Размещение опор рамы

Размещение неуравновешенности в плоскости опоры рамы в выражениях (60) и (62) отражается условием х = 0. [c.161]

ОПОР РАМЫ РАЗМЕЩЕНИЕ - выбор положения и взаимосвязи опор рамы, обеспечивающих восприятие действующих на раму нагрузок. [c.255]

Равномерное нагружение шаровых опор достигается установкой их на пружинах. В нижней части корпуса сделаны выступы. На заплечики корпуса через предварительно сжатую пружину (60—70% допускаемой на опору нагрузки, ход пружины 5—8 мм) опирается стакан, с которым соединен вкладыш с расширяющимися краями. Сверху к корпусу присоединен фланец с подпружиненными защелками, которыми опора зафиксирована в раме металлоконструкции. В раме сделаны сквозные отверстия для размещения опор, выступы которых входят в соответствующие пазы и фиксируют опоры от поворота. Защелки заходят под нижний лист рамы и удерживают опору от выпадения. [c.74]

Металлические и железобетонные конструкции зданий. Эти конструкции предназначаются для размещения оборудования главным образом в многоэтажных промышленных зданиях и в многоярусных сооружениях (доменные печи и т. п.). Машины в этом случае располагаются или непосредственно на металлических и железобетонных конструкциях, или на промежуточных, так называемых технологических металлических конструкциях (рамах, стойках, опорах и т. п.). На железобетонных перекрытиях иногда делают тумбы или фундаменты, выполняющие ту же роль, что и фундаменты, опирающиеся непосредственно на [c.51]

Концевые станции и промежуточные опоры переносных дорог составляются из отдельных элементов, вес которых, как правило, не превышает 80 кг (исключение составляют канаты и некоторые узлы привода — двигатель, редуктор и т. п.). При этом в ряде случаев поддерживающие конструкции приводной и натяжной станций и стойки опор изготовляются в процессе монтажа дороги из имеющихся на месте лесоматериалов и, таким образом, в комплект дороги входят лишь приводное и натяжное устройства, собранные на металлических опорных рамах, канаты, входные и выходные консоли концевых станций, направляющие ролики со включателями и выключателями для зажимных аппаратов вагонеток, отклоняющие башмаки, ролики и башмаки промежуточных опор, звенья станционных рельсовых путей и вагонетки. Угловые станции в комплекте переносной дороги обычно не предусматриваются и изменение направления дороги в плане осуществляется соответствующим размещением отдельных её участков (вообще же трасса дороги в подавляющем большинстве случаев может быть запроектирована прямой). [c.1012]

Продольные балки в сочетании с поперечными рамами образуют пластину достаточной жесткости на изгиб и кручение. Установка стоек в этом случае не связана с местами опор машины они располагаются наиболее удобно с учетом условий колебаний, размещения конденсатора, трубопроводов и другого вспомогатель- [c.193]

Как видно из выражений (63), колебания рамы от неуравновешенности, размещенной в плоскости ее опоры, не будут наблюдаться лишь в том случае, если BD = 0. [c.162]

Убедившись в исправном состоянии рамы и ходовой части в целом, приступают к подготовке монтажной площадки соответственно общей схеме размещения оборудования, типу и конструкции передвижного парового котла. Подготовка монтажной площадки состоит в установке дополнительных траверс, косынок и кронштейнов, устройстве настила, оковке и изоляции платформы (кузова) в местах, опасных в пожарном отношении, и т. п., а также в сверловке отверстий для крепежных болтов. Для лучшей центровки отверстия в деталях основания необходимо сверлить заодно с отверстиями в лапах (опорах) котла. Если это практически сделать нельзя или очень трудно, то диаметр отверстий в лапах котла для удобства крепления его должен быть несколько увеличен. Однако стремиться к большим зазорам не следует, так как при ослаблении гаек в болтовом соединении появится люфт, в результате чего может произойти об-мятие болтов, а иногда и срез их. [c.263]

Сварочные стенды весьма разнообразны по конструкции. Как правило, они предназначены для сварки плоских изделий из листового материала. Стенд состоит обычно из плоской рамы с размещенными на ней универсальными приспособлениями, включающими в себя опоры, упоры, прижимы, подкладные устройства, разнообразные по типоразмеру и конструкции. Сварочное оборудование (трактор) может передвигаться либо по изделию (направление задается специально устанавливаемым рельсом-направляющей), либо по специальным передвижным порталам, балкам. [c.149]

