Зацепление беззазорное

Стандартом установлена во вспомогательных нормах комплексная проверка колеса по основному шагу, направлению зуба и расположению профилей (радиальному биению зубчатого венца). Погрешности отдельных элементов колеса не могут еще характеризовать эксплоатационных качеств колеса в целом, потому что погрешности отдельных элементов колеса могут взаимно компенсировать друг друга или, наоборот, усиливать друг друга. Комплексная проверка в таких случаях приближает условия проверки к действительным условиям работы колеса. Сущность метода комплексной проверки заключается в обкатке проверяемого колеса в плотном зацеплении (беззазорном) с образцовым колесом на специальном приборе (подробности см. Контроль зубчатых колес"). [c.415]

Как было показано выше в 102, при нарезании зубчатых колес методом обкатки с помощью рейки или червячной фрезы в сечении этих инструментов плоскостью, перпендикулярной к оси нарезаемого колеса и содержащей ось червячной фрезы, мы получаем зубчатую рейку. Размеры зубьев этой рейки, носящей название инструментальной рейки, обеспечивающие беззазорное зацепление, стандартизованы. [c.456]

ГОСТ 9250—59 также предусматривал указание одного из двух вариантов контрольного комплекса для контроля толщины витка. Но вместо варианта указания и следовало приводить предельные отклонения измерительного межосевого расстояния Ад при беззазорном зацеплении с эталонным колесом и наименьшее утонение витка AgS. [c.142]

Однако боковые зазоры обеспечиваются не изменением номинальных размеров, а отклонениями на смещение исходного контура (ГОСТ 1643—72). Поэтому для получения беззазорного зацепления нужно сдвинуть центры в обратном направлении. [c.176]

Исходный контур. Исходным контуром называется контур рейки, дающий правильное беззазорное зацепление с зубчатым колесом. Этот контур положен в основу проектирования зубчатых передач и профилирования зуборезного инструмента. Исходный контур представляет собой зубчатую рейку с прямолинейным профилем (рис. 3.83). Форма и размеры нормального (без смещения, см. 3.34) номинального исходного контура на цилиндрические колеса установлены СТ СЭВ 308—76. Параметры исходного контура угол профиля а=20° высота головки На—т высота ножки /1/=1,25/л глубина захода зубьев в паре исходных контуров /1 =2 т — эта рабочая часть рейки, т. е. то наибольшее линейное значение, на которое зубья одного колеса заходят во впадину другого радиус кривизны переходной кривой / /=0,38/п радиальный зазор с=0,25 т. [c.336]

Зацепление, в котором 5 1 + называется беззазорным [c.186]

При flo, = о толщина зуба sj по дуге окружности d одного из зубчатых колес пары в теоретическом беззазорном зацеплении равна ширине впадины et другого [c.588]

При aw а беззазорного зацепления не может быть. Если > О, то sti + S(g t> nmt и для введения пары в зацепление надо увеличить межосевое расстояние на рис. 9, а сплошными основными линиями показана зубчатая пара с j j = j j = О (или с = 0), а тонкими сплошными изображены зубья этой передачи для варианта с t> 0. Увеличив межосевое расстояние до необходимого значения аш, вводят в беззазорное зацепление передачу с 5> О (рис. 9,6). Необходимое увеличение межосевого расстояния [c.591]

При контроле колес в плотном (беззазорном) зацеплении размеры измерительного колеса обеспечивают номинальный измерительный [c.671]

Межосевое расстояние в зубчатом механизме, составленном из двух зацепляющихся колес, определяется при беззазорном зацеплении, когда колеса так собраны, что зуб одного колеса вводится во впадину другого до полного контакта с обеих сторон. Так как центроидами в относительном движении двух зубчатых колес являются начальные окружности, то при беззазорном зацеплении толщина зуба Sw одного колеса, измеренная по дуге начальной окружности диаметром dwi, будет равна ширине впадины ew по дуге окружности диаметром dw2 (рис. 10.27, а), а также swi = ew. Толщина зубьев по начальным окружностям из формулы (10.25) с учетом, что d]/y = P x/zIk, [c.117]

В процессе изготовления зубчатых передач неизбежны погрешности в шаге, толщине и профиле зубьев, неизбежно радиальное биение венца, колебание межосевого расстояния при беззазорном зацеплении контролируемого и измерительного колес и т. д. Все это создает кинематическую погрешность в углах поворота ведомого колеса, выражаемую линейной величиной, измеряемой по дуге делительной окружности. Кинематическая погрешность определяется как разность между действительным и расчетным углом поворота ведомого колеса. Нормы кинематической точности регламентируют допуски на кинематическую погрешность и ее составляющие за полный оборот колеса. Нормы плавности устанавливают допуски на циклическую (многократно повторяющуюся за один оборот) кинематическую погрешность колеса и ее составляющие. Нормы контакта устанавливают размеры суммарного пятна контакта зубьев передачи (в процентах от размеров зубьев) и допуски на параметры, влияющие на этот контакт. [c.116]

Теперь можно определить и необходимое для беззазорного зацепления межцентровое расстояние [c.46]

