Профиль рельса

Рельсы. Тип (или профиль) рельса характеризуется округленной величиной его погонного веса. [c.365]

Прокаткой называют процесс обжатия металла двумя вращающимися валками прокатного стана (рпс. IV.1, а). Прокаткой изготовляют листы, прутки различного профиля, рельсы и тр5 бы. [c.147]

В старых профилях рельсов наибольшее количество металла сосредоточивалось в головке (37—45% площади поперечного сечения), так как она наиболее подвержена износу. В шейке рельса было от 20 до 23,7%, в подошве — от 31,4 до 37,1% металла. В современных профилях рельсов металл распределяется более равномерно. Так, в рельсах типа Р50 головка содержит 38,20% металла, подошва — 37,40, шейка — 24,40%, в рельсах типа Р65—головка 34,2%, подошва 37,4 и шейка 28,4%. Для обеспечения передачи давления от колес на рельс по центру поверхности катания головки рельса последняя делается слегка выпуклой. [c.67]

Основные характеристики рельсов приведены в табл. 6. Сопоставление поперечных профилей рельсов типов Р43, Р50, Р65 и Р75 дано на рис. 78. [c.67]

Профиль рельсов. Профиль рельса обусловлен взаимодействием его с колесом подвижного состава и конструктивным оформлением элементов верхнего строения пути. Типичный профиль современных широкоподошвенных рельсов представлен на рис. 3. [c.9]

Определение оптимального веса рельса — задача чрезвычайно трудная, так как он зависит от большого количества факторов осевых нагрузок, скоростей движения поездов, грузонапряженности, качества рельсовой стали, профиля рельса и др. [c.11]

Валки прокатного стана обычно имеют форму цилиндров— гладких или с нарезанными на них различной формы канавками (ручьями), которые при совмещении двух валков образуют так называемые калибры. При пропуске заготовки через ряд калибров пары валков ее сечение постепенно переходит в профиль получаемого изделия. Последний калибр валков (отделочный) соответствует профилю изделия. На стане с гладкими валками получаются изделия (прокат) в виде пластин, полос и листов. При прокатке валками с ручьями получаются изделия различного профиля-—рельсы, балки и др. Существуют три основных способа прокатки — продольная, косая и поперечная. [c.382]

Колеса различаются по конструкции — цельнокатаные и бандажные, по материалу — стальные и чугунные, по способу изготовления — катаные и литые. Поверхность катания колес имеет специальную форму (профиль колеса), которая обеспечивает наиболее рациональное взаимодействие профиля колеса с профилем рельса. Профиль поверхности катания колес приведен на рис. 24. На рис. 25 показан новый профиль поверхности катания вагонного колеса, который обеспечивает меньший износ гребней и больший запас устойчивости колесной пары на рельсах за счет увеличения угла наклона наружной грани гребня до 65 . Расстояние между внутренними вертикальными гранями ободов (бандажей) колес равно 1 440 3 мм, а для вагонов скоростных поездов нижний [c.753]

Для вычисления напряжений и де( юрмаций в рельсе при кручении профиль рельса надо разбить, Как показано на фиг. 142 размеры этих частей даны на чертеже в миллиметрах. [c.218]

Рис. 7. Профиль рельса типа Р65 I — головка 2 — шейка 3 — подошва

Каждая группа в зависимости от принятого профиля рельса [c.5]

Отверстия в переводных брусьях просверливают через отверстия в подкладках и башмаках диаметром для костылей 12,7 мм, для шурупов—16 мм. Просверленные отверстия заливают антисептиком, а шурупы смазывают мазутом. Для увеличения уровня механизации укладочных работ и повышения производительности труда монтеров пути сборка блоков закрестовинных брусьев производится на отдельном стенде, аналогичном показанному на рис. 22, и примыкающем к нему. Монтаж закрестовинных брусьев для возможности их перевозки на съемной раме производится на инвентарных рельсах длиной 2,6 м. Инвентарные рельсы соответствуют типу собираемого стрелочного перевода. Переводные брусья к инвентарным рельсам прикрепляются монтажными хомутами (рис. 23). Монтажный хомут представляет собой металлическую пластину толщиной 3—4 мм, шириной 100 мм, изогнутую по профилю рельса с двумя поперечными прорезями, расположенными напротив обшивочных костылей. [c.46]

