Аппаратура топливная конструкция

В конструктивном отношении все эти двигатели практически не отличаются от газовых, имея аналогичные элементы топливной аппаратуры, их конструкцию и др. [c.206]

Занятие 1. Актуальность проблемы. Состав ОГ, причины образования токсичных компонентов. Принципы измерения содержания токсичных компонентов ОГ. Нормирование содержания вредных веществ, методы измерения концентраций окиси углерода, двуокиси углерода, углеводородов. Содержание ГОСТ 17.2.2.03—77. Картерные газы. Особенности конструкции топливной аппаратуры автомобилей, имеющихся на АТП. [c.113]

В решениях XXV съезда Коммунистической партии Советского Союза большое внимание уделяется вопросу повышения качества всех видов продукции. В последнее время в области машиностроения непрерывно повышаются требования к качеству и надежности летательных аппаратов, изделий ядерной энергетики, электронных полупроводниковых приборов, топливных и газовых магистралей, вакуумной и космической техники. Все это вызывает острую необходимость в создании и освоении объективных, высокочувствительных методов и средств контроля, в частности, контроля герметичности конструкций. Эта проблема может быть решена путем разработки специальных методов контроля и аппаратуры на основе использования последних достижений в области современной физики, химии и электроники. Одним из видов контроля является неразрушающий контроль течеисканием (ГОСТ 18353—73), основанный на регистрации индикаторных жидкостей и газов, проникающих в сквозные дефекты контролируемого объекта. При течеискании, в основном, выявляют течи и определяют их места расположения. Более широким понятием является контроль герметичности, который предусматривает и количественную оценку герметичности конструкций. [c.3]

В конструкциях машин и механизмов пружины имеют весьма разнообразное назначение. В двигателях внутреннего сгорания при помощи пружин производится посадка клапана на седло. Б топливной аппаратуре назначение пружин — прижимать с определенной силой иглу форсунки к фаске сопла или плунжер насоса к кулачку. В насосах пружины создают постоянное усилие на [c.492]

В данном учебном пособии большое внимание уделено свойствам двигателя как регулируемого объекта конструктивным особенностям органов управления топливоподающей аппаратуры двигателей характеристикам двигателей, их топливных насосов и потребителей. Рассмотрены условия работы двигателей и требования, предъявляемые потребителями к двигателям в различных случаях. Проанализированы условия, вызывающие необходимость установки регуляторов скорости. Разобраны схемы и конструкции основных типов автоматических регуляторов двигателей внутреннего сгорания, а также приведены основные приемы их статического расчета. [c.4]

Малая плотность магниевых сплавов, а в отдельных случаях высокая удельная прочность способствуют их широкому применению в самолетостроении (корпуса приборов, насосов, коробок передач, фонари и двери кабин и т.д.), ракетной технике (корпуса ракет, обтекатели, топливные и кислородные баки, стабилизаторы), конструкциях автомобилей, особенно гоночных (корпуса, колеса, помпы и др.), в приборостроении (корпуса и детали приборов). Вследствие малой способности к поглощению тепловых нейтронов магниевые сплавы используют в атомной технике, а благодаря высокой демпфирующей способности — при производстве кожухов для электронной аппаратуры. [c.381]

В последние годы в зарубежной печати опубликовано несколько проектов КА длительного функционирования. Рассмотрение проекта фирмы Локхид показывает, что основными узлами конструкции аппарата должны быть цилиндрические и сферические секции, которые после вывода на орбиту отдельными элементами монтируются в единую конструкцию. При этом каждые две сферы с двумя цилиндрами между ними образуют типовой узел в виде гантели. Из трех таких гантелей, стыкуемых друг с другом в одной плоскости с помощью еще четырех цилиндров, и собирается космическая станция. Средняя гантель служит осью вращения всей станции с целью создания искусственной силы тяжести. С одной из сторон средней гантели размещается манипулятор-транспортер, стыковочный узел для космических ракет и шлюзовые камеры с входными и выходными люками для экипажей. В отсеках цилиндров средней гантели в условиях невесомости размещаются топливные баки, склады, а также вспомогательная энергетическая установка. На периферийных гантелях размещаются двигательные установки вращения станции, а также герметичные отсеки для космонавтов, аппаратуры связи, электронного оборудования и системы регенерации. Здесь же размещаются отсеки управления и ремонтные мастерские. [c.262]

