Мощность ACF - Динамический фактор

В зависимости от отбираемой на привод оборудования мощности кривые динамического фактора на передачах будут располагаться ниже кривых, соответствующих работе автомобиля без отбора мощности. При этом запас удельной силы тяги на различных скоростях будет уменьшаться не пропорционально отбираемой мощности. На каждой передаче в зоне более высоких скоростей запас силы тяги будет больше, а в зоне низких скоростей меньше. Данное обстоятельство предопределяет более заметное снижение скоростей именно в условиях движения автомобилей на грунте с увеличенным сопротивлением. [c.167]

Важными показателями, определяющими тяговые свойства автомобиля, являются удельная сила тяги (динамический фактор) О и удельная мощность Ыу . [c.25]

Динамичность трактора и автомобиля зависит от их тяговых свойств. У трактора она характеризуется зависимостью между крюковой мощностью и силой тяги на крюке Р р. Мощность зависит от мощности двигателя, запаса момента двигателя, диапазона тяговых сил, скорости движения, от наличия и конструкции дополнительных устройств и т. д. Динамичность автомобиля также оценивается изменением динамического фактора от скорости. [c.410]

В газогенераторных автомобилях, переоборудованных из бензиновых автомобилей, возможности для увеличения ограничены, а литраж Vне может быть изменен. Увеличение динамического фактора путем увеличения передаточного числа заднего моста является наиболее легко осуществимым, но с увеличением передаточного числа заднего моста максимальная скорость автомобиля будет снижаться. На фиг. 124 показан баланс мощности газогенераторного автомобиля при двух значениях передаточного числа г о, и 1. В случае увеличения передаточного числа кривая мощности на ведущих колесах автомобиля сдвигается влево (пунктирная кривая), в результате чего запас мощности N) на малых и средних скоростях движения увеличивается, а максимальная скорость, определяемая точкой пересечения кривой мощности автомобиля N с кривой внешних сопротивлений Nf- w уменьшается. [c.154]

Из приведенных данных следует, что динамический фактор газогенераторного автомобиля ЗИС-21, равный 0,04, на 26% меньше, чем динамический фактор бензинового автомобиля ЗИС-5, так как мошность двигателя ЗИС-21 составляет всего лишь 46—47 л. с. Максимальная скорость равна 51 км/час. В случае применения двигателя ЗИС-ВК (с верхними впускными клапанами), который развивает мощность на газе 68,5 л. с. (см. фиг. 114), величина динамического фактора автомобиля повышается до 0,044 даже при сохранении передаточного числа заднего моста бензинового автомобиля ( 0 = 6,41). При увеличении передаточного числа заднего моста до 7,67 (обычного для газогенераторного автомобиля ЗИС-21) динамический фактор повышается до уровня динамического фактора бензинового автомобиля ЗИС-5 и даже превышает его на средних скоростях движения. [c.155]

Наконец, теория надежности использует все lo. достижения в области расчета и проектирования машин данного типа, а также технологии их изготовления, которые. включают зависимости, характеризующие связь показателей качества с факторами, которые могут изменяться в процессе эксплуатации и производства машины. Например, уравнения и зависимости, описывающие рабочий процесс машины, возникающие динамические нагрузки, законы перемещения рабочих органов, характеристики мощности, КПД и др., необходимы для анализа и математического описания изменений начальных показателей машины, т, е, для решения коренной задачи надежности. Для науки о надежности машин характерно сочетание вероятностных методов оценки процессов изменения их параметров качества с выявлением детерминированных закономерностей процессов старения и разрушения, а также оценка условий производства машин и тех методов эксплуатации, которые определяют их работоспособность. Ее задачи— дать методы расчета машин и их элементов из условия обеспечения требуемых показателей надежности. [c.12]

Разработка способов расчета изгибных и связных колебаний стерн<ней переменного сечения, дисков, вращающихся валов на основе метода динамической жесткости, изыскания точных решений в специальных функциях, вариационных методов и применения средств вычислительной техники явилась важным фактором обеспечения вибрационной надежности роторных узлов паровых и газовых турбин высоких параметров, а также гидротурбин предельной мощности. Существенное значение в этом сыграли также исследования по конструкционному демпфированию, гидродинамике опор скольжения и динамическим измерениям, позволившие улучшить оценку колеба- [c.38]

