Автомобили Тяговые свойства

При движении автомобиля по плохим дорогам или по бездорожью возникают сопротивления, значительно превышающие те, которые имеют место при движении по обычным дорогам среднего качества. Встречается также необходимость в преодолении подъёмов до. 50—650/0 и различных препятствий (канав, брёвен, эскарпов). Для транспортных автомобилей высокой проходимости должна быть также предусмотрена возможность буксирования прицепов, полный вес которых составляет до /з от полного веса автомобиля. Поэтому при выборе основных параметров такого автомобиля надо стремиться к максимальному повышению его тяговых свойств и к обеспечению возможности их использования при необходимости. [c.187]

Дорожные испытания должны проводиться в типичных для испытываемых автомобилей дорожных условиях. При испытаниях в различных дорожных условиях следует выдерживать максимально возможный темп движения автомобиля, определяемый на дорогах с твердым покрытием безопасностью движения, сохранностью автомобиля и груза, а на рыхлых грунтах — тяговыми свойствами двигателя и безопасностью движения. [c.90]

Выше был рассмотрен вероятностный метод определения средней скорости движения при эксплуатации автомобиля в различных дорожных условиях. При этом предполагалось, что имеет место полная реализация мощности автомобиля. Практически в условиях эксплуатации автомобиля реализовать его скоростные возможности по тяговым свойствам не представляется возможным из-за разного рода ограничений. [c.169]

Кр.п> к И Д o, то передача крутящего момента на передние колеса прекратится и они будут работать в ведомом режиме. В этом случае весь крутящий момент будет передаваться на задние колеса, что увеличит суммарное сопротивление качению и ухудшит тяговые свойства автомобиля. [c.199]

При движении в условиях бездорожья по неоднородным опорным поверхностям при значительном различии коэффициента сцепления, а также в условиях, когда происходит существенное перераспределение полной массы по осям, блокированный привод и привод с муфтой свободного хода практически равноценны и могут обеспечить автомобилю более высокие тяговые свойства, чем дифференциальный. В таких дорожных условиях необходимо блокирование межосевых дифференциалов. [c.200]

Таким образом, для обеспечения минимальных затрат мощности на движение, а также улучшения тяговых свойств при движении автомобиля в различных дорожных условиях, и особенно при кинематическом рассогласовании, наиболее целесообразно для ведущих осей использовать дифференциальный привод. [c.200]

В разделе тяговой динамики автомобиля рассматривались его тяговые свойства при полном открытии дроссельной заслонки (полной подаче топлива для дизеля), для оценки же топливной экономичности автомобиля большое значение имеют рас- [c.101]

Единого критерия, позволяющего достаточно полно оценить проходимость автомобиля, до сих пор еще не существует. Установлено, что проходимость зависит от многих факторов, основными из которых являются опорно-тяговые свойства и геометрические параметры автомобиля, а также конструкция отдельных агрегатов трансмиссии (дифференциала, коробки передач и др.). Кроме того, на проходимость оказывают определенное влияние и такие эксплуатационные свойства автомобиля, как устойчивость и маневренность. [c.227]

Опытным путем установлено, что разница между размерами передней и задней колеи односкатных колес не должна превышать 25—32% ширины профиля шины. При большем значении этой разницы тяговые свойства и проходимость автомобиля снижаются на 10—15%. [c.239]

Однако тяговые свойства автомобиля при блокировке дифференциала значительно улучшаются лишь при большой разнице между коэффициентами сцепления на участках дороги под левым и правым ведущими колесами или при уменьшении нагрузки на одно из них во время движения по весьма неровной поверхности. Однако такие случаи возникают сравнительно редко. Суммарная сила тяги при блокировке дифференциала во время движения в реальных дорожных условиях увеличивается на 20—25%, так как разница между коэффициентами сцепления на участках дороги под правым и левым ведущими колесами сравнительно невелика. [c.242]

Диффузор переменного сечения проверяют специально изготовленными шаблонами по типу предельных калибров. Крылья в нужном положении устанавливают вручную. Малый диффузор соответствует малой частоте холостого хода, диффузор полной мощности — полному повороту оси дроссельной заслонки и большой диффузор соответствует наибольшему размеру. Если размеры отклоняются от допускаемых значений, то диффузор ремонтируют. При полном закрытии дроссельной заслонки зазор между передаточными и ведущими рычагами привода крыльев малого диффузора должен быть равен 1,2 мм. Регулируют зазор подгибанием передаточного рычага. Диффузор, соответствующий полной мощности, регулируют упорным винтом углового рычага. Для этого высверливают стопорящую чеканку шпильки, выбивают ее, а после регулировки ставят новую шпильку и чеканят ее. При увеличении размера диффузора полной мощности более допускаемого ухудшаются тяговые свойства автомобиля, а при уменьшении — увеличивается расход топлива. Изношенные кромки крыльев диффузора восстанавливают наклепкой пластинок. [c.219]