В зависимости от материала и конструкции, характера и вида загрязнений все детали, подлежащие мойке, можно разбить на следующие группы детали из стали и чугуна с растворимыми загрязнениями детали из стали и чугуна с нерастворимыми загрязнениями (нагаром, накипью, краской и др.) детали из цветных металлов детали электрооборудования детали топливной аппаратуры, подшипники качения, загрязненные консистентными смазками детали с нагаром детали, имеющие коррозию детали с глубокими каналами и сложными углублениями. [c.109]

В соответствии с этим в предлагаемом руководстве, наряду с описанием методов наладки режима работы оборудования, подробно излагается техника проведения монтажа деталей и узлов двигателя с одновременным контролем их состояния. Кроме того, дается описание регулировки топливной аппаратуры, настройки и наладки работы регуляторов и установки распределения, а также приводится анализ данных, полученных по индикаторным диаграммам. Материал руководства по отдельным деталям излагается с кратким описанием конструкций и сопровождается рекомендациями по оценке величин допускаемых отклонений при изготовлении и сборке их и допускаемого износа в эксплуатации. При этом следует отметить, что приведенные величины монтажных зазоров, допусков и посадок следует считать ориентировочными и подлежащими уточнениям по заводским данным. В заключительной части, по разделу двигателей, приводятся описание и методика промышленных и эксплуатационных испытаний. [c.3]

Подобное усложнение конструкции стенда является оправданным, например, при доводочных испытаниях, когда требуется проверка большого количества различных вариантов топливной аппаратуры при ограниченном количестве предоставляемых для испытаний натурных образцов генераторов газа. [c.115]

Для объективной оценки результатов испытаний необходимо, чтобы во всех вариантах характеристики топливной аппаратуры, регулирующих устройств и клапанов компрессора, конструкция основных узлов, давление газа, степень сжатия в двигателе, расходы охлаждающих жидкостей, применяемые приборы и методы измерений были по возможности одинаковыми. [c.158]

Варианты, обеспечивающие выбор конструкции и характеристик топливной аппаратуры. В качестве таких вариантов могут быть испытаны топливные насосы различного типа топливные насосы одного и того же типа, но с различной конструкцией основных деталей и привода форсунки различной конструкции. [c.158]

Двигатели имеют большую мощность, малую тепловую напряженность, высокую экономичность, хорошую ремонтопригодность, надежность топливной аппаратуры и высокую жесткость и компактность конструкции. [c.29]

Численное значение коэффициента подачи т] зависит от гидравлической плотности плунжерных пар и распылителей, конструкции топливной аппаратуры (например, от величины отсасывающего объема нагнетательного клапана), скорости плунжера в процессе впрыска топлива и многих других причин. [c.316]

В целом скоростные характеристики топливоподачи зависят от конструкции топливной аппаратуры — дросселирования потока топлива во впускных и отсечных окнах в начале и конце впрыска и др. [c.319]

Естественно, что широкую проблему создания прогрессивных конструкций дизелей следует решать комплексными путями, в которых топливная аппаратура должна играть роль лишь одного из важнейших элементов. [c.336]

Особенностью конструкции газового мотор-генератора является оборудование его двигателя специальной газовой аппаратурой и приборами зажигания для работы на природном газе взамен топливной аппаратуры, применяемой на дизель-генераторах, работающих на дизельном топливе. [c.183]

Это объясняется тем, что по конструкции вообще, в частности по конструкции топливной аппаратуры и компрессора, двигатель завода Русский дизель в корне отличался от двигателя, построенного Р. Дизелем. Двигатель завода Русский дизель с успехом демонстрировался на Парижской выставке в 1900 г. [c.5]

