Определение Тяговые качества

Методы экспериментального определения тяговых качеств [c.83]

Определение тяговых качеств автомобиля в дорожных условиях производится с помощью динамометрической тележки. Эта тележка снабжается тормозным устройством и динамометром,. [c.83]

Для определения тяговых качеств проектируемого автопогрузчика, помимо предусмотренных техническим заданием веса машины с грузом и без груза, величины преодолеваемого уклона и скорости передвижения, должны быть известны характеристики выбранного двигателя, передаточные числа коробки передач и главной передачи, нагрузки от передних и задних колес на дорожное покрытие с грузом и без груза, лобовая площадь погрузчика при высоких скоростях движения. [c.116]

Из средств технического диагностирования тяговых качеств в настоящее время получили наибольшее развитие стенды силового типа, позволяющие, кроме оценки мощност-ных показателей, создавать постоянный нагрузочный режим, необходимый для определения показателей топливной экономичности автомобиля. Принципиальная схема стенда представлена на рис. 8.24, Он состоит из двух барабанов (или двух пар роликов), из которых один соединен с нагрузочным устройством, а другой является поддерживающим. В качестве нагрузочного устройства в настоящее время наиболее широко применяются гидравлический или индукторный тормоз. На рис. 8.25 показана сравнительная характеристика рабочих режимов указанных видов тормозных устройств, из которой видно [c.146]

Для улучшения тяговых качеств автомобиля крутя-ш,ий момент, передаваемый от двигателя к задним колесам автомобиля, должен изменяться в достаточно широких пределах, не будучи связанным определенным числом передач. Механическая коробка передач имеет слишком ограниченное число ступеней, поэтому допускаемые изменения передаточного числа у нее весьма невелики. Установление правильного соотношения между нагрузкой двигателя и сопротивлением дороги, быстрый разгон и облегчение управления автомобилем могут быть достигнуты при использовании гидромеханической трансмиссии, состоящей из гидротрансформатора и автоматической или полуавтоматической коробки передач. [c.162]

Нередко требуют, чтобы в регуляторах постоянной скорости й всережимных, кроме основного механизма, заключались дополнительные устройства. Из них наиболее существенным является ограничитель нагрузки, препятствующий перемещению регулирующего органа двигателя в сторону увеличения мощности более определенного предела. Этот предел может либо устанавливаться вручную, либо зависеть от положения рукоятки управления скоростью вращения, либо, наконец, зависеть от фактической скорости вращения двигателя, В двух последних случаях ограничитель изменяет внешнюю характеристику двигателя, что может преследовать две различные цели. У автотранспортных двигателей ограничитель (часто -называемый корректором) увеличивает подачу топлива при малых скоростях вращения, улучшая тяговые качества. Напротив, у крупных судовых дизелей ограничитель нередко уменьшает предельную подачу топлива при снижении скорости с целью предотвращения чрезмерно высоких давлений горения, вредно отражающихся на долговечности двигателя. [c.11]

Определение мощности двигателя на стенде тяговых качеств. При помощи СТК мощность двигателя определяют одновременно с диагностированием автомобиля по мощностным и экономическим показателям. Для этого, измерив колесную мощность автомобиля Мк при максимально м крутящем моменте вала двигателя или при максимальной мощности, вычисляют соответствующую мощность двигателя с учетом механических потерь в трансмиссии автомобиля и стенде по формуле [c.153]

Анализ ряда литературных источников показывает, что при расчетном определении тяговых усилий, необходимых для преодоления большегрузными автопоездами наибольших дорожных подъемов, не учитывают увеличения нагрузки на ведущие мосты тягачей от составляющей силы, необходимой для преодоления сопротивления качению и движению на подъеме прицепного состава. Но, как показывают расчеты, при значительных массах автопоездов (34—52 т) нагрузка ведущих мостов может увеличиваться на величину до 10%, что важно учитывать при эксплуатации автопоездов на дорогах с низким коэффициентом сцепления, когда сцепные качества являются основным фактором, сдерживающим использование автопоездов с увеличенными полными массами. [c.71]

