Лопасти ВИШ, механизм управления

Схемы новейших регуляторов включают автоматические устройства, которые переводят регулятор на ограничитель 1) при нарушении передачи от турбины к центробежному маятнику и 2) иногда на турбинах Каплана при падении давления в котле маслонапорной установки ниже допустимого (во избежание излишнего расхода масла на закрытие сервомотора рабочего колеса). В последнем случае турбина автоматически закрывается, при этом механизм управления лопастями рабочего колеса остаётся неподвижным. Это осуществляется специальным шарнирно закреплённым в точке 0-i рычагом в (фиг. 85), который слегка прикасается к упору золотника и автоматически, при срабатывании соответствующего реле, застопоривается в шарнире, после чего регулятор оказывается на ограничителе. Рычаг застопоривается давлением масла, подводимого со стороны опоры рычага ограничителя. При дальнейшей работе турбины на ограничителе роль правого конца рычага б, который мог оказаться отведённым от со- [c.313]

Втулка представляет собой кинематический механизм, обеспечивающий движение и угловые перемещения лопасти в вертикальной и горизонтальной плоскости под воздействием аэродинамических и инерционных сил, а также поворот лопасти для управления её подъемной силой. [c.26]

Привод состоит из трех основных частей пневматического двигателя, импульсного механизма и механизма управления. Основные детали двигателя корпус 1, ротор 12 и шесть лопастей 14. Для того чтобы лопасти самопроизвольно не западали в пазы, в роторе предусмотрены распорные штифты 13. В механизм управления входят распределительный золотник 5 и дроссельный кран 7. Золотник переключается рычагом 6. , [c.66]

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ЛОПАСТЯМИ ВИНТА ИЗМЕНЯЕМОГО ШАГА [c.534]

Электрический мотор постоянного тока в 12 V смонтирован на передней части втулки винта. При повороте лопастей мотор потребляет ток в 18 А. Спереди электромотора установлен автоматический тормоз, состоящий из двух дисков ферродо. В то время когда ток включен и мотор работает, диски разъединяются при помощи электромагнита. При включении тока диски прижимаются друг к другу пружинами и затормаживают ротор. Угол поворота лопастей этого винта может быть изменен в пределах 85°, что вполне достаточно для выполнения всех требований, предъявляемых к работе винта на земле и в воздухе. К недостаткам этого привода следует отнести сложность всего механизма управления и его недостаточную надежность при наличии вибраций, которые всегда имеют место при работе винта. [c.537]

Фиг. 127. Механизм управления лопастями винта

Механизм пово рота лопастей, расположенный внутри втулки рабочего колеса, состоит из рычагов, укрепленных в цапфах лопастей, и крестовины, соединенной серьгами с концами рычагов. Осевое перемещение крестовины приводит к повороту рычагов и лопастей. Это перемещение задается штоком, проходящим через центральное сверление основного вала. Механизм привода штока расположен внутри жесткой муфты, соединяющей валы насоса и двигателя. Если он выполняется с ручным управлением, то поворот лопастей осуществляется только при остановленном насосе. В крупных насосах типа ОПВ механизм поворота выполняется с дистанционным управлением. [c.273]

Особенности конструкции этого гидротрансформатора а) наличие механизма свободного хода между насосным и турбинным колесами б) наличие одного насоса для подпитки гидротрансформатора и управления поворотом лопастей реактора в) быстрое опорожнение рабочей полости, обеспечиваемое сообщением ее с атмосферой в момент выключения. [c.58]

Управление направляющим аппаратом, рабочими лопастями соплом, отклонителем, холостым спуском в современных средних и крупных гидротурбинах производится с помощью гидравлического сервомотора или сервомоторов, которые связаны с соответствующими регулирующими органами специальными механизмами. Составим общее дифференциальное уравнение движения механизма регулирующего органа, приводимого в действие гидравлическим сервомотором, для чего воспользуемся уравнением Лагранжа второго рода. [c.157]