Информационное обеспечение включает способы получения диагностической информации, ее хранение и систематизацию. В качестве диагностических критериев используются временные интервалы при определении надежности, контроле производительности, быстродействия и других аналогичных факторов эталонные модули для сравнения с фактическими или расчетными значениями при определении таких параметров, как мощность, усилия, крутящие моменты, давление, скорости, ускорения и т. д. эталонные осциллограммы,, позволяющие оценивать зависимость параметров (мощности, усилия и т. д.) от времени. Сопоставляя несколько осциллограмм, получаем динамическую циклограмму, позволяющую выявить вредные взаимодействия механизмов, нарушения заданной последовательности их работы и т. п. зависимости, определенные корреляционным и спектральным анализами например, спектральные методы рекомендуется применять при использовании виброакустических параметров в качестве диагностических. [c.276]

Чтобы сравнивать различные САР, необходимо иметь объективные критерии. Неправомерно использование в качестве определяющих критериев таких факторов, как наличие или отсутствие механических пружин, расположение управляющих дросселей на сливе или подводе рабочей жидкости, линейность связей и т. п. Единственными объективными критериями для сравнения САР являются выполнение или невыполнение ими всех требуемых гарантий на системы регулирования (надежность действия, статические и динамические качества), а также экономические показатели (стоимость, габаритные размеры и затраты мощности). [c.157]

Результаты динамических испытаний. Как показал опыт наладки и длительной эксплуатационной проверки САР, главным фактором, налагающим отпечаток на качество переходных процессов, является не использование скользящего давления, а появление дополнительного контура регулирования мощности. Влияние этого контура на всю САР сказывается тем сильнее, чем ближе он по быстродействию к контуру регулирования давления перед турбиной. Само же применение СД вызывает только необходимость автоподстройки регуляторов. [c.170]

Первый фактор лимитирует динамическую прочность силовой цепи установки, от величины второго зависит характер динамического взаимодействия ДВС как источника энергии с колебательной системой установки. Если суммарная мощность сопротивлений вращению и колебательному движению силовой установки в резО" [c.372]

Косая шайба (рис. 1.19) применяется главным образом в двигателях, предназначенных для установки на автомобилях, где решающим фактором является компактность силового агрегата. Такой механизм динамически сбалансирован при определенном угле наклона шайбы. Он также позволяет легко изолировать цилиндры от картера. Однако в случае установки двигателя на автомобиль возникает проблема надежности уплотнений в условиях быстрой смены большого количества циклов. Косая шайба позволяет также управлять мощностью двигателя изменением угла наклона Рис. 1.19. Двигатель шайбы, что ведет в свою очередь к изме-с косой шайбой. нению величины хода поршней двигателя. [c.30]

Динамический потолок вертолета — это по определению высота, на которой максимальная располагаемая мощность равна потребной мощности, так что на большей высоте устойчивый горизонтальный полет невозможен (рис. 6.5). Динамический потолок определяют также как высоту, на которой скорость набора высоты обращается в нуль. Так как достичь потолка с меньших высот можно только асимптотически, часто более удобно рассматривать практический потолок, определяемый как высота, на которой скорость набора высоты имеет некоторую малую, но конечную величину (обычно 0,5 м/с). Основные факторы, ограничивающие потолок, — это падение мощности двигателя с высотой, увеличение потребной мощности с высотой и полетным весом, а также изменение потребной мощности в зависимости от скорости полета. [c.283]

Следовательно, проводимость дуги является функцией мощности, поступающей в дугу UI, потерь мощности N и времени, которое вводится для учета запаздывания изменения проводимости, обусловленного инерционностью теплоотвода в плазме. Порядок дифференциального уравнения (1) равен единице, поскольку при выводе его учитывался лишь один фактор инерционности — конечность скорости изменения теплосодержания дуги. Если при выводе динамической модели учитывать другие факторы инерционности [1], то порядок дифференциального уравнения будет соответственно повышаться. Подобное исследование проведено [2] и получена обобщенная модель дуги. [c.41]

Динамика процесса резания при обработке отверстий с наложением ультразвуковых колебаний на режущий инструмент в первом приближении показывает, что мощность и ударная динамическая сила на лезвиях режущего инструмента в момент контакта имеют оптимальные значения, что создает наряду с другими положительно влияющими факторами условия, облегчающие процесс резания металла. Средняя сила удара может быть вычислена по формуле [c.404]