Одновременно с изменением скоростей полуосевых шестерен происходит изменение крутящего момента на колесах — на ускоряющемся колесе момент падает. Так как дифференциал распределяет моменты на колеса поровну, то в этом случае на замедляющемся колесе происходит также уменьшение момента. В результате суммарный момент на колесах падает и тяговые свойства автомобиля снижаются. Это сказывается отрицательно на проходимости автомобиля при движении по бездорожью и скользким дорогам. Но на дорогах с хорошим сцеплением шестеренчатый конический дифференциал обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость. [c.203]

Посты (линии) диагностики Д-1 и Д-2 укомплектовывают стендами для определения тяговых свойств автомобиля, технического состояния тормозных систем, проверки узлов установки колес, а также стационарным и переносным диагностическим оборудованием. [c.32]

Процесс диагностики системы питания входит составной частью в общую проверку технического состояния автомобиля. При этом удается получить точные сведения о состоянии практически всех систем автомобиля, определить его тяговые свойства и расход топлива. [c.98]

Важными показателями, определяющими тяговые свойства автомобиля, являются удельная сила тяги (динамический фактор) О и удельная мощность Ыу . [c.25]

Тяговые свойства легковых автомобилей колеблются в широких пределах в зависимости от типа автомобиля. Автомобили, [c.25]

ВЛИЯНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА НА ТЯГОВЫЕ СВОЙСТВА АВТОМОБИЛЯ [c.252]

У многих грузовых автомобилей и автомобилей высокой проходимости сила тяги на колесах по двигателю обеспечивает устойчивое двин ение автомобиля по наиболее плохим дорогам и поэтому предельные тяговые свойства определяются сцеплением ведущих колес с дорогой. В зависимости от наличия и типа дифференциала в трансмиссии автомобиля предельная сила тяги по сцеплению существенно меняется. [c.252]

Более высокие значения к(, не улучшат тяговых свойств автомобиля. Так как столь значительная разница в коэффициентах Фшах и фп,1р редка, то обычно ограничиваются величиной [c.254]

В этом случае при большой разнице в величинах Z или коэффициентах ф под отдельными колесами тяговые свойства автомобиля будут падать особенно значительно. [c.255]

Влияние коэффициента блокировки кц на тяговые свойства того же автомобиля при существенно различающихся коэффициентах сцепления ф (ф,пщ =0,1 ф, ах = 0,7) видно из рис. Х.1,б. Сила <Рр подсчитана по формуле [c.256]

Динамические свойства автомобиля. Прн движении автомобиля тяговая сила на ведущих колесах автомобиля в каждый данный момент равна сумме внешних сил сопротивления, т. е. силе сопротивления качению, силе сопротивления воздуха, силе сопротивления подъему и силе сопротивления разгону. Если это равенство записать в виде формулы, то получим так называемый тяговый баланс автомобиля. [c.404]

Динамические, или тяговые свойства автомобиля определяют его среднюю скорость движения, зависящую от максимальной скорости движения, приемистости автомобиля и быстроты его торможения. [c.404]

Понятие качества машин и других изделий изменилось в связи с общим техническим прогрессом. Начальные технические характеристики автомобиля развиваемая двигателем мощность, удельный расход топлива, тяговые свойства и др. характеризуют необходимое, но недостаточное условие качества автомобиля. Важно, чтобы автомобиль имел не только высокие начальные характеристики, но и обладал способностью длительное время сохранять их в процессе эксплуатации. Отсюда следует, что физический смысл надежности заключается в способности автомобиля (детали, узла, агрегата) сохранять свои начальные технические характеристики во времени. [c.147]

Следует заметить, что некоторые технические характеристики могут быть не связаны между собой. Например, автомобиль может иметь высокие тяговые свойства, хорошие маневренность и проходимость, но повышенный расход топлива и др. Надежность же связана со всеми техническими свойствами автомобиля и характеризует, как они проявляются в процессе эксплуатации. Таким образом, надежность является наиболее общим, комплексным свойством, характеризующим качество любого технического изделия [5, 15, 105]. [c.147]

