Автомобили Динамический фактор

Для определения максимальных уклонов в продольном профиле и установления режима движения следует установить динамический фактор расчетного автомобиля. Динамическим фактором называют избыток силы тяги Ра над сопротивлением воздуха / , отнесенный к единице веса автомобиля G. [c.41]

Указанное отношение, введённое акад. Е. А. Чудаковым и названное ил динамическим фактором автомобиля, служит основным измерителем для сравнительной оценки тяговых качеств автомобиля. Введение понятия о динамическом факторе одновременно упрощает решение ряда тяговых задач. При малых скоростях, в частности при [c.10]

Если ускорение автомобиля /д равно нулю, то динамический фактор равен коэфициенту суммарного дорожного сопротивления. [c.11]

Изменение полного веса автомобиля вызывает обратно пропорциональное изменение динамического фактора. Если при заданном весе Ga динамический фактор D, то при изменённом весе динамический фактор [c.11]

Если у автомобиля, для которого известен динамический фактор при заданном значении фактора обтекаемости kF, последний будет изменён (например, за счёт установки другого кузова), при неизменных прочих параметрах, то новое значение динамического фактора будет [c.12]

Величина динамического фактора автомобиля зависит от параметров двигателя и трансмиссии, веса автомобиля и обтекаемости его кузова. Максимальная величина динамического фактора на прямой передаче для легко- [c.13]

Анализ динамических характеристик газогенераторных автомобилей показывает, что для эффективной работы грузового автомобиля максимальный динамический фактор на прямой передаче должен быть не ниже 4,5С/о при скорости 20—25 км/час. [c.231]

Наименование автомобиля Грузоподъёмность в т Передаточное число главной передачи Размер покрышек в дюйм. Коэфи-циент оборотности Максимальный динамический фактор на передаче в Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе в км/час [c.232]

Плохие дороги и бездорожье оказывают большое сопротивление движению. Поэтому от автомобилей, работающих в тяжелых условиях, требуется большая сила тяги. Оценку тяговых качеств производят, пользуясь так называемым динамическим фактором, который характеризует, какое тяговое усилие (в кг) развивает автомобиль на 1 кг его веса. [c.604]

Так как тяговое усилие зависит от передаточных чисел трансмиссии, то для увеличения тяговой силы, а следовательно, и динамического фактора в трансмиссию автомобиля вводят дополнительную коробку передач (демультипликатор). [c.604]

Графическая зависимость динамического фактора О от теоретической скорости ио на разных передачах (рис. 51) является тя-гово-скоростной характеристикой автомобиля. [c.148]

Ускорение на этапе разгона тем больше, чем значительнее разница D —яр. Поскольку гр и Ркр/Ga мало изменяются от скорости, а динамический фактор на различных передачах отличается в несколько раз, то ускорение на этапе разгона будет больше на низших передачах. График зависимости dv/dt = f u) по характеру аналогичен тягово-скоростной характеристике. В связи с этим интенсивность разгона на низших передачах значительно больше, чем на высших, и увеличение скорости на один и тот же интервал происходит на высших передачах за более длительное время. У современных полноприводных автомобилей, на которых используются, как правило, ступенчатые коробки передач с синхронизаторами, время переключения передач не превышает [c.156]

Тягово-скоростная характеристика автомобиля позволяет непосредственно оценивать величину суммарного преодолеваемого сопротивления, поскольку и динамический фактор О, и коэффициент яр сопротивления движению соотносятся между собой как удельная сила тяги О = (Рк — Рш)/Оа и коэффициента сопротивления движению г 1 = Рч/0а. Следовательно, на графике тягово-ско- [c.162]

В зависимости от отбираемой на привод оборудования мощности кривые динамического фактора на передачах будут располагаться ниже кривых, соответствующих работе автомобиля без отбора мощности. При этом запас удельной силы тяги на различных скоростях будет уменьшаться не пропорционально отбираемой мощности. На каждой передаче в зоне более высоких скоростей запас силы тяги будет больше, а в зоне низких скоростей меньше. Данное обстоятельство предопределяет более заметное снижение скоростей именно в условиях движения автомобилей на грунте с увеличенным сопротивлением. [c.167]