На рис. 3.13 показаны эпюры напряжений для таврового профиля рельса и биметаллического рельса в виде асимметричного двутавра с развитой верхней полкой. Для таврового рельса (см. рис. 3.13, а) допускаемые напряжения для верхней и нижней [c.64]

При нагрузке на ось (в данном случае колесо) до 0,5 кН в качестве рельсов подвесных однорельсовых дорог и грузовой ветви толкающих конвейеров можно применять стальную трубу с наружным диаметром около 30 мм и толщиной стенок 4—5 мм. Для нагрузки на ось до 1,25 кН в дорогах с ездой по верху рельса применяют гнутый профиль, сваренный точечной сваркой из двух частей, сечение которого вместе с крепежной скобой показано на рис. 5.2. На дорогах с этим рельсом допускается погонная нагрузка 1 кН/м при расстоянии между точками подвешивания рельса до 3 м и кривых радиусом 0,65 м. Скорость движения на этих дорогах при электрической тяге с троллейным или аккумуляторным питанием энергией принимается до 0,5 м/с. Рабочее напряжение двигателей при питании от аккумуляторной батареи 24В и при питании от контактной сети переменного трехфазного тока до 380 В. При увеличении грузоподъемности тележек нетто до 0,8 т переходят на очертание гнутого профиля рельса (рис. 5.3). Рельс 1 рассчитан на работу тележки 3 с ходовыми, тяговыми и направляющими колесами с ободом из полимерных материалов цилиндрической формы и без реборд. Форма сечения рельса позволяет расположить на нем до шести контактных [c.88]

Рис. 5.3. Гнутый профиль рельса для тележек грузоподъемностью до 0,8 т

Для всех профилей рельсов этой группы форма обода колеса должна быть цилиндрическая, а в новых конструкциях подвижного состава реборды колес заменены цилиндрическими направляющими роликами с вертикальной осью вращения. Для профилей рельсов с наклонными поверхностями дорожек качения оси колес выполняют с тем же наклоном. Применение бочкообразных колес или колес с конической формой обода нежелательно из-за проскальзывания колеса при качении и ускорения изнашивания дорожек качения на рельсе (ускоренное раскатывание и истирание). Профили рельсов, показанные на рис. 5.9, г и не имеют головок для подвешивания рельса, они служат составной нижней рабочей частью сварных рельсов-балок. Характеристика сечений этой группы профилей рельсов дана в табл. 5.4. [c.97]

Гнутый С-образный профиль из холоднокатаной стали марок СтЗ или легированной с пределом прочности 5 МПа изготовляют по ГОСТ 8282—76 (см. рис. 5.13, в). Эту форму профиля рельса широко применяют за рубежом. Для уменьшения износа рельса при его изготовлении применяют холоднокатаную сталь с присадкой ванадия. Размеры и сечение рельсов по ГОСТ 8282—72 приведены в табл. 5.10. [c.104]

Грузоподъемность, т, подвижного состава в зависимости от профиля рельса [c.120]

Допускаемая нагрузка на колесную пару, кН Профиль рельса Погонная масса рельса, кг Марка стали рельса Тяговая разборная цепь шаг, мм [c.246]

Из формулы (16.13 ) видно большое влияние длины тягового участка /, поскольку он входит в выражение в третьей степени. При выборе расстояний между тяговыми подстанциями нужно также учитывать, что допускаемые по нормали VDE0115 предельные значения напряжений на рельсах наземных железнодорожных путей распространяются на всю железнодорожную сеть, поскольку пути в туннеле и наземные пути образуют общую рельсовую сеть со сквозным электрическим соединением. При определенном профиле рельсов с известной величиной их сопротивления на единицу длины на величину падения напряжения в туннеле может повлиять также качество изоляции рельсов и сквозного соединения всех секций туннеля (значения и / j-должны быть низкими). Согласно измерениям в новых и хорошо дренируемых туннельных сооружениях (со стоком воды), при укладке ходовых рельсов на обычном щебеночном основании может быть достигнута проводимость (утечка с ходовых рельсов на несущую конструкцию туннеля) в расчете на единицу длины G j.<0,l См-км-. Хотя этот показатель с течением времени увеличивается, однако лишь при самых неблагоприятных обстоятельствах он может превысить [c.327]