Определить, с каким сдвигом должно быть нарезано сопряженное колесо при беззазорном зацеплении, если передаточное отношение пары колес 1ц = 2, а межцентровое расстояние Л = 100 мм. [c.90]

Указывается один из вариантов параметров контрольного комплекса, определяющих размеры зуба (пункт 1, 2 или 3) 1. Указываются предельные линейные отклонения Дфи измерительного межосевого угла у дополнительного конуса в беззазорном зацеплении с эталонным колесом при нормальном монтажном размере К, и наименьшее утонение зубьев Ав5 8-а [c.196]

Примечание. Толщина зубьев колеса задается в первой строке позиции 6 только отклонением Ла от номинального измерительного межосевого расстояния при беззазорном зацеплении с эталонным червяком одновременно контролируется колебание измерительного межосевого расстояния, допустимые величины которого вносятся во вторую и третью строки позиции б так [c.203]

В цеховой практике более широкое распространение имеет система комплексного двухпрофильного контроля, при которой радиальные погрешности зубчатых колес выясняются в максимальной степени. Непрерывное выявление радиальных погрешностей происходит только в том случае, когда при беззазорном контакте создается угол зацепления, равный углу зацепления при обработке. В процессе об- [c.192]

Основным методом производственного контроля точности геометрии цилиндрических зубчатых колес является комплексная проверка в плотном (беззазорном) зацеплении рабочего колеса с измерительной шестерней, которая проводится на несложных контрольных приспособлениях. [c.231]

Фиг. 70. Инструкционные таблички к приспособлениям для контроля зубчатых колес в беззазорном зацеплении с образцовыми шестернями.

Из схемы зацепления на фиг. 113. s видно, что для достижения беззазорного зацепления шестерню и колесо нужно сблизить ка величину [c.215]

Сектор 4 находится в зацеплении с трибкой 17, на ось которой насажена стрелка б. Беззазорное зацепление сектором 4 с трибкой [c.89]

Беззазорное зацепление — Зубчатое зацепление без бокового зазора [c.243]

Номинальное положение исходного колеса Положение при беззазорном зацеплении соответствующего теоретического исходного колеса относительно зубчатого колеса, имеющего зубья теоретической толщины [c.248]

Номинальная толщина зуба S Расчетная толщина зуба колеса, обеспечивающая плотное (беззазорное) зацепление в передаче при номинальной толщине зубьев парного колеса и номинальном положении колес В процессе зубонарезания — кромочный зубомер, укрепленный на специальной планке, которая при измерении колеса прижимается к образующей дополнительного конуса, и зубомер ЗИМ-16 [c.286]

Приборы для проверки в двухпрофильном зацеплении, в которых контроль производится в плотном (беззазорном) двухпрофильном зацеплении, создаваемом пружиной, воздействующей на плавающий супорт (фиг. 78). Колебание измерительного межосевого расстояния за оборот шестерни или при повороте на один угловой [c.205]

Профиль гребёнки представляет рабочий профиль исходной рейки, снабжённой режущими кромками. В процессе нарезания колесо находится в беззазорном зацеплении с гребёнкой. [c.419]

При контроле колес в плотном (в беззазорном) зацеплении размеры измерительного колеса обеспечивают номинальный измерительный угол, равный этому углу в передаче при выполнении точного колеса по номинальным размерам колеса, парного к контролируемому, но с увеличенной толщиной зуба на величину, равную наименьшему утонению зубьев контролируемого колеса. [c.884]

Параметры долбяка определяются таким же образом, как и корригированного зубчатого колеса, находящегося в беззазорном зацеплении. [c.427]

Зубья шевера и колеса — в беззазорном зацеплении. Межосевое расстояние в процессе обработки — переменно. [c.556]

Недостатки приработки в длительности, искажении профиля зубьев и уменьшении срока службы передачи. Обкатывание в беззазорном нагруженном зацеплении с обкаточным колесом дает лучшие результаты. Эффективность применения обкатывания определяется не только улучшением качества активной поверхности зубьев, но и повышением плавности зацепления. Обкатанные колеса в отличие от приработанных взаимозаменяемы. [c.233]

Так как при беззазорном зацеплении толщина зуба по начальной окружности одного колеса равна ширине впадины другого кoл i и [c.463]

Измерительным межоссвым расстоянием называют межосевое расстояние при беззазорном (двухпрофильном) зацеплении проверяемого и измерительного (точного) зубчатых колес. [c.198]

Однако боковые зазоры обеспечиваются не изменением номинальных размеров зуба по толщине, а отклонениями на смещение инсрумента (СТ СЭВ 641—77mJ Поэтому для получения беззазорного зацепления ну но сдвинуть центры в обратной направлении. [c.97]

На кинематическую точность колес, скомплектованных пар колее и передач влияют также следующие погрешности специфических параметров конических колес и передач колебание измерительного межосевого угла пары измеригелънон пары) за полный цикл F" ,. (за полный оборот зубчатого колеса Ft r), определяемое разностью наибольшего и наименьшего измерительных межосевых углов за полный цикл (оборот колеса) изменения относительного положения зубчатых колес пары при беззазорном их зацеплении колебание относительного положения зубчатых колее пары (измерительной пары) по нормали за полный цикл F lnfr (за полный оборот зубчатого колеса Fin,), определяемое наибольшей разностью положений одного колеса пары относительно другого в направлении, перпендикулярном плоскости, проходящей через общую образующую начальных конусов и касательную к ним. [c.324]