Временные факторы мощности, работы трения и скорости скольжения 261 Вязкость динамическая 381 [c.573]

Электропривод выбирают, исходя из следующих факторов динамических свойств при пуске, торможении и изменении нагрузки диапазона регулирования скорости вида механической характеристики режима работы во времени и требуемой точности поддержания заданного режима работы частоты включения приводного механизма. Различают три режима работы двигателей продолжительный, кратковременный и повторно-кратковременный. При продолжительном режиме работы двигатель нагревается до установившейся температуры в отличие от кратковременного, при котором этого не происходит. При повторно-кратковременном режиме происходят пуск и остановка двигателя. В этом случае нагрев электродвигателя и возможность реализации заданной мощности определяются продолжительностью включения ПВ по относительному времени за цикл, равный 10 мин. Для привода средств автоматизации и механизации кузнечно-штамповочного производства характерны повторно-кратковременный и кратковременный режимы работы. [c.197]

Наиболее распространены влагомеры, использующие методы измерения в свободном пространстве. Их характеризует простота технических решений, высокая чувствительность и широкий динамический диапазон. К недостаткам следует отнести влияние на измеряемый параметр, толщины слоя, плотности материала и температуры пробы. Для большинства СВЧ-влагомеров мощность генератора не превышает 20...50 мВт, что ухудшает отношение сигнал/шум при измерении больших влажностей и ограничивает предельную толщину слоя. Появление микропроцессоров позволило использовать весьма сложные алгоритмы компенсации мешающих факторов и тем самым упростить первичные измерительные преобразователи, создав реальную предпосылку для их унификации. [c.15]

Энергетический параметр Е характеризует энергетический уровень (мощность) поля упругих волн в горной породе. Это поле является суммарным и образовано за счет действия нескольких факторов. Прежде всего, в его состав входят упругие волны, образующиеся при динамическом нагружении забоя, т.е. при взаимодействии долота с горной породой. Из физики твердого тела известно так же, что процесс хрупкого разрущения всегда сопровождается образованием упругих волн. Последние наиболее интенсивны в условиях, когда скорость изменения напряженного состояния породы в призабойной области превышает предельную скорость релаксации напряжений в ней. [c.209]

При проектировании двигателя по результатам расчета рабочего цикла строят индикаторную диаграмму, необходимую для динамического расчета и для расчета деталей на прочность и износостойкость, определяют мощность двигателя при заданных размерах цилиндра или основные размеры цилиндра, если заданы мощность двигателя и число оборотов коленчатого вала. Исходные параметры нри расчете рабочего цикла вновь проектируемого двигателя оценивают по результатам исследований рабочего цикла аналогичных построенных двигателей с учетом влияния конструктивных факторов и режима работы. Совпадение результатов расчета и испытаний вновь построенного двигателя зависит от того, насколько правильно выбраны исходные параметры расчета, оценка которых представляет определенные трудности, особенно нри создании двигателей оригинальной конструкции. [c.368]

Используется автоматический алгоритм оптимизации для определения термодинамических и динамических параметров системы и параметров теплообменников с применением основных факторов для выходных функций с учетом различных видов потерь мощности. [c.215]

В формулу (94) подставляется число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту (или, приближённо, максимальному значению динамического фактора — гаах) и мощность при указанном числе оборотов. [c.20]

Представляет интерес подход к совокупной оценке сопротивления качению с учетом снижения мощности двигателя в зависимости от высоты Н над уровнем моря. Сущность его заключается в следующем. При увеличении высоты Н над уровнем моря мощность двигателя снижается. В результате на какой-то определенной высоте динамический фактор О (удельная сила тяги) уменьшится и его зависимость от скорости и будет характеризоваться не кривой 1 (рис. 1), а кривой 2. При коэффициенте I сопротивления качению в этих условиях (кривая 3) автомобиль будет развивать максимальную скорость тах= А тах- Т. С. СКОрОСТЬ уМеНЬШИТСЯ На величину Л Утах- [c.16]

Устанавливаемое на автомобилях и используемое для различных технологических целей оборудование в основном работает или в режиме, согласующемся со скоростью движения, или в автономном. Однако в любом случае мощность, отбираемая на вспомогательный привод, не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Она остается примерно постоянной во всем скоростном диапазоне работы двигателя. Поэтому при построении тяговоскоростной характеристики автомобиля динамический фактор необходимо находить из выражения [c.167]

