Динамика автомобилей

Редуктор служит для передачи и изменения величины крутящего момента в соответствии с требованиями динамики автомобиля, а также для изменения направления передачи усилия в зависимости от угла взаимного расположения оси колёс и оси карданного вала. Редуктор состоит из главной передачи и картера. [c.83]

В том же году Евгении Алексеевич книгой Тяговый расчет автомобиля начинает издание ряда учебников по курсу Теория автомобиля . Если в указанной книге содержались сведения только по динамике автомобиля, то в вышедшем в 1935 г. учебнике Теория автомобиля уже были систематически изложены материалы по топливной экономичности и некоторые сведения по устойчивости автомобиля. В 1940 и 1950 гг. этот учебник дважды переиздавался, причем каждый раз Евгений Алексеевич вносил в него существенные изменения и дополнения. [c.243]

Как уже отмечалось, эффективность автомобиля в значительной степени определяется его тягово-скоростными свойствами и экономичностью. Для полноприводных автомобилей, эксплуатируемых в плохих дорожных условиях, в межсезонье и по бездорожью, тягово-скоростные свойства являются основными. Рассмотрим общие и специфические вопросы тяговой динамики автомобилей в характерных дорожно-климатических условиях использования. Их анализ позволяет наметить пути соверщенствования конструкции или оценить потенциальные скоростные (и транспортные) возможности автомобилей в конкретных условиях эксплуатации. При этом важно с вероятностных позиций оценить, как влияют те или иные условия использования автомобилей на уровень реализации их тяговых и особенно скоростных свойств. С учетом этого можно определить топливную экономичность автомобилей и практические меры по ее улучшению. [c.141]

Уравнения, описывающие движение колесных мащин, хорошо известны [4, 5, 14]. Уточним их применительно к специфике полноприводного автомобиля и покажем, как использовать уравнения движения для исследования тяговой динамики автомобиля в различных условиях и режимах его работы. Для этого рассмотрим процесс движения автомобиля с прицепом в общем случае. [c.141]

Из уравнения (27) следует, что вид уравнения тяговой динамики автомобиля не зависит от его типа так же, как и от типа движителя, поскольку в уравнение входят параметры силовой установки, внешние и внутренние сопротивления. Тип автомобиля и движителя отражается лишь на количественных показателях входящих в уравнение (27) величин. [c.147]

Для построения тяговой характеристики используют уравнение (27), из которого исключают члены, не оказывающие заметного влияния на динамику автомобиля-тягача [c.150]

Для анализа тормозной динамики автомобиля рассмотрим силовой и энергетический баланс при торможении, как это было сделано при анализе тяговой динамики. [c.243]

Мн/ж ) компенсировать падение мощности и частично экономичности двигателя и значительно улучшить протекание кривой его крутящего момента. В настоящее время за рубежом наддув находит применение для двигателей грузовых автомобилей (Форд, Дженерал Моторе и др.), работающих в горных районах, а также двигателей спортивных и гоночных автомобилей. Усложнение конструкции двигателя и повышение (в большинстве случаев) тепловых напряжений в его деталях, связанные с установкой нагнетателя, полностью окупаются значительным улучшением динамики автомобиля. [c.8]

Влияние неустановившегося режима работы двигателя на тяговую динамику автомобиля [c.82]

В разделе тяговой динамики автомобиля рассматривались его тяговые свойства при полном открытии дроссельной заслонки (полной подаче топлива для дизеля), для оценки же топливной экономичности автомобиля большое значение имеют рас- [c.101]

Глава VII ТОРМОЗНАЯ ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ [c.116]

Динамичность автомобиля зависит от его тяговых и тормозных свойств. Поэтому ее изучают в двух разделах, один из которых посвящен тяговой, а другой — тормозной динамике автомобиля. [c.3]

ТЯГОВАЯ ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ [c.116]

Ускорительный насос. Ускорительный насос 17 предназначен для кратковременного обогащения состава смеси при резком увеличении нагрузки. Распылитель насоса установлен в первичной камере, что позволяет улучшить динамику автомобиля при изменении нагрузки в любом диапазоне. Ускорительный насос поршневого типа имеет два клапана впускной 21 и выпускной 26 и топливный жиклер 5. При резком открытии дроссельной заслонки 28 под действием пружины происходит перемещение поршня ускорительного насоса и, следовательно, впрыск топлива в смесительную камеру. При плавном открытии дроссельной заслонки поршень ускорительного насоса перемещается с малой скоростью и топливо из-под поршня вытесняется через кольцевой зазор между поршнем и цилиндром насоса в поплавковую камеру карбюратора. В этом случае впрыск топлива в смесительную камеру не происходит, этому также препятствует клапан 26, так как давление топлива при медленном перемещении поршня недостаточно для его открытия. Клапан 26 также препятствует подаче топлива через систему ускорительного насоса при установившихся боль- [c.277]