Для того чтобы улучшить тяговые качества автомобиля, необходимо иметь возможность изменять крутящий момент, передаваемый от двигателя к задним колесам автомобиля, в достаточно широких пределах, не будучи связанным определенным числом передач. Современная механическая коробка передач имеет слишком ограниченное число ступеней, поэтому допускаемые изменения передаточного числа у нее весьма невелики. Установление правильного соотношения между нагрузкой двигателя и сопротивлением [c.190]

Только при строгом соблюдении определенных правил эксплуатации может быть достигнута надежная и безотказная работа газогенераторных автомобилей и получены хорошие тяговые качества. [c.173]

Все это приводит к тому, что тяговые качества тепловоза ухудшаются, он становится менее надежным, часто начинает болеть , расходы на его содержание возрастают. И, если в процессе эксплуатации не принять своевременно нужных мер, то тепловоз, не достигнув предельного возраста, перестанет выполнять свои функции. Каждый новый тепловоз имеет определенные показатели надежности и работоспособности, которые характеризуют его качество. [c.25]

Транспортный робот представляет собой самоходную машину с автоматическим управлением, В качестве двигательной системы робота обычно выступает колесное или гусеничное шасси вместе со встроенными тяговыми и рулевыми приводами. Информационная система робота служит в основном для определения навигационных характеристик, т. е. местоположения и ориентации робота в рабочей зоне, а также для обеспечения взаимодействия робота с оборудованием ГАП. Система управления, используя сигналы обратной связи о фактическом положении и ориентации робота, вырабатывает такие управляющие воздействия на тяговые и рулевые приводы, при обработке которых робот движется по заданной трассе с требуемой скоростью. [c.184]

Транспортирующими называют технические средства непрерывного действия для перемещения массовых сыпучих и штучных грузов по определенным линейным трассам. Их делят на конвейеры и устройства трубопроводного транспорта. Первыми перемещают грузы (сыпучие и кусковые материалы, штучные грузы, а также пластичные смеси бетонов и растворов) путем непосредственного механического воздействия на них тягового или транспортирующего органа. Конвейеры бывают ленточными, пластинчатыми, скребковыми, ковшовыми, винтовыми и вибрационными. Устройствами трубопроводного транспорта грузы перемещают в потоке жидкости или газа, а также в контейнерах - емкостях обычно цилиндрической формы, перемещаемых на колесах по рельсам внутри трубы воздушным напором. Так же в контейнерах перемещают штучные грузы. Из-за высоких капитальных вложений и жесткой привязки к месту станций погрузки и разгрузки контейнеров этот вид транспорта еще не нашел широкого применения в строительстве и в перспективе может рассматриваться в качестве технологических транспортных линий, например, в системе карьер - бетонный завод. [c.107]

Проверка заключается в определении мощностных (тяговых), экономических качеств двигателя и величины компрессии в его цилиндрах. [c.73]

Структура металла термически обработанных деталей должна быть мелкозернистой. Для определения качества термической обработки стали на корпусе автосцепки, тяговом хомуте, упоре, паровозной и вагонной розетках располагаются контрольные приливы высотой 25 мм с основанием 20х 15 мм. По виду излома этих приливов определяют структуру металла. [c.89]

Практическое использование уравнения (170) для определения расхода топлива затруднено тем, что к. п. д. трансмиссии, входящий в это уравнение, не является постоянной величиной, 9е а зависит от условий движения автомобиля. Согласно формуле (78), чем меньше силы сопротивления движению, тем меньше тяговый момент Мт и к. п. д. трансмиссии т]тр. В случае движения автомобиля с малой скоростью по дороге хорошего качества, когда силы Рд и Рв невелики, величина т тр может быть намного меньше, чем указано в табл. 2. [c.153]

Собирается из деталей приводной роликовой цепи типа ПРД. Ее нормальные звенья чередуются в определенной последовательности (через шаг, через три и через семь шагов) со специальными звеньями различной конфигурации, которые предназначены лля крепления к ним элементов тягового органа скребков, планок, лотков и т. д.). Используется в качестве тягового органа транспортеров, применяемых главным образом в сельском хозяйстве [c.282]

