Масла смазочные цилиндровые

Наиболее распространенными смазочными материалами являются жидкие масла и консистентные смазки. К жидким смазкам относятся минеральные (нефтяные), растительные и животные масла. Для смазки механизмов общего назначения применяются минеральные масла (индустриальное, цилиндровое, сепараторное и другие) с вязкостью 4—60 сст при температуре 50° С. Из растительных масел применяют льняное и касторовое, которое наряду с высокой маслянистостью обладает большей вязкостью. Масла животного происхождения (чаще всего костное и спермацетовое) наиболее дорогие и обладают наилучшей маслянистостью при малой вязкости. [c.216]

Смазочные масла минерального происхождения подразделяют на группы по химическому составу в зависимости от вида сырья, из которого они изготовлены, причем масла одинакового состава различают по характеру очистки и способу производства. По условиям применения выделяют две основные группы масел — конструкционные и технологические. К первой группе относят моторные, трансмиссионные, компрессорные, индустриальные, турбинные, цилиндровые, вакуумные и специальные (судовые, приборные, осевые и др.) ко второй — масла, применяемые при обработке металлов. [c.730]

При тяжелых условиях работы цепной передачи применяют смазочный материал, состоящий из смеси 45% солидола С, 35% битума № 3, 17% графита, 2% канифоли и 1% стеарина или 78% цилиндрового масла 38 пли 52 (или высоковязкого масла), 12 /о мыла и 10% графита. [c.267]

Температура / 600 является наибольшей допускаемой и для смазочного материала ЖС [4 ], представляющего собой сметанообразную смесь карбоната свинца и цилиндрового масла № 52 (ГОСТ 6411—76). Результаты длительных испытаний при температурах 600 и 900 °С, металлографических исследований и опыт эксплуатации показали, что ЖС обеспечивает качественную сборку и разборку резьбовых соединений при высоких температурах. Диффузия свинца в материал болта отсутствует. [c.343]

Некоторого снижения интенсивности изнашивания можно достигнуть повышением температуры стенок за счет регулирования количества охлаждающей воды, но кардинальным решением является нейтрализация выпавших на стенки кислот с помощью щелочных добавок в смазочное масло. Имеется ряд эмульсионных цилиндровых масел, снижающих интенсивность изнашивания цилиндропоршневой группы при работе двигателя на сернистом топливе, но применение некоторых из них сопровождается повышением корродирующей способности картерного масла по отношению к антифрикционному металлу подшипников вследствие попадания в картер цилиндрового масла. [c.197]

Заводами-изготовителями редукторов для заливки в картер рекомендуется смазочное масло цилиндровое 11 (ГОСТ 1841—51) для редукторов РМ-260, РМ-350, РМ-400 и индустриальное 50 (ГОСТ 1707—51) для редукторов РМ-500, РМ-650, РМ-750, РМ-850, РМ-1000. [c.36]

Нагрев и нанесение смазки 50—80°С смазочный материал цилиндровое масло, натуральный воск (1 1) [c.184]

Для пропитки набивок используют нефтепродукты (цилиндровое масло), консистентный смазочный материал (технический вазелин), твердые углеводороды (парафин, церезин, озокерит) жиры и продукты растительного и животного происхождения (касторовое масло, технический жир) резиновые смеси и клеи (на основе натурального и синтетических каучуков) пластмассы (суспензию фторопласта-4, перхлорвиниловую смо- [c.356]

Зависимость вязкости V некоторых смазочных масел от температура показана на рис. 1.1. Приведенные на нем линии соответствуют следующим Маслам / — автолу 18 2 —дизельному Л <3 — цилиндровому И 4 —автолу 10 [c.12]

Минеральные (нефтяные) смазочные масла имеют различную вязкость от самых жидких с вязкостью 1,7—2,2 по Энглеру до самых густых с вязкостью 20— 26. Масла имеют различную температуру вспышки и застывания, поэтому могут применяться в механизмах, работающих в различных температурных условиях. Эти масла наиболее дешевы и экономичны из всех видов смазки. К минеральным маслам относятся вазелиновое, веретенное, машинное, цилиндровое, автол, вапор и авиационное. [c.230]

