Масло смазочное минеральное

Масло Смазочное Минеральные масла Низкая теплопроводность и теплоемкость. Высокие смазочные свойства [c.904]

Жидкие масла — основной смазочный материал подшипников. Они равномерно распределяются по трущимся поверхностям, обладают малым внутренним трением, хорошо работают в значительном диапазоне температур, оказывают охлаждающее действие. Жидкие масла бывают минеральные и органические. Минеральные масла — продукты перегонки нефти (индустриальные масла различных марок и др.). Преимущественно применяют для подшипников. Органические масла — растительные (льняное, касторовое и др.) и животные (костный жир и др.) — обладают высокими смазывающими свойствами, но они дороги и находят применение лишь в специальных случаях. [c.305]

В качестве жидкого смазочного материала для подшипников в большинстве случаев используют очищенные минеральные (нефтяные) масла. Чистые минеральные масла не содержат кислот и вредных примесей, таких, как соединения азота, кислорода и серы, которые уменьшают ресурс подшипников. [c.304]

Подшипники скольжения надежно работают при температуре не выше 150 С. При более высокой температуре возникает опасность разрыва масляной пленки вследствие разжижения масла. Кроме того, обычные минеральные смазочные масла при высокой температуре быстро окисляются и теряют смазочные свойства. [c.329]

Пластичные смазочные материалы изготовляют путем загущения масел специальными загустителями. Обычно используют минеральные масла И-Г-А32, И-Г-А68. составляющие 75...90 % общего объема. В качестве загустителей применяют кальциевые, натриевые и литиевые мыла, а также углеводороды (парафин, церезин) и др. Также могут добавляться присадки — графит, дисульфид молибдена и др. [c.145]

Твердые смазочные материалы также широко применяют вместе с минеральными маслами при высоких давлениях и при опасности заеданий, например, в гипоидных передачах. [c.146]

Наиболее распространены три вида смазочных материалов — жидкие минеральные масла, пластичные смазки (консистентные пасты) и твердосмазочные материалы. Для специальных условий работы в качестве смазочных материалов находят применение силиконовые жидкости на основе различных кремнийорганических соединений. [c.730]

Смазочные масла минерального происхождения подразделяют на группы по химическому составу в зависимости от вида сырья, из которого они изготовлены, причем масла одинакового состава различают по характеру очистки и способу производства. По условиям применения выделяют две основные группы масел — конструкционные и технологические. К первой группе относят моторные, трансмиссионные, компрессорные, индустриальные, турбинные, цилиндровые, вакуумные и специальные (судовые, приборные, осевые и др.) ко второй — масла, применяемые при обработке металлов. [c.730]

Смазочные материалы бывают твердые (графит, слюда), пластичные (литол, солидол, консталин), жидкие (органические и минеральные масла) и газообразные (воздух, газы). Наиболее распространены жидкие и пластичные смазочные материалы. Нередко к смазочному материалу для придания ему новых свойств добавляют другие вещества, называемые присадками, например противозадирные, противоизносные, антикоррозионные и другие присадки. [c.223]

Смазка подшипников качения предназначена для уменьшения потерь мошности на трение, демпфирования колебаний нагрузки, снижения износа и коррозии контактирующих поверхностей, уменьшения шума и лучшего отвода теплоты, заполнения зазоров в уплотнениях, обеспечивая этим герметичность подшипникового узла. Применяют жидкие (минеральные масла и др.) и пластичные (солидолы, консталины и др.) смазочные материалы. [c.333]

