Характеристика вод рек Советского

Изложены теория и основы расчета рациональных геометрических, оптимальных теплотехнических и электрических параметров электроплавильных печей различного типа, применяемых в черной металлургии для выплавки и рафинирования сплавов на основе железа. Описаны конструкции печей, систематизированы технико-экономические показатели этих печей. Приведены технические характеристики советских электроплавильных печей и комплектующего оборудования (источников питания). [c.16]

Основные характеристики советских натриевых реакторов на быстрых нейтронах [I.I, 1.3, I.II, 1.20] [c.13]

Медно-графитовые щётки содержат от 8 до 750/0 графита и соответственно 92—25<>/д меди. С увеличением содержания графита снижается электропроводность щёток, увеличивается контактное (переходное) падение напряжения, уменьшается допускаемая плотность тока и повышаются антифрикционные свойства. В табл. 24 приведена характеристика советских медно-графитовых и графито-медных щёток. [c.270]

В основные характеристики советских серийных котлов средней и большой производительности (табл. 7—12) [c.11]

Основные характеристики советских турбогенераторов прИ ведены в табл. 5-6, [c.133]

Основные характеристики советских турбогенераторов (по ГОСТ 533-41) [c.134]

Технические характеристики советских универсальных эхо-дефектоскопов [c.213]

Характеристики советских топлив приведены в табл. IV (см. в приложениях). [c.160]

Характеристики советских боевых самолетов, участвовавших в военных действиях, приводятся на основании контрольных летных испытаний серийных образцов соответствующего времени выпуска. Сопоставление серийных машин Позволяет более точно оценить достоинства или недостатки авиационной техники, непосредственно поступавшей в действующие части. [c.7]

Необходимо иметь в виду, что при проведении сравнительных испытаний, в том числе и на воздушный бой , фонарь кабины летчика на наших самолетах был закрыт, створки радиаторов и створки, регулирующие выход воздуха, охлаждающего двигатель, находились в положении, близком к оптимальному. На фронте эти условия не всегда реализовывались, из-за чего характеристики советских самолетов несколько снижались. [c.102]

На рассматриваемом этапе проводились и другие исследования прикладного характера. Например, изучалось влияние конструкции форсуночной головки, а также процесса неустойчивого горения на теплоотдачу в ЖРД, анализировалось влияние на теплоотдачу перерасширения газов в сопле [122], определялось влияние расхода хладагента на эффективность пленочного охлаждения и на изменение при этом удельной тяги двигателей [164], проводилось сравнение пористого и пленочного охлаждения [92] и т.д. Аналогичные работы проводились, разумеется, и у нас в стране, но их уровень несколько превосходил уровень американских исследований. В правомочности такого утверждения нетрудно убедиться, сравнивая характеристики советских и американских ЖРД. В следующем разделе будет показано, в частности, что в первое послевоенное десятилетие двигатели, созданные в СССР, превосходили американские по величине удельного импульса, а это означает, что их охлаждение осуществлялось при более сложных условиях, что требовало от советских исследователей более вьюокого уровня знания особенностей тепловых процессов, протекающих в ЖРД. [c.84]

Известны различные виды излучения вещества — отражение и рассеяние света, тепловое излучение, излучение заряженных частиц при их ускоренном или заторможенном движении и т. д. Однако существует излучение, отличное от этих видов как по характеру возбуждения и протекания, так и по характеристикам самого излучения (спектральному составу, поляризации и т. д.). К таким видам излучения относится свечение окисляющегося в воздухе фосфора, свечение газа при прохождении через него электрического тока, свечение тел после облучения их светом, свечение специальных экранов при ударе о них электронов (экраны телевизоров, осциллографов и др.) и т. д. Все эти виды излучения, как увидим дальше, обусловлены переходом частиц (атомов, молекул, ионов и других более сложных комплексов) из возбужденного состояния в основное и называются люминесценцией. Понятие люминесценция было введено впервые Видеманом в 1888 г. Существенный вклад в развитие учения о люминесценции был сделан советской школой физиков, во главе которой стоял акад. С. И. Вавилов. [c.356]

