Крепление шестерен редуктора

По шаровым углеразмольным мельницам. Проверить надежность крепления болтов фундаментных плит, крышек подшипников, броневых плит барабана, зубчатого венца и др. убедиться в отсутствии ударов и значительного шума в главной зубчатой передаче, в отсутствии вибрации у подшипников приводных шестерен, редуктора и электродвигателя, которая не должна превышать 0,05—0,10 мм по виброметру. [c.88]

Каждая из приведенных групп крепежных соединений может быть подразделена на подгруппы в зависимости от условий работы. Так, некоторые соединения, из числа обеспечивающих прочность, несут силовые нагрузки, непосредственно связанные с работой тех механизмов, агрегатов и приборов, в состав которых они входят. Например, болты крепления картера редуктора к картеру заднего моста воспринимают усилия, возникающие между зубьями шестерен цилиндрической пары главной передачи гайки тяги, соединяющей педаль сцепления с рычагом валика выключения, нагружены усилием, передаваемым тягой в момент выключения сцепления, и т. д. Очевидно, что к прочности этих ответственных соединений предъявляют повышенные требования. [c.137]

Установку собранного дифференциала в картер редуктора автомобиля ЗИЛ-150 производят после установки ведущей и ведомой конических шестерен, регулировки подшипников ведомой конической шестерни и зацепления конических шестерен. Болты крепления картера редуктора и стакана подшипников ведущей шестерни затягивают окончательно. [c.343]

Проверяется состояние сальниковых уплотнений щетки, редукторов, зацепление конических шестерен редуктора привода щетки, крепление рамы гндроцилиндра подъема плуга и толкающих труб к раме автомобиля регулируется натяжение ролико-втулочной цепи привода щетки. [c.131]

При осмотре грузовой лебедки контролируют узлы крепления деталей тормоза и каната на барабане. При необходимости затягивают крепежные болты. Проверяют исправность и соосность соединительных муфт несоосность валов втулочно-пальцевых муфт должна быть не более 0,1-0,15 мм, зубчатых муфт — до 0,5 мм. Осматривают редукторы механизмов, при работе которых были выявлены недостатки, проверяют исправность зубьев и правильность их зацепления. Зубчатые передачи не должны издавать резкого шума и стука (исправная работа зубчатой передачи характеризуется умеренным равномерным шумом). Крепление шестерен на валах должно быть надежным покачивание и смещение их на валах не допускаются. При осмотре зубчатых передач проверяют крепление отдельных частей корпусов редукторов между собой и крепление лебедок к платформе. [c.323]

Фиг. 22. Крепление коробки сателлитных шестерен редуктора двигателя Армстронг и Тигр

Зуборезчик 6-го разряда. Нарезание на специальных зуборезных станках различных систем крупных шестерен и валов для редукторов, крупных конических шестерен, крупных червячных шестерен резцом. Работа на специальных станках методами обкатки и копирования с применением специальных режущих инструментов — червячных фрез со шлифованным профилем, пальцевых дисков, долбяков, модульных резцов и т. д. Настройка станка. Крепление и выверка установки обрабатываемых деталей и инструмента. Установление режима резания согласно технологической карте и чертежу. Устранение отдельных неисправностей станка и регулировка его механизмов. [c.113]

Характерными неисправностями механической коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи и бортовых редукторов являются самовыключение передачи (из-за разрегулировки привода, износа подшипников, зубьев, шлицов, валов, фиксаторов) шумы при переключении (из-за неполного выключения сцепления или неисправностей синхронизатора) повышенные вибрации, шум, нагрев, люфт из-за износа или поломки зубьев шестерен, износа подшипников и их посадочных мест, ослабления креплений и разрегулировки зацепления зубчатых пар подтекание смазки из-за износа сальников и повреждений уплотняющих прокладок. [c.174]

Эта группа включает (см. табл. 1) глухие, тугие, напряженные и плотные посадки. Эти посадки находят широкое применение в неподвижных соединениях с дополнительным креплением винтами, болтами, шпильками и пр. Глухие и тугие посадки этой группы выбирают для гарантии точного центрирования сопрягаемых деталей, как, например конических шестерен на валу редуктора, внутренних колец шарикоподшипников, кулачковых муфт и деталей двигателей. Плотные и напряженные посадки используют в случаях, когда требуется частая сборка и разборка соединения (подшипники качения, сменные шестерни, уплотнительные кольца, соединительные муфты и другие детали). [c.596]

