Структура машины

Структура машинной графики в данной постановке и структура дизайнерского композиционно-графического формообразования оказываются сходными по своей методологи ческой основе. Деятельность проектировщика в том и другом случае выступает как системно-композиционная. [c.21]

Принимая во внимание специфику подготовки специалистов в области автоматизации, электрификации и. технологии производственных процессов, авторы особое внимание уделили раскрытию физической сущности изучаемых явлений, рассмотрению структуры машин и [c.3]

СТРУКТУРА МАШИН-АВТОМАТОВ И АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИИ [c.447]

Выбор оптимальной структуры машин-автоматов [c.457]

Таким образом, при синтезе автоматической машины-линии необходимо решить две задачи оптимизации 1) рационально построить систему управления и 2) создать логически оправданную структуру машины-линии, осуществляющую предварительно обоснованную циклограмму основных и производственно вспомогательных операций. [c.488]

Подробнее о теории структуры машин см. С. И, Артоболевский [c.279]

СТРУКТУРА МАШИН-АВТОМАТОВ [c.424]

В последние годы проведены многочисленные исследования по выявлению характера нагрузок и условий эксплуатации различных типов машин [14, 46, 70]. Эти данные отражают не только структуру машины, но в первую очередь те внешние воздействия [c.523]

Осуществляемые в настоящее время научные исследования и разработки должны привести в одиннадцатой пятилетке к значительному обновлению структуры машин за счет внедрения вновь разработанных серий электродвигателей [c.263]

Общие положения. В основе акустической диагностики технического состояния машин и механизмов лежит предположение об обратимой функциональной зависимости между параметрами состояния 1, 21 , п и диагностическими признаками А . В качестве параметров сс берутся величины, характеризующие структуру машин (размеры деталей, ошибки их изготовления и монтажа, зазоры в кинематических нарах, дисбалансы враш аю-ш ихся валов и др.), режим работы (число оборотов, потребляемая энергия и т. д.), а также внешние условия работы (например, нагрузка). Все эти параметры должны влиять на звукообразование в машине, в противном случае их изменения не могли бы отразиться на акустическом сигнале и быть измеренными акустическим способом. [c.19]

При определении наиболее информативных диагностических признаков нужно, вообще говоря, знать структуру акустического сигнала, для чего требуется детальное исследование процессов звукообразования внутри объекта диагностики. Однако поиск признаков является в какой-то мере и самостоятельной задачей, связанной с анализом акустических сигналов и разработкой алгоритмов для ЭВМ или аппаратуры для их обработки. В тех случаях, когда заранее неизвестна структура машинного сигнала и, таким образом, неясно, каково влияние параметров состояния на акустический сигнал, у исследователя должен иметься достаточно полный набор разнообразных независимых характеристик сигнала, среди которых он может выбрать опытным путем наиболее чувствительные к изменениям исследуемых параметров состояния и затем использовать их в качестве информативных диагностических признаков. [c.21]

Колебания, возникающие в различных элементах машины, по-разному проявляются на отдельных ее участках. Это объясняется многими причинами, в том числе наложением колебаний, возбуждаемых различными источниками, резонансными явлениями в структуре машины, демпфированием и виброизоляцией на пути распространения колебаний. На рис. 1.5 показаны спектрограммы [c.24]

Быстродействие ЭВМ не может быть увеличено в требуемой степени только за счет разработки новых, более современных элементов. Существенное значение имеет также усовершенствование структуры машины, которая определяется логикой выполнения отдельных операций в машине. [c.40]

Допустим, что структура машины известна, а неизвестными являются значения переменных, которые для краткости обозначим вектором [c.227]

В этом случае эффективность определяется требуемой глубиной контроля I, интенсивностью отказов элементов и структурой машины, выражаемой через интенсивность отказов Л. Указанная выше формулировка требований по контролепригодности сохраняет свое значение. [c.214]

Логическая структурная модель ремонтопригодности машины включает две группы свойств и особенностей элементов, прямые и косвенные конструктивные факторы, и факторы, характеризующие условия обслуживания и ремонта. Эту модель можно назвать обобщенной моделью ремонтопригодности, охватывающей виды, методы и уровни обслуживания и ремонта. Конструкция машины представлена в виде системы машина — элемент. Такой подход позволяет рассматривать вопросы ремонтопригодности на различных уровнях структуры машины. [c.252]

В работах [49, 50] предприняты удачные попытки изобразить размерные цепи при технологическом проектировании и при исследовании структур машин в виде графов-деревьев, но при условии, что размерные цепи заданы на чертеже детали или узла и оцениваются конструктором визуально. [c.68]

