Обледенелая дорога

Асфальтобетонное. ....... Щебеночное........... Булыжное........... Грунтовые дороги. ....... Глина. ............ Песок. ............ Уплотненный снег. ...... Обледенелая дорога. ..... 0,70-0,80 0,60-0,70 0,50-0,60 0,50-0,60 0,50-0,60 0,50-0,50 0,20-0,30 0,08-0,10 0,30-0,40 0,30-0,40 0,30—0,35 0,30-0,40 0,20—0,40 0,40—0,50 [c.412]

Чаще всего занос получается при резком торможении на мокрой или обледенелой дороге, особенно быстро нарастает занос на большой скорости, поэтому прп скользкой или обледенелой дороге и на поворотах нужно уменьшать скорость, не применяя торможение. [c.424]

Особое внимание требуется от водителя тележки при работе в зимних условиях. Тормозной путь по обледенелой дороге значительно удлиняется. При заносе на такой [c.203]

Автомобилям приходится работать в различных дорожных условиях на дорогах с гладким усовершенствованным покрытием, на грунтовых и на лесных дорогах, иногда двигаться по местности вне дорог. Зимой приходится двигаться по заснеженным и обледенелым дорогам. Приходится также преодолевать различные препятствия крутые подъемы или спуски, рвы, канавы, косогоры и т. п. [c.601]

Заснеженная или обледенелая дорога особенно опасна в теплую погоду, когда поверхность подтаивает. [c.290]

Щебеночное покрытие сухое То же, мокрое. . . . . . Грунтовая дорога сухая То же, мокрая. . . . . Булыжник и брусчатка < сухие Дорога, покрытая снегом Обледенелая дорога. . , Снежная укатанная дорога Гладкий лед. ..... [c.69]

Большую опасность создает гололедица. Сплошная пленка льда покрывает дорогу, и сцепные качества снижаются по сравнению с сухим покрытием в 8— 10 раз. Опасность еЩе больше возрастает, когда обледенелую дорогу покрывает небольшой слой снега. Даже тонкий слой снега скрывает обледенелое покрытие, при торможении не укатывается, а перемещается впереди заторможенных колес автомобиля. Мягкий, свежевыпавший снег от контакта с шиной мгновенно тает и образует водяную пленку, об опасности которой мы уже говорили. Плотно укатанный снег, не имеющий обледенелой корки, обладает достаточными сцепными свойствами и поэтому менее опасен. О трудности движения в гололед мы подробно расскажем в разделе Движение в усложненных условиях . [c.24]

На обледенелой дороге легко возникает занос, к автомобиль может преградить путь другим машинам, выехать на полосу встречного движения и даже на тротуар. Если занос начался, не теряйтесь энергично, но не резко выверните рулевое колесо в сторону заноса и будьте готовы, как только занос прекратится, повернуть рулевое колесо в обратную сторону (рис. 25). Это позволит выправить положение автомобиля и прекратить занос. В начале заноса одновременно с поворотом рулевого колеса плавно отпустите педаль дроссельной заслонки, а сцепление и передачу не выключайте. [c.109]

Грунтовая дорога. .............. Обледенелая дорога. ............. Дорога, покрытая снегом. ......... [c.112]

Обледенелая дорога п гладкий лед [c.33]

Шины, имеющие протектор с рисунком шашка , хорошо работают на обледенелых дорогах и сухом асфальте. [c.291]

Движение по скользким и обледенелым дорогам [c.472]

Езда по скользким, обледенелым дорогам опасна и требует большой квалификации И внимания водителя. При езде в этих условиях рекомендуется применять цепи противоскольжения. Резкое торможение, резкое увеличение или уменьшение оборотов вала двигателя, повороты автомобиля без уменьшения скорости при движении по скользкой дороге приводят к заносу автомобиля. Для выравнивания движения автомобиля при заносе необходимо поворачивать передние колеса в сторону заноса. [c.472]

Например, сила сцепления у автомобиля ГАЗ-66, движущегося с включенным передним мостом по дороге с коэффициентом сцепления 0,3, составит 5500 кг X X0,3= 1650 кг (16,2 кн), а по обледенелой дороге — 5550 кг X 0,1 = 550 кг (5,4 кн) . [c.388]