Литой чугунный блок цилиндров крепится к фундаментной раме анкерными связями I. В боковых стенках рамы имеются люки для доступа к подшипникам, закрытые алюминиевыми крышками 18. Стальные крышки коренных подшипников крепятся к раме шпильками 3. Нижняя полость рамы образует резервуар для смазочного масла. В блок вставлены чугунные цилиндровые втулки 8, в которых движутся неохлаждаемые поршни 15 из алюминиевого сплава. Полость между блоком и наружной поверхностью втулок представляет собой водяные рубашки цилиндров. К блоку шпильками крепятся отдельные для каждого цилиндра охлаждаемые чугунные крышки 14. В крышках установлены по два впускных 9 и два выпускных 10 клапана и форсунка. Клапаны открываются коромыслами 12 посредством толкателей 5 и штанг 6 под действием кулачков стального распределительного вала 4. Закрываются клапаны под действием пружин. Распределительный вал получает движение от стального коленчатого вала 17, имеющего шесть колен, расположенных под углом 120° друг к другу. Доступ к механизму газораспределения в блоке обеспечивается люками, закрывающимися алюминиевыми крышками 7. [c.257]

Коэффициент к2 зависит от вязкости смазочного масла V и толщины масляного слоя б, между поршнем и цилиндровой втулкой и определяется по кривым фиг. 259. [c.529]

Температура охлаждающих жидкостей оказывает большое влияние на работу дизеля. При низких температурах охлаждающей воды на рабочих поверхностях цилиндровых втулок происходит частичная конденсация водяных паров, входящих в состав продуктов сгорания топлива. Капельки воды вступают в реакцию с окислами серы. Образующаяся кислота усиливает коррозию втулок и их износ (рис. 179). При понижении температуры масла вязкость его увеличивается, потери на трение возрастают, экономичность двигателя снижается, а износ деталей повышается. При высоких температурах (130—150° С) смазочные свой- [c.251]

Смазка зубчатых передач и редукторов. Открытые передачи надо смазывать высоковязкими маслами (цилиндровым маслом 24, вискозином, нигролом, вапором, либо смесью одного из этих масел со смазочным битумом в пропорции 4 1). [c.286]

Важное значение для обеспечения длительной эксплуатации станков имеет качество ухода за ними и особенно своевременная и правильная смазка. Смазка уменьшает износ трущихся поверхностей станка (подшипников, шпинделя, передач коробки скоростей и подач, направляющих и т. д.). Применяют индивидуальную систему смазки и централизованную с подачей масла вручную или автоматически. В качестве смазывающих материалов применяют индустриальные масла марок 12 (веретенное 2), 20 (веретенное 3), 30 (машинное Л), 45 (машинное С) и 50 (машинное СУ), цилиндровое легкое 11 (цилиндровое 2) и другие. Смазку необходимо производить при соблюдении следующих правил 1) смазочные материалы должны быть выбраны в зависимости от условий работы смазываемых узлов 2) при повторном использовании масел они должны быть очищены 3) должно быть обеспечено равномерное распределение масла по всем смазываемым точкам 4) подача масла должна производиться с соблюдением режима смазки. [c.245]

Конструкционные смазочные масла принято разделять на индустриальные для промышленного оборудования общего назначения трансмиссионные для трансмиссий автомобилей, тракторов и других движущихся машин цилиндровые для цилиндров паровых машин турбинные для паровых и водяных турбин осевые для подшипников скольжения железнодорожного подвижного состава авиационные для авиационных поршневых двигателей моторные (автолы и дизельные) для двигателей внутреннего сгорания, карбюраторных и дизельных гидравлические для объемных и динамических гидропередач приборные для часов и других точных приборов. [c.56]

