Автомобили Динамические характеристики

Динамическая характеристика автомобиля. Относя величину избыточного тягового усилия к полному весу автомобиля и обозначая это отношение буквой D, имеем [c.10]

Графически представленная зависимость D на различных передачах от скорости движения автомобиля носит название динамическая характеристика автомобиля (фиг. 20). [c.11]

Фиг. 20. Динамическая характеристика автомобиля.

Откладывая значения при различных значениях коэфициента сцепления на динамической характеристике (пунктирные кривые на фиг. 20), можно выделить области практического использования динамических качеств автомобиля, определённых по двигателю. [c.11]

Время движения автомобиля на перегоне. Зная способ нахождения по динамической характеристике автомобиля установившихся скоростей его движения при различных дорожных сопротивлениях, можно определить время движения автомобиля на заданном перегоне. [c.13]

Графоаналитический метод. По заданной динамической характеристике автомобиля строят в зависимости от скорости кривые величин-- на какой-либо [c.14]

Автомобили высокой проходимости обладают специфическими особенностями в отношении распределения полного веса по осям типа применяемых шин, проходимости, схемы силовой передачи и ходовой части. Правильное решение конструктивной компоновки автомобиля не менее важно, чем обеспечение ему соответствующей динамической характеристики. [c.190]

ДИНАМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГАЗОГЕНЕРАТОРНОГО АВТОМОБИЛЯ [c.231]

Автомобильные бензиновые двигатели при переводе их на генераторный газ значительно снижают свою мощность, что резко ухудшает рабочий баланс мощности газогенераторного автомобиля и его динамическую характеристику. На примере газогенераторного автомобиля ЗИС-21 (фиг. 10 и 11) видно, что бензиновый автомо- [c.231]

Фиг. 10. Динамические характеристики газогенераторного автомобиля ЗИС-21 и бензинового автомобиля ЗИС-5 на прямой передаче

Фиг. 10. <a href="/info/508329">Динамические характеристики газогенераторного автомобиля</a> ЗИС-21 и бензинового автомобиля ЗИС-5 на прямой передаче

Анализ динамических характеристик газогенераторных автомобилей показывает, что для эффективной работы грузового автомобиля максимальный динамический фактор на прямой передаче должен быть не ниже 4,5С/о при скорости 20—25 км/час. [c.231]

Блок-схема виброизолирующей системы автомобиля приведена на рис. 2.20 и предназначена для расчета динамических характеристик элементов системы, а именно амплитудно-частотной и фазо-частотной характеристик, коэффициентов жесткости и виброизоляции. [c.47]

Исследование динамических характеристик гидроопор в автомобилях разных классов [c.143]

Динамическая характеристика автомобиля [c.76]

По динамической характеристике можно судить о максимальной скорости движения автомобиля по той или иной дороге. Для этого необходимо спроектировать на ось абсцисс точку пересечения кривой динамического фактора на соответствую-ш ей передаче с прямой, характеризующей данный коэффициент дорожного сопротивления ф. [c.77]

Рйс. 40. Динамическая характеристика автомобиля при различных степенях использования его грузоподъемности [c.77]

Динамической характеристикой определяется динамичность автомобиля лишь на дорогах с усовершенствованным покрытием, не перегруженных транспортом. На неровных дорогах решающую роль приобретает качество подвески, а на дорога.х с интенсивным движением — маневренность и приемистость автомобиля. Высокое качество подвески автомобилей ГАЗ-51, М-20 Победа , ЗИМ, ЗИС-110 позволяет им двигаться с высокими скоростями по дорогам с неровностями, на покрытии. [c.78]

Пользуясь приведенной формулой и динамической характеристикой, можно рассчитать и построить график зависимости ускорений от скорости движения автомобиля по дороге, характеризуемой коэффициентом ф. [c.79]

Уточнение величины передаточного числа главной передачи может быть произведено путем построения динамических характеристик на прямой передаче (рис. 54) для нескольких близко-лежащих значений го. С увеличением передаточного числа главной передачи максимальное значение динамического фактора на прямой передаче будет увеличиваться, а значение максимальной скорости движения автомобиля — уменьшаться. [c.95]

Рис. 54. Динамические характеристики автомобиля при различных значениях передаточного числа главной передачи

Рис. 54. Динамические характеристики автомобиля при <a href="/info/673251">различных значениях</a> <a href="/info/2052">передаточного числа</a> главной передачи