На рис. 1.55 в координатах р, v представлен процесс сжатия газа в цилиндре компрессора при различных конечных давлениях. Видно, что с увеличением конечного давления производительность компрессора уменьшается и при давлении, соответствующем точке 6, становится равной нулю. С другой стороны, процесс сжатия газа в цилиндре компрессора протекает при политропе I < п < к, т. е. с выделением теплоты и, следовательно, с повышением конечного давления увеличивается температура газа в конце сжатия она может достигнуть величины, равной и даже большей температуры вспышки минерального масла, которое в качестве смазочного материала всегда находится в цилиндре. При сжатии воздуха это приведет к воспламенению и даже к взрывному горению масла в цилиндре со всеми вытекающими из этого нежелательными последствиями. Поэтому в цилиндре компрессора не допускается температура в конце сжатия газа выше, чем — 50°). Эти две причины ограничивают значение конечного давления газа в конце сжатия. Обычно в одноступенчатом (одноцилиндровом) компрессоре степень сжатия е = Pi/Pi = 6...8. Если [c.85]

Наиболее распространенными смазочными материалами являются жидкие масла и консистентные смазки. К жидким смазкам относятся минеральные (нефтяные), растительные и животные масла. Для смазки механизмов общего назначения применяются минеральные масла (индустриальное, цилиндровое, сепараторное и другие) с вязкостью 4—60 сст при температуре 50° С. Из растительных масел применяют льняное и касторовое, которое наряду с высокой маслянистостью обладает большей вязкостью. Масла животного происхождения (чаще всего костное и спермацетовое) наиболее дорогие и обладают наилучшей маслянистостью при малой вязкости. [c.216]

В качестве смазочных материалов в машинах применяются жидкие минеральные масла, густые (консистентные), а в ряде случаев и твердые смазки. Преимущественное распространение получили минеральные масла, которые хорошо подходят для смазки ответственных быстроходных сопряжений и позволяют более легко осуществлять централизованную смазку. Выбор того или иного сорта смазки зависит в первую очередь от скоростей относительного скольжения и нагрузок, действующих в сопряжениях. При прочих равных условиях, чем выше скорость относительного скольжения и чем меньше давление в сопряжении, тем меньшей вязкостью должно обладать масло. [c.250]

В качестве смазочных материалов для подшипников скольжения применяются жидкие минеральные масла и консистентные 406 [c.406]

Дроссельные маслораспределители для централизованных смазочных систем предназначены для отвода от напорной линии и регулирования подаваемого к трущимся Поверхностям машин под номинальным давлением 16 кгс/см- потока минерального масла вязкостью от 17 до 400 сСт при температуре масла и окружающей среды от 5 до 50 °С. [c.358]

В современных металлургических цехах применяют, как пра вило, два вида смазки 1) жидкую, или смазку минеральными маслами, и 2) густую, или смазку консистентными смазочными материалами. [c.5]

Под смазочной способностью или липкостью подразумевается способность молекул масла прилипать к смазываемым поверхностям, образуя прочные адсорбированные пленки на поверхностях трения. Так как животные и растительные жиры обладают высокой смазочной способностью, то прибавка их к минеральным маслам приводит к улучшению смазочной способности последних. [c.23]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Действительно, что это за электростанция, со окладов которой ежедневно отправляют, как с нефтеперегонного завода, высокооктановый бензин и минеральные удобрения, бочки со смазочными маслами и крупнопанельные строительные блоки И что это за завод, который непрерывно вырабатывает электроэнергию и отдает ее в общую энергосеть страны, как заправская ТЭЦ, отправляет по трубам огромное количество горячей воды для обогрева зданий и технологических нужд предприятий. [c.52]

Применение порошков с использованием механического принципа известно давно и имеет ряд особенностей. При этом методе медные и свинцовые порошки вводят в обычное минеральное масло. Эта смесь уменьшает трение и обладает способностью в некоторой степени восстанавливать изношенные рабочие поверхности. Приведем такой факт. Круговые направляющие карусельного станка за 20 лет работы износились настолько, что затруднительно было использовать станок на пониженных скоростях. Введение медно-свинцового порошка в охлаждающую жидкость и смазочное масло сделало возможным нарезание резьбы удовлетворительного качества за один проход, а изношенные направляющие станка были восстановлены до зеркального блеска. [c.59]