Хранение мазута осуществляется в подземных железобетонных резервуарах емкостью 75—100 т. Слив мазута в хранилище, как это видно из рисунка, производится самотеком, а перекачка его в расходный бак наземного помещения — при помощи парового поршневого насоса. Цилиндровое масло и каустик хранятся также в И л каждый. Остальные смазочные в наземном помещении в штабелях хранятся также обтирочные мате- [c.116]

Этими инструментами он оснастил каждый из трех одновременно работающих суппортов. В результате было достигнуто резкое сокращение штучного времени при обработке ротора паровой турбины низкого давления весом —10 ООО кг. Для смазки кулачков люнета, расточенных и снабженных смазочными канавками, было использовано тяжелое цилиндровое масло. [c.153]

Пример. Определить марку смазочного масла для червячного редуктора с глобоидным червяком, работающего при температуре окружающего воздуха 20° С. Температура масла в картере редуктора 95° С. При температуре масла 95° С ближайшим по вязкости к 65 сст является масло цилиндровое 52, имеющее при 95° С вязкость 70 сст. [c.134]

Ориентировочный месячный расход смазочных материалов на один комбайн,Ткг масло цилиндровое 24.. 170 смазка 1—13. ..... 3,0 [c.532]

Во избежание появления трещин на конце трубы нажим на вальцовку следует увеличивать постепенно. Ролики вальцовки смазывают техническим вазелином, тавотом, цилиндровым маслом и другими смазочными маслами. [c.236]

Картер двигателя 42-БМК-б (см. фиг. 33) собирается из четырёх литых стальных секций, соединяемых между собой призонными болтами,после чего стыки обвариваются. Три секции образуют картер двигателя, четвёртая—картер компрессора. В поперечных рёбрах фасонного сечения размещаются постели для коренных подшипников. Нижняя часть картера служит ванной для смазочного масла. Картер установлен на специальной фундаментной раме, вместе с которой он крепится к раме тепловоза. Блок цилиндров составлен из шести стальных отливок, сболченных между собой. В последнее время места соединения также обваривают. Цилиндровые втулки чугунные. [c.453]

При больших нагрузках необходимы масла с диспергирующими и моющими присадками. В скоростных двигателях интенсифицируется старение масла и образование осадков. Масло с высокой диспергирующей способностью поддерживает поршни чистыми и уменьшает скорость изнашивания цилиндровых гильз и поршневых колец, увеличивая таким образом срок их службы. В частности, моющие присадки удерживают во взвешенном состоянии продукты разложения масла, и они не задерживаются в канавках поршневых колец, смазочных канавках и других частях двигателя. [c.94]

Жидкие смазочные масла [1, 2] —минеральные, растительные и синтетические составляют более 90% от общего объема производства смазочных материалов. Наиболее распространены моторные масла, применяемые как антифрикционные смазочные материалы в двигателях различных систем [3] (60—65% от общего производства). Значительную группу (30—35% от общего производства) составляют индустриальные масла, применяемые для смазки машин и механизмов, станков, инструментов и другого оборудования, используемого на фабриках, заводах, на транспорте и в сельском хозяйстве. В червячных, шестеренчатых и других передачах, а также для смазывания приборов и некоторых других целей используются трансмиссионные масла (2— 4% от общего производства). Для смазки цилиндров паровых поршневых машин, работающих на насыщенном и перегретом паре, применяют цилиндровые масла. [c.8]

Смазочные приспособления. Для предохранения цепей от износа в цепных пере зчах предусматривается смазка. Она осуществляется погружением цепи в масляную ванну, нагнетанием смазки через каналы в звездочках и валах, а также струйным методом. Распространенной также является смазка с помощью ручной масленки или капельницы. Для смазки применяют следующие масла индустриальное, цилиндровое, трансмиссионное и консистентные смазки — солидол, консталин. [c.345]

Глицерин. . . . Кастровое масло Турбинное Смазочное Цилиндровое Воздух. ..... [c.60]

I — атмосферная гегегонка 2 — вакуумная перегонка 23% — бензин 9% — осветительный керосин 20% — газойль 18% — смазочные масла 18% — цилиндровые масла 12% — остаток. [c.200]