По динамической характеристике можно судить о максимальной скорости движения автомобиля по той или иной дороге. Для этого необходимо спроектировать на ось абсцисс точку пересечения кривой динамического фактора на соответствую-ш ей передаче с прямой, характеризующей данный коэффициент дорожного сопротивления ф. [c.77]

Динамичность автомобиля зависит от условий эксплуатации, для которых он предназначается. Высокая максимальная скорость движения имеет наибольшее значение для автомобилей, работающих с большими пробегами по хорошим дорогам. В этих условиях величина динамического фактора на прямой передаче может быть сравнительно небольшой. [c.77]

Наибольшую практическую ценность для автомобиля зачастую имеет не максимальная скорость, а способность к преодолению подъемов и приемистость, т. е. способность быстро разгоняться. Способность автомобиля к быстрому разгону особенно важна для автомобилей, эксплуатируемых в городских условиях. Для этих автомобилей, а также для автомобилей, работающих на плохих дорогах, динамический фактор на прямой передаче должен быть высоким. [c.78]

Для суждения о динамичности автомобиля используем динамический фактор О [c.89]

Уточнение величины передаточного числа главной передачи может быть произведено путем построения динамических характеристик на прямой передаче (рис. 54) для нескольких близко-лежащих значений го. С увеличением передаточного числа главной передачи максимальное значение динамического фактора на прямой передаче будет увеличиваться, а значение максимальной скорости движения автомобиля — уменьшаться. [c.95]

Левая часть равенства (94) представляет собой силу тяги автомобиля, отнесенную к его весу, и носит название динамического фактора автомобиля D . [c.66]

Как видим, динамический фактор численно равен сумме коэффициента качения и уклона дороги. Для определенного автомобиля D изображают графически в зависимости от скорости движения. Так как коробка передач изменяет передаточное число от двигателя к ведущим колесам, то динамическая характеристика автомобиля (график динамического фактора) состоит из ряда кривых, каждая из которых соответствует определенному набору шестерен, т. е. I, П, П1 и т. д. скоростям. [c.66]

Из формулы (94) следует, что динамический фактор О = обратно пропорционален весу автомобиля, состоящему из полезной нагрузки и собственного веса машины. Следовательно, если вес порожнего автомобиля Со, то динамический фактор этого автомобиля [c.67]

Шкала динамического фактора порожнего автомобиля учитывает соотношение формулы (95). На рис. 54 показана ордината О, соответствующая 100%-ной загрузке автомобиля, иОо, соответствующая порожнему автомобилю, т. е. нулевой загрузке. Кроме того, приведены ординаты, соответствующие 25, 50 и 75%-ной загрузке автомобиля. Например, при 25%-ной загрузке и О = / + I = 0,06 автомобиль будет развивать скорость 40 км/ч, двигаясь на И1 передаче. [c.67]

I. ДИНАМИЧЕСКИЙ ФАКТОР АВТОМОБИЛЯ [c.121]

Динамическим фактором В автомобиля называют отношение разности силы тяги и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля [c.121]

Величина В зависит. только от конструктивных параметров автомобиля и поэтому ее можно определить для каждой конкретной его модели. На низших передачах динамический фактор больше, чем на высших из-за увеличения силы Рт и уменьшения силы Рв-Так как при движении автомобиля с малой скоростью сила Рв невелика и ею можно пренебречь, то динамический фактор на низших передачах для скоростей до 4—5 м/с можно определять по приближенной формуле [c.121]

Чтобы связать динамический фактор с условиями движения, перенесем в уравнении (126) силу Рв в левую часть и разделим обе части на вес автомобиля С. В результате получим выражение [c.121]