Управление несущим винтом осуществляется изменением циклического и общего шагов. Изменение общего шага соответствует изменению среднего угла атаки лопастей и величины силы тяги. Изменение циклического шага представляет собой изменение угла установки лопасти с частотой оборотов, что приводит к наклону плоскости концов лопастей. При этом вместе с плоскостью концов лопастей наклоняется вектор тяги, создавая момент относительно центра масс вертолета, лежащего ниже втулки несущего винта. На бесшарнирном несущем винте и винте с разносом ГШ лопастей одновременно с наклоном плоскости концов лопастей создается момент на втулке. Таким образом, изменение общего и циклического шагов позволяет эффективно управлять величиной и направлением вектора тяги несущего винта. При работе несущего винта с постоянной угловой скоростью для изменения тяги необходим механизм общего шага. Следовательно, введение механизма изменения циклического шага ненамного увеличивает механическую сложность несущего винта. Для изменения шага лопастей с частотой оборотов требуется автомат перекоса той или иной конструкции (см. разд. 5.1). [c.700]

Один из способов регулирования - ручное управление, осуществляемое через тягу 2 с помощью дистанционного механизма поворота лопастей (рис. 4.1.29, а). Дистанционный механизм состоит из червячно-винтового подъемника 5, закрепленного на ступице 7, который [c.380]

ГУ состоит из исполнительного механизма (силового привода), следящего элемента (золотника) и связи между ними (рис. 3.1.3). При нейтральном положении золотника гидросмесь не поступает в силовой цилиндр и система остается неподвижной. Если сдвинуть золотник, то одна из полостей цилиндра соединяется с питающей магистралью гидросистемы, а другая — со сливной. Под действием разности давлений в полостях шток силового цилиндра начнет перемещаться, поворачивая лопасть относительно осевого шарнира. Одновременно со штоком в ту же сторону будет перемещаться и корпус золотника (через механическую обратную связь), стремясь снова перекрыть питающую и сливную магистрали. Если летчик или автопилот перестанут смещать золотник он остановится. Таким образом, каждому положению тяги управления золотником, а следовательно, и ручки управления, связанной с ним, соответствует свое положение исполнительного штока. [c.115]

На вертолетах во всех каналах применяют необратимую бус-терную систему управления. Усилия, возникающие в проводке управления от шарнирных моментов на органах управления, не передаются на рычаги управления вертолетом, т.к. целиком воспринимаются ГУ. Для имитации усилий от органов управления в систему включаются загрузочные механизмы. В этом случае пилот преодолевает усилие не от шарнирных моментов лопастей, а от сжатия или [c.115]

Люфты в управлении неблагоприятно влияют на управляемость вертолета. Если имеется люфт на участке между ручкой и золотником ГУ, то после страгивания ручки золотник переместится лишь после выбора люфта. При наличии люфта между ручкой и загрузочным. механизмом летчик ощутит усилие от последнего уже после начала поворота лопастей и реагирования вертолета. Это нарушение чувства управления может вызвать раскачку вертолета. [c.116]

Пропеллерные гидротурбины отличаются от поворотно-лопастных тем, что их лопасти закреплены неподвижно на втулке рабочего колеса. Поэтому для такой турбины не нужны многие механизмы, имеющиеся у поворотно-лопастных гидротурбин отсутствует вся система поворота и управления лопастями рабочего колеса нет маслопроводов упрощается схема регулирования. По сравнению с поворотно-лопастными пропеллерные турбины намного легче и проще монтировать, обслуживать и ремонтировать. [c.84]

При шлифовании крупногабаритных фасонных деталей (турбинные лопатки, лопасти воздушных и гребных винтов и др.) широкими абразивными лентами применяют лентопротяжные механизмы с дискретным прижимом ленты. В качестве контактных элементов используют ролики, жесткие и гибкие копиры, управление которыми осуществляют раздельно, дистанционно. [c.37]

На фиг. 27 показан гидрофицированный поперечно-строгальный станок модели 737. Электродвигатель 1 вращает лопасти сдвоенных лопастных насосов 2 постоянной производительности, от которых работает гидросистема станка. Управление механизмами станка осуществляется при помощи панели 3 с золотниковым распределением. [c.497]

Турбулентный растворосмеситель с объемом замеса 1800 л разработан на основе эксплуатационных испытаний растворосмесителя СБ-81. Выпускается он для комплектования автоматизированных растворных узлов большой производительности. Смесительная емкость и механизм привода ротора растворосмесителя выполнены такими же, как у растворосмесителя СБ-81. Ротор меньше, чем у растворосмесителя СБ-81, и не имеет верхнего кольца. Очистные лопасти приводятся от отдельного двигателя через редуктор и коническую пару. Для управления затвором применен гидропривод. [c.424]