Опорные подшипники — сегментного типа. Упорный подшипник турбины размещен в опорном венце переднего подшипника. Опорный венец заднего подшипника соединяется с наружным корпусом 12 стойками, проходящими через диффузор. Корпус имеет горизонтальный разъем, вблизи которого располагаются две опоры для установки двигателя на раму. [c.372]

В корпусе размещен маслонаполненный асинхронный электродвигатель 5 с короткозамкнутым ротором, приводящий во вращение крыльчатку 3 центробежного насоса. Снизу толкатель закрыт крышкой 6, опора которой шарнирно соединена с опорной рамой тормоза. Двигатель и верхняя крышка 10 соединены стяжными шпильками 8. [c.45]

На кранах с электрическим приводом в качестве отопительной установки используют электропечи переменного тока мощностью 1000 Вт с номинальным напряжением 380 В размещены они в кабине машиниста и закрыты специальным кожухом. На кранах с механическим и гидравлическим приводами отопительная установка находится на поворотной раме крана сзади кабины или сбоку между опорами стрелы на специальном кронштейне или непосредственно на верхнем листе поворотной платформы. Отопитель 2 (рис. 114), бензонасос 6, воздухопровод 1 и бензобак 5, размещенный под кронштейном 7 (или под верхним листом рамы), соединены между собой трубопроводами 4. Бензин попадает в отопитель 2 через бензоотстойник 3. Подогретый воздух подводят к кабине по воздухопроводу и либо специальной заслонкой, либо воздуховодами подают в кабину к переднему и боковым стеклам. [c.123]

На первом этапе проводятся многовариантные расчеты самосвала на стадии проектирования. Самосвальную установку нужно рационально разместить на шасси автомобиля, т. е. при минимальной материалоемкости обеспечить допустимый уровень напряжений в раме и элементах самосвальной установки как при движении автомобиля, так и при разгрузке. Рациональность размещения самосвальной установки на шасси обеспечивается жесткостью платформы, числом, расположением, а также жесткостью опор и наличием зазоров в них. Для уменьшения металлоемкости самосвальной установки важно рационально установить гидроподъемник. Особое внимание следует уделить угловой жесткости системы рама — надрамник — платформа, так как ею во многом определяется устойчивость самосвала при разгрузке. [c.79]

Ограничитель подъема стрелы (рис.49,в), установленный на поворотной раме у основания стрелы, предназначен для автоматического отключения механизма подъема стрелы при подходе стрелы в крайнее верхнее положение. Срабатывание конечного выключателя 4 ограничителя подъема стрелы происходит при воздействии на выключатель упора-эксцентрика 15, закрепленного на основании стрелы. Ограничитель подъема решетчатых и выдвижных стрел состоит, как правило, из упора, размещенного у основания стрелы, и конечного выключателя, установленного на стойке опоры [c.103]

Автопогрузчики С боковым расположением грузоподъемника имеют раму П-образной формы (рис.84). В проеме рамы предусмотрены направляющие 1, по которым перемещается каретка с рабочим оборудованием. Непосредственно на раме устанавливаются дополнительные опоры 2, которые обеспечивают погрузчику необходимую устойчивость при подъеме груза сбоку. Верх рамы накрыт настилом 3 для размещения груза при его перевозке. [c.147]

По схемам мосты бывают балочные (рис. 21, а), рамные (рис. 21, б), арочные (рис. 21, в) и висячие (рис. 21, г). В балочных мостах пролетное строение передает на опоры только вертикальное давление, благодаря чему опоры имеют сравнительно легкие конструкции. В мостах других схем опоры работают под более-сложным воздействием сил, поэтому их строят массивными и не дающими просадок. В рамных мостах пролетные строения и опоры представляют собой единую конструкцию — жесткую раму. Такие виды мостов строят обычно для путепроводов и эстакад. У висячих мостов проезжая часть подвешена при помощи стальных стержней к цепям. Концы цепей перекинуты через стойки, размещенные на береговых опорах, и закреплены натяжными устройствами, скрытыми внутри опор. [c.57]

Боковые опоры тележек выполнены в виде пружин 3, размещенных в кронштейнах тележки и нагруженных через стаканы вертикальными стойками, воспринимающими нагрузку от главной рамы через шаровые опоры 12. Кронштейны 13, укрепленные на раме тележки, допускают только вертикальное перемещение стоек. [c.153]