Пока еще нет физически ясной теории турбулентности. Из-за хаотичности пульсаций скоростей и других характеристик турбулентного потока при его изучении применяются статистические методы, в которых эти характеристики рассматриваются как случайные функции от точек пространства и времени. Основы такого подхода к теории турбулентности были впервые разработаны советскими учеными А. А. Фридманом и Л. В. Келлером в 1924 г. Важные результаты были получены советским ученым А. Н. Колмогоровым, открывшим закон /з. Этот закон устанавливает связь в каждый данный момент между значениями мгновенных скоростей VI и Уз в двух точках потока, отстоящих друг от друга на расстоянии г, небольшом по сравнению с размерами крупных вихрей в потоке, со средним квадратом разности пульсаций скоростей [c.147]

Исследованиями советских ученых установлено, что истечение через водослив с широким порогом — гораздо более сложное явление, чем предполагалось ранее. Движение на водосливе с широким порогом часто происходит в условиях, когда кривизна линий тока существенно влияет на истечение и на его количественные характеристики. В пределах одного и того же водослива с широким порогом могут быть участки, где избыточное давление больше, чем р А, и участки, где давление меньше pgh (Л — глубина в данном сечении). [c.141]

Поскольку работы в области стандартных справочных данных ведутся в разных странах, имеет большое значение согласование результатов этих работ. Чтобы при взаимных поставках веществ и материалов не возникали трудности, связанные с их физическими и химическими характеристиками, необходимо, чтобы физические константы и другие данные, характеризующие свойства чистых материалов и веществ, имели максимально достоверные значения. Советский национальный комитет, созданный при Академий Наук СССР, координирует научные исследования, проводимые в нашей стране в области стандартных и справочных данных, а также ведет необходимые работы в международном масштабе. [c.86]

Серия Очерки развития техники в СССР имеет целью систематическое изложение важнейших событий технического прогресса в основных отраслях народного хозяйства нашей страны за пятьдесят лет Советской власти. Она рассчитана на широкие читательские круги и состоит из пяти книг. При составлении их использовались обширные литературные источники и фонды центральных и отраслевых архивов построение каждой книги выполнено в соответствии с единым планом, предусматривающим краткую характеристику состояния техники в дореволюционной России, рассмотрение главнейших этапов развития техники за советский период в связи с развитием научных исследований и ростом экономического потенциала страны и характеристику ее дальнейшего развития применительно к данным перспективного народнохозяйственного планирования. [c.5]

В 1928—1929 гг. годовой выпуск паровозов советскими паровозостроительными предприятиями превысил довоенный уровень. Но в начале 30-х годов, когда грузо- и пассажирооборот железнодорожного транспорта возрос более чем вдвое по сравнению с 1913 г., а проведенное к тому времени усиление пути сделало возможным обращение на магистральных линиях локомотивов с увеличенными осевыми нагрузками, определилась настоятельная необходимость дальнейшего улучшения тяговых характеристик локомотивного парка. [c.228]

Евгению Александровичу Чудакову (1890—1953) принадлежит особое место в ряду имен, вошедших в историю советской автомобильной промышленности и советского автомобильного транспорта. Окончив в 1916 г. Московское высшее техническое училище, он работал в Научной автомобильной лаборатории и в НАМИ, с 1918 г. вел преподавательскую работу в высших учебных заведениях, заведуя кафедрами автомобильного дела, в 1933 г. был избран членом-корреспондентом АН СССР, затем — академиком и в 1939—1942 гг. занимал пост вице-президента Академии. Его трудами основана советская школа автомобилизма и создана теория автомобиля, получившая повсеместное признание. Им же впервые установлены зависимости между конструктивными особенностями и тяговыми и экономическими характеристиками автомобилей, исследованы проблемы устойчивости автомобилей и разработана методика их испытаний. [c.252]