С помощью динамической и экономической характеристик автомобиля можно решать целый ряд эксплуатационных задач по определению времени пробега и расходов топлпва при движении по заданному маршруту. Зная длину участков с различными коэффициентами сопротивления дороги, по динамической характеристике определяют возможные скорости движения на каждом участке и затем, складывая частные от деления дли- [c.110]

Для определения скорости движения автомобиля в известных дорожных условиях, т. е. при известных величинах / и I, удобно пользоваться так называемыми динамическими характеристиками автомобиля, составленными заводом-изготовителем. [c.66]

Как видим, динамический фактор численно равен сумме коэффициента качения и уклона дороги. Для определенного автомобиля D изображают графически в зависимости от скорости движения. Так как коробка передач изменяет передаточное число от двигателя к ведущим колесам, то динамическая характеристика автомобиля (график динамического фактора) состоит из ряда кривых, каждая из которых соответствует определенному набору шестерен, т. е. I, П, П1 и т. д. скоростям. [c.66]

На рис. 54 изображена динамическая характеристика автосамосвала. На графике показан пример определения скорости движения груженого автомобиля при / = 0,02 и i — 0,04, т. е. при f i = = 0,06. Как видно из рис. 53, в этих дорожных условиях автомобиль будет двигаться на П1 передаче и развивать скорость и = = 17 км/ч. [c.66]

Пользуясь динамическими характеристиками, можно также определить скорости, развиваемые груженым автомобилем с прицепами. В этом случае необходимая сила тяги автомобиля с грузом (рис. 55), даН (кгс), [c.68]

Для тракторных поездов основные тяговые расчеты сводятся к определению числа прицепов в поезде и скорости его движения. Скорость движения гусеничных тракторов значительно ниже скорости движения автомобилей, поэтому нет надобности пользоваться для тяговых расчетов динамическими характеристиками тракторов, можно исходить из их заводской технической характеристики. В этой характеристике приводятся номер передачи, скорость движения V и тяговое усилие на крюке кр на указанной передаче. [c.68]

Необходимость введения двух динамических характеристик объясняется тем, что одна характеристика не отражает все особенности движения точки. Например, зная количество движения автомобиля (т. е. величину ти, а не величины т и и в отдельности) и действующую на него при торможении силу, можно определить, через сколько секунд автомобиль остановится, но по этим данным нельзя найти пройденный за время торможения путь. Наоборот, зная начальную кинетическую энергию автомобиля и тормозящую силу, можно определить тормозной путь, но по этим данным нельзя найти время торможения. [c.278]

Выше было получено дифференциальное уравнение дви/кения автомобиля. Решение этого уравнения в общем виде невозможно, так как неизвестны точные функциональные зависимости, связывающие основные действующие силы Р , и Р со скоростью автомобиля. Поэтому уравнения движения обычно решают приближенно, используя простые и наглядные графо-аналитические методы, которые, одпако, обеспечивают необходимую точность результатов. Наибольшее распространение получили метод силового баланса, метод мощностного баланса и метод динамической характеристики. Начнем с метода силового баланса. [c.116]

Практическое использование методов силового и мощностного балансов затруднительно, так как для разных значений коэффициента сопротивления дороги на графике силового баланса приходится наносить несколько кривых Рд и Рд + Р , а на графике мощностного баланса — ряд кривых Л д и д Ч- Л в- Это усложняет графики и связано с дополнительной затратой времени. Кроме того, по мощностному и силовому балансам нельзя сравнивать динамичность автомобилей, имеющих различные веса, так как нри движении их в одинаковых условиях сила и мощность, необходимые для преодоления сопротивления дороги, различны. От этих недостатков свободен метод решения уравнения движения автомобиля при помощи динамической характеристики, предложенной Е. А. Чудаковым. [c.121]

Рпс. 52. Динамическая характеристика автомобиля [c.124]

Динамический паспорт автомобиля представляет собой совокупность динамической характеристики, номограммы нагрузок и графика контроля буксования. Динамический паспорт автомобиля позволяет решать уравнение движения с учетом большого числа факторов конструктивных параметров автомобиля (М и др.), основных характеристик дороги (коэффициентов г , и нагрузки на автомобиль. [c.125]

Динамическую характеристику строят для автомобиля с полной нагрузкой. С изменением веса от Са до ( величина динамического фактора изменяется и становится равной [c.125]