Для увеличения шага используется центробежная сила контргрузов, Так как эта сила действует постоянно во время работы винта, то давление масла должно быть достаточным для ее преодоления и должно поддерживаться непрерывно для удержания лопастей в положении малого шага. Масло для управления винтом поступает из системы смазки двигателя. Принцип действия механизма может быть уяснен при рассмотрении фиг. 128. [c.539]

При напорах Ж 10 м установка турбин Френсиса невыгодна из-за малого числа оборотов и необходимости применять тихоходные генераторы. В этом случае обычно переходят на турбины Каплана, пропеллерные или турбины с поворотными от руки лопастями. На фиг. 33 изображена подобная турбина марки Прк70-В0-250 диаметром 2,5 м с характеристикой A = йОО А. с. Н= 3 м п= 130 об/мнн. Вал рабочего колеса такой турбины пустотелый и через него пропущена штанга к механизму поворота лопастей. Автоматизм управления лопастями здесь отсутствует, что делает их менее экономичными по сравнению с турбинами Каплана. Направляющий аппарат для облегчения конструкц. и сдела.1 без статора, с внутренним регулированием, что возможно [c.270]

Электрооборудование транспортных средств В 60 (размещение R 16/(00-08) с электротягой L) Электроосветительные устройства [( непереносные (S 1/00-19/00 с направленным лучом М 1/00-7/00) переносные (L 1/00-15/22 со встроенным электрогенератором L 13/(00-08) конструктивные элементы и арматура L 15/(00-22))) F 21 в транспортных средствах В 60 L 1/14-1/16, F 21 М 3/00-3/30, 5/00-5/04] Электроосмос <В 01 D 61/(44-56) использование (для очистки воды и сточных вод F 02 F 1/40 в холодильных машинах F 25 В 41/02)> Электропривод(ы) [В 66 автопогрузчиков F 9/24 лебедок и т. п. D 1/12, 3/20-3/22) гироскопов G 01 С 19/08 движителей судов В 63 Н 23/24 F 02 (В 39/10 систем топливоподачи М 37/(08-10), 51/(00-08)) В 61 <ж.-д. стрелок и путевых тормозов L 5/06, 7/06-7/10, 19/(06-16) локомотивов и моторных вагонов С 9/24, 9/36) F 16 ( запорных элементов трубопроводов К 31/02 механизмов управления зубчатыми передачами Н 59/00-63/00 тормозов D 65/(34-36)) F 01 L золотниковых распределительных механизмов 25/08 распределительных клапанов двигателей 9/04) F 04 компрессоров и вентиляторов В 35/04, D 25/(06-08) насосов (диафрагменных В 43/04 необъемного вытеснения D 13/06)) В 25 переносных (инструментов для скрепления скобами С 5/15 ударных инструментов D 11/00)) регулируемых лопастей (воздушных винтов В 64 С 11/44 гребных винтов В 63 Н 3/06) ручных сверлильных станков В 23 В 45/02 станков (металлообрабатывающих В 23 Q 5/10 для скрепления скобами В 27 F 7/36) стеклоочистителей транспортных средств В 60 S 1/08 устройств 62 (для переключения скорости в велосипедах М 25/08 для резки, вырубки и т. п. D 5/06) шасси летательных аппаратов В 64 С 25/24 ] Электросети для энергоснабжения электрического транспорта В 60 М 1/00-7/00 Электростатические заряды, отвод с конвейеров большой вместимости В 65 D 90/46 Электростатические заряды, отвод с транспортньгх средств В 60 R 16/06 конвейеры В 65 G 54/02 сепараторы (В 03 С 5/02 комбинированные с центрифугами В 04 В 5/10) устройства (для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/18 для чистки В 08 В 6/00) Электростатическое [зажигание в ДВС F 02 Р 3/12 отделение дисперсных частиц В 03 С (3/00-3/88, от газов, от жидкостей 5/00) разделение <(газов В 01 D 53/32 твердых частиц В 03 С 1 j 2) изотопов В 01 D 59/(46-48)) распыление (жидкости В 05 В 5/00-5/08 в форсунках F 23 D 11 /32) ] Электротермические (ракетные двигатели F 02 К 9/00 способы получения металлов или сплавов из руд или продуктов металлургического производства С 22 В 4/00-4/08) Электрофорез как способ (покрытия металлов С 25 D 13/(00-24) разделение материалов В 01 D 57/02) Электрохимическая обработка металла В 23 Н 3/00-3/10, 5/00, 7/00, 11/00 Электрохимические аппараты и процессы В 01 J 19/00 Электрошлаковая (переплавка металлов С 22 В 9/18 сварка [c.221]