Из изготовляемых в настоящее время смазочных масел широкое применение для смазки прокатного оборудования получили следующие масла масло П-28, цилиндровые масла 24 и 11 , автотракторные АК-15 и АК-10, спецвапоры 1500 , 2200 и 2900 , турбинное УТ, автотракторное трансмиссионное ("летнее), цилиндровое 6 и индустриальные масла 20 , 30 , 45 и 50 . Физикохимические свойства этих масел приведены в табл. 1 [2]. [c.24]

Наряду с маслом П-28 для смазки шестеренных клетей и крупных редукторов при небольшой длине трубопроводов находят применение спецвапоры 2900 и 2200 и цилиндровое, 24 , которые по вязкости близки к маслу П-28, но превосходят его по смазочной способности вследствие меньшей степени их очистки. Вапор 2900 , как масло более вязкое, может применяться для наиболее нагруженных шестеренных клетей и редукторов. [c.25]

В СССР стандартизовано большое количество марок смазочного масла для самых различных целей и для работы в разнообразных условиях. Сюда относятся масла авиационные (ГОСТ 1013-49, 9320-60), автомобильные, в том числе — специальные (ГОСТ 3829-51) и с присадкой (ГОСТ 5303-50) автотракторные (ГОСТ 1862-63) дизельные (ГОСТ 5304-54, 1519-42, 8581-63) индустриальные масла различного назначения, из которых особенно широко применяются индустриальные масла 12 (веретенрюе 2), 20 (веретенное 3), 30 (машинное Л) по ГОСТу 1707-51, сепараторные (ГОСТ 176-50) и приборное (1805-51) турбинные (ТУ — в ГОСТе 32-53) для гидротурбин (ГОСТ 9972-62) и судовых газовых турбин (ГОСТ 10289-62) компрессорные (ГОСТы 1861-54,9243-59) для паровых машин — цилиндровые легкие (ГОСТ 1841-51) и тяжелые (ГОСТ 6411-52) и ряд марок масел трансмиссионных и для грубых механизмов. Характеристики советских смазочных масел, технические требования к ним и назначение указаны в соответствующ 1х стандартах. [c.665]

К смазочным материалам относятся вещества, которые уменьшают трение и предохраняют металл от коррозии. Смазочные материалы могут быть жидкие, твердые и консистентные. Дйдкая смазка — масло бывает минерального, растительного и животного происхождения. Самым распространенным является минеральное масло — продукт, полученный из нефти или каменного угля вазелиновое, машинное, цилиндровое и др. [c.48]

В прессах в зависимости от условий работы применяют различные смазочные материалы, режимы смазки, а также разные сочетания систем аппаратуры смазки, обеспечивающих ее подачу в нужные точки. Из пластичных смазочных материалов применяют солидолы (ГОСТ 1033—79). Из жидких масел используют цилиндровое И и индустриальные масла И-8А, И-12А, И-ЗОА, И-40А, И-100А (ГОСТ 20799—75), ПС-28 (ГОСТ 12672—77). Пластичные смазки, которые в настоящее время нашли широкое распространение, характеризуются повышенной вязкостью, хорошо удерживаются на вертикальных плоскостях, что особенно важно при использовании их для направляющих ползунов. Однако они характеризуются повышенным коэффициентом трения по сравнению с жидкими маслами и прн увеличении температуры быстро теряют смазочные свойства. [c.138]

Для обеспечения несущей способности смазочного слоя в зацеп-Л1 НИИ при достаточно высоких температурах в связи с повышенной нагрузкой необходимо применять более вязкие масла. Из экспери-л ептов, проведенных с глобоидными редукторами, следует, что наиболее благоприятным является режим работы при температурах 80—90° С с использованием масел цилиндрового 52 (вапор), цилиндрового 38 — по ГОСТу 6411—52 и цилиндрового 24 (вискозин) по ГОСТу 1841—51. [c.299]

