Роторы паровых турбин

Роторы паровых турбин вращаются с большой скоростью, поэтому смазка их подшипников должна быть надежной и обильной, с примене -нием масла повышенного качества. Обычно подшипники смазывают, [c.354]

В ряде случаев требуется дополнительная балансировка уравновешенного на балансировочной машине ротора после его установки в машинный агрегат. Это объясняется тем, что при нагревании роторов паровых турбин, например благодаря температурным деформациям, нарушается распределение масс ротора. [c.343]

В охлаждаемых дисках газовых турбин могут возникнуть существенные напряжения вследствие неравномерности их температурных полей. Большие температурные напряжения могут возникнуть также в роторе паровой турбины при маневрировании (особенно при пуске и реверсе). Таким образом, изменение режима работы турбины необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации, учитывающей указанные обстоятельства. [c.284]

Случаи хрупкого разрушения роторов паровых турбин, роторов турбогенераторов, сварных роторов АЭС, а также случаи обнаружения дефектов свидетельствуют о необходимости внедрения эффективных методов дефектоскопического контроля и прогнозирования остаточного ресурса роторов энергоустановок, содержащих дефекты типа трещин. [c.228]

Величину г, можно определить по результатам балансировки роторов паровых турбин. Существует ряд специальных методов и приемов, позволяющих снизить до минимума неуравновешенность роторов турбогенератора. Эти приемы подробно изложены в специальной литературе (например, [Л. 23]). [c.63]

Д. Д. Баркан в своей работе [Л. 20], освещая вопросы расчета фундаментов турбогенераторов, приходит к Выводу, что накопленные материалы по балансировке роторов паровых турбин позволяют с достаточной точностью установить расчетные значения возмущающих сил, что дает возможность перейти к расчету фундаментов на вынужденные колебания. [c.14]

Балансировку крупных объектов (роторы паровых турбин) можно производить также в собственных подшипниках, [c.563]

На сопряженных поверхностях для лучшего направления нужно предусматривать фаски и (если можно по конструкции) цилиндрические пояски. Чтобы предупредить задиры поверхностей и уменьшить усилия запрессовки, применяют минеральную смазку или животное сало. Хорошие результаты дает также бисульфит молибдена. Для сборки сопряжений, работающих при повышенных температурах (посадка дисков на вал ротора паровой турбины), применение минерального масла или животного жира нежелательно, так как при распрессовке соединения [c.398]

РОТОРЫ ПАРОВЫХ ТУРБИН [c.166]

На фиг. 3 показана одна из распространенных конструкций роторов паровых турбин. Диски первых ступеней выточены из одной поковки с валом. Диски последних ступеней насажены с натягом на вал. Каждый из них изготовлен из крупной поковки. Центральная часть поковки удаляется путем расточки отверстия вдоль оси, так как обычно в центральной части слитка, из которого изготавливаются поковки, концентрируются пороки. Диски,, изготавливаемые из отдельных поковок, могут иметь диаметр значительно больший, чем диски, выточенные из целой поковки, поэтому они и применяются в последних ступенях турбин, где необходимы большие диаметры ступеней. В случае необходимости ротор может быть изготовлен только из дисков, насаженных на вал (без цельнокованой передней части). Так изготавливаются роторы низкого давления мощных многоцилиндровых турбин, где уже для первых ступеней необходим большой диаметр. Если требуется особенно высокая прочность ротора при большом диаметре ступени, то ротор может быть изготовлен сваренным из дисков без центрального отверстия. Напряжения, возникающие в них, при прочих равных условиях примерно в два раза меньше, чем в дисках с центральным отверстием. При небольшой толщине дисков они могут быть хорошо прокованы, что в некоторой степени компенсирует снижение механических свойств в центре поковки. [c.14]

В настояш.ее время методом автоматической сварки под флюсом свариваются в основном листовые конструкции типа резервуаров из малоуглеродистой или низколегированных сталей. Автоматическая сварка под слоем флюса применяется в заводских условиях при выполнении стыков трубопроводов с поворотом изделия. Автоматическая сварка под флюсом в сочетании со сваркой корневых слоев в защитных газах широко применяется на заводах фирмы Броун-Бовери [74] при изготовлении роторов из перлитных теплоустойчивых сталей. В Чехословакии делаются попытки использования электрошлаковой сварки роторов паровых турбин. [c.73]

В нормальных условиях эксплуатации роторов турбин и при удовлетворительном качестве сварных швов их глубина могла бы быть незначительной. Например, одна иностранная фирма для сварных роторов паровых турбин мощностью 50 ООО кет при диаметре дисков больше 1000 мм выбрала глубину сварного шва всего лишь 17 мм. Действительно, прочность такого шва, определенная для условий нормальной работы турбины, когда напряжения. [c.120]