При замене только отдельных элементов привода механизма подъема груза или стрелы крана (барабанов, редукторов, шестерен, валов и т. п.) полное техническое освидетельствование может не производиться. В этом случае следует провести испытание механизма подъема рабочим грузом (а при замене тормоза испытательным грузом) и произвести соответствующую запись в графе Сведения о замене и ремонте паспорта крана. После смены изношенных грузовых, стреловых или других канатов, а такн е во всех случаях перепасовки канатов (установка вместо крюка грейфера, вставок стрелы и т. п.) техническое освидетельствование не производится. В этом случае лицом, ответственным за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, должна быть проверена правильность запасовки и надежности крепления канатов, а также проведена обтяжка канатов рабочим грузом. Под рабочим грузом следует понимать груз, масса которого соответствует грузоподъемности крана. [c.193]

Проверка подшипников, втулок, стопорных колец полого вала, вала-шестерни первой передачи, шлицевых соединений муфты на тельфере, зубчатой передачи редуктора тельфера и опорных тележек крана. Осмотр валов, шестерен и подшипников. При необходимости замена тельфера на отремонтированный. Разборка редукторов ходовых тележек крана, проверка валов, подшипников и замена изношенных деталей. Замена или ремонт канатных блоков. Проверка пальцев и болтов траверсы, крюка, щек и корпусов тележек передвижения тельфера, шарнирных соединений фермы, металлоконструкций крана, грузового барабана (по креплению грузового троса). [c.222]

Ходовые приводные тележки кранов ККУ-7,5, ККУ-Ю и ККС-10 выполнены по одной схеме. Однако в тележках кранов ККУ-7,5 и ККУ-Ю шестерня открытой передачи консольно крепилась на выходном валу редуктора, в результате часто нарушалось зацепление шестерен, а иногда даже разрушался корпус редуктора. Ходовая приводная тележка крана ККС-10 показана на рис. 101. К раме тележки, выполненной из двух швеллеров, приварен кронштейн наклонного соединительного фланца. В щеках кронштейна находится ось для крепления монтажного полиспаста. С противоположной стороны приварена коробчатая стойка для крепления противоугонного захвата. [c.199]

Снятие и разборка. Чтобы снять редуктор, отсоединяют от него приводные валы, снимают ремни привода тахогенератора, извлекают два конических штифта, фиксирующих положение редуктора, и отворачивают гайки крепления. Прокладки, помещенные под редуктором, и конические штифты сохраняют. Прежде чем приступить к разборке, сливают из картера масло, измеряют индикаторными приспособлениями боковой зазор между зубьями шестерен (см. 28) и осевой разбег валов (см. 33). Для разборки редуктора демонтируют с него крышку, детали 1, 2, 13,16 и 7, ведомый валик 5 в сборе с деталями 4, 9,6,8п 11. Отвернув гайку а, вынимают из картера ведомый валик 17 в сборе с деталями 9, 6 м 8, а затем второй шарикоподшипник 9. Выпрессовывают валик ведущий 3, извлекают детали 4, 9 и 18. Детали моют и очищают (см. 4). [c.313]

Ремонт заднего моста. Характерным признаком неисправности заднего моста является усиление шума при движении автомобиля, причинами которого могут быть увеличенный люфт в подшипниках, износ или поломка зубьев шестерен, износ или смятие шлицев полуосей или полуосевых шестерен, увеличенный монтажный зазор и др. Однако усиленный шум может быть вызван и другими причинами, не имеющими отношения к редуктору заднего моста ослаблением крепления заднего колеса, понижением давления воздуха в одной из шин, износом или разрушением подшипника полуоси, а также недостатком масла в картере. [c.222]