Ослабление шума, но только до известного предела, достигается применением слабо звучащих материалов [(прессованная бумага, прессованный хлопок, бакелитовая ткань, например новотекст, сыромятная кожа (фиг. 413—414) ), дерево (фиг. 415 и 416)ру, при значительном V этого уже недостаточно применением вязкого смазочного масла, например густого цилиндрового масла и касторового масла при незначительной нагрузке зубьев обильной смазки колес с помощью циркуляционной или кольцевой смазки, по возможности непосредственно перед зацеплением (за исключением прямых зубьев), при весьма высоком V масло служит одновременно и для охлаждения, но должно циркулировать в большом количестве установкой колес с ными мерами для ческих колесах. [c.553]

Эмульсионные смазочные средства а) эмульсионные масла (эмульсия из масел) — тесные смеси из минеральных масел с водой или же с водными растворами определенных щелочей по употреблению и применению они соответствуют цилиндровым маслам. Вязкость (по Энглеру) и точка воспламенения не могут быть точно установлены. Иногда по этому способу изготовляются и смазочные жиры, ) Масла ижиры, способные давать эмульсию, состоят главным образом из масел групп от 1 до 4, каковые омыливанием или добавками делаются растворимыми в воде. Для применения они смешиваются с 8 до 10-кратным количеством воды и служат главным образом как охлаждающие и предохраняющие от ржавления средства при обработке металлов (масло сверлильное, охлаждающее, для строжки и для протяжки). [c.1310]

Поршни тепловозных дизелей работают в более тяжелых условиях, чем поршни стационарных и судовых двигателей. При- движении тепловоза с составом по перевалистому профилю пути многократно изме- няется тепловое и напряженное состояние поршней. Известны факты, когда поршни, работавшие длительно и надежно на дизелях в стационарных или судовых условиях, часто выходили из строя при установке их на локомотивы. Тепловозные дизели работают длительное время на холостом ходу (от 30 до 60% в зависимости от условий эксплуатации), что приводит к отложению нагара (на выпускных окнах цилиндровых втулок, в клапанах, на деталях турбокомпрессоров и т. п.), пригоранию колец, ухудшению смазочных свойств масла и др. Все это в значительной степени осложняет условия работы поршней. На железных дорогах СССР тепловозные дизели могут работать при. температуре окружающего воздуха от плюс 45° С (Средняя Азия) и до минус 50° С (северная часть СССР и Сибирь) при изменениях атмосферного давления от 760 до 625 мм рт. ст. (на высоте 1500 м). Повышение температуры окружающей среды и снижение атмосферного давления увеличивает тепловые нагрузки на поршень из-за уменьшения коэффициента избытка воздуха. При снижении температуры окружающей среды возрастают давления сгорания и, как следствие, повышаются механические нагрузки на поршень. [c.3]

В настоящее время С. нашли себе значительное применение в различных отраслях пром-сти, особенно же там, где работают крупные силовые установки с быстро вращающимися механизмами, требующими постоянной и обильной. смазки, и где чистота смазочного материала имеет особо большое значение. На фиг. 4 изо-брал ена схема такой установки при 3-цилиндровом дизеле. Масло из картера отводится по трубке в контрольный сосуд 1, откуда насосом 2 подается для очистки в С. Из С. отход удаляется по трубке 3, а чистое масло по трубке 4 возвращается снова в картер. Насколько сильно вообще загрязняется смазочный материал, видно из следующего примера за недельную работу паровой турбины мощностью в 2 ООО ЬР из масла выделено С. сист. Лаваля 160 кг грязи. На фиг. 5 показан продольный разрез барабана Лаваля со вставками, предназначенны- [c.264]

Цилиндровые смазочные масла при сливе, транспортировании и хранении нуждаются в подогреве до температуры, рекомендованной для мазута марок 40—60 (табл. 1-13). Индустриальные дизельные, компрессорньге и турбинные масла нуждаются в подогреве лишь в холодный период года. Для этих сортов масел температура подогрева может быть принята как для топлива марок ДТ-1, ДТ-2 (см. табл. 1-13). Масла для холодильных установок и [c.23]

