Автотранспортные двигател

Средняя скорость быстроходных автотранспортных двигателей находится в пределах 8—12 м сек. [c.435]

Регуляторы максимальной и минимальной скорости (так называемые двухрежимные) вступают в действие а) при превышении нормальной скорости вращения б) при уменьшении скорости вращения до некоторого нижнего предела. Они применяются у автотранспортных двигателей, а также у некоторых судовых двигателей, снабженных реверсивными муфтами или винтами с поворотными лопастями. [c.10]

Нередко требуют, чтобы в регуляторах постоянной скорости й всережимных, кроме основного механизма, заключались дополнительные устройства. Из них наиболее существенным является ограничитель нагрузки, препятствующий перемещению регулирующего органа двигателя в сторону увеличения мощности более определенного предела. Этот предел может либо устанавливаться вручную, либо зависеть от положения рукоятки управления скоростью вращения, либо, наконец, зависеть от фактической скорости вращения двигателя, В двух последних случаях ограничитель изменяет внешнюю характеристику двигателя, что может преследовать две различные цели. У автотранспортных двигателей ограничитель (часто -называемый корректором) увеличивает подачу топлива при малых скоростях вращения, улучшая тяговые качества. Напротив, у крупных судовых дизелей ограничитель нередко уменьшает предельную подачу топлива при снижении скорости с целью предотвращения чрезмерно высоких давлений горения, вредно отражающихся на долговечности двигателя. [c.11]

Время разгона у современных установок с двигателем внутрен-. него сгорания бывает небольшим. У дизель-генераторов оно составляет обычно 1 /2—4 секунды. У судовых и автотранспортных двигателей оно еще меньше, в особенности на режиме минимальной скорости, когда оно доходит до нескольких десятых секунды. [c.11]

Область применения. Наибольшее распространение в машиностроении находят клиноременные передачи (станки, автотранспортные двигатели и т. п.). Эти передачи широко используют при малых межосевых расстояниях и вертикальных осях шкивов, а также при передаче вращения нескольким шкивам. При необходимости обеспечения ременной передачей постоянного передаточного числа и хорошей тяговой способности рекомендуется устанавливать зубчатые ремни. При этом не требуется большого начального натяжения ремней, и опоры могут быть неподвижными. Плоскоременные передачи в настоящее время применяют сравнительно редко (они вытесняются клиноременными). [c.200]

Турбины, коленчатые валы автотранспортных двигателей и т. д. [c.279]

Для автотранспортных двигателей в период обкатки и в летнее время Для автотракторных двигателей в период обкатки и для новых двигателей в летнее время. Для двухступенчатых вом-прессоров. [c.348]

Для автотранспортных двигателей. Для компрессоров [c.348]

Для автотранспортных двигателей и стационарных дизелей в хорошем состоянии Для автотранспортных двигателей в летнее время Для компрессоров [c.348]

Для смазки автотранспортных двигателей в месяцы март-ноябрь [c.350]

В приложениях к книге представлены типовой план организационно-технических мероприятий по снижению загрязнения атмосферы городов выбросами автотранспорта, вопросник для выполнения контрольных проверок по выполнению планов природоохранных мероприятий на автомобильном транспорте, а также примерные программы обучения различных категорий работников автомобильного транспорта по тематике снижения токсичности автомобильных двигателей. Эти материалы можно взять за основу для разработки конкретных программ и мероприятий с учетом специфики каждого автотранспортного предприятия, объединения или управления. [c.103]

ПРИМЕРНЫЙ ПЛАН ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ АТМОСФЕРЫ ВЫБРОСАМИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (ДЛЯ ОБЛАСТНЫХ, КРАЕВЫХ, РЕСПУБЛИКАНСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УПРАВЛЕНИЙ И ОБЪЕДИНЕНИЙ) [c.112]

В зависимости от назначения ц,. в. с. могут быть стационарными, судовыми, автотранспортными, тепловозными, авиационными. От назначения двигателей в большой степени зависят его основные технико-экономические показатели масса, габаритные размеры, мощность. [c.153]

Система сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Законодательной базой сертификации этой группы услуг являются Закон РФ О защите прав потребителей , Федеральный закон О безопасности дорожного движения и Правила предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (утв. Постановлением Правительства РФ от 06.07.94 № 801). Нормативную базу составляют государственные стандарты на автомобили, в которых установлены требования безопасности к техническому состоянию транспортных средств и дымности отработавших газов (или автомобилей с дизелями) государственные стандарты системы Охрана природы. Атмосфера , которые устанавливают нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. [c.266]