Сводная характеристика основных моделей грузовых автомобилей производства советских автомобилестроительных заводов [c.258]

Сводная характеристика легковых автомобилей и автобусов производства советских автомобилестроительных заводов [c.266]

Определенные достижения советского судостроения нашли свое выражение в архитектуре и конструктивном оформлении важнейших элементов морских и речных судов. Проектные и научно-исследовательские организации занимались изучением и экспериментальной проверкой наивыгоднейших соотношений главных размеров и изысканием рациональных обводов корпуса судна, разработкой новых технологических приемов постройки, выявлением возможностей применения в судостроении современных материалов и созданием типовых проектов судов с оптимальными характеристиками. [c.290]

Судовые дизели, выпускавшиеся тогда советскими заводами, по своим технико-экономическим характеристикам не уступали зарубежным судовым двигателям внутреннего) сгорания. В комплексе с ними широко применялись утилизационные паровые котлы, поставлявшие пар для отопления и хо- [c.290]

После. заводских и государственных испытаний представленных вертолетов для серийного производства был принят вертолет Ми-1, обладавший более высокими летно-техническими характеристиками и по суш,еству положивший начало крупносерийному изготовлению и широкому применению вертолетов в Советском Союзе. Последовательно совершенствуемый (его ресурс, составлявший в 1952 г. 150—200 час, был увеличен к 1959—1960 гг. до 1000 час.), он на протяжении двух десятилетий используется в различных модификациях не только в СССР, но и во многих других странах. [c.384]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Службе режимов энергосистем всегда придавалось большое значение от точности расчетов ее зависят общесистемные экономические показатели. В Советском Союзе была разработана теория распределения нагрузок между энергетическими блоками, имеющими различные технико-экономические характеристики. Однако с ростом мощностей электростанций и энергосистем планирование и особенно регулирование нагрузок становится для диспетчерских служб сложной задачей. [c.269]

Служба режимов энергосистем выполняет особо важную функцию — она делает расчеты по определению нагрузок (на предстоящие сутки, месяцы, кварталы, год) и их покрытия. В Советском Союзе впервые была разработана теория распределения нагрузок между энергетическими агрегатами и электростанциями, имеющими различные технико-экономические характеристики. С ростом мощностей и количества агрегатов электростанций и энергосистем планирование и регулирование нагрузок становится для диспетчерских служб сложной задачей. [c.72]

Такова, в общих чертах, характеристика дореволюционного состояния русского машиностроения. В последовавший непосредственно за Октябрем период борьбы с интервенцией и контрреволюцией в результате охватившей всю страну хозяйственной разрухи работа заводов весьма сократилась. Производство свернулось до небывало низкого уровня. Цехи опустели многие рабочие с оружием в руках ушли защищать молодую Советскую Республику от внутренних и внешних врагов. [c.10]

Почти 100 типов отечественных сварочных машин, находящихся по своим технико-экономическим характеристикам на уровне мировых стандартов, а по некоторым показателям и выше их, поставляется Советским Союзом в 50 стран мира. [c.135]

В табл. 1 приведены стандартные потенциалы наиболее интересных электродов. Величина и знак потенциала равновесного стандартного электрода являются его термодинамическими характеристиками. Советские ученые Л. В. Писаржевскийи Н, А. Из-гарышев показали, что знак и величина электродного потенщ-ала металла определяются прочностью связи его иона с металлом, а также величиной энергии гидратации иона. [c.18]