Избирательный перенос происходит при смазке деталей минеральными и синтетическими маслами, консистентными смазками, морской и пресной водой, смазочно-охлаждающими жидкостями, жидкостями для гидравлических систем, нефтью и нефтепродуктами, смесью масла с фреоном, кислыми и щелочными средами, применяемыми в химической промышленности. [c.207]

Минимальная толщина слоя смазки Анм, влияющая на наибольший эксплуатационный зазор, зависит от типа смазочного материала 0,01 мм при смазке минеральными маслами 0,008 мм при консистентных смазках и 0,005 мм при смазке водой. Величина сборочного зазора Аз.сб определяется на основании эксплуатационного зазора Дэз с учетом температурно-влажностных и установочных деформаций. [c.172]

Для смазки машин применяются растительные, животные и минеральные масла последние вырабатываются из нефти. Наиболее распространена смазка минеральными маслами. Для упрощения технических испытаний смазочных масел пользуются понятием не абсолютной, а относительной вязкости. [c.335]

Вязкость зависит от температуры, причем зависимость эта для различных масел различна, что необходимо всегда учитывать при выборе смазочного масла. На рис. 238 приведены кривые, выражающие зависимость относительной вязкости в градусах Энглера от температуры в градусах Цельсия для ряда минеральных масел. [c.336]

При определенных условиях работы применяют синтетические смазочные материалы. Наиболее pa npo iраненными синтетическими маслами являются диэфир-ные — сложные эфиры карбоновых кислот. Эти масла превосходят минеральные по смазочным свойствам, однако они весьма активны по отношению к резине, что исключает их широкое применение в узлах трения с резиновыми уплотнениями. Для очень высоких или сверхнизких температур применяют неоптиловые масла, которые представляют собой эфиры неоптиловых кислот. [c.49]

В растворах щелочи жир омыляется (жиры животного и растительного происхождения), масла образуют эмульсию (например, смазочное минеральное масло, вазелин, парафин и т. п.), не вступая со щелочью в химическое взаимодействие. [c.21]

Для тяжелонагруженных зубчатых передач в прокатных станах, автомобилях и другом оборудовании, где имеют место ударные нагрузки, для защиты зубьев шестерен от эадиров в местах контактов применяют высоковязкие смазочные минеральные масла с присадками, содержащими серу, фосфор, хлор и иногда свинец. Масла с содержанием свинцовых мыл, серы и хлора обладают хорошими свойствами, обеспечивающими приработку поверхностей трения. [c.34]

К смазочным материалам относятся вещества, которые уменьшают трение и предохраняют металл от коррозии. Смазочные материалы могут быть жидкие, твердые и консистентные. Дйдкая смазка — масло бывает минерального, растительного и животного происхождения. Самым распространенным является минеральное масло — продукт, полученный из нефти или каменного угля вазелиновое, машинное, цилиндровое и др. [c.48]

Как видно из табл. 20, исследованное смазочное минеральное масло МС в чистом виде незначительно снизило предел усталости ])азличных сталех (максимум иа 7,5 /о)- Активация этого масла двумя процентами олеиновой кислоты увеличила снижение предела усталости до 18,о /ц у стали 40Х перлит-ферритной стрз ктуры, (Зтработанное масло МС оказало такое же влияние па предел выносливости, как и свежее масло. [c.139]

Для тяжелонагруженных зубчатых передач в прокатных станах, автомобилях и другом оборудовании, где имеют место ударные нагрузки, для защиты зубьев шестерен от задиров в местах контактов применяют высоковязкие смазочные минеральные масла с про-тивозадирными присадками, содержащими серу, фосфор, хлор и иногда свинец. [c.75]