Для снижения веса поперечных креплений рамы тележки вся нагрузка от кузова передается через четыре роликовые опоры (рис. 133), размещенные в непосредственной близости к боковинам рамы. Каждая опора повернута относительно радиуса на угол р. Такой поворот опоры позволяет регулировать величину трения, необходимого для гашения колебаний тележки. [c.184]

Кузов тепловоза выполнен несущим. Каждая тележка снабжена центральным шкворнем и четырьмя опорами, размещенными на боковинах ее рамы, причем 65% веса кузова передаются листовым рессорам, расположенным непосредственно под этими опорами, что значительно снижает напряжения на изгиб в боковинах. Возвращающие устройства боковых опор обеспечивают устойчивое движение тележек в прямых участках пути и их возврат в среднее положение при выходе из кривых. [c.352]

Точки размещения тележечных шкворней или центра окружностей, проведенных через боковые опоры, расположенные сверху на рамах тележек симметрично относительно их продольных и поперечных осей, будем называть мнимыми центральными опорами. Равенство нагрузок на тележки от верхнего строения локомотива будет обеспечено лишь при равенстве расстояний этих мнимых опор до вертикали, проходящей через центр тяжести верхнего строения. Найдем эти расстояния, пользуясь значениями координат, приведенными на рис. 240 [c.363]

По трехопорной схеме выполнен также аккумуляторный автопогрузчик 4015 (фиг. 6). Однако совмещение в одном узле функций ведущей и управляемой оси и размещение его в задней части машины, а также опора передней части рамы на двух свободно сидящих на осях катках, новая аппаратура управления двигателем движения и другие особенности компоновки отличают конструктивную схему этой машины от других аккумуляторных автопогрузчиков. [c.22]

Центрирующее устройство в грузовых вагонах представляет собой центрирующую балочку 12, навешенную посредством двух маятниковых подвесок /7 на ударную розетку. Это устройство является центрирующим прибором маятникового типа. Имея простую конструкцию, этот тип устройства обладает существенным недостатком — ограничивает вертикальные перемещения автосцепки при проходе горба сортировочной горки или переходных мостов паромной переправы, в результате чего возможно заклинивание сцепленных автосцепок и зависание конца одного вагона на автосцепке второго. Поэтому в восьмиосных вагонах, имеющих увеличенную длину консольной части рамы, устанавливают центрирующий прибор с подпружиненной опорой для автосцепки. Для размещения двухрядной пружины в средней части центрирующей балочки в этом случае имеется цилиндрический карман. [c.153]

При размещении грузов с плоскими основаниями на двухосных платформах принимают во внимание условия опирания досок пола на раму платформы. Минимальные размеры сечения досок пола равны 160 X 45 мм. Во время ремонта платформы иногда настилают пол из досок, уложенных встык. Поэтому в расчетах доски пола можно рассматривать как балки на двух опорах. Допускаемое напряжение изгиба досок следует принимать 110 кгс/см . [c.209]

Схематический рисунок внешнего вида микроскопа МГИ-1 приведен на рис. 1.31. Микроскоп содержит антивибрационный стол и собственно микроскоп. Антивибрационный стол состоит из неподвижной и подвижной частей. Неподвижная часть представляет собой раму 2, выполненную из труб прямоугольного профиля и установленную на четырех опорах 1. В верхней части рамы расположена плита 12 с размещенной на ней пневматической подушкой 10, которая наполняется воздухом через шту-52 [c.52]

Размещение наиболее ответственных деталей и узлов машины должно обеспечивать свободный к ним доступ. Особенно это относится к силовым установкам, тормозным устройствам, элементам крепления канатов и цепей, му( ам сцепления, зубчатым передачам, смазочным устройствам. Правила Госгортехнадзора требуют, чтобы все движущиеся части механизмов, которые могут быть причиной несчастных случаев, были закрыты кожухами. Обязательному ограждению подлежат зубчатые и червячные передачи, соединительные муфты с выступающими болтами и шпонками, барабаны, расположенные вблизи от рабочего места механика или в проходах, валы, если они расположены в местах, предназначенных для прохода людей. Ограждение барабанов не должно затруднять наблюдение за навивкой на них канатов. Детали в узлах, узлы в агрегатах и агрегаты на раме машины необходимо надежно закрепить. Особое внимание уделяется креплению осей, служащих опорой для барабанов, блоков, ходовых колес, катков и прочих вращающихся на них деталей. Крепление подшипников, тормозов, редукторов, грузовых барабанов, электродвигателей и других узлов к металлоконструкции машины необходимо осуществлять удобными для установки и смены крепежными элементами. [c.15]

