Плотность плунжерных пар

Планирование и управление сетевое (СПУ) 204 Плотность плунжерных пар 215 Поточный метод ремонта тепловозов 200-203 [c.361]

Качество взаимной пригонки плунжерных пар, нагнетательных клапанов и распылителей оценивается по их герметичности. Плотность плунжерных пар обычно определяется опрессовкой топливом или смесью топлива с маслом на специальном оборудовании. Герметичность-ка-нусов проверяется сжатым воздухом. [c.142]

Плотность плунжерных пар определяется методом опрессовки, по величине наибольшего давления, создаваемого парой, или по величине утечки горючего. [c.142]

Численное значение коэффициента подачи т] зависит от гидравлической плотности плунжерных пар и распылителей, конструкции топливной аппаратуры (например, от величины отсасывающего объема нагнетательного клапана), скорости плунжера в процессе впрыска топлива и многих других причин. [c.316]

Это обстоятельство в значительной степени обусловлено относительным ростом утечек топлива через плунжерные нары и распылители в зоне малых чисел оборотов, которые из-за некоторого увеличения гидравлической плотности плунжерных пар с увеличением активного хода плунжера в меньшей степени проявляются в области больших цикловых подач. [c.319]

Исследование гидравлической плотности и сравнительные ускоренные испытания на износ таких пар показали, что при одинаковом радиальном зазоре в прецизионном сопряжении гидравлическая плотность плунжерных пар с одним окном во втулке значительно выше, а износ их первоначально менее интенсивен. [c.327]

Это обстоятельство дает возможность несколько увеличить начальную гидравлическую плотность плунжерной пары за счет некоторого увеличения высоты перемычки плунжера от торца до верхней кромки его паза. [c.339]

Выпадает из общего правила и топливная аппаратура двигателей Д-50 (сравнительно длинные нагнетательные трубопроводы, относительно велик отсасывающий объем нагнетательного клапана) и Д-6 (малая гидравлическая плотность плунжерной пары). [c.344]

Гидравлическую плотность плунжерной пары определяют на приборе КИ-3369 или КИ-759 (рис. 85) по времени, за которое топливо просочится сквозь зазор между плунжером и гильзой. Гильзу 3 устанавливают в гнездо головки 5 прибора и заполняют ее топливом (смесью) из бачка прибора. Затем вставляют в гильзу плунжер 2, нагружают его рычагом 4 прибора и включают секундомер 6. Когда рычаг начнет быстро падать, секундомер выключают. Плунжерная пара имеет допускаемый износ, если время падения равно не менее 3 с. В новой или восстановленной паре оно находится в пределах 45...90 с на смеси и 30...60 с на дизельном топливе. [c.204]

Прибор для определения гидравлической плотности плунжерной пары работает на принципе передачи определенной механической нагрузки на плунжер нагнетательной секции. Под действием этой нагрузки плунжер опускается в гильзу. Скорость перемещения плунжера, регистрируемая секундомером, позволяет оценить степень изношенности плунжерной пары, а следовательно, и ее гидравлическую плотность. [c.175]

Одновременно с измерением износа плунжеров в процессе износных испытаний производилось определение служебных характеристик топливных насосов — производительности насосных секций и гидравлической плотности плунжерных пар. [c.171]

Плотность плунжерной пары, с....... [c.70]

Неисправности топливных насосов и их приводов. От исправной работы секций насоса во многом зависит экономичность работы дизеля. Наиболее распространенными неисправностями топливного насоса или секции насоса являются недостаточная плотность плунжерной пары, поломка пружины плунжера и заедание плунжера в гильзе. Причиной заедания плунжера может быть работа на загрязненном топливе или нарушение технологии изготовления и спаривания плунжера и гильзы. [c.226]

Из всех дефектов наиболее характерна потеря плотности плунжерной парой секции. Пониженная плотность плунжерной пары приводит к тому, что начало впрыска топлива запаздывает, т. е. сокращается продолжительность впрыска утечка топлива через зазор между плунжером и втулкой увеличивается, а следовательно, подача топлива уменьшается. Наибольшему износу в приводе насосов подвергаются зубья поворотной гильзы. Изнашиваются также бронзовые втулки, пальцы и ролики толкателей. Работа изношенных деталей толкателя сопровождается стуком и в свою очередь увеличивает износ кулачков вала и его подшипников. [c.226]

Проверка плотности плунжерных пар. Плотность плунжерной пары проверяют на стенде при температуре помещения 15—25 " С. Вяз-226 [c.226]

Каждую пару опрессовывают не менее 2 раз при совпадающих показаниях. Если же разность показаний плотности при каждой последующей опрессовке достигает 5 с, необходимо выяснить причину. Плотность плунжерной пары подсчитывают как среднюю арифметическую нескольких показаний. [c.227]

Плотность плунжерной пары и топливного насоса в сборе проверяют на типовом стенде А53 (рис. [c.229]