Конструктивные особенности роторов паровых турбин Калужского турбинного завода не позволяли также применять оправки с торцевым креплением диска, обеспечивающие точное центрирование детали при уравновешивании. Это объяснялось тем, что каждый вал турбины Калужского завода имеет постоянный посадочный диаметр для всех дисков (фиг. 1) ширина дисков — до 25 мм диаметры — значительные ступица диска лишь на несколько миллиметров шире самого диска. Поэтому пришлось применить оправки, на которые диски напрессовываются с натягом (0,0—0,05 мм). [c.233]

В работе 13 ] по статической и динамической балансировке роторов паровых турбин вопросы методики определения допусти-480 [c.480]

Ротор паровой турбины 10 соединен с ротором электрического генератора 18 при помощи муфты. При вращении ротора генератора механическая энергия превращается в электрическую энергию. При помощи кабелей электрическая энергия поступает в распределительное устройство, откуда [c.9]

Ротор паровой турбины мощностью 25 000 кет типа ПТ-25-90 имеет 8 500 деталей, ротор компрессорной турбины (газовой) ГГУ-4 мощностью 4 ООО кет имеет 1 500 деталей. [c.37]

Известное распространение в отечественной и зарубежной турбинной практике получил [практический прием определения суммарного воздействия всех эксплуатационных нарушений на центровку роторов паровых турбин. Этот. практический прием состоит в том, что после быстрого останова турбинного агрегата разъединяют полумуфты и в горячем состоянии, проверяют по полу-муфтам расцентровку осей подшипников [Л.90]. Недостатками этого приема является низкая точность (из-за неопределенности охлаждения агрегата к моменту разъединения ее полумуфт) и невозможность проверки рас-центровки при различных эксплуатационных режимах. Кроме того, Применение этого практического приема связано с трудоемкими работами по разборке и соединению полумуфт и ограждающих устройств. [c.165]

Из неподвижного канала струя пара со скоростью с поступает на рабочие лопатки 3 турбины, закрепленные на диске 2, насаженном на вал 1. В результате изменения направления движения пара при неизменном его давлении диску под действием развивающихся центробежных сил частиц пара сообщается вращательное движение и таким образом кинетическая энергия пара превращается в механическую работу, совершаемую ротором паровой турбины. [c.201]

Вал с двумя дисками. Роторы паровых турбин располагаются чаще всего на двух опорах. В рассмотренном выше случае для невесомого вала, нагруженного одной сосредоточенной массой, существует только одно критическое число оборотов. Вследствие [c.71]

Д и н е р м а н А. П., Балансировка роторов паровых турбин, Машгиз, 1946. [c.289]

Данный способ измерения температур является весьма перспективным при исследовании полей температур лопаток, дисков и роторов паровых турбин ТЭС и АЭС. [c.58]

Расчетно-экспериментальное исследование теплового состояния роторов паровых турбин [c.147]

Рис. 5.21. Охлаждаемый ротор паровой турбины

Для цельнокованых роторов паровых турбин с температурой пара до 565° С преимущественно используются стали перлитного класса, технологические свойства которых позволяют получить крупные поковки с хорошей механической обрабатываемостью и соответствующим уровнем механических свойств. [c.196]

Состав сталей для цельнокованых роторов паровых турбин [c.196]

Роторы турбин и генераторов находятся под действием статических и повторно-статических (малоцикловых) напряжений, обусловленных центробежными силами и тепловыми нагрузками при испытаниях, эксплуатационных пусках и остановах, а также при изменении мощности. Число таких циклов может достигать 20—60 и более в год при общем числе за расчетный ресурс 500— 1000 и более. Повторяющаяся смена нагрузок вызывает в роторах (особенно в местах повышенной концентрации и значительных температурных напряжений) накопление малоцикловых повреждений. Сочетание повторных нагрузок с повышенными температурами в элементах конструкций высокого давления является причиной ускорения накопления повреждений за счет длительных статических повреждений. Кроме того, на низкочастотные (10- —10 Гц) циклы высоких напряжений накладываются высокочастотные (в диапазоне частот 10—150 Гц) циклы переменных напряжений, обусловленные действием нагрузок от силы тяжести на оборотных частотах , срывом масляного клина в подшипниках или вибрационных нагрузок за счет изгибных и крутильных колебаний роторов по соответствующим формам. Суммарное число циклов нагружения за расчетный ресурс достигает при этом 10 — 10 . Вибрационная составляющая циклических напряжений для роторов турбин и генераторов при современном уровне балансировки, предварительных доводочных работ и контроля вибраций при эксплуатации может быть снижена практически до безопасных уровней при нормальной эксплуатации. Но роль этой составляющей резко возрастает при изменении жесткости роторов на стадии развития в них макротрещин. Для роторов паровых турбин в интервале указанных низких и высоких частот могут иметь место циклы нагружения с промежуточными частотами (0,01 —10 Гц) в результате неравномерности давлений и температур потоков пара. Таким образом, фактический спектр механических и температурных напряжений для роторов турбин и турбогенераторов оказывается достаточно сложным. Сложность формы цикла возрастает по мере повышения температур (образуются деформации ползучести), а также за счет изменения асимметрии цикла при наличии остаточных напряжений. [c.7]