Если же автомобиль движется зимой по заснеженной или обледенелой дороге, у которой скользкость еще большая, чем у мокрой, то сила сцепления уменьшится еще более. [c.226]

Обледенелая дорога и гололедица [c.232]

Скорость заноса бывает различной — от очень медленного движения в сторону оси дороги до весьма быстрого. Вероятно, каждому приходилось наблюдать, как зимой у медленно движущегося автомобиля так же медленно задняя часть сползает в сторону, обычно к обочине дороги. Это происходит потому, что на укатанной снежной или обледенелой дороге сцепление плохое и сила сцепления невелика, и достаточно небольшого бокового усилия, возникающего, например, от покатости дороги или неодинакового сцепления под колесами правой и левой сторон автомобиля, чтобы автомобиль начал медленно заноситься. [c.322]

Подготавливая автомобиль к зимнему сезону, не забудьте о некоторых простых, но необходимых вещах. В багажник надо положить кусок доски, на которую можно будет ставить домкрат при подъеме автомобиля. Также надо иметь с собой лопату, типа саперной, с короткой ручкой. Нередко приходится разгребать снег и переметы после метели. Необходимо иметь также небольшой мешочек с предварительно просушенным песком. Небольшое количество песка на обледенелых дорогах позволит не только тронуться с места, но и избежать бокового сползания. Горсть песка поможет двигаться автомобилю по обледенелой дороге. Наконец, предусмотрительный водитель будет иметь войлочный коврик, чтобы в случае нужды не лежать под автомобилем на холодной дороге. [c.404]

На мокрых и обледенелых дорогах действовать педалью акселератора и тормозами нужно как можно плавнее. Необходимость в резких поворотах руля, для того чтобы вписаться в поворот, может быть причиной заноса. Там, где такие повороты руля необходимы, следует заблаговременно перейти на низшую передачу и поворот руля делать на малой скорости. [c.416]

Дорога, покрытая укатанным снегом Обледенелая дорога. ........ [c.403]

Коэффициент сцепления зависит от типа и состояния покрытия дороги, от конструкции и состояния шины (давление воздуха, рисунок протектора), от нагрузки и скорости движения автомобиля. Величина коэффициента сцепления снижается при мокрой и влажной поверхностях дороги, особенно с увеличением скорости движения и при изношенных шинах. Например, для сухой дороги с асфальтобетонным покрытием коэффициент сцепления равен 0,7—0,8, а для мокрой — 0,35 — 0,45. При обледенелой дороге коэффициент сцепления снижается до 0,1—0,2. [c.291]

Устойчивость автомобиля на укатанных снежных дорогах и во время гололеда значительно повышается при использовании шин с шипами 1 (рис. 146) противоскольжения. Испытания таких шин показали, что на обледенелых дорогах тормозной путь снижается в 2,0—2,5 раза, а путь разгона — в 1,5 раза. Если грузовой автомобиль эксплуатируется с прицепом или полуприцепом, то в первую очередь шины с шипами надо устанавливать на колеса прицепного состава. [c.301]

Прн движении по скользким и обледенелым дорогам недопустимы крутые и резкие повороты, резкое торможение, а также поворот с одновременным торможением. Водитель должен заранее предвидеть изменение обстановки и своевременно плавно снизить скорость или изменить направление движения при усложнении обстановки при необходимости тормозить автомобиль без выключения сцепления. [c.308]

На скользких и обледенелых дорогах [c.92]

Из выражения (2.16) следует, что при заданном плече Л и коэффициенте трения качения к качение цилиндра становится возможным при достаточно большом значении наибольшего коэффициента трения покоя /о- Колеса повозки не перекатываются, а скользят по обледенелой дороге вследствие малого значения /о-Если дорогу посыпать песком (увеличить /о), скольжение колес будет устранено. , [c.33]