Динамичность трактора и автомобиля зависит от их тяговых свойств. У трактора она характеризуется зависимостью между крюковой мощностью и силой тяги на крюке Р р. Мощность зависит от мощности двигателя, запаса момента двигателя, диапазона тяговых сил, скорости движения, от наличия и конструкции дополнительных устройств и т. д. Динамичность автомобиля также оценивается изменением динамического фактора от скорости. [c.410]

При помощи коробки передается усилие ко всем ведущим мостам, включается и выключается передний ведущий мост и получаются дополнительные более низкие передаточные числа, вследствие чего улучшаются тяговые свойства автомобилей в тяжелых условиях работы. [c.448]

Двигатель должен работать надежно, без перебоев, развивать достаточную мощность для обеспечения нормальных динамических (тяговых) свойств автомобиля, расходовать топливо и масло в пределах установленных норм. [c.8]

Тяговые свойства Г. а. оцениваются максимальной величиной динамич. фактора (см. Динамика автомобиля) на прямой передаче и скоростью движения автомобиля, соответствующей максимальным обо- [c.69]

Чтобы уяснить преимущества ГТД по тяговым свойствам в наземной транспортной технике, проанализируем на качественном уровне движение автомобиля. [c.444]

Чтобы улучшить тяговые свойств автомобиля на скользкой дороге, можно увеличить нагрузку на ведущие колеса. Делается это так дополнительный груз, например песок и лопата (которые у вас должны иметься на случай устранения буксирования колес, скажем в песке, глине), располагаются в багажнике над задними колесами (для автомобиля с задними ведущими колесами). [c.7]

Автомобили-тягачи высокой проходимости предназначены для буксирования различных прицепов и артиллерийских систем как в условиях бездорожья, так и по различным дорогам. К этим автомобилям предъявляются специальные требования вотнощении тяговых свойств, манёвренности, а также экономичности при эксплоатации на дорогах с твёрдым покрытием. [c.187]

Свободная сила тяги на буксирном приборе задаётся, исходя из полного веса прицепа, который должен буксироваться в намеченных условиях эксплоатации. Необходимые тяговые свойства обеспечиваются приводом на все колёса, т. е. использованием полного веса автомобиля в качестве сцепного и наличием в трансмиссии передач с пониженными передаточными числами (фиг. 2). Привод на передние колёса дополнительно повышает проходимость Втомобиля вследствие более выгодного приложения тягового усилия на колесе, движущемся на препятствие. [c.187]

На проходимость автомобиля влияют его тяговые свойства, зависящие от мощности двигателя и передаточных чисел трансмиссии, опорно-сцепные характеристики, т. е. удельное давление шин и характер их сцепления с поверхностью дороги, а также некоторые геомет- жческке размеры автомобиля. [c.602]

Хорошая обтекаемость кузова на современных легковых автомобилях и автобусах достигаегся следующими конструктивными мероприятиями незначительным наклоном крыши кузова назад, применением боковин кузова без резких переходов, установкой ветрового стекла и облицовки радиатора с накзюном, применением гладкого днища. Все это позволяет уменьшить аэродинамические потери при движении, особенно на высоких скоростях, и повысить тяговые свойства и топливную экономичность автомобиля. У грузовых автомобилей повышение обтекаемости может быть достигнуто применением кабин, гни-рина которых равна ширине грузового кузова установкой дополнительных щитков-обтекателей применением грузовых кузовов с высокими бортами, а также кузовов гипа фургон, цистерна и т. п. [c.271]

Назначение и классификация. Различают плужные снегоочистители сдвигающего и отбрасывающего действия. Первые обладают большим сцепным весом и высокими тяговыми свойствами, способны работать на снеге значительной твердости и плотности, прокладывать снегозадерживающие траншеи и пути для транспорта в снежных отложениях большой высоты. Они тихоходны, так как реализация больших тяговых усилий возможна лишь при работе на малых скоростях передвижения. Снегоочистители отбрасывающего действия — скоростные, рассчитаны на удаление свежевыпавшего снега, неплотных и небольших по высоте снежных отложений. Они предназначены в основном для патрульной службы. Для предотвращения возможных аварий при столкновении с непреодолимым препятствием эти машины обязательно снабжают специальными устройствами. Плужные снегоочистители подразделяют по типу шасси — на пневмоколесные (одно- и двухотвальные) и гусеничные (двухотвальные) по типу базовой машины — на автомобильные тракторные и навесные на тягаче, погрузчике, автогрейдере и собственном шасси, по мош,ности двигателя или тяговому усилию базовой машины — на легкие (до 75 л. с. для автомобилей [c.407]

