Датчик ускорений

В кабине были установлены аппаратура для обеспечения жизнедеятельности живых существ в полете и для регистрации параметров движения кабины на участке спуска (датчики ускорений, угловых скоростей, температур и др.), катапультируемый контейнер с парашютными системами, в котором находились биологические объекты и живые существа, оборудование для биологических экспериментов, часть аппаратуры системы ориентации, системы, обеспечивающие приземление кабины корабля и т. д. В приборном отсеке помещались радиотелеметрическая аппаратура управления полетом корабля, аппаратура терморегулирования, тормозная двигательная установка и пр. Для энергопитания приборов использовались химические источники тока и солнечные батареи, постоянно — при помощи специальной системы ориентации — обращенные к Солнцу независимо от положения корабля. [c.436]

Поступающий с датчика ускорений сигнал в дальнейшем с помощью интегрирующего усилителя 13 преобразуется в сигнал, пропорциональный колебательной скорости. [c.428]

I — генератор гармонических колебаний 2 анализатор 3 — генератор белого шума 4 — усилитель мощности 5 — измерительный усилитель силы 6 — датчики ускорений 7 — вибратор S — предварительные усилители 9 — квадратичные детекторы 10 — датчик силы И — суммирующее устройство 12 — измерительный усилитель ускорения [c.438]

В случае экспериментального определения действующей податливости конструкций корпуса машины датчики ускорений устанавливаются в точках возбуждения корпуса вибрационными силами при работе машины. [c.439]

На фланце 15 равномерно по окружности и на равном расстоянии от оси машины установлены пьезоэлектрические датчики ускорения 16, которые включены на вход сумматора 34. Сигнал с выхода сумматора пропорционален ускорению фланца /5 и связанного с ним активного захвата 17, направленному вдоль оси машины. После сумматора включены два интегратора 35 и 36. Сигнал с выхода интегратора 36, пропорциональный вибросмещению активного захвата, детектируется пиковым детектором 37. [c.125]

Датчики вибрации. Наиболее распространены малогабаритные пьезо-датчики ускорения. На частотах до [c.452]

Чувствительность датчика ускорении, пК/см-2 (мВ/мс- ) [c.453]

Чувствительность датчиков ускорения, м с [c.453]

Между датчиком ускорения и объектом. [c.453]

Рис. 10.195. Датчик ускорений с сейсмической массой 1 и упругим крестообразным шарниром , состоящим из двух плоских стальных пружин 3 с наклеенными на них с двух сторон четырьмя тензодатчиками 2. Демпфирование осуществляется постоянным магнитом. Возможный диапазон измеряемых ускорений — до 15 д.

I — генератор гармонических колебаний 2 — анализатор 3 — генератор белого шума 4 — усилитель мощности 5 — вибратор 6 — датчик силы 7 — датчики ускорений 8 — предварительные усилители 9 — квадратичные детекторы 10 — измерительные усилители [c.56]

В точках приложения и по направлениям сил, действующих на конструкцию корпуса при работе агрегата, располагаются датчики ускорений. С помощью регулируемых предварительных усилителей 8 и аналогового сумматора 11 получается, согласно (4), величина, пропорциональная Мд. При определении Мд (Асо) в полосе частот, согласно (6), сигналы перед суммированием поступают на квадратичные детекторы 9. [c.56]

Наряду с этим с 1960 г. начались работы по созданию статических калибровочных стендов — прецизионных центрифуг, которые применяются для статической тарировки датчиков ускорений. [c.104]

Стенд для статической тарировки датчиков ускорений [c.121]

Б р ю е л ь В., Новые датчики ускорения, сб. переводов Машиностроение , № 7, 1957. [c.407]

Датчики ускорения колебательного дви-— пьезодатчики [c.915]

Недостатком алгоритма (3.35) по сравнению с алгоритмом (3.34) является то, что для его реализации нужна обратная связь не только по вектору состояний РТК х, но и по его производной х. Организация такой обратной связи наталкивается на трудности. Однако в ряде случаев дело сводится к подключению дополнительных датчиков. Так, при адаптивном управлении РТК с момент-ными двигателями нужно использовать помимо обычных датчиков управляемых координат и скоростей их изменения еще и датчики ускорений (акселерометры). [c.79]