Установка на автомобиль баллонов со сжатым до 20 МПа газом снижает грузоподъемность автомобилей. Кроме того, конструкция топливной аппаратуры предусматривает возможность работы автомобиля и на бензине в тех случаях, когда по каким-либо причинам отсутствует газовое топливо. Такая универсальность топливной аппаратуры снижает качество газобаллонного автомобиля, так как в этом случае не используется полностью преимущество газа как топлива — его высокое октановое число, [c.25]

Типовая конструкция простой хонинговальной головки для обработки отверстий диаметром от 8 до 12 мм и длиной 20—120 мм в деталях топливной аппаратуры показана на рис. 33, а. Головка [c.84]

За последние 10—20 лет параллельно с развитием конструкций карбюраторов некоторые фирмы стали выпускать пока в относительно небольших количествах топливную аппаратуру для впрыска бензина в автомобильные двигатели. Эта аппаратура обычно состоит из топливного насоса невысокого давления, форсунок и необходимых трубопроводов. Идея использования этой аппаратуры не является новой, так как заимствована автомобильной техникой из авиации, где она имела значительное распространение на поршневых авиационных двигателях. [c.289]

Двигателями внутреннего сгорания вырабатывается примерно 90% потребляемой энергии. В ближайшие годы намечается дальнейшее увеличение выпуска тракторов МТЗ-80, К-701, Т-130, Т-150 и автомобилей, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия. Главная задача технического прогресса двигателе-строения заключается в совершенствовании рабочего процесса, улучшении конструкции, повышении технико-экономических показателей, долговечности и снижении дымности и токсичности отработавших газов, повышении качества и надежности работы топливной аппаратуры. [c.277]

Топливоподающая аппаратура. Топливо из топливных баков через фильтр грубой очистки поступает к топливоподкачивающему агрегату, а от него идет через обратный клапан (перед пуском) или через топливоподкачивающий насос (во время работы) к фильтру тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления. Топливный насос блочной конструкции с плунжерами золотникового типа (см. рис. 35). Изменение подачи топлива в соответствии с нагрузкой осуществляется за счет изменения конца подачи топлива. [c.83]

При очень высоком числе оборотов (или впрысков) и при обычных конструкциях топливной аппаратуры сильно изменялись бы законы подачи топлива форсунками. Во избежание этого наиболее целесообразно совсем отказаться от топливопроводов, находящихся под давлением, и произвести объединение насоса и форсунки в один агрегат (фиг. 20). Трудность при создании таких насос-форсунок заключается в конструкции привода и необходимости единой регулировки насоса и форсунки. По конструктивным соображениям в этом случае рекомендуется по возможности высокое расположение кулачкового валика. [c.382]

Сварочный агрегат АБД-318 предназначен для сварки и резки металлов в полевых условиях. Этот агрегат имеет унифицированную металлическую конструкцию, в которой размещены сварочный генератор ГД-312, дизель, аккумулятор, топливный бак и пусковая аппаратура. [c.27]

В процессе эксплуатации реактивных двигателей наблюдается изнашивание топливной аппаратуры. Величина износа зависит от конструкции, технологии производства топливной аппаратуры, условий применение и от противоизносных свойств топлива, которое является смазывающей средой в узлах трения. [c.196]

Подшипники специальных типов. В авиационных конструкциях также применяют опоры специальных типов, к которым относятся подшипники для сверхвысоких скоростей вращения подшипники для высоких температур подшипники для работы в специальных средах упорно-радиальные шарикоподшипники для. топливной аппаратуры подшипники тугой подборки, условно обозначаемые НТ [c.52]

Однако законсервированные производственные мощности по выпуску газобаллонных автомобилей в основном сохранены и могут быть введены в действие по мере поступления конкретных заявок, обеспеченных финансированием. Точно также сохранены установки на Рязанском заводе автомобильной аппаратуры по выпуску газобаллонного оборудования для оснащения новых и переоборудования действующих автомобилей. Имеются производства газовых баллонов облегченной конструкции на Орском машиностроительном заводе, металлопластиковых баллонов на Ижевском машиностроительном заводе, баллонов и топливных баков из композитных материалов на Казанском ПО Союз . [c.125]