В итоге оптимальные качества переходного процесса САУ гидропередачи выражаемые его длительностью и формой, а также тягово-экономическими свойствами тепловоза в зоне переключения, могут быть достигнуты тремя способами уменьшением постоянной времени гидропередачи точным определением оптимальных значений параметров САУ, необходимых для ее настройки введением в САУ дискретной положительной обратной связи. [c.219]

В соответствии с требованиями, предъявляемыми к ремням, оценка их качества включает определение величины передаваемой мощности, долговечности, а также механической прочности и удлинения, которые опре-делают тяговые характеристики ремня, и прочности на расслоение. [c.117]

Прочность и удлинение ремня определяют на динамометре. В зажимах динамометра устанавливают образцы ремней стандартной длины скорость разведения зажимов 25 мм/мин. При этом, фиксируя промежуточные удлинения и соответствующую им нагрузку, строят кривые удлинение — деформация. Модуль упругости ремней на растяжение, рассчитанный на основе деформационных кривых, зависит от напряжения при деформации, структуры материала тягового слоя и пр. В качестве контрольного принимают модуль упругости на растяжение при определенном напряжении, соответствующем рабочему (применительно к конкретному материалу тягового слоя ремня). [c.118]

Электрификация линий остается одним из главных направлений технического прогресса на железнодорожном транспорте. Она дает огромный народнохозяйственный эффект, так как наряду с повышением провозной и пропускной способности магистралей позволяет еще и экономить миллионы тонн дизельного топлива. В одиннадцатой пятилетке намечено перевести на электрическую тягу свыше 6,4 тыс. км грузонапряженных линий прежде всего на востоке страны, в Казахстане, в Западной Сибири. Удельный вес электрической тяги в перевозочной работе возрастет до 60%. На остальной сети дорог будет использована тепловозная, а в будущем, возможно, и газотурбинная тяга. Имея в основе своей электрический привод (тепловозы с гидропередачей на магистральных дорогах не оправдали себя ни в поездной, ни в маневровой работе), тепловоз (рис. 107) обладает многими положительными качествами, а размещение на нем автономного источника энергии — дизель-генератора придает ему определенные специфические свойства. Автономность особенно ценна для тех случаев, когда необходимо срочно передислоцировать тяговые средства, в том числе и на электрифицированные линии. Многочисленные подъездные пути и маневровую работу обслуживают также автономные локомотивы. Контактно-аккумуляторные или подобные им локомотивы с дешевым автономным источником энергии в дальнейшем будут иметь более широкое применение. [c.169]

Для указанной проверки необходимо иметь данные о расходе воды паровозами на тягу поезда заданного веса на 1 виртуальный километр пути. Расход этот определяется теоретически методами, приводимыми в тяговых расчетах. Расход на 1 виртуальный километр пути, зависящий от большого числа факторов, в том числе и от качества воды, определенный теоретически, может несколько отличаться от фактических расходов, поэтому теоретическое определение этого расхода применяется главным образом на новостройках. [c.475]

Обычно после выполнения тягового расчета и определения необходимой эффективной мощности танкового двигателя ггри данном максимальном числе оборотов строят внешнюю характеристику Ne=f(n). Переходя к оценке внешней характеристики с точки зрения требований, предъявляемых к танковому двигателю, необходимо отметить, что наиболее удовлетворяющей является внешняя характеристика, относительно отлогая, приближающаяся к таковой грузового автомобильного мотора. Двигатель с" крутой характеристикой при той же максимальной мощности менее устойчив при изменении сопротивлений в пути. Последнее обстоятельство весьма существенно для Т., работающего в разнообразных условиях бездорожья, т. к. резкие падения мощности потребуют более частой перемены передач. По кривой мощности строится кривая изменения вращающего момента М — Цп). Весьма важным обстоятельством и в этом случае. является интервал между максимумом мощности и максимумом момента чем больше этот интервал, тем устойчивее работа боевой машины в целом. Оценивая с этой точки зрения авиационный двигатель, предназначенный для работы на больших мощностях при условиях сохранения режима и наличии крутой характеристики, необходимо признать его мало пригодным в качестве танкового двигателя. Т. о. по характеристике необходимо остановиться на двигателе относительно тихоходном, с пологой характеристикой и с большим интервалом между максимумом мощности и максимумом [c.326]