Для рельсобалочных, трубопрокатных и сортопрокатных станов при прокатке профилей рельсов, балок, шпунтов, швеллеров, уголков, труб применяют чугун с шаровидным графитом с перлито-карбидной, сорбито-карбидной, троостито-карбидной структурой металлической основы. Твердость отбеленного слоя таких валков составляет от 62 единиц по Шору (нелегированный чугун) до 77 единиц по Шору (легированный никелем (2—2,4%) чугун]. Предел прочности при растяжении чугуна колеблется от 40 до 52 кГ/мж в зависимости от наличия карбидов. [c.162]

Профиль рельса можно разделить на три отдельных элемента головку, шейку, подошву. При прокатке рельсов значительная разница ширины рельса по головке и по подовдве существенно влияет нй выбор калибров. Специфическая форма рельсового профиля вызывает необходимость давать различные обжатия разным участкам полосы. Обычно неравномерную деформацию осуществляют в первых калибрах, когда температура прокатываемого металла достаточно высока. Во избежание возникновения чрезмерных внутренних напряжений в металле в остальных калибрах применяют более равномерные обжатия. [c.137]

Сложнее определяется нейтральная линия в калибрах для получения фасонных профилей (рельсов, балок, угловой стали и др.). По> одному из наиболее распространенных способов нейтральную линию-оасонных калибров проводят через центр тяжести площади фигуры. Найденную нейтральную линию калибра совмещают с линией прокатки и на ней строят калибр. [c.239]

В практике проектирования и устройства подкранового пути в завпснмостн от профиля рельса при.меняются следующие формы среза концов рельса [c.47]

Группа тавровых профилей рельсов с шириной нижней рабочей полки = 50 мм показана на рис. 5.7. Профиль рельса Америкэн [c.94]

При увеличении давления на ось и грузоподъемности дороги размеры сечения рельсов возрастают. На рис. 5.10 показаны сечения профилей рельсов с шириной нижней рабочей полки рельса 114—120 мм. Эти рельсы относятся к подвесным дорогам среднего и тяжелого типов и в зависимости от материалов рельса допускают давление на ось от 20 до 50 кН, чему соответствует грузоподъемность четырехосных тележек от 8 до 20 т. На рис. 5.10, а показан профиль рельса РЗО, спроектированный институтом ВНИИПТмаш, имеющий в верхней части головку для подвешивания рельса при креплении его на тягах к перекрытию или к несущей балке. Масса 1 м рельса РЗО равна 30 кг при ширине рабочей полки 120 мм. Рабочие поверхности дорожек качения имеют наклон 1 8, что позволяет стыковать профиль РЗО с двутавровыми балками №22а, 24 и 27 по ГОСТ 8239—72 и 24М и ЗОМ по ГОСТ 19425—74. Тавровый профиль (см. рис. 5.10, б), спроектированный институтом ЦНИИпромзданий, прокатывается по техническим условиям УкрНИИмет ЧМТУ 23—65. Его назна- [c.97]

В качестве двутавровых профилей рельсов для однорельсовых подвесных дорог, грузонесущих и толкающих конвейеров применяют универсальные и специальные горячекатаные двутавровые балки по ГОСТ 8239—72 и ГОСТ 19425—74 (профили для подвесных путей с индексом М) прокатываемые из сталей марок ВСтЗпс или 14Г2. Для подвесных рельсовых конвейеров прокатывается двутавр высотой 4" по ЧМТУ I—19367, имеющий по сравнению с двутавром № 10 по ГОСТ 8239—72 увеличенную ширину полки. Размеры и характеристика рельсов из универсальных двутавровых балок приведены в табл. 5.6. Недостатком рельсов из универсальных двутавровых балок, сортамент которых разрабатывался для нужд строительства, является увеличен- [c.98]