В СССР стандартизовано большое количество марок смазочного масла для самых различных целей и для работы в разнообразных условиях. Сюда относятся масла авиационные (ГОСТ 1013-49, 9320-60), автомобильные, в том числе — специальные (ГОСТ 3829-51) и с присадкой (ГОСТ 5303-50) автотракторные (ГОСТ 1862-63) дизельные (ГОСТ 5304-54, 1519-42, 8581-63) индустриальные масла различного назначения, из которых особенно широко применяются индустриальные масла 12 (веретенрюе 2), 20 (веретенное 3), 30 (машинное Л) по ГОСТу 1707-51, сепараторные (ГОСТ 176-50) и приборное (1805-51) турбинные (ТУ — в ГОСТе 32-53) для гидротурбин (ГОСТ 9972-62) и судовых газовых турбин (ГОСТ 10289-62) компрессорные (ГОСТы 1861-54,9243-59) для паровых машин — цилиндровые легкие (ГОСТ 1841-51) и тяжелые (ГОСТ 6411-52) и ряд марок масел трансмиссионных и для грубых механизмов. Характеристики советских смазочных масел, технические требования к ним и назначение указаны в соответствующ 1х стандартах. [c.665]

И в Советском Союзе, и за границей разработаны так называемые резиностеклолакоткани — стеклоткани, пропитанные кремнийорганической резиной. Сравнительные характеристики советски.х и германских резиностеклолакотканей даны в табл. 1.1. [c.35]

На фиг. 7 дана динамич. характеристика, при этом проведены линии, соответствуюии1е значеь-ло динамич. фактора В , при различных коэф-тах сцепления <р от 0,1 до 0,6. Эти кривые ограничивают динамич. характеристику автомобиля, и вся ее часть, лежащая вьпие соответствую1цей кривой В , является уже невозможной Д.ПЯ получения при данном значении коэф-та сцепления. На фиг. 8, 9, 10 и 11 даны характеристики советских автомобилей. [c.330]

Обращает на себя внимание тот факт, что, несмотря на то что характеристики советских самолстов получены на номинальном режиме работы моторов (только у Ла-7 режим 10-минутного взлетного форсажа с учетом скоростного наддува сохранялся примерно до высоты 2,2 км), а характеристики иностранных истребителей — на относительно кратковременных режимах повьпленной мош,ности, по скоростн1>1м качествам на малых и средних высотах самолеты отличались незначительно (см. рис, 3). По скороподъемности же американские Р-51 В и В значительно уступали [c.267]

Начало работ в США по созданию МТКК Спейс Шатл и объявление о приобретении и использовании этой системы в боевых целях потребовало принятия срочных мер по обеспечению устойчивого противовеса с советской стороны. В качестве такого противовеса была выбрана не уступающая американской системе по основным характеристикам советская многоразовая транспортная космическая система (МТКС), получившая впоследствии наименование Энергия - Буран . [c.48]

Числовые значения массопереносных характеристик D, б, и, с материалов при различных температурах и влагосодержаниях определяются экспериментально. В тгастоящее время известно несколько методов определения массопереносных характеристик, разработанных советскими и зарубежными исследователями. [c.508]

В книге, подготовленной совместно советскими авторами и авторами из ФРГ, обобщены и систематизированы данные о сверхпроводящих магнитных свойствах благородных металлов и их сплавов. Проанализированы закономерности изменения сверхпроводящих свойств в зависимости от чистоты исходных материалов, легирования, обработки давлением и термической обработки, внешних воздействий (облучения, скорости охлаждения и т. д.). Рассмотрены взаимосвязь сверхпроводящих евойств и диаграмм состояния, факторы, обеспечивающие повышение критической температуры и других сверхпроводящих характеристик благородных металлов и сплавов. [c.25]

Развитие транспортного использования рек определило необходимость проведения огромного объема работ по улучшению речного путевого хозяйства. С этой целью последовательно увеличивалась численность судов технического флота (дноочистительных и дноуглубительных снарядов) и совершенст-вовались их конструктивные и эксплуатационные характеристики. С этой же целью применительно к исследованиям русловых процессов и инженер-ным решениям, выполненным Н. П. Пузыревским (1861 — 1934), В. Е. Тимоновым (1862—1936), М. В. Потаповым (1887—1949), Л. И. Кустовым и другими советскими гидротехниками,— велась прокладка судовых ходов на свободных реках и возводились русловыправительные сооружения. К середине 60-х годов примерно в семь раз увеличилась длина внутренних водных путей с гарантированными глубинами и более чем в три раза — с 39,9 тыс. км [c.312]

