Трубопроводный транспорт

Быстрое развитие трубопроводного транспорта требует резкого увеличения труб больших диаметров из низколегированных сталей, поскольку в СССР главным направлением является укладка газопроводов диаметром 1420 мм с рабочим давлением 7,5 МПа. [c.295]

С целью решения данной проблемы авторами книги создана методика обработки результатов внутритрубной дефектоскопии, которая подразумевает выдачу однозначного заключения по применению стратегии ТО и Р. Методика основывается на разработке базы данных о дефектных участках трубопровода, получаемых по результатам внутритрубной дефектоскопии, оценке потенциальной опасности выявленных дефектов и определении технического состояния трубопровода. Это позволяет обеспечивать надежность систем трубопроводного транспорта путем реализации оптимальной стратегии ТО и Р, [c.97]

Развитие трубопроводного транспорта потребовало существенного увеличения производства труб большого диаметра из низколегированных сталей. Для магистральных трубопроводов трубы выполняют сваркой под слоем флюса, стыковой шов располагают или по образующей или по спирали Прямошовные трубы диаметром до 820 мм в связи с офаниченной шириной применяемых листов сваривают одним продольным швом, а при диаметрах более 820 мм — двумя диаметрально [c.71]

В связи с бурным развитием трубопроводного транспорта, резким ростом скоростей движения водного и воздушного транспорта и т. д. особенно актуальной становится задача снижения потерь напора на трение при движении жидкости в трубах, открытых руслах, а также тел в жидкости. [c.85]

Многие современные технологии, такие как тепловая и атомная энергетика, химические, в частности нефтехимические производства, трубопроводный транспорт — список легко может быть продолжен — в большой мере основаны на использовании многофазных систем, прежде всего газожидкостных. Процессы в таких системах на протяжении уже нескольких десятков лет активно исследуются в научных лабораториях, что отражено в многочисленных монографиях, перечень которых далеко не исчерпывается в списке литературы к настоящему изданию. Более 25 лет существует специальный международный журнал, посвященный многофазным течениям, множество статей публикуется в других журналах, в трудах международных и национальных научных конференций. [c.5]

В гл. 7 рассматриваются адиабатные потоки. Хотя двухфазные течения без теплообмена со стенками канала встречаются в технике реже (в первую очередь это трубопроводный транспорт), чем потоки в условиях испарения или конденсации, в экспериментальных исследованиях, напротив, адиабатным потокам уделяется, видимо, больше внимания. Это естественно, так как, уменьшая число факторов, влияющих на систему, исследователь получит возможность лучше понять механизмы, определяющие характеристики двухфазного потока. [c.287]

Применительно к условиям трубопроводного транспорта природных газов для решения различных задач часто используются уравнения состояния, содержащие эмпирические поправки г (коэффициент сжимаемости) или Av (остаточный объем) к уравнению Клапейрона [предпосылка ри = /(Т)] [c.78]

Одна из центральных задач трубопроводного транспорта газов — обоснование уравнения неизотермического течения реального газа по газопроводам. При решении данной задачи используют термодинамические свойства реального газа, термодинамическую теорию истечения и дросселирования газов, уравнения теплообмена заглубленных трубопроводов. [c.115]

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ И ГАЗА [c.351]

Для студентов вузов, обучающихся по специальности Трубопроводный транспорт нефти и газа . [c.351]

Отметим также, что в последнее время все большее развитие получает трубопроводный транспорт сжиженных газов, используемых как ценное сырье во многих химических производствах и дешевое топливо в быту. [c.254]

В приведенных величинах общего грузооборота не учтен грузооборот трубопроводного транспорта. Подробно о трубопроводном транспорте см. Очерки развития техники в СССР. Техника горного дела и металлургии . М., изд-во Наука , 1968. [c.308]