Наибольшие продольные уклоны i (tg а) для различных категорий дорог приняты согласно СНиП И-Д5—72. Расчетные значения коэффициентов ф и / для различных состояний проезжей части приняты в основном согласно работе [10], в которой на основании анализа данных по 180 тыс. км автомобильных дорог с разбивкой их по категориям определены среднегодовые значения указанных коэффициентов. Дополнительно приняты для заснеженных дорог значение ф = 0,34, которое получено при испытаниях автопоездов с различными колесными формулами и рекомендуется применять при конструировании автопоездов, а также величина ф = 0,1, приводимая в различных источниках для укатанных заснеженных и обледенелых дорог в пределах 0,05— 0,15. [c.75]

Дорога, покрытая укатанным снегом 0,2—0,3 0,2 —0,3 Обледенелая дорога.......... 0,1—0,2 0,1 —0,2 [c.23]

Движение по снегу и льду. Современные автомобили преодолевают слой снега глубиной 250—400 мм, тракторы на гусеничном ходу — 400—600 мм. Движение транспорта по снежным и особенно по обледенелым дорогам затрудняется вследствие ухудшения сцепления ведущих колес с дорогой, что приводит к уменьшению тягового усилия. При резком-торможении возможно явление заноса, которое может быть ограничено, если торможение осуществляется одновременно двигателем и тормозами. [c.36]

Вождение автомобиля по обледенелым дорогам из-за ухудшения сцепления колес с поверхностью дороги сопряжено с опасностью потери управляемости автомобиля, съезда автомобиля с проезжей части дороги, буксования колес, заноса и даже опрокидывания автомобиля. [c.224]

На обледенелой дороге трогаться с места следует особенно плавно. [c.224]

В том случае, когда обледенелая дорога очень сложна по профилю (большие по крутизне и продол- [c.224]

Горная местность характеризуется также резким изменением температуры и атмосферных явлений, следствием чего нередко являются продолжительные густые туманы и обледенелые дороги. Надо иметь в виду и такие обстоятельства на больших высотах снижается атмосферное давление, уменьшается плотность воздуха, что резко ухудшает наполнение цилиндров двигателя воздухом, что приводит к уменьшению его мощности на 20—25% против обычных условий. [c.245]

Зимний рисунок протектора обеспечи-1 вает возможность установки шипов противоскольжения для повышения безопасности движения на обледенелых и укатанных заснеженных дорогах. С этой целью в протекторе шины делают гнезда для шипов. Ошипованные шины повышают сцепление колес на скользких и обледенелых дорогах, на 40 — 50% сокращают тормозной путь, значительно повышают безопасность криволинейного движения и сопротивление заносу. Ошипованные шины должны устанавливаться на всех колесах автомобиля. Частичная установка их на автомобиле приводит к нарушению безопасности движения. Давление в шинах с шипами на 0,02 МПа больше, чем в обычных шинах. [c.176]

Торможение автомобиля. Для преднамеренной остановки или снижения скорости торможения автомобиля выполняют плавно и в несколько приемов, не допуская блокировки колес ( юз ). Блокировка колес на влажных или обледенелых дорогах приводит к увеличению тормозного пути и потере управляемости автомобиля. На скользких участках дороги торможение автомобиля с механической коробкой передач осуществляют с помощью двигателя, не выключая сцепления. При торможении учитывают скорость автомобиля, состояние дорожного покрытия, уклон дороги, состояние шин авто.чобиля и другие факторы. Следует помнить, что сила трения между шиной и дорогой на влажном асфальтобетоне снижается вдвое, а на обледенелом — примерно в 10 раз по сравнению с силой трения на сухом покрытии. [c.31]

Коэффициент сцепления шин с дорогой определяет проходимость автомобиля при движении по влажным грунтам и по скользкой (обледенелой) дороге. Повысить проходимость автомобиля при движении по скользким дорогам можно не только рассмотренными вынш способами, но и увеличением коэффициента сцепления в результате установки на ведущие колеса цепей и колодок противоскольжения различных типов. Кроме того, на коэффициент сцепления большое влияние оказывает рисунок протектора шины. На автомобилях высокой проходимости применяют шины типа вездеход с рисунком протектора косая расчлененная елка (см. рис. 49, ж), и с направленным рисунком протектора (см. рис. 49, д и е). [c.237]