Конструкция ковшовой рамы при свободной ее подвеске на направляющих роликах оси звездочки и опорных роликах, расположенных вблизи последней (рис. 166 и 168), состоит из верхней части, расширенной в соответствии с необходимостью размещения механизмов на платформе и опоры направляющих на боковых продольных балках платформы, и нижней части с направляющей звездочкой стрелы и роликами цепи. Для восприятия скручивающих усилий, передающихся на ролики, оси звездочки иногда устанавливают на пружинных амортизаторах 1 (рис. 168). Изменение длины ковшовой рамы производится при помощи вставки (см. рис. 166) или телескопическим выдвижением концевой части (рис. 168). Натяжение цепи производится перемещением ползунов оси концевых роликов в направляющих. [c.190]

В значительной степени названные общие недостатки устранены в конструкции ВПТИ Энергомаша (рис. 54). Рассхмотрим конструкцию подвески хобота (рис. 46). С целью снижения величины смещаемых масс в конструкции не применяется рама хобота. Хобот вращается в передней и задней опорах, подвешенных на канатах. Пневматический механизм зажима, получающий сжатый воздух от специального компрессора, совмещен с клещевой головкой. Привод вращения хобота размещен на раме манипулятора. Плоскопараллельное перемещение хобота достигается передвижением каретки под воздействием двух гидроцилиндров, размещенных в средней части машины. Качание хобота осуществляют передние цилиндры, шарнирно укрепленные на раме. [c.47]

Техническое состояние амортизаторов определяют по амплитуде колебаний, совершаемых системой автомобиль—опорйые плошадки стенда в зоне резонансной частоты. Стенд состоит из двух платформ-вибраторов, размещенных на раме, и пульта управления с приводом для записи диаграммы колебаний. Амортизаторы испытывают поочередно. Для каждой марки автомобиля или типа амортизатора установлены контрольные значения максимальной амплитуды резонансных колебаний, с которыми сравнивают полученные на диаграмме записи. [c.256]

Верхняя рама (рис. 49) состоит из центральной 5 и двух боковых 7 балок, соединенных поперечными элементами 6 я 4. Центральная балка представляет собой сечение, состоящее из двух зетобразных швеллеров № 31, расположенных на расстоянии 800 мм и соединенных поперечными элементами 6 из швеллеров № 30. В зоне шкворневых кронштейнов поперечные швеллеры сварены в коробку 2. Всего таких коробок четыре — по две в каждой зоне. Эти коробки разнесены на расстояние 300 мм для размещения опор 1 кузова. Помимо поперечных элементов из сдвоенных швеллеров, зетобразные швеллеры центральной балки соединены также десятью одинарными швеллерами № 30. [c.81]

Схема установки с качающейся рамой (люлькой) показана на рис. 32.4. Люлька 2 качается на шарнире О, находящемся на основании 1. Пружина 5 заменяет вторую опору люльки 2. Балансируемую деталь 4 устанавливают в подшипниках 3 люльки. Для размещения уравновешивающих масс выбираем плоскости П П2. Деталь устанавливают в люльке так, чтобы одна из этих плоскостей проходила через шарнир О. Деталь приводится во вращение от специального электродвигателя и разгоняется до большой угловой скорости 0J. После этого двигатель отключается и деталь начинает выбег. При некоторой частоте вращения, которую называют критической, колебания люльки происходят с наибольшей амплитудой, пропорциональной значению статического момента неуравновешенной массы till в плоскости FI. [c.404]

Переменные по направлению динамические давления на опоры звена вызывают упругие колебания маятниковой рамы. В балансировочных станках индикаторного типа эти колебания по величине можно зарегистрировать с помощью амплитудомеров и индикаторов. Плоскость расположения дисбалансов отмечается специальными регистрирующими устройствами или указывается фазометрами. По конструктивным соображениям выбирают плоскости возможного размещения противовесов — плоскости исправления О и V (рис. 13.11, а). Совмещая одну из них с осью качания 0 — 0 рамы, укрепленной в стопорящемся кронштейне 6, создают условия, при которых колебания рамы с уравновешиваемым звеном определяются моментом от сил, действующих вне этой плоскости. Относительно горизонтальной оси подвеса маятниковой рамы величина момента определяется вертикальными компонентами центробежных сил. Поэтому [c.421]

Рис. 11.76. Вибровалец прицепного вибрационного катка С резино-металлическим амортизатором. Дебалансный вал 8 со шкивом 6 смонтирован в подшипниках 5, размещенных в расточках литых дисков 2, приваренных к пустотелому барабану I. Подшипники снаружи закрыты крышками-цапфами 9 (одна глухая) и смазываются маслом, заливаемым в карманы 7 через отверстия 3. Валец через амортизаторы 4 опирается на раму посредством двух опор, стуиицы которых насажены на наружные обоймы подшипников.