Рис. 3.12. Акустический интерферометр НФЛ для интервала температур от 2 до 20 К [20]. А — смазка стайкаст В — постоянный магнит С и О — электрические экраны Е— пьезоэлектрический датчик ускорения Е — диафрагма О — акустический канал Я — поршень, на котором крепится уголковый отражатель / — германиевые термометры сопротивления / — уголковый отражатель J( — стержень, который толкает поршень Е — разделитель лучей М — подвес Я — оптическое окно О — опора Р — верхняя камера Q — подвижная труба Р — радиационный экран 5 — термометр сопротивления Т— тепловой якорь (с нагревателем) и — тепловой якорь при Т=4,2 К V — вакуумная полость W — центральная несущая труба У — лазерные лучи 2 — ванна с жидким гелием.

ВД — акселерометр (пьезоэлектрический датчик ускорений) САЧП — стандартная аналоговая часть прибора —входной (предварительный) усилитель V,. Vj — усилители БКФ — блок корректирующих фильтров QKSi — общей вибрации по оси Z QKSx.y — общей вибрации по осям X, У TKS — локальной вибрации QLR — линейный выпрямитель —логарифмический среднеквадратический детектор I — индикатор (обычно включает усилитель индикации и стрелочный прибор) SM — квадратор SFW — преобразователь напряжение частота DAT — счетчик (включает блок накопителя дозы, преобразователь кода, цифровой индикатор) [c.26]

Основным элементом этого измерительного устройства является импедапсная головка. Задающий тракт состоит из звукового генератора 1, электродинамического (пьезоэлектрического) вибратора 2. В импедансной головке установлены датчик ускорения 9 и датчик переменной силы 10. Напряжения с обоих датчиков усиливаются предварительными усилителями 3 н 5 и поступают на измерительные усилители 4 я 6. С выхода каждого измерительного усилителя напряжение поступает на фазометр 7 и катодный осциллограф 8. Импедансная головка крепится к исследуемой детали 11 при помощи резьбового соединения или клея. [c.236]

I — генератор 2 — блок компрессии 3 — усилитель мощности 4 — вибратор 5 — датчик силы 6 — датчик ускорения 7 — переходник 8 — исследуемые конструкции 9 — предварительные усилители 10 — измерительный усилитель силы II — измерительный усилитель ускорения 12 — блок компрессии 13 — измерительный интегрирующий Еусилитель 14 — электронное умножающее устройство 1S самописцы [c.427]

Для измерения модуля сопротивления Zj (и) можно использовать приборы типов ВЭДС-100, ВЭДС-200, ВЭДС-10, изготовленные заводом Виброприбор в Таганроге. В комплект этих приборов входят мощные генераторы, усилители, вибраторы, датчики ускорений, блоки автоматической регулировки усиления и измерительные усилители. [c.429]

Симметричное расположение датчиков ускорения относительно точки приложения момента в иродессе замера практически не ограничивает частотный диапазон измерений ((о) . Для ис- [c.430]

К подвижной системе 2 электродинамического возбудителя 1 колебаний через фланец 3 присоединяется резонансная мембрана 4, несущая активный захват 5 для испытуемого образца 6. Второй конец образца зажимают в захват 7, расположенный на упругом элементе датчика 8 силы, имеющего тепзорезисторные преобразователи. Датчик силы и регистрирующая аппаратура 15 образуют динамометр для измерения переменных сил, действующих на испытуемый образец. Датчик силы 8 укреплен на инерционном элементе 10 с большой массой. Инерционный элемент для снижения потерь энергии подвешен на гибких тросах 9. К инерционному элементу прикреплен пьезоэлектрический датчик 11 виброускорения. Сигнал с датчика ускорения подается на блок 18 управления, входящий в комплект вибростенда ВЭДС-100. Этот блок содержит измеритель виброускорения, задающий генератор со сканированием частоты и систему автоматического поддержания заданного виброускорения. Выходной сигнал с блока 18 поступает на вход усилителя 21 мощности, питающего через резистор 14 подвижную катушку электродинамического возбудителя колебаний. Машина работает в режиме прямого эластичного нагружения на резонансной частоте, определяемой жесткостью испытуемого образца. [c.131]