В основе своей при сохранении топливной аппаратуры базового дизеля минимальная доза впрыскиваемого жидкого топлива при работе газодизеля с условием сохранения возможности работы на полных нагрузках составляет 15—25% полной цикловой подачи только жидкого топлива. Для уменьшения расхода жидкого топлива в базовый топливный насос высокого давления вносятся изменения, позволяющие повысить стабильность его работы при малых цикловых подачах, например, изменяют конструкцию нагнетательного клапана. На двигателях фирмы МАН устанавливают одноплунжерные насосы с особой геометрической формой отсечных кромок для точной регулировки малых цикловых подач запального топлива. Производится оптимальное согласование характеристик топливного насоса, в том числе диаметра плунжера, формы отсечных кромок, начала впрыска с тем, чтобы обеспечить равномерность впрыска при очень малых цикловых подачах в то же время была обеспечена возможность работы с полной нагрузкой на жидком топливе. Дополнительно к указанным мероприятиям оптимизируются распыливающие отверстия форсунок. Эти меры позволили для двигателя фирмы МАН снизить дозу запального топлива с 8—14% до 5—10%. [c.171]

Топливная аппаратура современных автотракторных дизелей должна обладать высокой стабильностью их основных регулировочных параметров в процессе эксплуатации, надежностью в работе, малой чувствительностью к изменению температурных условий и параметров дизельного топлива высокой степенью унификации конструкции и возможностью применения типоразмерного ряда изделий для раз%ичных двигателей высокой технологичностью изделия в производстве, небольшой массой и габаритами. [c.8]

В последние годы разработаны электропроводящие эмали с применением различных пленкообраз) ющих веществ полиакрилатные АС-588, АК-562, пентафталевая ПФ-910, виниловые ХС-775, ХС-928, ХС-972, 68Т и другие, позволяющие получать покрытия с = 10 -г-10 Ом. Электропроводящие покрытия нашли применение для изготовления печатных плат, в производстве термоэлементов (для обогреваемой одежды, спальных принадлежностей, стеновых панелей и др.), в качестве подслоя при металлизации пластмасс, для экранирования аппаратуры и конструкций от действия электромагнитных полей и защиты от излучений свер х-высоких частот. Детали с электропроводящими покрытиями легко свариваются. Но основное назначение этих покрытий — защита пластмасс и других токонепроводящих материалов от возникновения статического электричества (покрытия на топливных стек-лопластиковых цистернах, пластмассовых трубопроводах для перекачивания нефтепродуктов и прочих изделиях). [c.137]

Непрерывная подача необходимого количества отфильтрованного топлива к дизелю и пусковому подогревателю обеспечивается топливной системой. Она состоит из топливопровода дизеля с топливной аппаратурой, топливного бака с указателем уровня юплива, фильтра грубой очистки топлива, поступающего к топливоподкачивающему насосу, трубопроводов и контрольно-измерительных приборов. Топливный бак 4 (рис. 36) сварной конструкции. Его продолжением является масляный бак 1. Он установлен на опоры капота и легко снимается. Форма баков соответствует форме капота, составляя единое целое. Внутри топливный бак разделен внутренними перегородками, что обеспечивает ему жесткость и прочность, а также препятствует волнообразованию топлива. Сверху к нему приварена заливная горловина 3, внутри которой помещен сетчатый фильтр 13. Заправка бака топливом производится при вывернутом щупе (на рис. 36 щуп топливного бака не показан) для обеспечения выхода воздуха из левой половины бака. В специальном стакане,, приваренном к баку, установлен датчик уровня топлива 5. Снизу бак имеет отстойник 6 со встроенным фильтром и заборную [c.59]

Выбор вида топлива основывается прежде всего на экономических соображениях. Ограничение добычи нефти, истощение ее запасов и, как следствие, резкий рост цен на традиционные виды топлива для автомобильных ДВС заставляет проводить поиск равноценных заменителей углеводородных жидких топлив. Учитывая огромное количество эксплуатирующихся автомобилей, невозможность коренного изменения конструкций двигателя и автомобиля, развитую инфраструктуру автомобильного транспорта (систему хранилищ, автозаправочных станций), заменители традиционных топлив должны обладать физико-химическими свойствами, не требующими коренного изменения конструкции двигателя, топливной аппаратуры и системы хранеиия топлива на борту автомобиля. [c.52]