По техническим характеристикам самолет ДБ-3 находился на уровне лучших достижений мировой авиационной техники того времени. Тем не менее в конце 30-х годов проводилось его конструктивное совершенствование (установка более мощных двигателей, увеличение бомбовой нагрузки, усиление оборонительного вооружения и броневой защиты). Самолет этот, в улучшенном варианте получивший индекс Ил-4 (рис. 97), переданный в крупносерийное производство, широко использовался для проведения боевых операций в годы войны. Кроме того, в 1941 г. Советским Военно-Воздушным Силам был передан ночной бомбардировщик дальнего действия Ер-2, сконструированный под руководством В. Г. Ермолаева и с 1943 г. оборудовавшийся дизельными двигателями АЧ-ЗОБ и АЧ-ЗОБФ. [c.356]

Наряду с истребителями Яковлева в начальный военный период строились самолеты-истребители МиГ-3 А. И. Микояна и М. И. Гуревича и ЛаГГ-3 С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова. Самолет МиГ-3 — самый скоростной и высотный советский самолет-истребитель своего времени — в 1942 г. был снят с производства в связи с вынужденным прекращением выпуска устанавливаемого на нем двигателя АМ-35А. Самолет ЛаГГ-3 тогда же заменен в крупносерийном производстве его более совершенным вариантом — самолетом Ла-5, спроектированным С. А. Лавочкиным. Обладавший высокой маневренностью, легко управляемый в полете, хорошо вооруженный и развивавший скорость до 650 км/час, Ла-5 в том же году был передан частям истребительной авиации. Еще через год прошел летные испытания и с 1944 г. строился крупными сериями самолет Ла-7, улучшенный вариант самолета Ла-5, отличавшийся улучшенными аэродинамическими качествами, большей скоростью полета (680 км/час) и усиленным вооружением. По летно-тактическим характеристикам этот самолет на малых и средних высотах полета превосходил все основные типы современных ему истребителей немецких вооруженных сил, в том числе облегченный истребитель Фокке-Вульф-190А-8 и последний вариант истребителя Мессер-шмитт 109 0-6 . [c.364]

Феррозонды с поперечным возбуждением. Описанные выше явления легли в основу разработок феррозондов с поперечным возбуждением. В Советском Союзе феррозонд с поперечным возбуждением был описан в работах [М, 37]. Сердечником в таком феррозонде служила пермаллоевая проволока, по которой пропускался переменный ток, создающий циркулярное магнитное поле, периодически перемагничивающее материал проволоки. Вдоль оси проволоки наносилась измерительная обмотка, в которой наводилась э.д.с. при наличии внешнего поля. Но такой феррозонд имел ряд недостатков. Во-первых, он предназначен для работы на низких частотах звукового диапазона, а верхний предел выбираемой частоты обычно ограничен поверхностным эффектом вихревых токов, снижающим магнитные характеристики феррозонда. Во-вторых, переменный ток, протекающий по сердечнику, создает поперечное поле, которое убывает до нуля к его центру, в результате чего сердечник не промагничивается по всему объему, что отрицательно сказывается на работе феррозонда. [c.53]

Низкое содержание никеля приводит к образованию аустенита, не устойчивого при низких температурах, и мар-тенситное превращение, вызывающее большие напряжения, может отрицательно сказаться на характеристиках разрушения. Проведенная Национальным Бюро Стандартов оценка характеристики разрушения основного материала и сварных стыковых соединений стали Fe—13Сг—19Мп является частью совместной советско-американской программы исследований материалов для криогенной техники. В данной работе приведены результаты испытаний вязкости разрушения и скорости роста трещины усталости (СРТУ). [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...