Рис. 10.186. Пьезоэлектрический датчик ускорений, работающий при деформациях сдвига. К внутренней поверхности укрепленного в корпусе 2 кольца I из керамики титаната бария приклеена инертная масса 3, сила инерции которой при измерениях нагружает кольцо на срез. Заряд снимается с цилиндрических поверхностей, где он возникает из-за пьезоэффекта в керамике при деформации сдвига. Датчик не чувствителен к [юперечным составляющим колебания.

Рис. 10.190. Пьезодатчик ускорений с конусным инерщюнным элементом. В корпусе 1 размещен пьезоэлемент 2 в виде полого усеченного конуса и инерционный элемент 3. Торцовые б и боковые поверхности пьезоэлемента имеют серебряные покрытия. Датчик закрыт крышкой 4 с кабелем 5. При воздействии на датчик ускорения вдоль оси z пьезоэлемент испытывает растяжение — сжатие и сдвиг. Электрические заряды на боковых и торцовых поверхностях суммируются.

Рис. 10.202, Датчик ускорения второго порядка. На консольной балке 1 из бериллиевой бронзы (рис. 10,202, а), выполненной в форме бруса равного сопротивления и зажатой верхним концом в дюралевом корпусе 2, наклеены проволочные датчики. На нижнем коние балки расположен сделанный из лату ни инерционный элемент 3, нижняя часть которого имеет цилиндрическую поверхность радиуса, равного длине балки. В основании корпуса сделана цилиндрическая выемка. В зазор между инерционным элементом и корпусом вводят несколько капель селикона для демпфирования балочки, которая может служить ддтчиком линейных ускорений (. ). В инерционный элемент датчика вставлен постоянный магнит, а на станине укреплена катушка 4, в которой наводится э. д. с.,

Датчики ускорений, используемые в инерционных системах автономного управления полетом, работают, как правило, в режиме весьма медленно изменяющихся ускорений. Поэтому для поверки аппаратуры такого типа необходимо обеспечить получение заданной величины постоянного ускорения с весьма высокой точностью. О требуемой точности можно судить по примеру, приведенному в [12] для того, чтобы ошибка в измерении дальности, накапливаемая за час полета, не превосходила 5 км, собственная погрешность датчика ускорений не должна превьппать 4- g — ускорение силы тяжести). [c.121]

Выбор исходных данных. Для проведения детальных замеров характеристик и установки демпфирующих покрытий был использован небольшой участок конструкции кабины, расположенный вблизи коробки передач и занимающий пространство между вертикалями, проходящими через точки 322 X 2,54 X X 10-2 JJ 362X2,54X 10-2 м на горизонтальной оси координат (рис. 6.61) и выше горизонтали, проходящей через точку 140 X 2,54 X 10" м на вертикальной оси. Были установлены семнадцать датчиков ускорений в различных точках на картере редуктора, на мощной раме, к которой прикрепляется редуктор, и на нескольких панелях обшивки. Часть мест, в которых были установлены датчики ускорений, показаны на рис. 6.63. Особое внимание было обращено на выбор размеров акселерометров, с тем чтобы избежать влияния их массы на результаты измерений. [c.347]

Собственные частоты системы ротор — совмещенная опора определялись также экспериментально в статическом режиме на виброизмеритель-ном стенде. В состав стенда входили вибратор типа ВЭДС-ЮА с усилителем мощности, автоматический возбудитель вибраций типа 1025, самописец уровня типа 2305 и датчики ускорений типа 4383 фирмы Брюль и Кьер , частотомер типа 43-28. На основании данных испытаний определены резонансные частоты, имеющиеся в системах ротор — совмещенная опора различных турбомашин (таблица). [c.133]