Ускорительный насос. Ускорительный насос, предназначенный для кратковременного обогащения состава смеси при резком увеличении нагрузки, устанавливается только в первичной камере карбюратора, что позволяет улучшить динамику автомобиля при любых нагрузках двигателя. [c.280]

Сопротивление качению является одним из существенных параметров шины, так как определяет затраты мощности на движение, экономичность и динамику автомобиля. Снижение сопротивления качению приводит к уменьшению работы деформации, следовательно, к снижению теплообразований в шине и повышению ее долговечности. [c.366]

Тяговые свойства Г. а. оцениваются максимальной величиной динамич. фактора (см. Динамика автомобиля) на прямой передаче и скоростью движения автомобиля, соответствующей максимальным обо- [c.69]

Выбор мощности и оборотности Д. а. (см. Динамика автомобиля). Дли легкового автомобиля мощность двигателя рассчитывается из условий [c.137]

Динамика автомобиля, дисциплина, рассматривающая динамич. качества автомобиля, от к-рых зависит средняя скорость его движения при заданных условиях. [c.326]

Блестящих результатов в самых различных отделах механики достиг гениальный ученый Николай Егорович Жуковский (1847—1921), основоположник авиационных наук экспериментальной аэродинамики, динамики самолета (устойчивость и управляемость), расчета самолета на прочность и т. д. Его работы обогатили теоретическую механику и очень многие разделы техники. Движение маятника теория волчка экспериментальное определение моментов инерции вычисление пла нетных орбит, теория кометных хвостов теория подпочвенных вод теория дифференциальных уравнений истечение жидкостей сколь жение ремня на шкивах качание морских судов на волнах океана движение полюсов Земли упругая ось турбины Лаваля ветряные мельницы механизм плоских рассевов, применяемых в мукомольном деле движение твердого тела, имеющего полости, наполненные жидкостью гидравлический таран трение между шипом и подшипником прочность велосипедного колеса колебания паровоза на рессорах строительная механика динамика автомобиля — все интересовало профессора Жуковского и находило блестящее разрешение в его работах. Колоссальная научная эрудиция, совершенство и виртуозность во владении математическими методами, умение пренебречь несущественным и выделить главное, исключительная быстрота в ре-щении конкретных задач и необычайная отзывчивость к людям, к их интересам — все это сделало Николая Егоровича тем центром, вокруг которого в течение 50 лет группировались русские инженеры. Разрешая различные теоретические вопросы механики, Жуковский являлся в то же время непревзойденным в деле применения теоретической механики к решению самых различных инженерных проблем. [c.16]

Автомобиль в эксплуатации можно рассматривать как замкнутую систему с входными и выходными параметрами. Входными параметрами являются дорожные и климатические условия, индивидуальность водителя, нагрузка на автомобиль и т. д. К выходным параметрам относятся динамика автомобиля, расход топлива, тормозные свойства, комфортабельность. Целью диагностирования является определение фактического значения того или иного выходного параметра и сравнение его с номинальным значением, заданным заводом-изготовителем. Создание и внедрение методов диа1"ностнрования привело к изменениям в системе технического обслуживания автомобилей, причем сложились существенные различия между техническим обслуживанием государственных автомобилей и автомобилей, принадлежащих гражданам. [c.110]

Наиболее полное суждение о тяговых качествах автомобиля получается на основе сравнения динамической характеристики данного автомобиля (см. Динамика автомобиля) с сопротивлением тех дорог, по к-рым должно работать проектируемое автомобильное хозяйство. Научно-тех-нич. советом НКПС были установлены в отношении тяговых качеств определенные требования для автомобилей, принятые за нормальные для эксплоатации в СССР. Ниже приведено постановление Научно-технич. совета НКПС по этому вопросу (1929 г.). [c.331]

Величина возможного ускорения автомобиля на различных скоростях его движения пред ставляет собой один из главнейших факторов динамики автомобиля. Чем больше это ускорение, тем гибче и эластичнее получается работа автомобиля и тем лучше он будет разгоняться. В условиях городской езды и при езде по плохим дорогам, где часто имеет место вынужденное уменьшение скорости движения, это качество автомобиля особенно ценно, т. к. позволяет легче маневрировать, обгонять мед- [c.334]

Смотреть страницы где упоминается термин Динамика автомобилей : [c.13] [c.293] [c.90] [c.117] [c.56] [c.327] [c.328] [c.329] [c.331] [c.332] [c.333] [c.334] [c.335] [c.336] [c.337] [c.338] [c.339] [c.340] [c.341] [c.342] [c.343] [c.344] [c.501]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...