Слив мазута

Для слива мазута вязкостью v = 0,00022 м /сек используется желоб прямоугольного сечения шириной 46 см, уложенный с уклоном i — 0,001. [c.85]

Котлы ЗиО работают по так называемой тупиковой схеме мазутопроводов. По этой схеме во время работы котла на мазуте (при растопке пылеугольного котла или при нормальной работе мазутного котла) отсутствует слив мазута в обратную линию. [c.46]

Во избежание излишних потерь тепла на разогрев мазута при сливе из цистерн лучше всего привозить его горячим в теплоизолированных цистернах, что обеспечивает слив мазута без подогрева. Центральный научно-исследовательский институт МПС разработал конструкцию цистерн с паровой рубашкой, расположенной в нижней части, что позволяет производить слив в 4—5 раз быстрее, чем из обычных цистерн. Такие цистерны постепенно получают распространение. [c.40]

Потери пара на собственные нужды котельной без возврата конденсата с паровой обдувкой котлов с распылом мазута в паровых форсунках при опробовании предохранительных клапанов выхлоп в атмосферу отработавшего пара паровых питательных насосов при открытом подогреве цистерн при сливе мазута конденсата от пробоотборников прочие потери — выпа- [c.174]

Рассмотрены схемы и оборудование современных складов твердого топлива, устройств для слива мазута из железнодорожных цистерн, схемы, сооружения к оборудование устройств для хранения мазута. Приведены данные об устройстве и эксплуатации складов твердого топлива и эксплуатации устройств для слива и хранения мазута. [c.2]

Так же как и вязкость, температура застывания влияет на выбор способа слива мазута, системы обогрева мазутопроводов и т. п. Однако следует отметить, что температура за- та, определяемая стандартным показатель потери текучести мазута, не совпадающий с практикой и не дающий физически обоснованных величин для технических расчетов. В этом отношении более показательна вязкость мазута при соответствующей температуре, так как она имеет более точный физический смысл и техническое значение. Поведение мазута при низкой температуре значительно. полнее характеризует величина вязкости, чем температура застывания, найденная по упомянутому выше методу -ее определения. [c.71]

Проектирование устройств для приема и слива мазута, поступающего на электростанцию в вагонах-цистернах, выполняется с учетом доставки мазута в цистернах разных ти- [c.73]

ГЛАВА ШЕСТАЯ ДОСТАВКА И СЛИВ МАЗУТА [c.79]

Мазутное хозяйство современных электростанций, получающих мазут по железной дороге, включает следующие основные элементы а) приемное устройство для слива мазута из цистерн (сливные эстакады с желобами и приемные промежуточные резервуары с пере- [c.79]

СЛИВ МАЗУТА ИЗ ЦИСТЕРН [c.80]

Рис. 6-2. Схемы слива мазута из вагонов-цистерн.

Мазут подается в котельную по трубопроводам, прокладываемым в одной траншее или в общей теплоизоляции с паропроводами, проложенными из котельной к устройствам мазутного хозяйства. При этом обеспечивают возможность слива мазута из трубопроводов. Для защиты мазутных насосов от повреждений и от засорения клапанов поршневых насосов посторонними примесями, попавшими с мазутом, на всасывающей стороне насосов устанавливают фильтры грубой очистки — обычно сетка с пятью отверстиями на 1 -см . На стороне нагнетания мазута, подаваемого к форсункам, устанавливают фильтры тонкой очистки. Если мазут после насоса направляется в подогреватели, эти фильтры устанавливают после подогревателей, при этом уменьшается сопротивление фильтров и улучшается фильтрация. [c.19]

Потери тепла и конденсата пара, используемого в мазутном хозяйстве, могут быть значительны и необходимо их всемерно уменьшать, особенно расход пара на слив мазута. Необходимо добиваться получения жидкого топлива в специальных цистернах с обогревающими (стационарными) змеевиками и внедрять переносные разогревающие устройства, вводимые в цистерны при сливе. [c.351]

Жидкое топливо. 1. Сливные (приемные) лотки следует содержать в исправности и после слива мазута очищать и плотно закрывать. [c.24]

Приведены сведения о методах разогрева железнодорожных цистерн и сливе мазута из них, устройстве и эксплуатации резервуаров и мазутонасосной. Описаны схемы технологического контроля и авторегулирования мазутного хозяйства, рассмотрены способы учета мазута. В книге приведены старый и новый способы зачистки резервуаров, основные данные по организации и проведению ремонта, а также по технике безопасности и противопожарным мероприятиям. [c.2]