Дииамическнй факто], автопогрузчика в значительной степени зависит от КПД трансмиссип при одной ведущей оси с механической трансмиссией КПД изменяется несущественно, привод на две оси заметно снижает КПД помимо затрат мощности на потери в дополнительных агрегатах, она расходуется на преодоление нагрузок, возникающих из-за различных условий работы ведущих колес. Эти нагрузки, помимо увеличения потерь мощности, снижают динамические качества автопогрузчика. С понижением КПД динамический фактор уменьшается. Поэтому для машин высокой проходимости влияние КПД на динамические качества велико и должно учитываться при расчетах. [c.126]

Уменьшение динамических ошибок достигается не бесплатно оно может, во-первых, приводить к ухудшению некоторых других динамических критериев качества. Так, например, стабилизация угловой скорости машины в установившемся режиме с помощью донолнительиой маховой массы сопровождается в общем случае увеличением динамических нагрузок в передаточном механизме. Во-вторых, введение системы управления движением приводит к усложнению структуры машины, а зачастую и к увеличению потребляемой мощности. Факторы такого рода могут быть условно названы расходами на управление . Все это показывает, что качество системы управления движением должно характеризоваться комбинированными критериями, учитывающими как уровень динамических ошибок, так и уровни динамических нагрузок и расходов на управление. Рассмотрим некоторые критерии качества управления, учитывающие отмеченные выше обстоятельства. [c.313]

Основные методы вспытавий. При функционировании робота определяются точностные, кинематические, динамические, виброакустические, тепловые параметры и мощность. Данные табл. 6.2 свидетельствуют о том, что для этих испытаний при их унификации необходим сравнительно небольшой набор датчиков. Дополнительные испытания проводятся в связи с технологическим назначением робота и более подробным исследованием его свойств [28]. Они включают измерение электрических параметров и температуры сварочных головок, кабелей и дуги, контроль качества контактной и дуговой сварки, окраски, лазерной обработки и т. п., контроль надежности захватывания и удерживания заготовок и инструмента. Наиболее трудоемки точностные испытания, так как они проводятся многократно (10 —25 раз и более) при движении захвата в двух направлениях и при различных начальных й конечных положениях, различной траектории движения при совместной работе ряда двигателей, а также длительно, с определенной периодичностью для изучения влияния прогрева и других медленно изменяющихся факторов. [c.80]

Балка устанавливается в массивный жесткий зажим, который может обеспечить как сжатие корневой части балки с достаточной силой, так и концевое условие типа жесткого защемления. Датчики, возбуждающие колебания, устанавливаются на расстоянии примерно 1 мм от свободного конца балки (рис. 6.42). От усилителя мощности на датчик, возбуждающий колебания, сигнал может передаваться либо в форме синусоиды, либо в виде случайного сигнала. Динамическая реакция алки измеряется с помощью второго датчика, и результаты измерения обрабатываются в преобразователях сигналов, после чего они выводятся на дисплей вычислительной машины или на графопостроитель для последующего анализа. Установка для опытов обычно монтируется внутри камеры, воссоздающей внешние условия, благодаря чему можно исследовать влияние таких внешних факторов, как температура и давление. Схема такой установки также показана на рис. 6.42. [c.319]

Выбрать рациональную посадку с учетом всех факторов, влияющих на работу соединения, часто бывает сложно. Между тем правильный выбор зазора нередко непосредственно влияет на повышение срока службы деталей и изделия в целом. Шарикоподшипник, например, с зазором 10—15л1л при испытании работал 1200 ч, а с зазором свыше 20 мк — только 740 ч [36 ]. Увеличение зазоров в ряде соединений приводит к нарушению кинематики движений деталей и узлов машин, является причиной роста динамических нагрузок, а нередко вызывает ухудшение технико-экономических показателей снижается мощность или производительность, повышается расход топлива и смазки и пр. [c.36]