Рис. 189. Стенд А53 для проверки плотности плунжерной пары и топливного насоса в сборе

Восстановление плотности плунжерной пары. Плунжерная пара относится к соединениям типа V. О восстановлении работоспособности таких соединений подробно рассказано в 21. [c.234]

Плотность плунжерной пары оценивается временем, в течение которого топливо, находящееся в надплунжерном пространстве, просочится через зазор между гильзой и головкой плунжера за один рабочий ход, т. е. при движении плунжера под действием определенного усилия от его нижнего положения до положения, соответствующего началу отсечки топлива. Чем меньше плотность пары, тем больше детали изношены и больше между ними зазор и, наоборот, чем выше плотность, тем меньше изношены детали и меньше между ними зазор. Нормальная плотность считается в пределах 20—35 с. [c.152]

Заметные изменения в служебных свойствах насоса, т. е. в количестве подаваемого им топлива, наступают при снижении плотности плунжерной пары до 1—2 с. При плотности менее 0,5 с практически прекращается подача топлива насосом. Плотность плунжерной пары и топливного насоса в сборе проверяют на типовом стенде А53 (рис. 3.45, а). [c.152]

Время опускания груза 9 от верхнего положения до удара в буферное устройство 11 фиксируют по секундомеру. Это время в секундах и принято условно считать плотностью плунжерной пары. [c.153]

Среднеарифметическое значение времени двух замеров принимается за действительную плотность контролируемой плунжерной пары. Минимально допустимая плотность плунжерных пар 2 с. [c.153]

Назначение и работа. Устройство предназначено для определения гидравлической плотности плунжерных пар топливных насосов. [c.40]

Рис. 28. Устройство для проверки гидравлической плотности плунжерных пар

Другой пример (рис. 35,6)— исследование изменения гидравлической плотности прецизионных пар топливной аппаратуры при их износе [4 ]. Износ плунжерной пары насоса приводит к существенному изменению цикловой подачи топлива, что сопровождается одновременным ростом неравномерности подачи. Здесь реализации процесса не имеют склонности к перемешиванию и имеют малое рассеивание, так как режим работы изделия более стабильный. [c.123]

Планирование н управление сетевое (СПУ) 130 Плотность плунжерных пар 141 Поточный метод 5емонта тепловозов 128—130 [c.251]

О плотности плунжерных пар можно судить по результатам их гидравлической опрессовки. На фиг. 136 приведена зависимость времени опрессбвки от зазора между плунжерными парами. Зависимость р300 = /(8) имеет параболический характер. [c.140]

При этом величина гидравлической плотности плунжерной пары, определяемая путем опрессовки последней профильтрованной смесью дизельного топлива с маслом вязкостью 9,9—10,9 сст при 20° С и давлении в надплунжерном пространстве 200 10 кПсм при положении плунжера, соответствующем максимальной подаче, должна быть не менее 15 сеп. [c.353]

Перед установкой в головку топливного насоса производилось измерение гидравлической плотности плунжерных пар, после чего насосы комплектовались плунжерными парами с одинаковой гидроплотностью. [c.171]

Кость топлива при этом должна быть в пределах 1,43—1,45° по Энгле-ру. Перед испытанием плунжерных пар на плотность правильность показаний стенда проверяют по показанию эталонной плунжерной пары. Эталонными плунжерными парами пользуются при применении топлива, имеющего нестандартную вязкость и температуру. Время, в течение которого плунжер сделает полный ход, будет характеризовать условную плотность плунжерной парь в секундах. Если при испытании на стенде эталонной пары с плотностью 35 с плотность ее окажется 30 с, а плотность испытуемой пары 15 с, то истинная плотность испытуемой пары будет 15 + (35 — 30) = 20 с. Если плотность эталонной пары 35 с при испытании на стенде окажется 40 с, а плотность испытуемой пары 32 с, то действительная плотность испытуемой пары будет 32—(40 — 35) = 27 с. [c.227]

Дизель ЮДЮО. Проверка плотности плунжерной пары. Плотность плунжерной пары, а также насоса проверяют на стенде при давлении 294 кгс/см и осевом усилии 390 кгс. Плотность новой пары 18—32 с после технического обслуживания тепловоза ТО-2 и ТО-3 не менее 2 с текущего ремонта ТР-2 — 3 с, а ТР-3 — 5 с. Во всех случаях максимальная величина плотности не должна превышать 32 с. [c.227]

Дизель ПДШ. Проверка плотности плунжерных пар и нагнетательного клапана. Плотность плунжерных пар определяют при давлении 124 кгс/см и осевом усилии 390 кгс. Плотность плунжерных пар новых должна быть 35—80 с, при выпуске пз ТР-2, ТР-3 — не менее 15 с и 8 с при выпуске тепловоза из ТР-1. При проверке плотности плунжерной пары регулирующую рейку устанавливают на двадцать третье деление. Плотность притирочного пояска нагнетательного клапана проверяют на стенде опрессовкой воздухом давлением 3—5 кгс/см под клапаном, пропуск воздуха между притирочным пояском и рорпусом не допускается. Прн необходимости детали притирают. [c.229]