Устанавливаемое на автомобилях и используемое для различных технологических целей оборудование в основном работает или в режиме, согласующемся со скоростью движения, или в автономном. Однако в любом случае мощность, отбираемая на вспомогательный привод, не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Она остается примерно постоянной во всем скоростном диапазоне работы двигателя. Поэтому при построении тяговоскоростной характеристики автомобиля динамический фактор необходимо находить из выражения [c.167]

В действительных условиях движения величина максимальных преодолеваемых сопротивлений ограничивается иногда буксованием ведущих колёс автомобиля. Соотвгтству ощее значение динамического фактора, ограниченного по сцеплению (см. формулу 33), [c.11]

Разбиваем весь интервал скоростей разгона (t n — t o) на отдельные участки и сносим средние значения динамического фактора на каждом участке на ось ординат. Отрезки АБ, БВ, ВГ,..., перпендикулярные соответственно лучам Pdi. Pd , Я з,..., образуют ломаную кривую, представляющую собой приближённо кривую времени разгона автомобиля. Чем большее число участков взято в интервале (v — Vo), тем ближе будет совпадать полученная ломаная с истинной кривой времени разгона. Для графического построения кривой пути р а 3- [c.15]

К одной группе факторов относятся а) разница в величине нагрузок, вводимых в расчет, и нагрузок действительных (определение последних в ряде случаев затруднительно, например, нагрузки, развиваемые при горячей и холодной обработке металлов, нагрузки на ходовую часть автомобилей, динамические усилия на лопатки турбин и т.д.), разница в величине усилий, определяемых при раскрытии статической неопределимости расчетом и действительным значением этих усилий, благодаря отклонениям расчетной схемы от фактической, отклонениям в величинах монтажных натягов, жесткостей и т. д. б) разница в величине рассчитываемых и действительных напряжений благодаря несоответствию напря,жений, даваемых формулами сопротивления материалов, фактическому их распределению, недостаточное соответствие данных о концентрации действительным очертаниям рассчитываемых деталей, а также вследствие влияния остаточных напряжений, напряжений от колебаний и ударов, часто не учитываемых в расчете. [c.482]

Как уже указывалось выше, на величины динамических нагрузок в трансмиссии данного автомобиля оказывает влияние целый ряд факторов, однако важнейшими из них являются момент трения муфты сцеплеиия и сцепной вес ведущих колес автомобиля. Такой фактор, как приведенная жесткость трансмиссии, автомобиля не оказывает решающего влияния на характеристику динамического нагружения. [c.249]

Габариты и маневренность изучаемого автомобиля. Распределение нагрузки по колссам, расположение центра тяжести. Силы, действующие на автобус при движении. Сцепление колес с дорогой условия, ухудшающие сцепление, и меры предосторожности. Силы, действующие при торможении. Динамическое перераспределение нагрузки по осям при торможении. Остановочный путь и составляющие его элементы. Факторы, влияющие на длину тормозного пути. Особенности торможения на скользкой дороге, крутых подъемах и спусках. Торможение с неотсоединенным двигателем. Параметры, характеризующие эффективность торможения. Условия возникновения бокового заноса. Влияние нагрева тормозов на стабильность их действия. Влияние величины и распределения нагрузки в салоне автобуса на эффективность торможения. Причины, вызывающие потерю автомобилем устойчивости. Факторы, влияющие на управляемость, Меры водителя, обеспечивающие устойчивость автомобиля в различных условиях движения, особенно на крутых поворотах, при выпуклом поперечном профиле дороги и т. п. Допустимая нагрузка автобуса, легкового таксомотора. Влияние перегрузки на устойчивость и управляемость автомобиля. Опасные последствия перегрузки. Влияние стоящих пассажиров на положение центра тяжести и устойчивость автобуса меры предосторожности. [c.759]