Входной и промежуточные валы в сборе расположены в перпендикулярно расточенных отверстиях верхнего картера. Фланцы 8 я 20, а также ведущая 13 и ведомая 31 конические шестерни с круговым зубом посажены на валах с прямоугольными шлицами. Рабочие поверхности зубьев конических шестерен с машины № 1880 цементируются на глубину 1,7—2,2 мм (раньше глубина цементационного слоя составляла 1,3—1,6 мм). Все детали входного и промежуточного валов от осевого смещения фиксируются пробками 6. Для стопоре-ния пробок применены торсионы 7 и 27. Каждый из торсионов пропущен через сквозное отверстие в валу и шестигранными концами входит в пробки. При работе редуктора каждая из двух пробок одного вала, стремясь отвернуться, завертывает вторую, чем предотвращается ослабление крепления. Крышки 5 в пробках, удерживаемые стопорными кольцами 4, предотвращают осевое смещение стержней. С машины № 2200 резьбовая часть пробок удлинена с 30 до 47 мм, что должно повысить работоспособность этого соединения. [c.149]

Нагревание редуктора происходит вследствие недоброкачественной смазки, малого ее количества или прекращении подачи воды на охлаждение масла Стук в муфте происходит при ослаблении крепительных гаек на пальцах, образовании малого зазора между полу-муфтами, нарушении центровки валов. Стук в зубчатой передаче вызывается сработкой шестерен, ослаблением крепления подшипников к фундаменту и т. п. [c.374]

Сменные шестерни фиксируются прорезями на штифтах, запрессованных в выходные концы промежуточного и горизонтального червячного валиков. Крепление сменных шестерен от аксиального смещения производится гайками-барашками. Все валики редуктора вращаются в шариковых подшипниках качения. На дне редуктора расположено отверстие для слива масла, закрытое винтом- [c.35]

Самоходная тележка (фиг. 23) представляет собой трубчатое шасси с установленным на нем приводом хода тележки. Тележка опирается на четыре обрезиненных колеса. Передние колеса имеют меньший диаметр и вращаются вхолостую. На задние колеса передается вращение от редуктора через фрикционные сухари. Расстояние между передними и задними колесами может изменяться от 275 до 475 мм при выдвигании из шасси кронштейнов для крепления передних колес. Кронштейны стопорятся хомутами, приваренными к передним трубчатым концам шасси. В передней части, сверху, на шасси приварена пластинка для установки механизма подъема головки. Привод хода тележки состоит из электродвигателя мощностью 125 вт с числом оборотов 2700 в минуту, редуктора, состоящего из двух червячных пар, одной постоянной цилиндрической и одной пары сменных шестерен. Оси колес вращаются в бронзовых втулках. [c.41]

Понижающий осевой редуктор (рис. 16), служащий для преобразования и передачи вращающего момента от выходного вала УГП к колесам тепловоза, имеет две пары шестерен коническую и цилиндрическую. Коническая пара выполнена из шестерен с круговыми зубьями г=26 и 2=31. Модуль шестерен цилиндрической прямозубой пары яг=10, число зубьев 18 и 64. Общее передаточное отношение редуктора = 4,24. Корпус осевого редуктора (стальной литой) состоит из трех картеров верхнего, среднего и нижнего. Правильная установка картеров друг относительно друга обеспечивается за счет шпилек с конусностью 1 200. К верхнему картеру приварен кронштейн для крепления реактивной тяги, предотвращающей проворачивание картера осевого редуктора при передаче вращающего момента. [c.34]

Установка и крепление заготовок крупногабаритных вал-шестерен быстроходных редукторов показаны на фиг. 40. [c.38]

Фиг. 38. Крепление заготовок крупногабаритных вал-шестерен быстроходных редукторов

Механизм коробки перемены передач и реверса, состоящий из четырех валов, двух осей и набора шестерен с различным количеством зубьев, а также приспособлений для включения шестерен, находится в отдельном сварном корпусе. Первичный вал-шестерня 19 (рис. 213) опирается на два шариковых подшипника в вытачке вторичного вала центрального редуктора и в стенке корпуса коробки перемены передач. Крышка 20 служит для крепления подшипника первичного вала о стенке коробки перемены передач и играет роль направляющей, по которой скользит чашка 21 выжимного подшипника. [c.280]