На основе предложенной в этих работах методики возможно разработать алгоритмы и программы, а затем с помощью ЭЦВМ производить анализ и синтез структурных схем машин-автоматов, исследовать различные варианты этих схем и выбирать оптимальную схему, производить различные преобразования структур машин, синтезировать их из стандартных блоков, производить анализ и синтез структур агрегатных станков и автоматических линий [89]. Работы в этом направлении в настоящее время успешно продолжаются. [c.266]

НИИ формы детали. Методы, характеризующиеся поверхностным взаимодействием, обладают полной универсальностью. В этом случае исчезает всякая связь между формой предмета и кинематической структурой машины. [c.534]

Для решения задачи поиска оптимального варианта автоматизации технологических процессов необходима разработка методов формального описания и исследования технологических процессов и структуры машин-автоматов (25, 28—30, 78, 107, 118, 121]. Использование методов м атематической логики, тео- рии алгоритмов, теории конфликтных ситуаций, линейного и динамического программирования, а также современных мощных вычислительных средств позволяет изыскивать принципиально новые варианты технологических процессов и находить при синтезе машин-автоматов и автоматических линий оптимальные с точки зрения производительности, экономичности и надежности структурные решения. [c.5]

Устранение этого противоречия возможно путем создания автоматических систем, обладающих гибкостью и маневренностью, т. е. позволяющих осуществлять быстрое и экономное переключение всего технологического цикла на выпуск изделий нового вида. Решение задачи обеспечения высокой маневренности автоматического оборудования требует соответствующего конструирования изделий (с учетом требований к унификации технологических методов, инструмента и оснастки), обеспечения оптимальной компоновки и структуры машин и линий (в том числе рациональной системы промежуточных накопителей), создания быстро переналаживаемых систем программного управления, универсальных систем питания и пр. [22, 39, 56, 62, 102, 104, 135]. [c.7]

Следует, однако, заметить, что логическая схема алгоритма часто определяет собой степень сложности структуры машины-автомата и его производительность. Поэтому одной из основных является задача определения оптимальной логической схемы алгоритма. Оптимальность схемы можно рассматривать как с точки зрения простоты структуры автомата, так и с точки зрения его производительности. Эти требования часто противоречивы, т. е. при более простой структуре производительность автомата может быть меньше, чем при более сложной. Если оптимальность логической схемы алгоритма рассматривается лишь с точки зрения простоты структуры автомата, то требуется получить логическую схему алгоритма с минимальным числом различных членов. [c.84]

При построении графика (рис. 13) было обращено внимание на то, что структура исходной годности машин IV категории отличается от структуры машин III категории, так как по оси ординат вверх от оси абсцисс сначала откладывают некоторую часть годности долговременно работающих конструктивных элементов, затем часть годности машины, относящуюся к сменяемым конструктивным элементам. При этом общая исходная годность машины существенно уменьшена. [c.68]

С представления структуры машины начинается ее создание. Анализ работы машины, условий работы немыслим без знания ее структуры. Структуру любой машины представляют в виде структурной схемы. На основании структурной схемы определяют основные размеры машины, осуществляют первое компоновочное решение и набрасывают предварительную кинематическую схему. Структурные схемы машин составляют в соответствии с рекомендуемыми условными обозначениями элементов машин [42]. Нанесение и соединение (линиями или стрелками) условных обозначений для получения структурной схемы начинают от двигателя в последовательности присоединения передач, валов рабочих органов и механизмов. На структурной [c.10]

Н. В. Гулиа и др.), аккумулирующая энергию в маховике при недогрузках двигателя и использующая ее в помощь двигателю при перегрузках. Но во всех этих машинах двигатели работают в значительном диапазоне, отступая от наивыгоднейшего режима. Поэтому при переменной нагрузке представляется целесообразным построение машинного агрегата, у которого двигатель работал бы только в постоянном режиме на оптимальной точке своей характеристики (или на оптимальных точках семейства этих характеристик). Такой агрегат должен иметь аккумулятор энергии. Если аккумулятор по своим физическим свойствам мог бы одновременно воспринимать энергию и отдавать ее, работая как двигатель, то структура машинного агрегата была бы простой двигатель, аккумулятор, передаточный механизм, рабочий орган или рабочая машина. Роль такого идеального аккумулятора-двигателя обычный маховик выполнить не может, так как маховик не может непрерывно только отдавать энергию. Поэтому реальная схема машинного агрегата должна иметь основной двигатель, промежуточное рабочее тело, аккумулирующее в себе энергию, например, сжатый воздух, затем работающий за счет этой энергии исполнительный двигатель (желательно имеющий гиперболическую характеристику, т. е. преодолевающий переменную нагрузку с постоянной мощностью), механизм привода к рабочему органу [2]. Но такой агрегат получается сложным, а его общий к.п.д. понижается вследствие многократных преобразований энергии из одного вида в другой. [c.44]