Адгезионная составляющая обусловлена молекулярно-кинетическим взаимодействием резины с материалом дороги. Эта составляющая в значительной степени зависит от площади соприкосновения шины с дорогой (контурной площади, рисунка протектора и состояния дороги). Так как на величину адгезионной составляющей влияют условия погоды, то в тех случаях, когда требуется высокий коэффициент трения вне зависимости от состояния поверхности дороги, последнюю желательно делать более шероховатой, чтобы уве.пичить деформационную составляющую. Для того чтобы увеличить адгезионную составляющую, проще всего увеличить площадь соприкосновения за счет снижения давления, т. е. применять щины низкого давления и шины с автоматической подкачкой. Для шин высокого давления коэффициент сцепления при движении но сухому бетону пли асфальту равен 0,6—0,7, для шин низкого давления он соответственно равен 0,8—0,9. При движении по дорогам с другими покрытиями это влияние еще больше. Уменьшение адгези0нп010 взаимо действия приводит к тому, что при грязной или обледенелой дороге коэффициент сцепления резко падает и становится равным примерно 0,1. Влияние влажности п площади касания (в зависимости от рисунка протектора) иллюстрирует рис. 17 [54], из которого следует, что при большой площади касания шина имеет в случае сухой поверхпости коэффициент сцепления [c.32]

Разновидностью шин по эксплуатационному назначению являются шины с металлическими шипами противоскольжения. Такие шины предназначены для повышения устойчивости и безопасности движения автомобиля на скользящих обледенелых дорогах и по льду. Применение этих шин снижает тормозной путь автомобиля в 2—2,5 раза, улучшает его разгон в 1,5 раза и резко повышает его заносоустойчи-вость. Шины с шипами противоскольжения не имеют преимуществ перед неошипованными шинами при движении по дорогам, покрытым рыхлым неукатанным снегом. На дорогах с усовершенствованными покрытиями, не имеющих снежной или ледяной корки, шипы ухудшают сцепление шин с дорожным полотном. [c.89]

В табл. 8 приведены величины тормозного пути на сукик, мокрых и скользких (зимних) дорогах. Очевид-йо что если интенсивно затормозить автомобиль на обледенелой дороге при скорости 40 км/ч и более или на [c.302]

Расчетные исследования и практика эксплуатации показывают, что неполноприводные автомобили типа 4X2, 6X4, 6 X 2 в качестве тягачей для большегрузных автопоездов не всегда могут обеспечить достаточные тяговые усилия по заснеженным и обледенелым дорогам, имеющим низкие сцепные качества. Вследствие этого при эксплуатации в таких условиях полноприводные автомобили могут иметь определенные преимущества перед обычными по возможности перевозки большего количества груза, хотя они имеют увеличенную собственную массу автомо- [c.75]

Наибольщей величины тяговая сила достигает на низшей передаче. Однако при этом ее величина ограничена необходимостью сохранения сцепления ведущих колес автомобиля с поверхностью дороги. Если тяговая сила станет больше силы сцепления, колеса начнут буксовать. Сила сцепления зависит от части веса автомобиля, приходящейся на ведущие колеса (сцепного веса), и от коэффициента сцепления колес с дорогой. Величина этого коэффициента зависит от свойств и состояния дорожного покрытия, а также от типа рисунка протекторов шин и степени их износа. На дороге с цементобетонным покрытием коэффициент сцепления достигает 0,7—0,8, с асфальтобетонным покрытием — 0,6 — 0 . На влажной и особенно обледенелой дороге его величина уменьшается и может снизиться до 0,1. [c.373]

Сцепление ведущих колес с до[югой меняется как с изменением коэффициента сцепления, так и с изменением силы давления, причем эти изменения происходят не всегда равномерно на обоих ведущих колесах, например, когда одно колесо находится на сухом, шероховатом участке дороги, а другое катится по мокрой или обледенелой дороге. Если крутяи ий момент с одной стороны будет равным нулю, то на другой стороне может развиться тяговая сила соответственно трению в дифференциале. Если колесо, лишенное сцепления с опорной поверхностью, получает ускорение и тем самым воспринимает крутящий момент для преодоления инерции своей массы, то и на другое ведущее колесо, имеющее сцепление, мoлieт быть передан этот момент дополнительно к моменту трения, Для простого дифференциала, в целях достижения высокого к. п. д. привода, нужно стремиться к наименьшим, 46 [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...