Плотность секции насоса должна быть в тех же пределах, что и плотность плунжерной пары, опрессованной на стенде. При опрессовке топливного насоса рейку устанавливают так, чтобы двадцать третья риска секции находились против стрелки на корпусе секции такая установка соответствует максимальной подаче. Чтобы обеспечить равномерную работу цилиндров, рекомендуется на один дизель устанавливать секции, имеющие примерно одинаковые гидравлические характеристики. [c.229]

Плотность плунжерной пар1л показывает время, в течение которого топливо, находящееся в над-плунжерном пространстве, просочится через зазор между гильзой и головкой плунжера при движении последнего (под действием определенного усилия) на величину рабочего хода, т. е. от его нижнего положения до положения, соответствующего началу отсечки топлива. Заметные изменения в служебной характеристике насоса, т. е. в количестве подаваемого им топлива, наступают при достижении плотности плунжерной пары 1—2 с. При плотности менее 0,5 с практически прекращается подача топлива. [c.229]

Стендом пользуются таким образом, Сначала груз 9 (см. рис. 189) стенда подвешивают на защелке 8. Проверяемую плунжерную пару монтируют внутри фиксатора в установочную втулку 17. Открыв кран 12, надплунжерное пространство заполняют топливом, поступающим из бака 6 через фильтр 7. Затем гильзу плунжера закрывают сверху уплотнителем 16, после чего освобождают груз от защелки. Усилие, создаваемое свободно опускающимся грузом, через систему рычагов и толкатель 20 заставляет плунжер передвигаться вверх. При этом топливо из надплунжерного пространства постепенно вытесняется по зазору между головкой плунжера и гильзой. Время опускания груза от верхнего положения до удара в буферное устройство 11 фиксируют по секундомеру. Это время в секундах и принято условно считать плотностью плунжерной пары. Проверка плотности собранного топливного насоса ведется тем же порядком. Только штуцер насоса (к которому присоединяется трубка от 4юрсунки) закрывают пробкой, регулировочную рейку выставляют на подачу топлива при работе дизеля на номинальной мощности. [c.230]

Стенд А53—универсальный. На нем можно проверять плотность плунжерных пар топливных насосов дизелей Д100, Д50, М750 и Д6. Поэтому прилагаемые к стенду грузы, установочные втулки, толкатели и крепежные детали к ним сменные. Каждый запасный груз состоит из двух половинок, имеет маркировку, указывающую для проверки плунжерной пары какого дизеля он предназначен и какое давление груз создаете над-плунжерном пространстве. Основной груз стенда постоянный его масса 5,9 кг. Важной деталью стенда является установочная втулка 17, Она фиксирует детали проверяемой плунжерной пары в положении, соответствующем подаче топлива при работе дизеля на номинальной мощности. [c.230]

Измерение плотности плунжерной пары. Прежде чем приступить к измерению плотности, плунжерную пару промывают в чистом дизельном топливе и тщательно осматривают. У чистой пары плунжер, выдвинутый на 30 мм из гильзы, наклоненной к горизонту под углом 45°, должен плавно опуститься под действием собственного веса при любом повороте вокруг оси. Гильзу плунжера вставляют в установочную втулку/7 и фиксируют винтом 13 (см. рис. 189). При встряхивании гильза должна свободно перемещаться во втулке. Вставляют в гильзу ее плунжер так, чтобы выступы его хвостовика вошли в пазы установочной втулки. Проворот гильзы или плунжера вокруг оси не допускается. Подвешивают груз стенда на защелке. Установочную втулку с плунжерной парой опускают в корпус фиксатора, медным стержнем плунжер проталкивают вниз, заполняют топливом надплунжерное пространство. Закрывают корпус фиксатора крышкой, а гильзу плунжера — уплотнителем. Для определения плотности плунжерной пары освобождают груз стенда от защелки и замечают по секундомеру, за какое время груз упадет на буферное устройство. Этот троцесс повторяют еще раз. [c.233]

Опрессовочные смеси и эталоны плотности. Согласно Правилам ремонта [13] проверку плотности плунжерных пар и собранных насосов нужно вести на опрессовочной смеси (малосернистое дизельное топливо с авиационным маслом), имеющей вязкость 1,43—1,45 по Энгле-ру при 20 Г С (5,5—5,7 сСт). При других температурных условиях и когда для опрессовки применяется дизельное топливо, имеющее меньшую вязкость, чтобы не забраковать годные к работе плунжерные пары, их плотность сравнивают с плотностью эталонных плунжерных пар. Эталоны служат также для проверки работы самого стенда. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...