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С <11/(00-26), 19/00 передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

Раздаточная коробка с блокированным приводом на передний и задний мосты автомобиля показана на рис. 120. Картер 3 раздаточной коробки прикреплен к поперечине рамы автомобиля. В гнездах картера на шарикоподшипниках установлены ведущий вал 2, вал 7 привода заднего моста, промежуточный вал 8, вал 10 привода переднего моста. Кроме тогО, опорой ведущего вала слуйит цилиндрический роликоподшипник, расположенный в гнезде вала 7 привода заднего моста, а опорой вала7 — шарикоподшипник, размещенный в крышке 5. Шестерни раздаточной коробки имеют прямые зубья. [c.184]

На кранах с электрическим приводом в качестве отопительной установки используют электропечи переменного тока мощностью 1000 Вт с номинальным напряжением 380 В. Размещены они в кабине машиниста и закрыты специальным кожухом. На кранах с механическим и гидравлическим приводами отопительная установка находится на поворотной раме крана сзади кабины или сбоку между опорами стрелы на специальном кронштейне или непосредственно на верхнем листе поворотной платформы. Отопитель 2 (рис.46), бензонасос 6, воздухопровод 1 и бензобак 5, размещенный под кронштейном 7 (или под верхним листом рамы), соединены между собой трубопроводами 4. Бензин попадает в отопитель 2 через бензоотстойник 3. Подогретый воздух подводят к кабине по воздухопроводу и либо специальной заслонкой, либо воздуховодами подают в кабину к переднему и боковым стеклам. Электрооборудование поворотной части имеет то же номинальное напряжение, что и электрооборудование базового автомобиля (12 или 24 В), а приборы и аппараты соединены между собой по однопроводной схеме одним из проводов служат металлические части крана - масса, с которой соединены отрицательные зажимы источников тока. Монтаж электропроводки выполняют разноцветным проводом ПГВА сечением 1,0 1,5 и 2,5 мм От коротких замыканий и длительных перегрузок электрооборудование защищают термобиметаллические предохранители. [c.98]

АВТОГИДРОПОДЪЕМНИКИ. Опорно-ходовая часть полноповоротных автогидроподъемпиков состоит из базового автомобиля, опорной рамы с дополнительными выносными опорами, опорноповоротного устройства (ОПУ), стабилизаторов и выключателей подвесок. Опорная рама служит основанием и представляет собой жесткую сварную конструкцию. Рассмотрим в качестве примера опорную раму подъемников типа АГП и ВС (рис. 160, а, б). К лонжеронам автомобиля рама крепится стремянками. В месте установки стремянок лонжероны автомобиля усилены вставками. Рама представляет собой два продольных лонжерона 1, соединенных между собой по концам коробчатыми основаниями выносных опор, а в задней части - двумя поперечными, образующими с лонжеронами квадратное основание под опорное кольцо с отверстиями для крепления опорно-поворотного устройства. Подъемник снабжен четырьмя выносными опорами, каждая из которых представляет собой сварные трубы квадратного сечения, вставленные одно в другую, причем наружные наклонные трубы 2 вместе с поперечиной образуют основание выносных опор. Внутренние выдвижные трубы 4 снабжены на концах башмаками 5, присоединенными с помощью шарниров. Выносные опоры выдвигаются и втягиваются гидравлическими цилиндрами 3, размещенными внутри выдвижной трубы. Гидроцилиндры шарнирно прикреплены к кронштейнам основания выносных опор. Шток гидроцилиндра соединен с внутренней трубой. При упоре башмака в грунт наружная и внутренняя трубы [c.235]

Расстояние между двутаврами, равное 1380 мм, определено конструктивными условиями расположением опор дизеля и те-лежечных рам, размещением генератора. Двутавры связаны между собой в поперечных плоскостях рядом вертикальных поперечных листов 5. В месте размещения дизель-генератора такие же вертикальные поперечные листы 6 в верхней части вырезаны, горизонтальный верхний лист отсутствует, а нижний имеет толщину 8 мм. Верхние горизонтальные листы, расположенные вне дизель-генератора, имеют толщину вблизи 28 [c.28]