На железных дорогах целесообразно сосредоточение дальних массовых грузовых перевозок и сохранение пассажирских перевозок на расстояния до 600—1000 км. На водном транспорте будут значительно развиты морские каботажные и речные межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов (в том числе — по разветвленной системе малых рек). На автомобильном транспорте получат преимущественное развитие грузовые перевозки на сравнительно небольшие расстояния (100—200 км), междугородние перевозки грузов и пассажиров и пригородные пассажирские перевозки. Воздушный транспорт уже в ближайшие годы должен обеспечить преобладающую часть дальних пассажирских перевозок и доставку срочных грузов, необходимые транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами. Трубопроводный транспорт помимо доставки газа и сырой нефти будет все шире применяться для перекачивания продуктов нефтепереработки и в отдаленной перспективе (по мере накопления опытных данных)—для доставки по специальным трубопроводам таких массовых грузов, как измельченная руда и каменный уголь, сыпучие строительные материалы и др. с использованием для этой цели энергии водного и воздушного потоков. [c.325]

Транспорт монорельсовый 135, 136 Трансурановые элементы 156 Трансформаторы сварочные 93, 98. 104 Трубопроводный транспорт 308, 325 Трубы аэродинамические 333, 344 Турбины 23, 40, 48, 50, 52, 61, 62, 65, 68, 95 Турбины [c.466]

Средняя глубина проходки скважин, тыс. м на 1 мпн т добычи нефти на 1 млрд добычи газа Средняя дальность трубопроводного транспорта, км нефть газ [c.22]

Развитие магистрального трубопроводного транспорта и интенсификации добычи нефти привели к возникновению качественно новых условий работы трубопроводов, связанных с ростом рабочих нагрузок и коррозионной агрессивности транспортируемых продуктов. Повышение уровня требования к качеству труб и строительно-монтажных работ приобрело в последнее время особо важное значение в связи с эксплуатацией в тяжелых климатических зонах страны трубопроводов больших диаметров, а также в связи с резким ужесточением требований к охране окружающей среды. [c.221]

Неотъемлемой частью топливно-энергетического баланса является транспорт энергоресурсов. Эта проблема имеет особое значение для Советского Союза, поскольку ресурсы топлива и гидравлической энергии на 80% и более сосредоточены в Сибири и Средней Азии, а потребление их в таком же примерно объеме происходит в европейской части страны. Для газа обычный транспорт по железной дороге неприемлем, поэтому возникает проблема развития трубопроводного транспорта для жидкого и газообразного топлива. [c.8]

Направление развития трубопроводного транспорта для жидкого и газообразного топлива достаточно отработано. Здесь главное — это увеличить диаметр труб с 1220 до 1620 мм. В период до 1990 г. в целях повышения пропускной способности и улучшения экономических показателей намечается также повышение давления газа до 75—100 атм. [c.13]

Учитывая, что в двенадцатой и тринадцатой пятилетках-основные тенденции развития трубопроводного транспорта сохраняются, т.е. произойдет увеличение дальности транспорта газа, единичной (до 25 МВт) и суммарной мощности газоперекачивающих аппаратов (ГПА), используемых на компрессорной станции (КС), важнейшей задачей двенадцатой пятилетки является создание нового и совершенствование существующего парка ГПА. При реализации мероприятий, связанных с решением упомянутых проблем, можно достичь экономии топлива на собственные нужды КС. [c.3]

При сборе данных о надежности обслуживающим персоналом нет уверенности в достоверности полученной статистической информации. Такая недостоверность может проявляться в пропусках отдельных записей об отказах. Эти пропуски, как показала практика, бывают двух видов персонал, фиксируя все отказы большую часть времени, в течение некоторых отрезков времени пропускает записи о части отказов персонал может систематически в течение всего времени не фиксировать какую-то часть отказов. Проверку достоверности можно осуществлять как опросом персонала и непосредственным наблюдением за оборудованием, так и статистическими методами, проверяя те или иные статистические гипотезы. Принципы проверки достоверности при каждом из двух указанных выше видов пропусков записей различны. При первом виде пропусков проверку проводят путем разбивки времени на ряд отрезков и сравнения данных о надежности, полученных на этих отрезках, друг с другом. При втором виде пропусков проверку осуществляют путем сравнения данных о надежности, собранных обслуживающим персоналом за все время эксплуатации, с результатами контрольных испытаний на, ,эталонах" оборудования. Очевидно, второй метод неприемлем в эксплуатационных условиях трубопроводного транспорта нефти и газа, ошибки второго вида пропусков при [c.80]

В Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976— 1980 гг. предусматривается дальнейшее развитие трубопроводного транспорта. Намечается ...ввести в эксплуатацию за пятилетие примерно 15 тыс. км нефтепроводов и не менее 3,5 тыс. км нефтепродуктопроводов. Обеспечить создание и внедрение на основных магистральных трубопроводах автоматизированных систем управления технологическими процессами [c.53]

Ускоренными темпами развивался трубопроводный транспорт (нефти и газа. [c.60]

Электрохимическая коррозия представляет собой разрушение металла, сопровождающееся образованием электрического тока. Этот вид коррозии наиболее распространен в трубопроводном транспорте. [c.7]

Почва наряду с атмосферой является наиболее распространенной естественной коррозионной средой. Развитие трубопроводного транспорта обусловливает особую актуальность разработки мер защиты от почвенной коррозии. [c.26]

Развитие трубопроводного транспорта пульпы [c.249]

Следует помнить, что трубопроводы как средство передачи энергии имеют ряд специфических черт. Среди них отметим малую гибкость только в особых случаях может быть изменена функция трубопровода, например, нефтепроводы могут использоваться как продуктопроводы и может быть осуществлено изменение направления потока. В качестве капитальных сооружений, жестко определяющих характер транспортирования, трубопроводы могут определять некоторые ограничения на поставки энергии. Инерция больших капитальных фондов, связанных с трубопроводным транспортом, ведет к стремлению во всех странах, имеющих развитые сети газопроводов природного газа (как в США), заменить [c.249]

Складывается ситуация, когда система обеспечения надежной работы трубопроводного транспорта остается неэффективной даже при использовании современных средств диагностики. Если в период проведения диагностики отдельных участков трубопроводов стратегия ТО и Р формировалась на основе ППР, учитываюших техническое состояние трубопровода по ограниченным данным, то с применением внутритрубной диагностики оптимальная стратегия ТО и Р не достигается из-за сложностей, возникающих при классификации степени потенциальной опасности дефектных участков. [c.97]

Интенсивное развитие химических отраслей промышленности, атомной и тепловой энергетики, нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих комплексов и других производств привело к существенном увеличению использования сосудов высокого давления и трубопроводного транспорта. В современных > словиях эксатуатации данных оболочковых конструкций вопросы формрфования качества и надежности ставятся на первый план. В свою очередь процесс формирования качества сварных сосудов высокого давления и трубопроводов для перекачки нефти, газа и других продуктов определяется целым комплексом факторов, важнейшими из которых является технология их сварки на монтаже и в производственных условиях, глубокая конструкторско-техноло-гическая проработка узлов изделий с учетом специфических данных, присущих сварным конструкциям и использование современных методов завершающего контроля. Надежность оболочковых конструкций во многом обеспечивается применением научных методов и средств диагностики в процессе эксплл атации, проведением ремонтных работ по ликвидации различного рода дефектов коррозионных, эрозионных и механических повреждений, явлений старения металла и других. При этом важно в целях снижения затрат на содержание оболочковых конструкций проводить ремонтные работы по их фактическому состоянию, корректируя при этом плановые межремонтные сроки. [c.3]

В отличие от методов просвечивания, ультразв>тсовые методы позволяют успешно выявлять именно трещиноподобные дефекты. Спецификой ультразвукового метода контроля является то, что он не дает конкретной информации о характере дефекта, так как на экране дефектоскопа появляется импульс, величина которого пропорциональна отражающей способности обнаруженного дефекта. Последняя зависит от многих факторов размеров дефекта, его геометрии и ориентации по отношению к направлению распространения ультразвуковых колебаний. В связи с тем, что эти параметры при контроле остаются неизвестными, обнар> -женные дефекты обычно характеризуются эквивалентной площадью, которая устанавливается в зависимости от интенсивности полученного сигнала Достоинствами л льтразвукового метода являются его меньшая по сравнению с методами просвечивания трудоемкость, а также возможность достаточно точного определения координат обнаруженного дефекта. Как показала практика применения ультразвукового метода, он не позволяет достаточно надежно обнаружить дефекты, лежащие вблизи поверхности изделия в связи с экранированием сигнала от дефекта сигналом ог поверхности. Это обстоятельство также необходимо ч читы-вать при практическом использовании данного метода контроля. Ультразвуковые методы используют как для контроля дефектов металла листов и поковок на стадии их изготовления, так и для контроля сварных соединений, для диагностики трубопроводного транспорта. На данном принципе созданы внутритрубные инспекционные снаряды (ВИС) — Ультраскан-СД, которые, двигаясь внутри трубы, считывают информацию о техническом состоянии трубопроводов. При этом фиксируется толщина стенки, коррозионные каверны, расслоения мета.лла, дефекты стресс-коррозионного происхождения. [c.61]