Проходимость зависит от многих факторов, основным из которых являются опорно-тяговые свойства и геометрические параметры троллейбуса, а также конструкция отдельных агрегатов шасси. Кроме того, на проходимость оказывают определенное влияние и такие эксплуатационные свойства троллейбуса, как устойчивость и маневренность. Следует также отметить, что на проходимость существенно влияет качество вождения троллейбуса. Очевидно, что более квалифицированный водитель при всех прочих равных условиях обеспечивает луч- шую проходимость троллейбуса, чем менее квалифицированный. [c.25]

Шинноколесное ходовое оборудование может быть двухосным с одной или двумя ведущими осями, трехосным с двумя или тремя ведущими осями, четырехосным и т. д. Эту структуру обозначают колесной формулой вида А х В. Первой цифрой обозначают общее число колес (колесо из двух шин считается за одно колесо), а второй - число приводных колес. Наиболее распространены машины с колесными формулами 4x2 и 4 X 4. С увеличением числа приводных колес повышается проходимость и тяговые качества машины, но усложняется механизм передвижения. Используемое здесь понятие ось" сложилось исторически, хотя оно не соответствует определению оси, приведенному в п. 2.10. Это понятие правомерно лишь применительно к осям с неприводными колесами, относительно же приводных колес правильно говорить не об осях, а о валах. [c.86]

Наиболее полное суждение о тяговых качествах автомобиля получается на основе сравнения динамической характеристики данного автомобиля (см. Динамика автомобиля) с сопротивлением тех дорог, по к-рым должно работать проектируемое автомобильное хозяйство. Научно-тех-нич. советом НКПС были установлены в отношении тяговых качеств определенные требования для автомобилей, принятые за нормальные для эксплоатации в СССР. Ниже приведено постановление Научно-технич. совета НКПС по этому вопросу (1929 г.). [c.331]

Из формулы (16.13 ) видно большое влияние длины тягового участка /, поскольку он входит в выражение в третьей степени. При выборе расстояний между тяговыми подстанциями нужно также учитывать, что допускаемые по нормали VDE0115 предельные значения напряжений на рельсах наземных железнодорожных путей распространяются на всю железнодорожную сеть, поскольку пути в туннеле и наземные пути образуют общую рельсовую сеть со сквозным электрическим соединением. При определенном профиле рельсов с известной величиной их сопротивления на единицу длины на величину падения напряжения в туннеле может повлиять также качество изоляции рельсов и сквозного соединения всех секций туннеля (значения и / j-должны быть низкими). Согласно измерениям в новых и хорошо дренируемых туннельных сооружениях (со стоком воды), при укладке ходовых рельсов на обычном щебеночном основании может быть достигнута проводимость (утечка с ходовых рельсов на несущую конструкцию туннеля) в расчете на единицу длины G j.<0,l См-км-. Хотя этот показатель с течением времени увеличивается, однако лишь при самых неблагоприятных обстоятельствах он может превысить [c.327]

Для определения реакций при сделанном выше допущении можно воспользоваться уравнениями статики. Рассмотрим в качестве примера определение реакций и тягового усилия, необходимого для перемещения гильзы шпинделя сверлильного станка (рис. 1.87). К гильзе шпинделя приложена составляющая Р с сил резания, тяговое усилие Рт, распорная сила в зубчато-реечной передаче Рр, реакции на цилиндрической направляющей, силы трения на направляющей Ртрх и силы трения Ртр 2, возникающие в шлицевом конце шпинделя при передаче крутящего момента М р. Так как в данном случае легко определить на основе формулы (1.59) характер распределения реакций, то мы воспользуемся ею. Пренебрегая моментом сил трения, найдем момент сил, приложенных к гильзе [c.143]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить, [c.116]