Гидравлическая и пневматическая системы автоматизации машин основаны на применении гидро- и пневмомеханизмов, в которых энергия от основного двигателя машины к рабочим органам передается посредством включенного в систему рабочего тела (жидкости, газа). Механическая энергия двигателя преобразуется с помощью насоса в потенциальную или кинетическую энергию рабочего тела. Насос соединяется трубопроводом с вторичным преобразователем энергии — гидро-или пневмодвигателем, который совершает обратное преобразование энергии рабочего тела в механическую энергию ведомых звеньев (поршня — штока, плунжера, лопасти —вала), которые и приводят в движение рабочие органы машины. Автоматическое управление преобразователями энергии, т. е. периодическое включение и выключение их, производится специальными механизмами управления (клапанами, золотниками и др.), потребляющими незначительное количество энергии. [c.15]

Выпускаются Славянским заводом строительных машин С-1036Б с 1970 г. на шасси автомобиля МАЗ-500 СБ-92 с 1971 г. на шасси автомобиля КрАЗ-258. Предназначены для приготовления и перевозки бетонной смеси. Оборудование автомобиля включает смесительный барабан, загрузочно-разгрузочное устройство, привод вращения барабана с автономным двигателем, бак для воды с оборудованием для подачи и дозировки воды и механизмы управления. Барабан имеет внутри две винтовые лопасти, обеспечивающие перемешивание бетонной смеси при вращении барабана по часовой стрелке и разгрузку при вращении в противоположном направлении. [c.304]

Пропеллеры (воздушные винты), роторы для вертолетов и гиропланов лопасти для пропеллеров и роторов механизмы управления шагом винта для пропеллеров и роторов [c.69]

Из конструкций с механическим приводом удачно осуществлена конструкция на винтах Лайкоминг-Смитта. Способ крепления его лопастей показан на фиг. 1216. Подвижные части механизма управления лопастями показаны на фиг. 121е. [c.534]

Роторы лопасти роторов из пластических материалов В 29 L 31 08 пропшвовращающиеся в турбореактивных двигателях F 02 К 21012 турбин F 01 D 5/(02-06, 34) в центрифугах В 04 В (7/08-7/18 очистка 15/06)) Ртутные пары, использование в струйных насосах F 04 F 5/38 Рудники [В 66 В скиповые подъемники для рудников (17/(08-10) разгрузка и загрузка 17/26) транспортирование и перегрузка в открытых разрезах месторождений В 65 G 63/(00-06)] Руды магнитное В 03 С 1/00 В 07 В) разделение. Рукоятки [см. также ручки В 62 <для кривогиипных механизмов в колесных транспортных средствах М 3/14 опорные для J 39/00 рулей К 21/26) велосипедов, мотоциклов и т. п. управления велосипедов К 23/04) управляющие клапанов, кранов и задвижек F 16 К 31/60 штемпелей В 41 К 1/56] Рулевое управление [В 62 D прицепами 13/(00-06) транспортными средствами (самоходными 1/00-19/00 управляемыми в тандеме 12/(00-02))] Рулевые [В 62 колеса D 1/04-1/10 колонки (велосипедов, мотоциклов [c.168]

Автомат перекоса —это механизм, который преобразует движение невращающихся элементов системы управления (задаваемое летчиком) в циклическое изменение углов установки вращающихся лопастей. На рис. 5.7 схематически показано устройство автомата перекоса. Реальные конструкции этого механизма весьма разнообразны, но на рисунке представлены основные элементы, которые в той или иной форме должны быть в любой конструкции. Автомат перекоса состоит из вращающегося и невращающегося колец, соединенных подшипником и соосных с валом несущего винта. Оба кольца вместе с соединяющим их подшипником иногда называют [c.164]