В третьей части рассматриваются структура машин-автоматов, построение циклограмм и тактограмм основы логического синтеза управления машинами-автоматами и механические системы промышленных роботов. [c.2]

Можно показать, что распределение средней плотности энергии резонансных колебаний в определенном интервале частот по структуре машины описывается в общем виде уравнением Пок-кельса с переменными коэффициентами [4] [c.71]

Структура машинного агрегата существенно зависит от типа двигателей, приводящих его в движение. Широкое распространение получили однодвигательные агрегаты, в которых используется двигатель с одним входным параметром (и, — скалярная величина). В много двигательных машинах двигатели часто устанавливаются независимо. В этом случае динамическая связанность двигателей осуществляется только через приводимую в движение машину она выражается в том, что обобщенная сила Q, оказывается зависящей, вообще говоря, от всех обобщенных координат системы. Примерами многодвигательных машин с не- эависимыми двигателями могут служить многие подъемно-транспортные машины, роботы-манипуляторы, станки с независимыми приводами движения обрабатываемой заготовки и инструмента и т. п. [c.8]

Уменьшение динамических ошибок достигается не бесплатно оно может, во-первых, приводить к ухудшению некоторых других динамических критериев качества. Так, например, стабилизация угловой скорости машины в установившемся режиме с помощью донолнительиой маховой массы сопровождается в общем случае увеличением динамических нагрузок в передаточном механизме. Во-вторых, введение системы управления движением приводит к усложнению структуры машины, а зачастую и к увеличению потребляемой мощности. Факторы такого рода могут быть условно названы расходами на управление . Все это показывает, что качество системы управления движением должно характеризоваться комбинированными критериями, учитывающими как уровень динамических ошибок, так и уровни динамических нагрузок и расходов на управление. Рассмотрим некоторые критерии качества управления, учитывающие отмеченные выше обстоятельства. [c.313]

На практике величина и структура машинного времени непрерывно меняются, поэтому существуют разные формы его учета. В некоторых отраслях народного хозяйства устанавли-ваютоя так называемые коэффициенты использования станка. В листоподборочной машине полиграфического производства он равен около 0,8, в автоматическом ткацком станке — 0,9—0,95, в токарных автоматах — 0,8—0,9. А есть и такие машины, у которых коэффициент использования меньше 0,5, т. е. теряется половина их производительности,, — таково большинство швейных, галантерейных и других машин. [c.106]

Благодаря применению совершенных технологических процессов машиностроения достигается при изготовлении заготовок — высокий уровень характеристик материала при обработке деталей — устойчивость поверхностей к повреждениям, а также высокий уровень их специальных свойств (износостойкость, жаропрочность и т.п.) при выполнении соединений деталей — надежность объемнопространственной структуры машин при сборке и испытаниях — стабильность качества и других характеристик машин. [c.70]

Наряду с обоснованием предлагаемых методов расчета в книге даны рекомендации по наиболее целесообразному алгоритму и структуре машинных программ, которые основываются на опыте разработок во ВНИИЭ многих машинных программ, в том числе и универсальной программы оптимизации на заданные гидрографы долгосрочных режимов группы до 20 ГЭС, работающих в одном или нескольких (до шести) каскадах. [c.4]

Некоторые вибрационные машины содержат один или несколько инерционных элементов кроме исполнительного органа. Когда первоначальная структура машины не предусматривает таких элементов, часто оказывается полезным проверить целесообразность введения дополнительных инерционных элементов. При их налични необходимо выяснить, на каком из инерционных элементов машины выгодней установить вибровозбудитель. Существенный критерий для решения такой задачи — минимизация амплитуды вынуждающей силы, обеспечивающей заданную амплитуду перемещения исполнительного органа [c.158]

Вибрация точек ручной машины зависит от механической структуры машины, фактически реализуемых энергетических параметров, реакции объекта обработки, механических свойств рук конкретного опеоатора, его позы, физического и психического состояния, силы нажатия, прикладываемой к машине, силы обхвата рукоятей, температуры воздуха и т. д. Поскольку многие из перечисленных факторов подвержены существенным флуктуациям, вибрация интересующих нас точек ручной машины носит случайный характер. Поэтому полученные в результате испытания осциллограммы, магнитограммы или ряды числовых данных следует рассматривать как реализации случайного процесса, а не как детерминированную вибрационную характеристику. [c.443]

Значительный вклад в науку о машинах внес основатель Союза немецких инженеров (VDI) Ф. Грасгоф. Он развил далее теорию кинематических пар, уточнив некоторые положения Рело, и исследовал структуру машины. Грасгоф разработал учение о высших парах, исходя из понятий центроид и аксоид, и провел исследование пространственных кинематических цепей. Он указал, в частности, что простая замкнутая цепь принужденного движения при пространственном движении состоит из семи звеньев. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...