В испытательной технике пспользу-ют регулируемые насосы типа применяемых в топливной аппаратуре дпзелей. Фирма Bos h (ФРГ) поставляет такие насосы для комплектации испытательных установок и стендов, вводя два изменения в конструкцию насосов (рис. 16). Одно из них сводится к замене кулачкового вала. Вместо сложнопрофильных кулачков для топливных насосов выполняют кулачки круглого профиля, что исключает высокие ускорения потока в рабочей камере насоса. Второе изменение. — выполнение профильной канавки на плунжерах. Если в топливных насосах эта канавка проходит ниже винтовой кромки, ограничивая эффективную долю рабочего хода в его конце, то в насосах для испытательных машин эта канавка размещается выше винтовой кромки. Поэтому вытеснение жидкости из цилиндра в зону всасывания на холостой части рабочего хода происходит при давлении всасывания, тогда как в первом случае (канавка снизу кромки) вытеснение жидкости из цилиндра в зону всасывания происходит под давлением нагнетания. В этом случае неизбежен гидравлический удар и, как следствие, повышенный шум. [c.197]

Для улучшения качества распыливания в условиях работы дизеля на безводном топливе в основном увеличивали давление впрыска, так как на современных быстроходных дизелях насос-форсунки обеспечивают давление свыше 2000 кГ1см . Такие высокие давления, естественно, возможны только при предъявлении весьма жестких требований к конструкции топливной аппаратуры и технологии ее изготовления. Однако такая аппаратура дорога и сложна в эксплуатации. [c.254]

Н.Р. Брилинг предложил идею создания короткоходных конструкций дизелей, позволяющих резко повысить их оборотность без увеличения средней скорости поршня. Для организации процесса сгорания в соответствии с требованиями, предъявляемыми к современным двигателям, была создана неразделенная высокотурбулентная камера сгорания. Требование хорошего распыливания при высокой быстроходности двигателя побудило к отказу от раздельной топливной аппаратуры и переходу к насосам-форсункам. Быстроходный короткоходпый двигатель позволил уменьшить количество тепла, передаваемого в охлаждающую воду, и, тем самым, повысить экономичность двигателя при высокой литровой мощности. [c.258]

Испытания вариантов с различной величиной смещения фаз выхлопа и продувки по отношению друг к другу, с различными углами закрутки потоков воздуха и газов, с различными конструкциями газовыхлопного патрубка и улитки проводят на номинальном режиме испытания с различным смещением фаз газораспределения по отношению к центру—на номинальном и частичных режимах. Конструкция СПГГ, характеристики топливной аппаратуры и регулирующих устройств во всех рассматриваемых вариантах сохраняются одинаковыми. [c.158]

Напрасно многие считают преимуществом калоризаторных двигателей то, что лля гшх можно дать менее квалифицированную как по изготовлению, так и по конструкции топливную аппаратуру, чем для предкамерных двигателей с воспламенением от сжатия. Автор имеет многолетний опыт как по юнструированню, так и по производству и эксплуатации калоризаторных двигателей и на основании этого опыта должен сказать, что такая меньшая квалифицированность конструкции и изготовления топливной аппаратуры резко отражается па качестве и, в особенности, на надежности работы и никак не может считаться их преимуществом. [c.266]

Предметная специализация развивается главным образом по созданию заводов, изготовляющих крепежные детали, а также узлы, агрегаты и детали общего применения — различной конструкции муфты, редукторы, гидротрансмиссии, насосы, двигатели, топливная аппаратура, узлы и краны управления, подвески, рулевые управления и мосты колесных машин, мотор-колеса, опорные шариковые и роликовые круги, шарнирные роликовые и зубчатые цепи, стальные канаты, подшипники качения. [c.81]