Показана роль трубопроводного транспорта в народном хозяйстве. Приведены технологические расчеты магистральных газов, нефте- и продуктопроводов. Рассмотрена перекачка нефтей в смеси с разбавителями, депрессаторами поверхностно-активными веществами, а также перекачка нестабильного конденсата и широкой фракции легких углеводородов. Во втором издании (1-е изд.— 1978 г.) особое внимание уделено использованию электронно-вычислительных машин в учебном процессе при решении задач по автоматизации проектирования и системному анализу различных технологических ситуаций в трубопроводном транспорте нефти и газа. [c.351]

Приведены положения о контроле строительства магистральных нефтепродукто-проводов, порядке приемки в эксплуатацию оборудования, зданий и т. д. эксплуатации трубопроводов, переходов, перекачивающих станций. Отмечены особенности сооружения трубопроводов в городах и других населенных пунктах. Изложены задачи и функции автоматизированной системы управления трубопроводным транспортом нефтепродуктов, даны положения о надежности объектов магистральных нефтепродуктопрово-дов. [c.352]

Еще большее значение имело коренное изменение размещения добычи нефти и особенно природного газа. Быстрое увеличение доли восточных районов в добыче этих видов топлива при сохранении примерно 80% потребителей в европейских районах вызвали резкий рост нотоков нефти и газа из восточных районов в европейские. В результате, как видно из табл. 1.3, средневзвешенная дольность трубопроводного транспорта нефти увеличилась за двадцатилетие в 5,7 раза и природного газа — в 3,5 раза, причем особенно быстрый рост произошел в десятой пятилетке. В результате удельные капиталовложения в добычу, переработку и транспорт топлива в расчете на единицу вводимой каждое пятилетие мощности возросли за двадцатилетие по нефти в 1,7 раза (от 57 до 97 руб./т), а по газу в 2,9 раза — от 45 до 129 руб./тыс. м . [c.23]

За годы десятой пятилетки грузооборот трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов возрос более чем в два раза. Это вызвало интенсивное строительство трубопроводов, резер-вуарных парков для хранения нефти и нефтепродуктов, газголь-д зов и других объектов нефтяной и газовой промышленности. Защита этих сооружений от коррозии является одной из важных задач народного хозяйства. По оценке специалистов, ежегодные убытки от коррозии по отдельным отраслям народного хозяйства составляют несколько миллиардов рублей. Так, например, по данным III Международной научно-технической конференции по проблеме Разработка мер защиты металлов от коррозии , состоявшейся в 1980 году в Варшаве, потери от коррозии за 1977 год в ПНР составляли 3,15 млрд. рублей, в США за 1975 год —70 млрд. рублей. На этой же конференции научно-исследовательский институт ГДР привел интересные данные о влиянии агрессивных сред на окружающую среду и об актуальности борьбы с коррозией металлов. На конференции был рассмотрен широкий круг вопросов по коррозионной защите и сокращению потерь металлов от коррозии. [c.3]

В связи с ростом сети внутригородского, межрайонного н магистрального трубопроводного транспорта, развитием различных коммуни-кащ1й электроснабжения, а также речного и морского транспорта все более широкие масштабы приобретает производство различной защитной аппаратуры и измерительных приборов, используемых при катодной защите. Были разработаны методы высокоэффективного применения катодной защиты подземных и подводных металлических сооружений. [c.13]

Важно подчеркнуть, что в создании и развитии региональных и единых для группы стран больших систем энергетики значительная роль принадлежит научно-техническому прогрессу в средствах транспорта энергетических ресурсов. Качественный скачок произошел за последние 20 лет в морском транспорте нефти, а также в трубопроводном транспорте жидкого топлива и природного газа. Это позволило обеспечить прежде всего экономичную перевозку нефти из стран Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки не только в Западную Европу, но и в США и Японию, что имело существенное значение для объединения региональных нефтеснабжающих систем этих стран. Постоянное совершенствование средств морской перевозки сжиженного природного газа и угля обеспечивает расширение внешних связей газо- и углеснабжающих систем стран Западной Европы и повышение роли этих энергетических ресурсов в международном обмене. [c.21]