Плужные снегоочистители сдвигаюшего действия сравнительно просты по кояструкщии, при навеске их рабочего органа на базовые машины обладают большим сщепным весом и высокими тяговыми свойствами. Они способны работать при значительной плотности и твердости снега, прокладывать траншеи и даже пробивать колонные пути для автомобилей в снежных отложениях большой высоты. Такие машины обычно тихоходны, так как реализация больших тяговых усилий возможна лишь при работе на малых скоростях движения. [c.19]

В разделе Элементы теории автомобиля и безопасность движения подробно рассмотрены силы, действующие на автомобиль, тяговые и тормозные свойства, устойчивость я проходимость автомобиля, причины дорожно-транспортных происшествий, организация службы безопасности на автотранспортном предприятии и роль общественности в предупренадении дорожно-транспортных происшествий. [c.2]

Проходилюсть автопоездов хуже, чем одиночных автомобилей, вследствие значительного увеличения сопротивления качению, а низкие значения коэффициента сцепления на влажных грунтовых дорогах не позволяют полностью реализовать тяговые свойства автопоезда. [c.230]

Применение двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля) для автомобилей получает в последние годы все более широкое распространение. К преимуществам дизеля по сравнению с карбюраторным двигателем относится малый расход топлива и возможность работы на тяжелом топливе более дешевых сортов. Кроме того, тяговые свойства двигателя, работающего с впрыском топлива, выше, чем у двигателя, работающего с всасыванием топливновоздушной смеси. С падением чнсла оборотов двигателя количество поступившего топлива в результате падения разрежения в карбюраторе будет уменьшаться. Наоборот, при работе двигателя с впрыском топлива можно при соответствующей характеристике топливного насоса увеличивать подачу топлива по мере уменьшения числа оборотов двигателя. Это дает непрерывное увеличение крутящего момента при уменьшающейся скорости движения автомобиля на подъеме, что, в свою очередь, позволяет реже прибегать к переключению передач. Приемистость автомобиля при работе двигателя с впрыском топлива также улучшается. [c.368]

Для повышения коэффициента сцепления ведущих колес можно применять различные средства, уменьшающие буксование и необходимые главным образом осенью при эксплуатации трактора на влажном грунте. В противоположность снеговым цепям на скоростных автомобилях цепи, уменьшающие буксование тракторов в поле, должны укрепляться на баллонах настолько свободно, чтобы они могли сами очищаться от пристаюп1,ей к ним земли. Особенно эффективными оказываются откидные почвозацепы однако при некоторых обстоятельствах они могут оказаться опасными для коробки передач или муфты сцепления. С помощью установки гусеничного движения колесный трактор можно переоборудовать в полугусеничный трактор и тем самым значительно повысить его тяговые свойства. В этом случае гусеничный движитель должен быть установлен ] ак, чтобы все катки были нагружены равномерно. Передаточное число может быть увеличено с помощью цепной передачи с небольшим передаточным числом. Однако оборудование трактора подобными накидными гусеницами значительно повышает его стоимость. [c.832]

Автомобиль-тягач лесовозный (444400) и автомобиль-тягач трубовозный (4444-01) предназначены для транспортирования длинномерных грузов 444400 - для перевозки лесоматериалов в сортиментах и хлыстах длиной до 23 м, 4444-01 - для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, в составе автопоезда с прицепом-роспуском модели 9013, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности до 1,5 г/м , скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-скоростных свойств. Автомобили могут использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. [c.305]

Влияние технического состояния шины на топливно-экономические и тягово-сцепные свойства автомобиля. По мере износа протектора меняются характеристики шин, что отражается на эксплуатационных свойствах автомобиля. Высота рисунка протектора новых грузовых шин 16—20 мм, легковых 8—10 мм. С уменьшением высоты рисунка протектора возрастает вероятность дорожно-транспортных происшествий, ухудшаются тя1 ово-сцеппые качества шин на больнгинстве опорных поверхностей (особенноувлажненных или заснеженных). [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...