Представляет интерес подход к совокупной оценке сопротивления качению с учетом снижения мощности двигателя в зависимости от высоты Н над уровнем моря. Сущность его заключается в следующем. При увеличении высоты Н над уровнем моря мощность двигателя снижается. В результате на какой-то определенной высоте динамический фактор О (удельная сила тяги) уменьшится и его зависимость от скорости и будет характеризоваться не кривой 1 (рис. 1), а кривой 2. При коэффициенте I сопротивления качению в этих условиях (кривая 3) автомобиль будет развивать максимальную скорость тах= А тах- Т. С. СКОрОСТЬ уМеНЬШИТСЯ На величину Л Утах- [c.16]

Вследствие буксования действительная характеристика динамического фактора В смешается в сторону меньших скоростей (см. четвертый квадрант рис. 51) при тех же абсолютных значениях динамического фактора. Если при построении тягово-скоростной характеристики использовать неверную посылку о том, что Ро = Л двЛдв11тр/у, то можно получить ошибочный результат, согласно которому значения динамического фактора О возрастали бы с увеличением буксования. Это противоречит действительности, ибо динамический фактор — это своего рода паспортная характеристика автомобиля, не зависящая от условий и режима работы. [c.149]

При движении автомобиля по грунту / в условиях, когда сопротивление движению характеризуется коэффициентом г з1 = = г ) -Ькпф 1, будет иметь место буксование с коэффициентом, равным СГ]. Реальная скорость движения будет меньше величины у на Ди1 = и 01, поскольку истинная скорость 01 = 1(1—01). В результате кривые динамического фактора этой передачи при 31 смещаются влево на величину у 0. [c.151]

Современные методы расчёта (см. гл. П — X зтого тома) отражают влияние динамичности нагрузок, формы и жёсткости деталей, типа напряжённого состояния, пластичности, усталости, ползучести и ряда других факторов на несущую способность, поддающихся расчётному или экспериментальпо.му определению. Ряд факторов не поддаётся таким определениям, и их влияние должпо быть отражено в запасе прочности на основании наблюдений за работой деталей и узлов, статистического анализа данных эксплоатации и испытания машин. И. С. Стрелецким [47] и А. Р. Ржаницыным [21] на основании статистических кривых распределения возникающих усилий и отклонений механических свойств, а также анализа основных факторов отклонения между действительными и расчётными усилиями, обоснована каноническая структура запаса прочности п в виде произведения минимального числа сомножителей п = 1- г,2- Щ, каждый из которых отражает важнейшие факторы отклонения между рассчитываемой и фактической несущей способностью детали или конструкции [31]. К одной группе факторов относятся а) разница в величине нагрузок, вводимых Б расчёт, и нагрузок действительных (определение последних в ряде случаев затруднительно, например, нагрузки, развиваемые при горячей и холодной обработке металлов, нагрузки на ходовую часть автомобилей, динамические усилия на лопатки турбин и т. д.) б) разница в величине уси- [c.383]

Максимальный динамический фактор Z),i,ax определяет величину наибольшего дорон<ного сопротивления ij)ri,ax, преодолеваемого при равномерном движении на первой передаче. Величины i rnax, -Dmax И ЯВЛЯЮТСЯ ОСНОВНЫМИ показателями динамичности автомобиля при равномерном движении. [c.122]

Пр1шер 1. Определить динамический фактор рассчитываемого легкового автомобиля с полной нагру.экой при движении его на прямой передаче со скоростью 17,7 м/с, если сила тяги равна 2120 Н (из предыдущих примеров). [c.122]

Динамической характеристикой автомобиля называют график зависимости динамического фактора >а автомобиля с полной нагрузкой от скорости его движения на различных передачах. Примерный вид динамической характеристики легкового автомобиля показан на рис. 52. Методом динамической характеристики уравнение движения автомобиля решают прош,е, чем методами силового или мощностного балансов. В этом случае сопоставляют величины динамических факторов по условиям тяги и по условиям сцепления с величиной коэффициента г) . Так, например, для определения максимальной скорости автомобиля на участке дороги, который характеризуется коэффициентом г1), нужно на оси координат динамической характеристики отложить его величину в том же масштабе, что и масштаб и провести прямую, параллельную оси абсцисс. При этом возможно несколько случаев [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...