Следует подчеркнуть, что углеснабжающие системы во многом отличны от нефтеснабжающих. Последние, как показано в главе 2, переросли в единую систему развитых капиталистических стран, характеризуются единством исходной продукции и фактической общностью главной производственной базы (страны Ближнего и Среднего Востока и Африки), высокой экономичностью морского и трубопроводного транспорта, а также единой основой для формирования мировых цен на нефть, глеснабжающие же системы производят качественно различный продукт, разделяемый в основном на коксующиеся, качественные энергетические и бурые угли транспорт угля даже высокой теплотворной способности обходится значительно дороже транспорта нефти и нефтепродуктов значительные различия в качественной характеристике углей и высокая доля транспортных затрат приводят к существенной дифференциации цен на уголь по регионам и даже отдельным районам внутри страны. [c.59]

Транспорт нефтн и нефтепродуктов. Трубопроводы. В развитии добычи нефти в США и ее импорте важную роль играют трубопроводы и танкерные перевозки. В 1972 г. в США около 47,5% нефти и нефтепродуктов было доставлено трубопроводным транспортом, 23,14% — водным, 27,86% — автомобильным и 1,47% — железнодорожным. [c.247]

В одиннадцатой пятилетке глаяньш потребителем электроэнергии остается железнодорожный транспорт, хотя удельный Вес его в общем потреблении по отрасли падает за счет более быстрого развития трубопроводного транспорта. За 1981—1985 гг. намечено электрифицировать не менее 6 тыс. км железных дорог общая их протяженность к концу 1985 г. составит более 50 тыс. км. Объем перевозок электровозной тягой увеличится за пятилетие на 21,6% (при общем росте грузооборота на железнодорожном транспорте на 14%) и достигнет в 1985 г. 4535 млрд. т-км брутто. [c.61]

Опережающее развитие трубопроводного транспорта будет иметь место и в одиннадцатой пятилетке. Общая протяженность магистральных нефтепроводов и нефте-продуктопроводов достигнет в 1985 г. 90 тыс. км. Объем перекачки нефти и дефтепродуктов предусматривается увеличить за пятилетие в 1,1 раза, соответственно потребление электроэнергии увеличится в 1,1 раза и составит в 1985 г. 23,3 млрд. кВт-ч. Протяженность газопроводов увеличится за пятилетие на 45 тыс. км и составит к концу 1985 г. около 177 тыс. км, а потребление электроэнергии в связи с вводом в 1981—1985 гг. газоперекачивающих агрегатов с электроприводом суммарной мощностью 4 млн. ikBt и увеличением объемов и дальности перекачки газа возрастет к 1985 г. до 21 млрд. кВт-ч, или в 1,9 раза, по сравнению с 1980г. [c.63]

Предлагаемая вниманию читателей книга представляет собой второй том монографии Современные системы защиты от электрохимической коррозии подземных коммуникаций . Она посвящена расчетам систем катодной, протекторной и электродренажной защиты от коррозии, которые применяются в промышленности для повышения надежности работы трубопроводного транспорта. В книге наряду с собственными, приведены методики, описанные, в основном, известными российскими учеными, внесшими большой вклад в создание теории и практики катодной защиты - П. И. Тугу-новым, Н. П. Жуком, Н. П. Глазовым, И. В. Стрижевским и др. [c.5]

Предвидение возрождения роли угля в международной торговле с использованием углепроводов и сверхкрупных углевозов, без сомнения, имеет под собой достаточные основания. Поэтому представляется уместным подробнее рассмотреть этот сценарий, который включает не только транспортные мероприятия. В докладе Национальной инженерной академии США [9] указывалось на возможность сооружения за десять лет в США четырех трубопроводов для перекачки угольной пульпы, каждый из которых будет иметь протяженность 1600 км и производительность 25 млн. т в год. В докладе подчеркивались такие преимущества трубопроводного транспорта, как автоматизированность и непре- [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...