Исходный контур — контур зубчатой рейки, дающий правильное беззазорное зацепление с зубчатым колесом. Этот контур положен в основу проектирования зубчатых передач и профилирования зуборезного инструмента. Исходный контур представляе собой [c.158]

Определение основных параметров внешнего зубчатого зацепления профилей колес, нарезанных инструментальной рейкой. Основным условием сборки (монтажа) двух коррегированных зубчатых колес является отсутствие зазора [беззазорность) в зацеплении. Это условие говорит о том, что теоретически боковой зазор должен отсутствовать (фактически зазор определяется принятым классом точности изготовления, т. е. величиной допусков. Он необходим в связи с нагреванием передачи, неточностью ее изготовления и монтажа). [c.222]

Номинальная толщина зуба 5 Расчетная толщина зуба колеса, обеспечивающая плотное (беззазорное) зацепление в передаче при номинальной толщине зубьев парного колеса и номинальном положсии колес Определяется по делительной окружности с центром на оси вращения колеса у большего основания делительного конуса [c.228]

Данный процесс предназначен для отделки зубьев колес после термической обработки при массовом или серийном производстве зубчатых колес. В качестве инструментов используют абразивные шестерни или шестерни, боковые стороны зубьев которых армированы алмазами. Кинематика зубохонингования аналогична процессу шевингования зубьев колес, а процесс снятия припуска — процессу хонингования. С)бычно процесс зубохонингования осуществляют при беззазорном зацеплении хона и обрабатываемого колеса. В результате обработки повышается точность по шагу на 0,01—0,03 мм, по колебанию мерительного межцентрового расстояния на 0,01—0,03 мм. Уменьшается шум передачи на 1—3 дб. Шероховатость обработанной поверхности уменьшается на два класса. В процессе обработки ось хона устанавливают под [c.614]

Внутреннее зацепление. На фиг. 19 показано внутреннее зацепление зубчатых колес. Эвольвеитные профили впадин колеса с внутренними зубьями и зубьев колеса с внешними зубьями совпадают, если оба зубчатых колеса имеют одинаковые значения г, /щ и Sg. Геометрия зубчатого венца колеса с внутренними зубьями характеризуется величиной смещения исходного контура, находящегося в беззазорном [c.793]

Фиг. 36. Зацепление с угловой коррекцией. Слева — положение. аубьев при зацеплении с рейкой (т. е. при обработке), спрапа — положение зубьев при беззазорном зацеплении.

Рпс. 6. Зацеплснне с угловой корре.чцпей а — положение шестерни и колеса относительно основной рейки б — положение зубчатых колес при беззазорном зацеплении а — линия зацепления шестерни с рейкой Ь — то же колеса с рейкой Рс — то же шестерни с колесом [c.315]

Рис. 28. Исходные контуры для профилирования инструмента, применяемого для нарезания зубчатых колес с зацеплением Новикйва верхний — для инструмента, нарезающего выпуклые зубья нижний — для инструмента, нарезающего вогнутые зубья О б о 3 II а ч е и IT я Uq — угол давления /i, — глуПиия зяуп-да — шаг зацепления в нормальном сечении г, и г, — радиусы рабочих профилей Si п Sj — соответственно толщина выпуклых и ширина впадины вогнутых зубьев по линии, параллельной начальной прямой и проходящей через теоретические точки контакта при беззазорном зацеплении. Необходимый боковой зазор устанавливают путем утонения выпуклого зуба, т. е. путем увеличения размера 0,4224 т — радиус скругления вершин вогнутых зубьев с, и Сг — радиальные зазоры и — радиусы закругления у корня выпуклых и вогнутых зубьев

Для снятия фасок и удаления заусенцев с торцов одновенцовых и блочных зубчатых колес внешнего зацепления созданы высокопроизводительные автоматы, которые могут быть использованы и в автоматических линиях. Инструмент для одновременного снятия фаски и заусенцев с обоих торцов з,убчатого венца 2 (рис. 203, в) состоит из центрального ведущего колеса 3 и боковых колес 1 и 4, прикрепленных к ведущему колесу. Все три зубчатых колеса соединены в единый блок. Во время обработки боковые колеса 1 и 4 производят резание, а ведущее колесо 3 обеспечивает снятие равномерной фаски. Ширина зубчатого венца ведущего колеса 3 меньше ширины венца обрабатываемого колеса на двойную заданную ширину фаски (рис. 203, г). Торцовые поверхности зубьев и скосы на них, выполненные под углом снимаемой фаски, образуют режущие кромки. При радиальной подаче боковые поверхности зубьев режущих колес входят в беззазорное зацепление с обрабатываемым колесом. Во время обкатывания каждая режущая поверхность срезает тонкую стружку с торцовой поверхности зуба обрабатываемого колеса. Инструмент рассчиты- [c.349]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...