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи вьшолняют одновременно при помощи приспособления А.95688/К и ключа 12 (А.55085). Для этого на картере редуктора закрепляют приспособление винтами 11 и 3, ввернув и 4 в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек. По направляющей приспособления смещают кронштейн 4 индикатора до соприкосновения рычага 2 с наружной боковой поверхностью крышки и затягивают винт 5. Ослабляют винты 7 и 9 и устанавливают кронштейн 10 так, чтобы ножка индикатора 8 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у края зуба. Затем затягивают винты 7 и 9. [c.97]

Подобное крепление сателлитных шестерен применяется в редукторах двигателей Бристоль-Пегас, где в отличие от двигателя М-85 упорный подшипник сателлитов [c.470]

Повреждения соединительных муфт (пальцев, кожаных пакетов) происходят при неудовлетворительной центровке валов, что вызывает неравномерную нагрузку деталей. Расцентровка привода с редуктором и мотором вызывается неисправностью подшипников, ослаблением затяжки гаек у фундаментных болтов и вибрацией. Вибрации возникают вследствие расцентровки соединительных муфт, неисправности подш ипников, ослабления крепления гаек фундаментных болтов, неисправностей в сцеплении шестерен редуктора или сцепления ведущей шестерни с венцом барабана [c.373]

Час ь 10 является основапиен для крепления почти всех шестерен редуктора и маховика стартера. Маховик 13 стартера представляет собой массивный обод, изготовленный за одно целое с валом. Полый вал вращается в двух шарикопод- [c.102]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

Один раз в год проверить затяжку гаек опор коронных шестерен бортовых редукторов, затяжку болтов крепления чашек диффере -циала, зацепление шестерен главной передачи. [c.258]

Под фланцем стакана обязательно должны быть установлены прокладки толщиной 0,05 не менее 2 шт. толщиной 0,1 не менее 2 шт. Остальные по мере надобности. Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения плотного непротекающего соединения. Болты крепления стакана ведущей конической шестерни должны быть затянуты моментом 10—12,5 кгс М. Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий. Установка ведомой конической шестерни производится после установки ведущей конической шестерни. Болты крепления крышки и стакана подшипников ведущей конической шестерни должны быть полностью затянуты. С узла ведомой конической шестерни снимается стакан с наружным подшипником. Затем ведомая коническая шестерня в сборе с ведущей цилиндрической шестерней устанавливается в картер редуктора и поджимается стаканом до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары шестерен. В поджатом состоянии замеряется размер Д между картером и фланцем стакана (см. рис. 98). После чего определяется толщина необходимого пакета регулировочных прокладок ( 0 по формулег [c.218]

При сборке дифференциала совместить чашки по меткам комплекта. Полуосевые шестерни и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала смазать моторным маслом. В собранном дифференциале шестерни должны легко поворачиваться от руки, без заедания в каком-либо положении. Момент затяжки самоконт-рящихся гаек болтов крепления чашек дифференциала должен быть в пределах 18-7-22 кгс-м. Установка собранного дифференциала в картер редуктора должна производиться после установки ведущей и ведомой конических шестерен и регулировки их зацепления. Болты крепления крышек подшипников должны быть окончательно затянуты. После установки собранного дифференциала в гнездо картера редуктора регулировочные гайки должны быть завернуты от руки до плотного прилегания к подшипникам, после чего ставятся крышки подшипников дифференциала. [c.219]

Конические роликоподшипники дифференциала должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Вначале подшипники регулируются так, чтобы осевой люфт был не более 0,1 мм при проверке индикатором, установленным на крышке подшипника дифференциала, против обода цилиндрической шестерни. После этого для получения правильного преднатяга подшипников дифференциала регулировочные гайки с обеих сторон затягивают на один паз. В таком положении регулировочные гайки стопорятся, а самоконтрящиеся болты крепления крышек подшипников дифференциала затягивают окончательно моментом 25—32 кгс м. При регулировке подшипников дифференциал необходимо проворачивать несколько раз, чтобы ролики приняли правильное положение между коническими поверхностями колес. После сборки редуктора люфты между зубьями цилиндрической пары шестерен должны быть в пределах 0,1—0,5 мм. После установки редуктора в картер моста гайки шпилек крепления редуктора к картеру моста должны быть затянуты крутящим моментом 16—18 кгс-м. Порядок затяжки гаек крест-накрест . [c.220]