Повышение быстроходности насосов высокого давления и снижение веса на единицу мощности требует особо тщательнога подхода к расчету и конструированию элементов клапанного распределения. Однако имеющиеся рекомендации [3, 6] в ряде случаев не подтверждаются на практике. Это свидетельствует о необходимости более глубокого исследования динамических процессов, протекающих при работе насосного клапанного гидромеханизма (н. к. г.). При этом в отличие от ранее проводимых исследований работу н. к. г. следует рассматривать в цeлo f с учетом всех факторов, оказывающих влияние на характер протекающих процессов. Поставленная в таком виде задача сводится к решению системы нелинейных дифференциальных уравнений,, что можно осуществить с помощью электронно-моделирующих установок. [c.279]

Динамическая добалансировка ротора на рабочих оборотах ориентируетсл на минимальное число пусков агрегата, что является важным фактором при балансировке насосов большоЁ мощности. [c.78]

В некоторых случаях эти эффекты могут многократно усиливаться пои некачественной эксплуатации (нарушение водно-химических режимов, ухудшение качества масла, плохая изоляция подшипников генератора и возбудителя). Совокупное действие перечисленных факторов позволяет рассматривать энергоблок и турбины, в частности, как сложную электродинамическую систему. Интенсивность источников токов и напряжений в тепловой части этой системы растет с повышением мощности энергоблока, увеличением его массогабаритных характеристик, экономичности (срабатываемого теплоперепада и термотоков), повышением остаточной намагниченности отдельных деталей и т.д. В некоторых случаях неблагоприятное сочетание динамических, электромагнитных и химических процессов приводит к отрицательным последствиям - к различным видам коррозионных [163, 168] и электроэрозионных повреждений [163-165, 168-173]. [c.231]

Рассмотрим схему определения оптимального режима резания применительно к черновой обработке точением. Вначале задаются глубиной резания. Так как глубина резания не является определяющим фактором стойкости инструмента и качества поверхности, стремятся весь припуск срезать за один проход, тем самым увеличивая производительность точения. Если требования точности и возможности станка не допускают этого, то припуск срезается за два прохода. При первом (черновом) проходе снимается 80% припуска, а при чистовых проходах — остальные 20%. Затем, пользуясь нормативными справочными данными, выбирают станок, инструмент и максимальную подачу 3, обеспечивающую заданную шероховатость поверхности Яц с учетом мощности станка, жесткости и динамических характеристик СПИД. После этого определяется скорость резания. Скорость главного движения резания оценивается по эмпирической формуле (31.5), связывающей все параметры обработки. Стойкость резца Г задается по справочным значениям исходя из обеспечения допустимого значения износа для инструмента из выбранного материала. После вычисления скорости резания определяется соответствующая этой скорости частота вращения шпинделя станка, м/с и = 1000 и/(60тс )з,,,). [c.581]

Пусковой скоростной диапазон таких длиннобазных установок, как правило, содержит резонансные зоны, в которых проявляется активное динамическое воздействие ДВС, как ограниченного по мощности источника энергии с колебательной системой установки (эффект Зоммерфельда [3, 6, 16]). Опасный характер колебании в указанных низкочастотных резонансных зонах определяется двумя взаимосвязанными факторами, максимальным уровнем колебаний и мощностью сопротивлении интенсивному колебательному движению установки. [c.372]

Выбор системы ориентации и стабилизации в основном определяется задачами, решаемыми в течение полета, и характеристиками КА. В процессе проектирования систем должен быть принят во внимание ряд важных факторов [50] 1) требования к точности ориентации и стабилизации 2) ограничения по массе, габаритным размерам и потребляемой мощности 3) требования по обеспечению надежности системы при выполнении своих функций и возможность дублирования элементов системы 4) простота конструкщш системы и срок активного существования 5) требова-Ш1Я к коррекции скорости полета и стабилизации КА в процессе маневров, которые могут привести к усложнению конструкции системы 6) конфигурация КА и общие технические требования к нему, которые могут оказать влияние на систему в отношении типа датчиков, их поля зрения, расположения двигателей и других элементов системы 7) требования к угловой скорости КА в процессе управления 8) число управляемых степеней свободы 9) требования к приращениям линейной скорости в период вывода КА на орбиту 10) взаимодействие системы ориентации и стабилизации с подсистемами КА, которое должно быть детально изучено в начальной стадии проектирования 11) требования к режимам работы системы 12) динамическая модель КА (упругость конструкцйи, моменты инерции, распределение массы КА, несовпадение строительных осей с главными центральными осями инерции и тд.). [c.8]