К числу эксплуатационных воздействий на металл роторов и корпусов, приводящих к понижению прочности и ресурса, следует отнести воздействие рабочих сред. Применительно к роторам паровых турбин дополнительные эксплуатационные повреждения связаны с коррозией и эрозией от потоков пара. Степень этих повреждений определяется температурами, давлениями и скоростями пара. Причем более опасными такие повреждения являются на начальных стадиях образования трещин однако [c.8]

Эё[х )ективность разработанного метода проверялась на широком математическом эксперименте. Было решено большое число разнообразных двумерных осесимметричных задач теплопроводности с граничными условиями I, П и 111 родов. Решения находили для тел сложной формы (например, для ротора паровой турбины К-300-240 ЛМЗ) при произвольном законе изменения температур сред и коэффициентов теплоотдачи во времени и в пространстве, Учитывалась также зависимость теплофизических свойств тела от температуры. При этом детально рассматривалось влияние начального температурного поля. Теплообмен среды и металла в полостях и каналах учитывался при расчете температуры металла в соответствии со схемами, приведенными на рис. 1.3. [c.24]

Расчет напряжений в зонах тепловых канавок роторов паровых турбин [c.84]

Эффективным средством является охлаждение роторов. Этот прием щироко применяют в газовых турбинах. Охлаждаюший воздух, отб мый из первых ступеней компрессора, омывает рабочие диски, после чего вводится в общий газовый тракт турбины. Охлаждение роторов паровых турбин затруднительнее. , [c.387]

Задача 670. Определить величину абсолютной скорости точки ротора паровой турбины, ось которого горизонтальна и лежит в диаметральной (продольной) плоскости судна, идущего со скоростью 40 узлов (узел — единица скорости, равная 1 миле в час, или 0,5144 м1сек). Расстояние данной точки до оси вращения равно 60 см. Ротор делает 3000 об мин. [c.256]

Тепловая электроетавция. Более 90% используемой человечеством энергии получается за счет сжигания угля, нефти, газа. Наиболее удобной для распределения между потребителями является электрическая энергия переменного тока. Для преобразования энергии химического горючего в электроэнергию используются тепловые электростанции. На тепловой электростанции освобождаемая при сжигании топлива энергия расходуется на нагревание воды, превращение ее в пар и нагревание пара. Струя пара высокого давления направляется на лопатки ротора паровой турбины и заставляет его вращаться. Вращающийся ротор турбины приводит во вращение ротор генератора электрического тока. Генератор переменного тока осуществляет превращение механической энергии в энергию электрического тока. [c.238]

Роторы паровых турбин могут бытъ дисковыми (рис. 4.11,й) или барабанными (рис. 4.11,6). Дисковая конструкция характерна для турбин активного типа, барабанная - реактивного. [c.189]

Таблица 5.8. Критшеские и допустимые значения протяженности дефектов в зоне расточки роторов паровых турбин мощностью 160—300 МВт (цр аль ЭИ-415)

Цельнокованые роторы паровых турбин, работающие в зоне повышенных температур, изготовляют обычно из сталей Р2 (до температуры 540°С), ЭИ415 (до 560°С) и ЭИ802 (до 570°С). Из стали этих же марок могут изготовляться и насадные диски ступеней высокого давления паровых и газовых турбин. [c.259]

В связи с этим все более широкое применение находят расчетно-экспериментальные методы оценки повреждений. На их основе по измеренным температурам рассчитывают поля температур и напряженно-деформированные состояния и определяют накопление повреждаемости в рассматриваемых элементах теплоэнергетического оборудования в процессе эксплуатации. По такому принципу, например, работают счетчики исчерпания ресурса корпусов и роторов паровых турбин фирмы Крафтверкунион [12]. В этом устройстве может рассчитываться удельная повреждаемость как от ползучести, так и от малоцикловой усталости металла. В качестве первичных используются датчики давления, с помощью которых оцениваются силовые напряжения, и термопары, устанавливаемые в специальном зонде, в котором моделируется наиболее характерный для данного корпуса градиент температур. Например, для корпусов ЦВД таким определяющим термонапряженное состояние градиентом является градиент температур по [c.69]

Поэтому в системах автоматического регулирования скоростей турбомащин в последнее время все более широко применяются различные корректирующие устройства. Наряду с изодромным регулированием применяются импульсы по ускорению, по нагрузке и др. При этом стремятся обеспечить максимальное отклонение числа оборотов ротора паровой турбины не более чем на 8—9% от номинального [c.181]

Напряжения и деформации в зоне придисковой тепловой канавки ротора паровой турбины [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...