Характерным для управления вертолетом соосной схемы является механизм обш его и дифференциального шага (МОДШ). МОДШ предназначен для одновременного изменения шага лопастей верхнего и нижнего НВ (рис. 3.3.4, б, поз. 8). Изменение шага лопастей обоих винтов в одну сторону (увеличение или уменьшение) называется изменением общего шага, а изменение шага лопастей верхнего и нин -него винтов в разные стороны (увеличение на одном и уменьшение на другом) — дифференциальным изменением. [c.126]

АП представляет собой кинематический механизм, состоящий из невращающегося и вращающегося колец, соединенных между собой подшипником (рис. 3.6.1). Вращающееся кольцо присоединяется к рычагам лопасти при помощи тяги и крепится к валу ИВ на универсальном шарнире (кардане) или шаровой опоре. Если, например, при помощи тяг 1 (рис, 3.6.2), идущих от ручки управления, оба кольца (невращающееся и вращающееся) наклонить в плоскости ху, т.е. повернуть их вокруг оси z, то одновременно наклоним плоскость вращения точек, в которых тяги 4 присоединены к АП. Этот наклон приводит к циклическому изменению угла установки лопастей, т.к. тяга за один оборот ИВ будет, в зависимости от азимутального положения, поднимать или опускать конец рычага лопасти и, таким образом,- поворачивать лопасть от- [c.130]

Силовая тросовая проводка (рис. 3.13.6) от ГУ применяется в различных каналах управления. Как правило, она дублирована, что повышает надежность управления и жесткость проводки. Тросовая проводка с большими ходами проще, имеет меньшую массу и габариты, чем жесткая с тягами и качалками. В качестве исполнительных механизмов используются самотормозящиеся винтовые пары, располагаемые непосредственно у РВ и стабилизатора. Эти пары исжлючают нагружение тросовой проводки знакопеременными усилиями. Кроме того, они обеспечивают надельное фиксирование лопастей винта и стабилизатора в заданном положении. Это облегчает решение задач, связанных с флаттером. [c.174]

Поворот лопастей производит сервомотор 40, расположенный во втулке рабочего колеса. Масло для действия сервомотора подается по спещ1альным штангам, расположенным во внутреннем сверлении вала агрегата и через маслонриемник 20, установленный на крышке возбудителя генератора. Управление сервомотором поворота лопастей производится механизмами комбинатора, расположенного в колонке регулятора скорости. [c.46]

Рис. 5.78. По отверстию 10 из вала винта 9 подается масло для смазки поверхностей трения между стаканом 12 управления втулкой ВИШ, а также шестернями 8 привода механизма и втулкой-подшипником 11. Часть масла, идущая по рабочему зазору между стаканом 12 и втулкой 11 влево от места подвода, отводится в картер редуктора и не должна выходить наружу. Так как вал 9 и стакан 12 вращаются с числом оборотов п к1300 об1жин, масло после выхода из рабочего зазора сбрасывается в полость а, откуда по сверлению 13—в полость б. Детали, образующие полость б, вращаются с числом оборотов вентилятора п 4200 об1мин. Поэтому масло, попадающее в полость б в том числе и через резьбовое уплотнение стакана управления 12, сбрасывается через отверстия 3 в полость в картера редуктора, откуда — на слив в картер. Уплотнения между картером 7 и кольцом 6 вала вентилятора 5, фланцем вала вентилятора 4 и втулкой стакана управления 2 выполнены в виде маслосбрасывающей резьбы. При изменении шага лопастей винта стакан

СКИПОВОГО ковша с механизмом подъема и опускания, во-додозировочного устройства и пульта управления. Смесительный барабан сварен из стального листа. На внутренней стороне барабана укреплены три смесительные лопасти. [c.155]

Целесообразно сделать паук плавающим на трех поводках, соединяющих его с лопастями, и трех поводках управления (шестиповодковая группа), устранив шаровой подшипник lili и направляющий стакан. Это проверено на моделях. Получилось значительное упрощение механизма — вместо 13 звеньев 7. [c.127]

Для изменения частоты вращения колеса вентилятора предусматривают установку многоскоростных электродвигателей, управляемых гидравлических и электрических муфт, коробок передач и вариаторов, двигателей постоянного тока с тиристорными выпрямителями, асинхронных двигателей с преобразователями ча-стоть(. Угол наклона лопастей колеса вентилятора можно изменять периодически во время остановки вентилятора. Применяют также конструкции вентиляторов, имеющих механизм поворота лопастей с ручным или автоматическим управлением. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...