Перейдем к построению алгоритма расчета схемы неустойчивого резонатора с динамической стабильностью. Будем исходить из того, что схема должна обеспечивать заданный оптимальный уровень гауссовых потерь и обеспечивать динамическую стабильность потерь при заданном значении ТЛ АЭ рт и, кроме того, обеспечивать заданный диапазон допустимого изменения мощности накачки, т. е. заданный диапазон изменения ТЛ АЭ Арт- Последнее условие весьма существеппо, так как измерение оптической силы ТЛ АЭ всегда проводится с конечной точностью, кроме того, на практике всегда имеют место некоторые флуктуации рт из-за нестабильности накачки и целого ряда других факторов. [c.240]

Поскольку при параметрическом регулировании эквивалентный к. п. д. определяет динамические потери энергии не только в двигателе, но и в пускорегулирующих сопротивлениях и, кроме того, значение к. п. д. определяется при базисных значениях относительных продолжительностей включения — полной ео = 8н и при регулировании Вр, то расчетная формула выбора двигателей должна учитывать указанные факторы. Наиболее сложной задачей является учет изменения соотношений между постоянными и переменными потерями и условий вентиляции при еот =ея. Ее решение в общем случае не представляется возможным, так как указанные факторы зависят не только от параметров режима работы, но и от конструктивных особенностей двигателей. Поэтому их учет целесообразно осуществлять посредством экспериментально полученных зависимостей коэффициента Ао. определяющего изменение допустимой мощности потерь в функции фактической продолжительности включения ео. Зависимости йо = /(ео) приведены иа рис. 8-14. [c.187]

Для относительно слабо нагруженных преобразователей ограничивающими факторами, очевидно, являются внутренние механические потери или динамическая прочность. В этом случае пьезокерамика на основе титаната-цирконата свинца, которая может работать при более ьысоких температурах и больших постоянных сжимающих напряжениях, имеет преимущества по сравие-нию с соелинениями на основе титаната бария. Очевидно также, что превосходство пьезокерамики первого тина особенно заметно при использовании ее в широкополосных импульсных гидроакустических излучателях, мощность которых обычно ограничивается диэлектрическими потерями. [c.311]

ТНА, таким образом, перестает играть роль фильтра даже в тех случаях, когда частота вращения его вала постоянна. Помимо этого имеется еще один фактор, приводящий к различию в динамических свойствах этих схем. Так как в схеме жидкость — жидкость в газогенератор поступает лишь незначительная доля суммарного расхода компонентов, то колебания давления в га. о генераторе практически не вызывают колебаний противодавления, на которое работают насосы. В схеме газ — жидкость , напротив, колебания давления в газогенераторе оказывают прямое и сильное влияние на колебания противодавления за насосом того из компонентов, который полностью поступает в газогенератор. Это приводит к колебаниям соответствующего расхода и мощности, потребляемой насосом. Последнее способствует уменьшению фильтрующей роли ТНА, так как увеличение давления в газогенера-торе не только увеличивает мощность, развиваемую турбиной (что > арактерно для схемы жидкость — жидкость ), но и вызывает одновременно уменьшение потребляемой насосом мощности. На рис. 1.11 приведены действительные и мнимые части частотно11 характеристики двигателя, выполненного по схеме газ — жидкость , амплитудная характеристика которого изображена на рис. 1. 10. Обращает на себя внимание большое сходство этих ха рактеристик с соответствующими характеристиками гармоническо го осциллятора с затуханием. [c.34]

По статическим и динамическим характеристикам магпито-стрикции ферриты не уступают метал, ическим материалам, а в ряде случаев превосходят их [48, 167—169]. Необходимо отметить, что данные, приведенные в работах [48, 167—169], соответствуют малым амплитудам индукции при оптимальном подмагничивании и комнатной температуре (293 К). Поэтому, анализируя работу ферритовых преобразователей в у льтразвуковых сварочных машинах, необходимо учитывать нелинейность зависимости магнитной проницаемости, механических и магнитных потерь, упругих и маг-нитострикционных характеристик от амплитуд механических напряжений и индукции при больших значениях последних Эта нелинейность приводит к снижению к. п. д. и чу вствительности излучателя с ростом мощности и является одним из факторов, ограничивающих интенсивность излучения ферритовых преобразователей. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...