Чтобы не пересчитывать при каждом изменении нагрузки величину В, динамическую характеристику дополняют номограммой нагрузок, которую строят следующим образом. Ось абсцисс динамической характеристики продолжают влево и на ней откладывают отрезок произвольной длины. На отрезке наносят шкалу нагрузки в процентах (для грузовых автомобилей) или по числу пассажиров (для легковых автомобилей и автобусов). Через нулевую точку шкалы нагрузок проводят прямую, параллельную оси Ва, и на ней наносят шкалу динамического фактора В для автомобиля без нагрузки. Величину масштаба а для шкалы В определяют по формуле [c.125]

Рпс. 53. Динамическая характеристика автомобиля с номограммой нагрузок [c.126]

Статические характеристики диафрагменной рессоры позволяют предварительно оценить работу пневматической подвески автомобиля при различных режимах колебаний. Чтобы установить влияние теплообмена и получить динамическую характеристику, на стенде испытывают упругий элемент при различной частоте колебаний пневморессоры. [c.297]

Расчеты, проведенные для полуосей грузовых автомобилей различных моделей, показывают, что максимальные нагрузки, полученные по характеристике динамического нагружения трансмиссии, составляют 0,73—0,76 нагрузок, соответствующих пределу текучести этих полуосей. Поскольку максимальные динамические нагрузки в трансмиссии формируются механизмом сцепления, нет необходимости воспроизводить особо тяжелые условия эксплуатации (например, трогание с места застрявшего на бездорожьи автомобиля, трогание с раскачкой). Гораздо удобнее с более высокой степенью точности определять максимальные динамические нагрузки, которые могут возникнуть в трансмиссии исследуемого автомобиля, по характеристике динамического нагружения трансмиссии. [c.89]

Устанавливаемое на автомобилях и используемое для различных технологических целей оборудование в основном работает или в режиме, согласующемся со скоростью движения, или в автономном. Однако в любом случае мощность, отбираемая на вспомогательный привод, не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Она остается примерно постоянной во всем скоростном диапазоне работы двигателя. Поэтому при построении тяговоскоростной характеристики автомобиля динамический фактор необходимо находить из выражения [c.167]

Так как автомобиль работает с различным использованием грузоподъемности, то для применения динамической характеристики во всех случаях она должна иметь несколько осей ) %-ординат, соответствующих раз- <5 личным значениям полного веса автомобиля. Обычно динамическая характеристика строится из оасчета работы автомобиля с полным использованием его грузоподъемности, а затем слева к оси ординат пристраивается номограмма масштабов для различных процентов использования грузоподъемности (рис. 40). [c.77]

Динамической характеристикой автомобиля называют график зависимости динамического фактора >а автомобиля с полной нагрузкой от скорости его движения на различных передачах. Примерный вид динамической характеристики легкового автомобиля показан на рис. 52. Методом динамической характеристики уравнение движения автомобиля решают прош,е, чем методами силового или мощностного балансов. В этом случае сопоставляют величины динамических факторов по условиям тяги и по условиям сцепления с величиной коэффициента г) . Так, например, для определения максимальной скорости автомобиля на участке дороги, который характеризуется коэффициентом г1), нужно на оси координат динамической характеристики отложить его величину в том же масштабе, что и масштаб и провести прямую, параллельную оси абсцисс. При этом возможно несколько случаев [c.123]

С помощью динамической характеристики легко решают и обратную задачу, т. е. определяют коэффициент сопротивления дороги, преодолеваемого автомобилем при движении с заданной скоростью. Д.яя этого по динамической характеристике опреде- ляют ве.тгичину Оц при указанной скорости и тем самым находят значение Так, например, при скоростн (рис. 52, б) коэффициент сопротивления дороги равен а при скорости он равен г )2. [c.123]

Прилгем масштаб а шкалы динамического фактора 4 мм 0,01 Од. Тогда деления шкалы, соответствующие 0,05 О а, будут расположены на расстоянии 20 мм одно от другого. Построим по данным таблицы динамическую характеристику автомобиля (рис. 54, б). [c.129]

Изложенный выше способ определения максимального подъема по динамической характеристике пригоден для наиболее тяжелого случая движения, когда длина подъема весьма велика, и автомобиль, двигаясь равномерно, преодолевает его только за счет тяговой силы Рт- Короткие подъемы можно преодолевать, используя кинетическую энергию, накоп.леиную автомобилем при разгоне. Поэтому подъем, который автомобиль преодолевает с разгона, больше подъема, преодолеваемого им при равномерном движении. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...