Основными частями фланцереза Ф-1 (рис. 13) являются электродвигатель 1 с реостатом, снабженным ручкой червячный редуктор 2 с парой сменных шестерен поворотная резаковая штанга 5 резако-вые суппорты 4 и 5 резаки 6 и 7 газовая коммуникация 8 с газораспределительной коробкой 9 пульт управления 10 и узел крепления и подъема головки 11. [c.380]

На валу ротора находится вентилятор, служащий для охлаждения электродвигателй в процессе работы. На переднем конце вала ротора нарезана косозубая шестерня, которая входит в зацепление с блоком шестерен. Блок шестерен в свою очередь входит в зацепление с шестерней ведущей полумуфты. Передача вращения от электродвигателя на шпиндель осуществляется кулачковой муфтой и редуктором. Крепление рабочего исполнительного инструмента в шпинделе обеспечивается шариковым замком. Для удобства работы при завинчивании винтов и шурупов отвертка снабжена ловителем. [c.118]

При монтаже вертикального вала в редукторе необходимо проверять комплектность по меткам, замена шестерен в комплекте не допускается. Уплотнительную шелковую нить укладывают на-фланце стыка между кО рпусом и крышкой мультипликатора. Нить предварительно намазывают компаундным составом. Болты крепления верхнего и нижнего корпусов вначале затягивают предварительно через один по периферии корпуса, после чего проверяют плавность вращения валов мультипликатора. [c.119]

При каждом второ.м техническом обслуживании 2 проверяется крепление фланцев полуосей к стугшца.м колес, а при каждо.м четвертом техническо.м обслуживании Л -> 2 производится регулировка преднатяга подшипников и зацепления конических шестерен главных передач (при снятом редукторе). [c.192]

Редукторы с подобным устройством сателлитов применяются на двигателях фирмы Армстронг. В редукторах двигателей Пратт и Уитней (фиг. 2Г) аналогично выполненная коробка с сателлитными цилиндрическими шестернями приболчена к фланцу специальной муфты, посаженной при помощи шлицевого соединения на валу редуктора. В целях уменьшения веса и размеров сателлиты монтированы на скользящих подшипниках. Выполнение сателлитной коробки из нескольких частей упрощает производство, но одновременно увеличиваются трудности в создании достаточно надежного и жесткого соединения. Крепление сателлитных шестерен моторов Армстронг-Тигр показано на фиг. 22. [c.466]

Гидропривод вентилятора состоит из четырех основных сборочных единиц вала ведущего 3 с механизмом регулирования, вала турбинного 27, вала вертикального 23, насоса маслооткачивающего и ряда деталей, собираемых в корпус 34. Корпус представляет собой механически обработанную отливку из серого чугуна. Корпус имеет две полости. В первой при сборке монтируется гидроаппарат, во второй — конический редуктор с валами. Эти полости соединены отверстием для сбора масла в полости. Часть корпуса, образующая полость редуктора, имеет прямоугольную коробчатую форму, на боковой вертикальной стенке которой имеется прямоугольный проем — люк для регулировки и проверки качества зацепления конических шестерен при сборке редуктора. После окончательной сборки гидропривода люк закрывают крышкой 46 (см. сечение Г — Г) с прокладкой и затягивают гайки на шпильках. Другая часть корпуса, образующая полость гидроаппаратов, имеет цилиндрическую форму, переходящую внизу в прямоугольную. Наружная поверхность этой части корпуса имеет сбоку приливы, образующие после механической обработки лапы для крепления гидропривода на фундамент при установке на раму тепловоза. Вверху корпус имеет прилив, в котором выполнен люк-проем, служащий для соединения чаши 15 с насосным колесом при сборке и креплении ее гайками на шпильках. После сборки гидропривода люк-проем закрывают крышкой 16 с уплотнительной прокладкой и затягивают гайки на шпильках. Для соединения с атмосферой и уравнивания давлений в верхней точке корпуса установлен сапун 18. Внизу этой части корпуса имеется отверстие с резьбой, в котором через переходную [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...