В книге приведены основные характеристики и свойства топочного мазута, сведения о способах разогрева железнодорожных цистерн и сливе мазута из них, устройстве и эксплуатации резервуаров для его хранения, мазутонасосной станции и ее оборудовании. В книге даны схемы технологического контроля и авторегулирования мазутного хозяйства, способы учета мазута, рассмотрены вопросы по организации зачистки резервуаров, планово-предупредительного ремонта, а также по противопожарным мероприятиям и технике безопасности. [c.3]

Для снабжения котельной или районной тепловой станции резервным топливом —мазутом, устраивается мазутное хозяйство. В комплекс сооружений и устройств мазутного хозяйства входят устройства для слива мазута из цистерн, мазутонасосная, резервуары для хранения 10-суточиого запаса топлива и коммуникации для мазута, пара к конденсата. [c.31]

Для оценки степени совершенства работы котельной в целом приведенные выражения для определения к. п. д. оказываются недостаточными, так как они не учитывают затрат тепла на собственные нужды. Тепло в котельной расходуется на следующие собственные нужды обдувка паром поверхностей нагрева распыление мазута в паровых форсунках опробование предохранительных клапанов и утечки пара через неплотности линий коммуникаций котельной потери тепла с продувочной водой потери, связанные с пуском, остановкой и содержанием агрегата в резерве подогрев питательной воды потери тепла с вьшаром деаэраторов паровой привод питательных насосов отопление служебных помещений и подогрев воды для душевых устройств котельной разогрев мазута в хранилищах и разогрев цистерн при сливе мазута. [c.19]

Безостаточный слив мазута из 60-т цистерны, снабженной паровой рубашкой, обеспечивается за 4 ч вместо 10—14 и, удельный расход пара на слив уменьшается в среднем в 2 раза, исключается обводнение топлива, соответственно на 5—10% увеличивается полезная емкость мазутохранилищ, исключается трудоемкая ручная зачистка цистерн от остатков мазута, значительно повышается производительность и улучшаются условия труда по разгрузке топлива. По расчетам Теплоэлектропроекта затраты на внедрение цистерн, оборудованных паровыми рубашками, окупятся примерно за полтора года [Л. 11]. [c.230]

Подогрев парафинистого мазута произво-дится в расходных баках и фильтрах, в мазу-тохранилище, а также при сливе мазута из цистерн. Для разогрева в баках и хранилищах .тожет быть применен пар низкого давления (3 ата) и даже горячая вода, для разогрева же цистерн необходим пар более высокого давления (6—7 ата). Этим последним обстоятельством определяется обычная система подогрева мазута паром из утилизационных кот- [c.187]

Мазут после слива из вагонов-цистерн поступает в основные р езервуары самотеком по сливным каналам при расположении резервуаров на уровне (более низком, чем сливные желоба приемного устройства, или же перекачивается специальными погружными насосами из приемных промежуточных резервуаров в случае расположения основных резервуаров на более высокой отметке по сравне- нию с промежуточными. В (приемные) промежуточные резервуары,, находящиеся ниже отметки слива, мазут поступает самотеком по сливным каналам. Для обеспечения надежного самотечного протекания мазута по каналам-их зачастую приходится обогревать. [c.73]

При поступлении на электростанцию ма -зута по трубопроводам необходимость, устройств, указанных в п. а , как правило,, отпадает лишь ib редких случаях для приема примерно пяти вагонов-цисте1рн сооружают такие устройства. Необходимая в этом случае емкость основных резервуаров для хр а-нения мазута указана в та1бл. 5-1. Ниже рассматриваются вопросы железнодорожной до-ставки и слива мазута на элект роста1Н циях Советского Союза. [c.79]

Слив мазута нз цистерн осуществляется через нижний сливной прибор самотеком в желоб, располагаемый сбоку приемного железнодорожного пути— односторонний слив (рис. 6-2,а), или непосредственно в меж-рельсовый желоб — двусторопаий слив (рис. 6-2,6). Пр.и одностороннем сливе. мазут из сливного прибора 1 стекает по переносному сливному лотку 2 в желоб 3, а из него по отводной трубе 4, идущей от середины желоба, поступает самотеком в резервуар 5. Сливные лотки изготовляют из тонкой листовой стали. Наибольшее распространение получили закрытые лотки круглого сечения. Длина лотков определяется расстоянием от оси же-лезнодорож.ного, пути до оси жело ба. и в большинстве случаев составляет не менее 3,5 м. [c.80]