При размещении в полувагоне нескольких единиц груза и одновременном нагружении более двух балок, например двух промежуточных и одной средней или двух промежуточных и двух средних, общий вес груза, который может быть погружен в полувагон, определяется расчетом с использованием данных о допускаемых изгибающих моментах в рамах полувагонов и платформ, приведенных в табл. 8.8. При размещении груза в полувагонах равномерно распределенная нагрузка на крышку люка четырехосного полувагона не должна превышать 4,7 т, а шести- и восьмиосного — 6 т. Сосредоточенная нагрузка на крышку люка полувагона на площадке размером 25X25 см допускается не более 2,3 тс. Прн передаче нагрузки через две подкладки длиной не менее 1250 мм, уложенные поперек гофров, загрузка люка не должна превышать 5 т. Расстояние между подкладками разрешается не менее 700 мм, а между одной подкладкой и боковой стенкой, второй подкладкой и хребтовой балкой — не более 400 мм. Допускается размещение груза весом до 10 т с опорой и передачей нагрузки на две крышки люков через подкладки, способ расположения которых изложен выше. [c.92]

Масса рамы тепловоза со всеми размещенными на ней агрегатами передается на две трехосные тележки через восемь игаровых опор 11 (по четыре на каждой тележке). Шаровые опоры устанавливают таким образом, чтобы вершины их лежали в одной плоскости, разность допускается не более 11 мм. Центральные шкворни 5 7 вертикальные нагрузки не воспринимают, а передают только горизонтальные усилия (силу тяги, боковые давления). [c.384]

Передвижение тележки происходит ездой понизу с опорой на полки монорельса 1 на рис. 8.21, а (см. также поз. 8 на рис. 8.18, в). Рама тележки шарнирно подвешена к двум ходовым четырех-катковым тележкам 2, расставленным по ее оси вдоль движения. Щеки тележек попарно связаны шпильками с дистанционными втулками. Механизм передвижения оборудован канатным стационарным приводом. С двух сторон по направлению движения к тележке присоединен тяговый канат 5 диаметром 8,5 мм (см. рис. 8.13), размещенный под монорельсом на поддерживающих роликах и огибающий направляющие блоки консолей моста. Проходя с них по верхнему поясу моста, канат двумя концами закрепляется на барабане тяговой лебедки (см. поз. 6 рис. 8.13), которая включает в себя электродвигатель МТ112-6, тормоз ТКТ-200 и двухступенчатый гори.зон-тальный редуктор. [c.170]

Основой комплекса является стенд установки конвертора. Он размещен на отдельно стоящем бетонном фундаменте, к деревянным шпалам которого, залитым бетоном, прикреплена сварная металлическая рама, позволяющая надежно разместить конвертор на стенде. На раме установлены две роликовые опоры и электропривод, что позволяет вращать конвертор во время ремонта, создавая условия для широкого внедрения механизации при разрушении старой и кладке )ювой футеровки. Для обеспечения широкого фронта работ нри ремонте и облегчения труда стенд дополнительно оборудован съемными площадками и специальной тележкой для вывоза материалов разрушенной футеровки. Предусмотрена возможность подготовки отремонтированного конвертора к горячему резерву. Для этой цели к стенду подведен природный газ, который позволяет разогревать конвертор перед установкой на рабочее место и свести к минимуму подготовку конвертора к переработке штснпа. [c.481]

Высокое расположение пяты стрелы по этой схеме вызвало большую высоту всей конструкции. Необходимость работы с конвейером, поднятым в ряде случаев на угол 16 — 18° выше горизонта, заставила располагать противовес роторной стрелы на большой высоте, что, помимо ухудшения устойчивости, привело к необходимости размещения противовеса конвейера над противовесом роторной стрелы. Конструктивные меры для придания экскаватору достаточной устойчивости привели к увеличению диаметра поворотного круга и применению трехточечных опор (каждая из которых имела две, а у очень мощных машин — четыре гусеницы) с нилсней рамой больших размеров (рис. 24). [c.27]

Схема металлоконструкции надстройки, типичная для современного иеповоротного экскаватора большой мощности, с ковшовой рамой длиной 60 м показана на рис. 127, б. Хорошо видны вытянутая основная ферма равной высоты, вырез для ковшовой рамы, две передние и задняя качающаяся опоры рельсового хода, широкое окно под машинным залом для конвейерных разгрузочных устройств, подвеска стрелы ковшовой рамы по бокам, башни монтажного крана и размещение лебедок под7зема рамы. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...