Автотранспортные средства с двигателем, предназначенные для перевозки грузов [c.513]

Параметры двигателей внутреннего сгорания см. в работе 1291, Тормоза рассчитывают в соответствии с ГОСТ 22845—77 Тормозные систему и тормозные свойства автотранспортных средств. Нормативы эффективности . При гусеничном ходе тор- [c.430]

Определение числа объектов наблюдений, проводимых в автотранспортных предприятиях. Показатели качества, методы оценки технического уровня и качества двигателей, агрегатов, узлов и деталей автотранспортных средств [c.178]

Водитель должен помнить, что отработавшие газы двигателя, попадая в организм человека, вызывают отравление. Поэтому, если водитель обнаружил даже незначительную загазованность воздуха в кабине или салоне автобуса, ему следует немедленно устранить причины проникновения отработавших газов, проверив для этого уплотнения капота двигателя, расположенного в кабине, уплотнения пола, состояние прокладок выпускного трубопровода и трубы глушителя. При невозможности устранить неполадки водитель обязан возвратиться в автотранспортное предприятие. [c.284]

При бригадной организации в автотранспортном предприятии создаются бригады ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, выполняющие необходимый объем работ по всем агрегатам обслуживаемых ими автомобилей. При агрегатно-участковом методе создают производственные участки, каждый из которых осуществляет все виды обслуживания и текущего ремонта только закрепленных за данным участком агрегатов. Например, участок двигателей выполняет при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте все необходимые работы по двигателям, участок тормозов— по тормозам автомобилей и т. д. [c.275]

Работа на автотранспортных предприятиях связана с повышенной опасностью, что объясняется большой скоростью движения автомобилей и автопоездов, применением различных средств механизации при погрузочно-разгрузочных работах, техническом обслуживании и ремонте автомобилей, использованием легковоспламеняющихся и взрывоопасных материалов, кислот и щелочей, а также наличием вредных составляющих в отработавших газах двигателей. Поэтому только точное соблюдение норм техники безопасности и производственной санитарии может гарантировать работников от травм и профессиональных заболеваний. [c.297]

За исключением авиационных и автотранспортных моторов легкого топлива, все двигатели внутреннего сгорания снабжаются автоматическими регуляторами скорости вращения. Регулятор скорости является одним из ответственных узлов двигателя. От четкой и точной работы регулятора существенно зависят надежность и эксплуатационные качества двигателя. [c.5]

Регуляторы судовых, тепловозных и автотранспортных дизелей могут обладать несколько меньшей точностью, но при этом должны обеспечивать работу двигателей на различных скоростных режимах. [c.5]

Технология технического обслуживания газобаллонных автомобилей в автотранспортных предприятиях принципиально не отличается от технологии обслуживания автомобилей с карбюраторными двигателями. Различия имеются в контроле за работой автомобиля на линии, в ежедневном обслуживании и в диагностике технического состояния системы питания. [c.38]

Несмотря на широкое внедрение в практику работы автотранспортных предприятий диагностических средств для карбюраторных автомобилей, диагностирование технического состояния дизельных автомобилей еще не получило широкого распространения. Это связано с тем, что автомобили с дизельными двигателями значительно превосходят по габаритным размерам, массе и мощности автомобили с карбюраторными двигателями, поэтому создание диагностических средств для них связано с большими затратами. [c.157]

Если при проверке работы автомобиля на посту диагностики выяснится, что двигатель расходует топлива выше нормы или динамические свойства не удовлетворяют требуемым показателям, проводят поэлементную проверку деталей системы зажигания, определяют состояние цилиндро-поршневой группы двигателя и ходовой части всего автомобиля. Эти работы выполняют частично на стенде, а частично в цехах автотранспортного предприятия. Детали и узлы системы питания подвергают поэлементной диагностике и регулировке в карбюраторном цехе или участке, оснащенном специальным оборудованием и приборами. [c.91]

В помещениях автотранспортных предприятий возможно загрязнение воздуха различными токсичными веществами, содержащимися в отработавших газах работающих двигателей. [c.251]