Многократное изменение ширины рабочих полок двутавровых балок с 55 до 190 мм, усложняет унификацию ходовых частей тележек. Ширина рабочих полок (колеи) рельса для подвесных однорельсовых дорог в пределах грузоподъемности от 0,12 до 20 т может быть сведена к трем размерам 50 (40), 80, 120 мм. По условиям работы балки как рельса требуется применение сталей высокой прочности с твердостью поверхности дорожек качения не менее НВ >210, а для работы ее как несущего элемента по условиям устойчивости и деформации вполне уместно применять в качестве материала балки стали класса 38/23. Исследования, выполненные институтом ЦНИИпромзданий, показали, что расход стали на рельсы подвесных однорельсовых дорог из обычных двутавровых балок почти вдвое больше, чем расход стали на рельсы из биметаллических сварных балок, а для дорог легкого и легчайшего типа — в 1,5 раза больше, чем на рельсы из специальных профилей с подвеской их на тягах. Для повышения эффективности цельного двутаврового профиля рельсов ряд фирм — Америкэн Монорэйл , Демаг и др. — применяют горячекатаные симметричные и асимметричные специальные двутавровые сечения рельсов с увеличенной толщиной нижней полки. Особого эффекта это не дает, так как биметаллический рельс в данном случае получить нельзя и при износе рабочей полки приходится заменять все сечение рельса. Более эффективно применение составных рельсов-балок двутаврового сечения, в которых можно получить профиль, составленный из сталей двух марок, нижний (рабочий) — из твердой стали высокой прочности, верхний (несущий) — из строительной стали обычной прочности. [c.100]

Конструкция коробчатых рельсов из двух гнутых профилей, сваренных в верхней части контактной сваркой ( Демаг ), показана на рис. 5.14. Рельс КВК-1 (см. рис. 5.14, а) рассчитан на работу с четырехосными тележками грузоподъемностью брутто до 0,4 т. Рельс КВК-П (см. рис. 5.14, б) — на работу с тележками грузоподъемностью брутто до 1,2 т. Размеры этих рельсов и их характеристика указаны в табл. 5.11. Дороги с профилем рельса КВК-П допускают контактное питание электроэнергией с прокладкой до пяти шин в верхней части рельса. Для токосъема [c.106]

Подвесные дороги с Т-образной серьгой тележки и рельсом, состоящим из двух профилей, наиболее распространены в качестве грузовой ветви толкающих подвесных конвейеров, реже в виде грузонесущих конвейеров и сравнительно редко в качестве рельса подвесных дорог. Профилем рельса здесь являются горячекатаные профили нормального сортамента в виде равнобоких и неравнобоких уголков, швеллеров и двутавров гнутые уголковые и корытообразные профили горячекатаные двухголовые профили и др. На рис, 5.15 показаны двухрельсовые дороги с рельсом из неравнобоких уголков 75x50x8 по ГОСТ 8510—72 и с двухголовыми рельсами по ГОСТ 19240—73 и литыми серьгами для их подвешивания. Масса крепежной серьги для пути из уголков составляет 7,4 кг, а масса серьги для двухголовых рельсов — 13,9 кг. Минимальная высота подвески рельсов от плоскости подвешивания до низа рельса 305 и 430 мм. Нагрузка на ось для уголкового рельса при диаметре ходовых колес тележки 150 мм равна [c.107]

Совершенствование конструкций серийно изготовляемых подвесных конвейеров требует унификации их основных частей и размеров как для грузонесущих, так и для толкающих конвейеров. Очевидно, можно довольствоваться применением одного профиля рельса-двутавра 4" или № 10 из стали 30Г2 и только для тяжелых грузонесущих конвейеров с нагрузкой на колесную пару до 8 кН иметь еще рельс из двутавра № 16. Применение для рельсов промежуточных номеров двутавров (№ 12 и 14) преимуществ не дает. Также можно сократить и число типоразмеров колес-шарикоподшипников, доведя его до двух с диаметром колес 83 и 125 мм, унифицировать поворотные станции и прочие узлы конвейеров. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...