Фиг. 36. Схема типозого смазочного хозяйства при обслуживании сжатым воздухом 7—резервуар для мазута 75- и 100-ш 2—резервуар для цилиндрового масла ёмкостью 10 т 5—резервуар для жидкого каустика ёмкостью 11 л 4—выжимной бак-питатель ёмкостью 400 л 5—бак для спуска отстоя ёмкостью 200 л б—воздухосборник ёмкостью б л 7—влагоотделитель 5—бак для каустика ёмкостью 0,5 м Р—бак для дубового экстракта ёмкостью 0,5 т 0—расходный бак для керосина ёмкостью 0,5 т 11 — расходный бак для машинного масла ёмкостью 2 т 72—расходный бак для мазута ёмкостью 2 т 75—расходный бак для вискозина ёмкостью 2 т 14 — расходный бак для компрессорного масла ёмкостью 0,5 т 75-фильтр для масла 16 — насос ручной 77— регулятор давления 78—манометр 79—воздухоразборный коллектор 20—бак для цилиндрового масла ёмкостью 0,15 т 27—бак-холодильник 22-бак для известковой воды ёмкостью 80 л 23 — фильтр для известковой воды 24—бак для дистиллированной воды ёмкостью 110л 25-бак для приготовления известкового раствора ёмкостью 100 л 25—дозатор для воды и масла ёмкостью 27 л 27—смеситель с воздушным перемешиванием ёмкостью 110 л 28—отстойник для грязного масла ёмкостью 100 л 29—фильтр для грязного масла 9—выжимной бак-питатель ёмкостью 100 л 57—регулятор давления

Фиг. 47. Поперечный разрез двигателя Д-50 —картер 2—анкерная шпилька 5—полка крепления картера с рамой тепловоза 4—коленчатый вал 5—крышка люка б-масленая труба 7-шатун 5—смазочные трубки коленчатого вала, распределительного вала и качающихся рычагов привода клапанов 9—сшивная шпилька 70-расп ределительный вал / — качающийся рычаг 72 - штанга толкателя /5-крышка люка 74—полость охлаждения цилиндровой втулки 75 — водяные каналы крышки /б—впускной канал крышки и коллектор 77 —впускной клапан 75—рычаг впускного клапана 79—коробка привода клапанов 20—рычаг выпускных клапанов 27 —крышка коробки привода 22 —выпускные клапаны 25-сборная труба горячей воды 24—выпускные коллекторы 25—цилиндровая крышка 26—электромагнит выключения двигателя 27—регулятор оборотов 25—указатель уровня масла в регуляторе 29-цилиндровая втулка 50-уплотнительные (компрессионные) кольца 57—поршень 52 - поршневой палец 55 рычажный механизм управления регулятором 54—резиновые уплотнительные кольца 55 —трубка в коленчатом валу для перехода масла от коренной к мотылевой шейке 56—сетка

Число ячеек составляет 64-для агрегата ГТ-700-4 и 81 для агрегата ГТ-700-5. Ячейки имеют набор металлических сеток с гофрированной поверхностью, смоченных маслом. Сопротивление ячейковых фильтров газотурбинных установок ГТ-700-5 и ГТ-700-4 составляет 10—15 мм вод. ст. Скорости воздуха при прохождении через фильтр составляют 1,5—1,7 м/сек. По мере загрязнения фильтров сопротивление их увеличивается. Сопротивление в 50 мм вод. ст. считается недопустимым. При этом фильтры подвергаются очистке. Для смачивания поверхности фильтра применяется масло с низкой температурой замерзания с тем, чтобы в зимнее время не нарушалась работа фильтра. Смазку рекомендуется производить висциновым маслом по ТУ СТ 2-4210 с температурой вспышки не ниже 170° С и температурой застывания не выше —20° С. При отсутствии висцинового масла можно использовать трансформаторное масло или смесь (60% цилиндрового и 40% солярового масла). Одним из основных требований к смазочным маслам для воздухозаборных фильтров является большая липкость при сравнительно небольшой вязкости. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...