Растительные и животные масла обладают очень высокой смазочной способностью. Поэтому прежде для смазки гоночных автомобилей применяли чистое касторовое масло. Практика показала, что касторовое масло не может быть использовано в двигателях, так как продукты его окисления, образующиеся под действием высоких температур, обладают коррозионным действием. Но главная трудность использования растительных масел в качестве смазки для двигателей состоит в их склонности к образованию трудно растворимых липких отложений, вызывающих схватывание деталей при охлаждении двигателя. Составление смесей касторового масла с минеральными маслами невозможно, поскольку они Bsanvno нерастворимы. Однако с помощью специальной тепловой обработки касторового масла получен продукт (Derizin), растворимый в минеральных маслах. Derizin широко используется как присадка к минеральным маслам для гоночных машин. К присадкам, повышающим маслянистость минеральных масел, можно отнести не только растительные масла и животные жиры, но и масляную кислоту, нафтеновые кислоты и подобные поверхностно активные вещества. [c.208]

Хлорированные смазочные минеральные масла, по указанию ряда авторов [7, 8], несомненно дают в процессе трения положительный эффект, поэтому была предпринята попытка нощыоить износостойкость металлов посредством нанесения покрытий из хлоридов- [c.147]

Существуют нефти настолько богатые смазочными маслами, что их можно употреблять для смазки непосредственно — без перегонки, освободив только от взвешенных и смолистых примесей, что достигается путем отстаивания и фильтрования через адсорбент. Полученные таким образом смазочные масла называются натуральными маслами. Из числа американских нефтей как натуральное масло применяли нефть из Мекки (Огайо), подробно изученную проф. Мэбэри. Однако количество получаемых таким образом масел в настояш,ее время совершенно ничтожно, ж все смазочные минеральные масла получаются из нефтей путем перегонки и последуюпхей очистки дестиллатов и остатков. [c.177]

Однако наряду с этим считается установленным, что прибавление к смазочному минеральному маслу очень небольшого количества жирной кислоты (от 1 до 2%) повышает так называемуго маслянистость масла или, иначе, его способность уменьшать трение. Поэтому вощ)ос о влиянии жирных кислот должен рассматриваться с двух сторон во-первых, с точки зрения их корроди-393 [c.392]

Поликарбонаты устойчивы в минеральных и органических кнслота х, алифатических углеводородах и спиртах. Щелочи, аммиак и амины действуют на поликарбонат разрушающе. Поликарбонат легко растворяется в хлорированных углеводородах и частично в ароматических углеводородах и кетонах. Поликарбо-1[ат нерастворим в таких растворителях, как петролейный эфир, гексан, этиловый спирт и вода. Он устойчив, в смазочных маслах. [c.410]

Все смазочные масла способны адсорбироваться на металлической поверхности. Прочность пленки зависит от наличия в ней активных молекул, их количества и качества. Минеральные смазочные масла являются механической смесью неактивных углеводородов, органических жирных кислот, смол и других поверхностно-активных веществ. Почти все смазочные масла образуют на металлической гюверхности граничную фазу квазикристаллической структуры толщиной до 0,1 мкм, обладающую относительно прочной связью с поверхностью и продольной когезией. Молекулы смазочного материала ориентируются перпендикулярно твердой поверхности, поэтому граничную пленку можно представить в виде "ворса" на металлической поверхности (рис. 3.3). [c.69]

Пластичные смазочные материалы (солидол, кон-сталин и др.) изготовляют загущением жидких минеральных масел специальными загус1ителями. Применяют в подшипниках с небольшим тепловыделением и при отсутствии необходимости отвода теплоты с помощью масла. Они хорошо заполняют зазоры, герметизируя узел трения. Применяются в широком диапазоне температур и режимов эксплуатации. Особенность этих смазочных материалов — удерживаться па вертикальной плоскости, что имеет важное значение для смазки подшипников вертикальных валов. [c.306]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла и др.) используют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 8 м/с. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи масла в подшипники (капельное смазывание и др.). Для быстроходных подшипников уровень масла должен быть не выше центра нижнего тела качения во избежание существенных гидравлических потерь. В редукторах и коробках передач часто применяют подачу масла разбрызгиванием из масляной ванны. Масло разбрызгивается одним из быстровраща-ющихся колес или специальными крыльчатками. [c.344]