Конечной задачей динамического расчета следящего привода является определение оптимального сочетания параметров, обеспечивающего отсутствие автоколебаний при работе, т. е. устойчивость состояния равновесия, при наименьшей ошибке слежения. Величины большинства параметров привода определяются в достаточно узких пределах технологическими, эксплуатационными и конструктивными соображениями. Например, тяговое усилие гидроцилиидра диктуется технологическими требованиями, да-влеиие нагнетания — эксплуатационными характеристиками нормализованной гидроаппаратуры, а масса подвижных частей и длины трубопроводов, соединяющих гидроцилиндр с усилителем, определяются конструктивно. Поэтому параметр, величина которого выясняется из динамического расчета и от которого зависит запас устойчивости и точность привода, должен быть таким, чтобы его можно было легко изменить конструктивно, не оказывая существенного влияния на большинство эксплуатационных характеристик привода. В качестве такого параметра целесообразно выбирать передаточное число обратной связи о либо передаточное число механизма передачи управляющего сигнала г. В последнем случае уравнение (V.77) может быть решено относительно i. Все параметры привода за исключением i назначаются при проектировании или рассчитываются по заданным технологическим и эксплуатационным характеристикам. Величина со определяется из выражения (V.80). Затем из уравнения (V.77), решенного относительно г, находятся его значения при различных величинах амплитуд автоколебаний Л "и строится зависимость Л = / (0. имеющая характерный вид полупетли (см. рис. V.7). [c.126]

В качестве механизмов передвижения подвесных кранов и подвесных крановых тележек можно использовать тягачи с обрезиненными колесами. Такие приводы имеют определенные преимущества. Тяговое усилие легко регулируется пружиной, прижимающей приводное колесо к нижней полке подвесного пути (балке моста). Наряду с приводными колесами, имеющими массивную резиновую шину, используют также приводы с пневмоколесами. При этом тяговое усилие создается в результате заранее заданной постоянной деформации пневмоколеса. [c.44]

Стенды нередко воспроизводят схему машины, в которой применяют данный узел трения. Учитывая высокую стоимость конструирования и зготовления стендов, целесообразно в качестве их базовых элементов использовать натурные механизмы машин (например, для исследования канатов — электрическую таль, крановую тележку и др. для исследования тяговых цепей — натурные механизмы конвейеров и т. д.), оснащая их специальными элементами, необходимыми для исследовательских целей (например, устройствами, приспособлениями и пр. для воспроизведения видов изнашивания, наиболее близких к возможным в реальных условиях эксплуатации приборами для определения нагрузок, пройденного пути, числа циклов нагружений и т, д. устройствами безопасности и автоматизации работы и т. д.). Особое внимание при разработке стенда следует уделять воспроизведению на нем ведущего вида изнашивания, проявляющегося в реальных условиях эксплуатации. Несоблюдение этого правила в лучшем случае приведет к удлинению сроков испыта-92 [c.92]

Расчетные исследования и практика эксплуатации показывают, что неполноприводные автомобили типа 4X2, 6X4, 6 X 2 в качестве тягачей для большегрузных автопоездов не всегда могут обеспечить достаточные тяговые усилия по заснеженным и обледенелым дорогам, имеющим низкие сцепные качества. Вследствие этого при эксплуатации в таких условиях полноприводные автомобили могут иметь определенные преимущества перед обычными по возможности перевозки большего количества груза, хотя они имеют увеличенную собственную массу автомо- [c.75]

В качестве приборов для измерения отданной емкости большей частью применяется указатель разряда батареи системы Witte. Наиболее надежным показателем разряда батареи является напряжение на ее зажимах. Но так как его величина зависит от величины разрядного тока, то для определения степени разряда батареи, особенно в случае тяговых батарей, для которых характерны большие колебания нагрузки, одного вольтметра недостаточно. [c.897]

Подвесной конвейер (рис. 197) состоит из замкнутого тягового элемента 1 с каретками, служащими для поддержки тягового элемента и прикрепления подвесок 2. Катки кареток при помощи тя1 овог о элемента перемещаются по замкнутому подвесному пути 3. В качестве тягового элемента применяют цепи, а также стальные канаты, Ходовыми путями подвесных конвейеров обычно являются двутавровые балки. Вследствие определенной гибкости цепи конвейера трасса подвесною конвейера может охватывать различные этажи и обходить препятствия на пути трассы. Рельс конвейера обычно подвешен к верхней части здания, и, следователь-1Ю, подвесной конвейер не занимает производственной площади цеха. Боль- [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...