Попытки слива воздухом под давлением данных об эффективности подогрев а мазута 0,5 ати или паром также е увенчались успе-, инфр1акраоными лучами при сливе его из ци-хом, так как яри этом способе остаются зава- стерн, применяемого иногда за рубежом, лы мазута в торцах цисте рн н, роме того, По-видимаму, радикальным решением воне во всех типах цистерн можно применять проса эффективности слива мазута явится тако.е давление. применение щисте рн с наружной паровой ру- [c.84]

Пример. Определить число железнодорожных эстакад для слива мазута и их длину, если годовой расход мазута составляет 4 млн. т, шесовая норма маршрута [c.85]

Для приема и слива мазута из цистерн имеется двухпутное приемное устройст.во общей длиной фронта разгрузки 175 м, обеспечивающее разгрузку в две ставки 1 600 т мазута. Для о бслуживания цистерн предусмотрена проходная эстакада с откиднымк мостиками. Разопрев мазута в цисте рнах производится пар,ом давлением-8—10 ата и тем- [c.89]

В качестве аварийного сигнализатора предельного уровня применяют прибор, который срабатывает при максимально допустимом заполнении резервуара. Дальнейшее переполнение резервуара упрожает затоплению территории, а потому подается звуковой сигнал, извещающий персолал о необходимости прекращения слива мазута из цистерн. [c.106]

При эксплуатации мазутного хозяйства от обслуживающего персонала требуются отличное знание и строгое соблюдение иравил техники безопаоности, так как их нарушение может привести к взры вам, пожарам, авариям и тяжелы М несчастльш случаям.. Особая осторожность должна соблюдаться при операциях слива мазута из цистерн и при эксплуатации резер вуаров. При неправильной организации работ ПО сливу, пом имо большой потери мазута, могут создаваться опасные условия для обслуживающего персонала и опасность . возникновения пожара. [c.108]

При сливе/ мазута необходимо точ1но соблюдать специальные инструкции. Цистерны с мазутом иа слив ные эстакады следует подавать с болышой осторожностью. На территорию сливного фронта паровозы входят с закрытым поддувалом. Не допускается применение открытого огня на приемно-сливном фронте и на прилегающей к нему территории. Открывать и закрывать крышки лазов цистерн надо осторожно, что бы при ударе стального инструмента о крышку не было искрооб-разования. Все металлические элементы эстакад, трубопроводы и рельсы на сливных эстакадах надежно заземляют для отвода статического электричества. [c.108]

В приемных резервуарах производится измерение уровня посред спвом уровнемера местного отсчета, устанавливаемого непосредственно на резервуарах. При максимально допустимом заполнении резервуара подается сигнал аварийным сигнализатором предельного уровня, извещающий персонал- о необходимости прекращения слива мазута из цистерн. Температура мазута в этих резервуарах измеряется местными ртутными термометрами, устанавливаемыми на напорных трубопроводах перекачивающих насосов. Защита перекачивающих насосов включает а) защиту в случаях прекращения поступления мазута из приемного резервуара (отсутствие в нем мазута), осуществляемую на напорном мазуто-проводе до обратного клапана контактным, манометро1м, при замыкании его минимального контакта б) защиту в случаях отсутствия протока мазута или при включении наооса на закрытую задвижку — замыканием максимального контакта этого манометра для контроля за отсутствием пробок или наличия закрытых задвижек на подающих линиях мазутопроводо в от перекачивающих насосов к основным резервуарам используются индикаторы расхода мазута, вынесенные на щит управления гв) защиту от повышения температуры подшип-ников, осуществляемую комплектом прибора с термодатчиками. [c.111]

При регулировании давления мазута перед отдельными котлами методом слива необходимо предупреждать общее чрезмерное снижение давления в мазутной магистрали вследствие большого расхода мазута. Для этого вентиль, соединяющий магистраль с мазутопрово-дом котла, должен быть открыт так, чтобы обеспечивать максимальную паропроизводительность котла с небольшим запасом. В этом случае слив мазута из мазутопро-вода котла не будет столь сильно отражаться на давлении мазута перед другими котлами. [c.88]

На фиг. 100 изображена чрезвычайно простая и надежная плоская щелевая форсунка, у которой слив мазута выполнен через щель, ширина которой несколько меньше ширины паровой струи. Шелевые форсунки при недогрузках работают с небольшими пульсациями. В силу подсасывающего действия щелевые форсунки не требуют высокого напора мазута. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...