По данным НИИАТа, возможности разогрева двигателей горячей водой ограничены. Этот способ целесообразен для двигателей с емкостью системы охлаждения не более 30 л при температуре не ниже —30° и только в мелких и средних автотранспортных предприятиях. [c.83]

Главнейшее назначение вентиляционных устройств в автотранспортных зданиях заключается в удалении отработавших газов, химический состав которых зависит от сорта применяемого топлива, состояния двигателя и режима его работы. Из компонентов отработавших газов наибольшую опасность для человека представляют у карбюраторных двигателей при обычном бензине окись углерода и при этилированном бензине окись углерода и аэрозоли свинца, а у дизельных двигателей — окись углерода, окислы азота и альдегиды. [c.361]

Проблема вентиляции автотранспортных зданий охватывает изучение широкого круга вопросов, к которым относятся не только способы локализации вредностей, но и способы устранения причин и условий их возникновения. Для эффективного решения этой проблемы необходимо совершенствование рабочего процесса двигателей и использование присадок к топливу, интенсифицирующих процесс горения в цилиндрах двигателей и снижающих содержание вредностей в отработавших газах систематический контроль за техническим состоянием двигателей и своевременная их регулировка для снижения токсичности отработавших газов применение на автомобилях специальной аппаратуры для индивидуальной очистки отработавших газов до выпуска их в атмосферу. [c.367]

Анализ производственно-технической базы автомобильного транспорта и необходимость рационального использования запасных частей и оборудования, сокращения затрат на его приобретение и повышения качества ремонтных работ приводят к выводу о целесообразности концентрации трудоемких работ по замене изношенных элементов, связанных с разборкой (частичной или полной) двигателя, в промежуточном звене между автотранспортными предприятиями и мотороремонтным заводом 76. [c.76]

Выбор режимов начинается с холодной обкатки, каторая ведется на переменной частоте вращения, изменяющейся от минимальной до нормальной через 100—200 об/мин. Минимальная частота вращения выбирается из условия обеспечения смазкой ответственных сопряжений. Исходя из производительности масляных касосов автотранспортных двигателей, начальная частота вращения коленчатого вала равна 600 об/мин. Стабилизация износа во времени указывает на окончание приработки на каждом из испытуемых режимов. Обычно холодная приработка имеет две ступени и продолжается 25 мин. В процессе холодной приработки поверхности трения частично подготовлены к восприятию нагрузок, и горячую обкатку можно начинать с 1000—120Ю об/мин, увеличивая их ступенями через 100—200 об/мин. Горячая приработка на холостом ходу состоит из трех-четырех ступеней. Приработка под нагрузкой начинается с 1000—1200 об/мин и нагрузке, равной 10—15% от номинальной. Увеличение и п производится ступенями через 100— 200 об/мин и 5—10 л. с. Число ступеней горячей приработки под нагрузкой обычно равно четырем-пяти. Построение линий износа по железу в масле требует больших затрат времени. [c.170]

Всережимные регуляторы отличаются тем, что поддерживаемую ими скорость вращения двигатёля можно изменять на ходу в широких пределах. Такие регуляторы применяются у многих судовых двига телей, в особенности на специальных судах (подводных лодках судах с электропередачей, буксирах и т. п.), у тепловозных и неко торых автотранспортных двигателей. [c.10]

СТАРТЕР прибор для пуска в ход двигателя внутреннего сгорания. Устройство таких приборов разнообразно в зависимости от системы, мощности и назначения двигателя. Почти все современные двигатели автотранспорта, бензиновые и нефтяные, снабжаются электрич. С., представляющими собою легкий электромотор, питаемый током от батарей и имеющий автоматически включаемое сцепление с маховиком двигателя. В редких случаях применяются пневматич. С. с передаточным числом зацепления 1 15—1 20, работающие сжатым воздухом. Пусковая рукоятка с прямым зацеплением на коленчатом валу продолжает оставаться на автотранспортных двигателях лищь как резервный С. на случай порчи автоматического. Все маломощные автотранспортные двигатели, мотоциклетные и прочие, имеют ножной или ручной С. с передачей на вал 1/5—1/6. При пуске двигателя С. приходится преодолевать значительные крутящие моменты, по к-рым и производится расчет его деталей М= М +М,+М,+М тде М —- момент от сопротивления инерции движущихся масс (маховик, вал, шатунный механизм) М —момент от работы сжатия, появляющийся в начале провертывания двигателя (после первого оборота двигателя часть этого момента отдается обратно на вал расширением сжатой смеси) Мз—момент от работы трения, зависящий от механич. кпд двигателя М —момент от преодоления сцепления и трения смазки, зависящий от вязкости и следовательно от 1° масла в двигателе. Этот момент, а следовательно и Г двигателя имеют для пуска наибольщее значение. На фиг. 1 представлена [c.470]