Здесь жесткая мембрана М, заделанная в корпус К датчика ускорений, служит для непосредственного контакта с контролируемой средой. Вторая мембрана Э образует эластичную стенку механо-тронного датчика. Центры мембран сочленены при помощи стерженька С, спаянного или склеенного с обеими мембранами. Благодаря стерженьку прогиб жесткой мембраны М сопровождается таким же прогибом эластичной мембраны Э. [c.129]

Тангенциальная сила возбуждения прикладывалась с помощью электродинамического вибратора 5 в центре тяжести стержня, лежащем в контактной плоскости, и контролировалась пьезодатчиком силы 4. Вибратор питался от синтезатора частоты, поддерживающего частоту колебаний с точностью до 0,01 Гц. Перемещения в контакте определялись но разности ускорений контактирующих деталей, измеренных с помощью пьезоакселерометра. Сигналы с датчиков ускорения и силы подавались на фильтры, имеющие ширину полосы 3,16 Гц, и электронные вольтметры. Сдвиг фазы между этими сигналами измерялся с помощью прецизионного фазометра и контролировался по фигуре Лиссажу на экране катодного осциллографа. Вклад потерь на высших гармониках в общие [c.76]

Классификация приборов для измерения перемещений та же. что и в тензометрах (см. стр. 490). Кроме того, приборы для измерения перемещений различаются а) по виду механических величин, преобразуемых в пропорциональные им сигналы (с датчиком перемещения, с датчиком скоростей, с датчиком ускорений, с датчиком деформаций) б) но способу обеспечения неподвижной точки, по отношению к которой измеряется перемещение (датчик связан с неподвижной точкой датчик сейсмического типа, при котором записывается перемещение относительно массы, подвешенной к корпусу прибора на пружинах) [13] в) по числу компонент измеряемых перемещений г) по виду успокоения подвижной системы. [c.511]

Техническая диагностика состояния оборудования I контура АЭС возможна на основе анализа виброакустичесшх. шумов, возникающих при работе оборудования. Их интенсивность и спектр зависят от механического состояния оборудования, наличия трещин, повреждений, разуплотнений и т. д. Основными источниками виброщумов в I контуре служат ГЦН, вызывающие гидродинамическую нестабильность теплоносителя, которая проявляется в колебаниях давления и расхода. Сравнивая спектры виброщумов, соответствующие работе исправного оборудования и предварительно записанные, с текущими значениями спектра, можно судить об отклонениях технического состояния оборудования от нормы. Для сбора информации, содержащейся в виброшумах, используют датчики ускорения (акселерометры), установленные на ГЦН и корпусе реактора. Спектральный анализ сигналов выполняется аппаратурой на базе ЭВМ, работающей в автоматическом режиме. Для определения характера дефекта и его местоположения используется статистический анализ. Помимо вибро-акустических шумов для целей диагностики используют нейтронные шумы, пульсации давления теплоносителя и динамические составляющие расхода, температуры и т. д. [83]. [c.346]

Для измерения линейных ускорений применяют десселерометры (рис. 4.17), у которых отклонение инерционного звена от равновесного состояния пропорционально изменению скорости контролируемого объекта. Для измерения угловых ускорений валов применяют тахогенераторные или индукционные датчики со вторичным прибором, реагирующие на изменение час-Рис. 4.17. Датчик ускорения тоты вращения. [c.103]

На рис. 15 представлена схема вибрационного стенда с гидроэлектродинамичес-ким возбуждением. Возбудитель вибрации 1 малой мощности жестко связан с управ-ЛЯЮ1ЦИМ золотником 2 четырехкромочного типа. Золотник 3 гидравлического усилителя перемещается при изменении давления ру действующего на торцовые плоскости золотника. Во втором каскаде гидравлического усилителя применен поршень 4 Диф<1)еренциального типа с отношением рабочих площадей 1 2. При движении золотника 3 нижняя полость гидроцилиндра попеременно сообщается с полостью высокого давления или со сливной ветвью гидросистемы. Прямолинейное движение стола обеспечивается специальными центрирующими поясками на штоке, соединенном с поршнем. Обратные связи осуществляются с помощью датчиков ускорения 5 и датчиков скорости 7. Среднее положение стола контролируется с помощью датчика б потенциометрического типа. [c.439]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...