Станции предназначены для поочередного периодического нагнетания плаС" тичных смазок с числом пенетрации не ниже 260 при температуре 25 С и минеральных масел с кинематической вязкостью не ниже 30 сСт npw температуре 50 °С в магистрали централизованных двухлинейных автоматическях смазочных систем при температуре окружающей среды от 10 до 40 °С. Станции должны изго-товляться двух типов 1 — петлевые, 2 концевые двух исполнений по виду смазочного материала 1—для подачи пластичной смазкй 2—для подачи минерального масла трех исполнений по виду приводного электродвигателя 1 — с электродвигателем переменного тока напряжением 220/380 В закрытого исполнения 2 — с электродвигателем постоянного тока напряжением 220 В закрытого исполнения 3 — с электродвигателем переменного тока напряжением 380 В взрывозащищенного исполнения. [c.355]

Предохранительные клапаны смазочных систем машин предназначены для работы на минеральных маслах кинематической вязкостью от 18 до 500 сСт нря телшературе масла от 5 до 60 °С и окружающей среды от 1 до 40 °С в закрытых пронзводственных помещениях. [c.361]

Е1ще большую роль играют уплотнения при смазке подшипников скольжения и качения минеральными маслами. Так как в этом случае уплотнения, помимо защиты подшипника и находящегося в нем масла от загрязнений извне, не должны также допускать утечки масла из подшипника, то от надежной работы уплотнений будет- зависеть в значительной степени количество доливаемого в смазочную систему масла, а также быстрота его загрязнения механическими примесями и водой. [c.21]

Минеральные масла независимо от сырья, из которого они приготовлены, способа очистки, имеющихся в них присадок, а также мер, предусмотренных в конструкции смазочной системы с целью предотвращения попадания извне загрязняющих веществ, подвергаются во время работы физическим и химическим изменениям. Эти изменения вызываются прежде всего их окислением. Порча или старение масла является сложным процессом, который до настоящего времени еще полностью не изучен. При различных стадиях окисления в масле могут быть найдены органические кислоты, летучие карбониловые соединения, а также способные [c.31]

Система образования защитной полимерной пленки, В связи с тем, что граничная смазка минеральными маслами не обеспечивает необходимую защиту от износа, эксплуатационные свойства смазочных масел улучшают введением специальных противоиз-носных, антиокислительных и других присадок, что экономит расход масел и повышает долговечность машин. К этим присадкам относятся присадки на основе металлорганических соединений, что имеет некоторую аналогию с ИП. В 50-х годах была предложена смазка, содержащая компоненты полимеризующихся на контакте веществ [61]. Основой действия такой пленки являлось ее значительно большее сопротивление деформации и внедрению, чем таковое оказывает несущая жидкость. Предполагалось, что из-за нагрева участков контакта образование и схватывание пленки с металлом должно происходить на наиболее нагруженных участках, т. е. при огромных удельных давлениях, и на окисной пленке путем адсорбции или при каталитическом влиянии металла при износе окисной пленки на предельно высоких нагрузках. Как только полимерная пленка износится, увеличение трения и температуры приведет к наращиванию. новой пленки. В работе [61 ] предложен ряд маслорастворимых добавок, например смесь метилового эфира многоосновной кислоты и полиаминов, дающая полиамидный полимер трения, который эффективно снижает заедание на шестеренчатой испытательной машине Ридер . [c.15]

Исследование трения и износа металлических поверхностей в присутствии различных нефтепродуктов на четырехшариковой машине было проведено Клейтоном [70]. Результаты испытаний показали наличие резкой разницы в смазочном действии нефтепродуктов. При испытании химически активных добавок было отмечено, что износ при нагрузках ниже критических увеличивался так, что в некоторых случаях не наблюдался резкий переход от устойчивого граничного трения к трению со схватыванием. Растительные масла в противоизносном отношении показали лучшие результаты, чем обычные минеральные, но оказались значительно хуже масел, предназначенных для работы в условиях высоких контактных нагрузок. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...