С целью охвата небольших автопредприятий, где невозможно организовать работу специализированных постов или групп, в рамках автотранспортных объединений целесообразно создавать передвижные лаборатории (посты) контроля токсичности автомобилей. Такая лаборатория имеет в своем составе приборы контроля токсичности и дымности ОГ в соответствии с действующими стандартами, набор диагностической аппаратуры для двигателей, учебнометодические материалы. В функции передвижной лаборатории входит проведение всего комплекса работ контрольно-диагностического поста крупных АТП—контроль токсичности и дымности, диагностирование двигателей и автомобилей, поэлементный контроль и восстановление параметров отдельных узлов двигателя. Кроме того, работа передвижного поста должна сопровождаться демонстрацией эффективности методов контроля и регулирования двигателей по токсичности и топливной экономичности, обучением прогрессивным приемам эксплуатации автомобилей. [c.102]

Законом о пятилетием плане щредписано (для 1950 г.) обогащение is ex коксующихся углей с зольностью свыше 7%, энергетических каменных углей с зольностью более 10%, а также развитие обогащения бурых углей. Для нормальной работы транспорта желательно снабжение его сортированным топливом с большей теплотворной способностью и изеест-ными свойствами спекаемости. Специфические требования предъявляет к качеству топлива и промышленность химической переработки топлива. Наконец, нефть потребляется двигателями внутреннего сг0 рания и идет на глубокую переработку для получения автотранспортных и авиационных топлив и- т. д. [c.24]

Еще большему распространению двигателей на стационарных, автотранспортных и судовых силовых установках способствовало создание двигателей, иопользую-щих тяжелые сорта жидкого топлива и в особенности работающих по snpoue y, предложенному в 1893 г. Дизелем. [c.263]

Такая же конструкция получила распространение у двухрежимных регуляторов автотранспортных и некоторых судовых двигателей (при любом расположении пружин). У этих регуляторов полный ход муфты делится на две части. Первая проходится муфтой в некотором интервале относительно низких чисел оборотов, вторая — в интервале вблизи максимального рабочего числа оборотов. При средних числах оборотов муфта стсит неподвижно на границе обеих частей хода и при перемещении точки опоры рычага муфты происходит ручное регулирование подачи топлива в двигатель. [c.21]

К их числу относятся масса машины, расход металла, мощность двигателей, расход электроэнергии, продолжительность и трудоемкость монтажа и демонтажа. Перечисленные дополнительные показатели целесообразно относить к обобщенным техническим параметрам. В качестве таких параметров рекомендуется принимать для автотранспортных средств и автопогрузчиков — грузоподъемность для автомобильных кранов, кранов на пневмоходу, легких стреловых кранов — грузовой момент для мачтовых подъемников — произведение грузоподъемности на высоту подъема для кранов козлового типа (легкие козловые краны, КОР-200, универсальный консольнобалочный кран) — произведение грузоподъемности на длину пролета (с консолями) и на максимальную высоту опор (до монорельса) для одноковшовых экскаваторов — произведение емкости ковша на радиус копания лопатой для переносных ленточных конвейеров— произведение ширины ленты на длину конвейера для [c.297]

На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и др.) разрешается расходовать топлива до 0,5% общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием. [c.215]

В основу расчета себестоимости были положены условная годовая производственная программа (50 тыс. комплектов), обеспечивающая потребности автотранспортных предприятий УССР в комплектах узлов двигателя ЗИЛ-130, разработанная технология и полученная при этом трудоемкость их восстановления. [c.157]

Подконтрольное внедрение ремонта двигателей ЗИЛ-130 заменой узлов осуществлялось на автотранспортных предприятиях г. Харькова (головная автобаза № 1 Минпромстроя УССР), Николаевского, Запорожского и Донецкого областных управлений грузового и пассажирского автомобильного транспорта. Разработан ные технология замены узлов, режимы и оснастка бестормозной обкатки и другая документация были переданы АТП, в которых осуществлялось внедрение узловогс ремонта автомобильных двигателей. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...