При создании автомобилей ВАЗ конструкторами большое внимание уделяется вопросам сних<ения токсичности отработавших газов. Они постоянно совершенствуют конструкцию топливной аппаратуры. Внедрение малотоксичных карбюраторов на автомобилях ВАЗ привело к значительному уменьшению содержания вредных веществ в отработавших газах по сравнению с их содержанием в газах автомобилей более ранних лет выпуска. Так, испытание автомобилей ВАЗ-2103 на режиме холостого хода и по европейскому циклу показывает, что содержание окиси углерода и углеводородов соответствует нормам для серийного автомобиля содержание токсичных веществ в воздушном объеме салона при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч удовлетворяет требованиям отраслевых нормалей по концентрации окиси углерода и паров бензина. Применение на автомобилях ВАЗ замкнутой системы вентиляции картера исключает возможность попадания картерных газов в атмосферу и обеспечивает соответствие этих машин требованиям ЕЭК ООН по охране окружающей среды. [c.20]

Для создания универсального двигателя достаточно оборудовать бензиновый двигатель газовой топливной аппаратурой, не изменяя его конструкции. Однако такой простейший перевод на газообразное топливо вызывает снижение мощности двигателя, обусловленное различными причинами. Газо-воздушные смеси обладают более низкой теплотой сгорания по сравнению с бен-зино-воздушными смесями (теплота сгорания в зависимости от [c.328]

Значительное число указанных неисправностей может быть устранено машинистом, достаточно хорошо знающим конструкцию машины и имеющим определенный навык проведения слесарных работ. Однако следует помнить, что неисправности топливной аппаратуры, насосов, гидрораспределительной и клапанной аппаратуры гидросистемы, а также приборов электрооборудования устраняются специалистами, как правило, на базах технического обслуживания и ремонта. [c.81]

Конструкция секции отопителя разработана ЦНИТА (Центральным институтом топливной аппаратуры), [c.82]

Топливная система включает в себя смонтированное на дизеле и тепловозе оборудование, предназначенное для хранения, подогрева, фильтрации и поддержания заданного давления топлива подачи топлива к топливовпрыскивающей аппаратуре дизеля подачи топлива в цилиндры в заданном количестве и в определенный момент согласно диаграмме фаз газораспределения, а также для равномерного распределения его по цилиндрам. Конструкция системы должна обеспечивать равную температуру топлива, подаваемого к топливным насосам дизеля. [c.183]

Цикл с подводом теплоты по изобаре. К циклу с подводом теплоты по изобаре больше всего подходят действительнтле рабочие процессы в двигателях с внутренним процессом смесеобразования или дизелях . Индикаторная диаграмма дизеля представлена на рис. 11.5. Двигатель этого типа, так же как и карбюраторный д. в. с., работает по четырехтактному циклу. Принципиальное отличие дизеля от карбюраторного д. в. с. состоит в том, что иа первом такте в цилиндр через впускной клапан поступает не горючая смесь, а воздух. На втором такте воздух сжимается вместе с остаточтшши газами, и температура повышается до 1000- -i 100 К. Когда поршень подходит к ВМТ (за 25—15°, считая по углу поворота коленчатого вала), то через форсунку, размещенную в головке цилиндра, внутрь него впрыскивается жидкое топливо под давлением примерно 25—30 МПа, а в конструкциях с неразделенной топливной аппаратурой, т. е. когда и топливный насос, и форсунка смонтированы в одном агрегате, который обычно называется насосом-форсункой, - под давлением до 200 МПа и более. [c.153]

С учетом литературных данных перспективная топливная аппаратура автотракторных дизелей должна создавать высокие давления и скорости впрыска, обеспечивать автоматическое регулирование давления впрыска в зависимости от скоростных и нагрузочных режимов дизеля за счет надежного управления процессом впрыска топлива с помошью кулачковых шайб со специальным профилем, различных конструкций плунжерных пар, применением форсунок с электронным правлением. Перспективны электронные регуляторы и вычи итeлbныe устройства, которые позволят выполнить самонастраивающуюся топливную систему по заданному параметру в зависимости от режимов работы изеля, условии окружающей среды, типа топлива, предела дымления дизеля [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...