Мосты рамные 802, VII

Особенности расчета мостов рамного типа [c.315]

Поперечное сечение моста рамного типа состоит из (рис. 3.52, а) одностенчатой главной балки /, решетчатой вспомогательной фермы 2, горизонтальной балки 3, одновременно являющейся верхним поясом балки 1, горизонтальной балки в плоскости насти та 4, которая может совпадать с нижни поясом ба.1ки 1. Поперечные рамы связывают все балки в пространственную систему, которая по концам присоединена к концевым балкам. Горизонтальные балки 3 и верхние пояса концевых балок образуют горизонтальную раму. Расчетные нагрузки и их комбинации приведены в табл. 3.43. [c.315]

Рамные мосты. В рамных мостах опоры и пролетное строение составляют одно неразрывное целое, вследствие чего при за-гружении любого участка моста работают на изгиб не только балки (ригеля), но и опоры (колонны). По сравнению с мостами балочной системы (разрезными, неразрезными и консольными) изгиб балок пролетного строения рамных мостов будет меньше, что позволяет уменьшить их размеры. Колонны рамных мостов, работающие на сжатие от опорных давлений и изгиб от части изгибающего момента с пролетного строения, должны иметь достаточную жесткость в плоскости фасада моста. Рамные системы ва редкими исключениями оказываются экономичнее балочных систем, почему их следует применять во всех случаях, когда опоры можно устроить из колонн, напр, для путепроводов, эстакад, мостов на суходолах и ручьях. Если высота моста незначительна, то можно применять плитную раму, боковые сплошные стенки которой поддерживают землю берегов или насыпи. В случае слабых грунтов раму следует сделать замкнутой в виде четырехсторонней трубы плитные рамные мосты и трубы строятся малых пролетов при увеличении пролета переходят к ребристой раме. [c.385]

Деревянные пешеходные мосты рамной системы перекрывают достаточно большие пролеты. Так, пешеходный мост (рис. 12.5 ) в виде трехпролетной рамы с наклонными стойками имеет пролеты 17,2+ +51,0+16,8 м. Ригель рамы переменной высоты, изменяющейся от 0,9 до 1,8 м, имеет коробчатую конструкцию. Каждая из четырех стенок ригеля состоит из двух слоев фанеры, между которыми в уровне верхнего н нижнего поясов устроены клееные брусья. Пояса ригеля образованы из листов фанеры, подкрепленных поперечными брусьями. С целью предохранения деревянных элементов ригеля от гниения по [c.332]

Рама состоит из следующих элементов вертикальных или наклонных стержней — стоек, горизонтальных стержней — ригелей (рис. 10.8.1, а). Рамные системы широко применяются в промышленном и гражданском строительстве, в инженерных сооружениях мосты, эстакады, промышленные цехи, высотные здания, портальные и башенные краны, каркасно-панельные дома и др. [c.158]

Понятие статической неопределимости относится, разумеется, не только к балочным и рамным системам, но и к фермам. Мало того, теория статически неопределимых систем получила свое первое и наиболее важное приложение и развитие именно при расчетах металлических ферм железнодорожных мостов в середине прошлого века. [c.108]

Балки являются основными элементами рамных конструкций при изготовлении мостовых кранов, вагонов, автомобилей, экскаваторов и многих других машин и сооружений. В строительстве балки применяют в перекрытиях жилых и производственных зданий, в качестве колонн и подкрановых путей, в авто- и железнодорожных мостах. В зависимости от назначения балки изготавливают из хорошо свариваемых конструкционных сталей общего назначения, из низко- и высоколегированных сталей, а также из алюминиевых и титановых сплавов. [c.380]

Уравнительные приборы состоят из остряков (обычно неподвижных) и рамных рельсов (обычно имеющих возможность перемещаться продольно) и устанавливаются над подвижными опорами мостов. [c.274]

Горизонтальные фермы верхних связей рассчитывают на горизонтальные силы, возникающие при торможении моста, 2/3 которых считаются передающимися на верхние связи, а 1/3 — на нижние. Нижние связи и рамные раскосы подбирают по предельным гибкостям (см. табл. 111.1.7). [c.437]

Судовые контейнерные краны устанавливают на судах-контейнеровозах для независимой от портовых средств погрузки и выгрузки контейнеров. Эти краны имеют мост (портал), перемещаемый по рельсам на палубе судна, с откидными консолями (рис. IV.6.2, а, в) или без них б), с опорной (рис. IV.6.2, а) или угловой (рис. IV,6.2, б, в) тележкой, часто имеющей поворотную стрелу (рис, IV.6.2, б), что позволяет делать портал без консолей. Известны также краны с передвижным двухстоечным рамно- [c.165]

Преимуществом строительных погрузчиков при работе с гру-зовыми вилками по сравнению с автопогрузчиками, имеющими специальный рамный телескопический подъемник и один ведущий мост, является возможность установки штучных грузов под потолок или фермы складских помещений, так как габаритом машины при поднятом грузе является сам груз, а не выдвижная рама автопогрузчика. Кроме того, строительный погрузчик, особенно на гусеничном ходу, может перемещаться практически п любой грунтовой дороге и бездорожью. [c.281]

По схемам мосты бывают балочные (рис. 21, а), рамные (рис. 21, б), арочные (рис. 21, в) и висячие (рис. 21, г). В балочных мостах пролетное строение передает на опоры только вертикальное давление, благодаря чему опоры имеют сравнительно легкие конструкции. В мостах других схем опоры работают под более-сложным воздействием сил, поэтому их строят массивными и не дающими просадок. В рамных мостах пролетные строения и опоры представляют собой единую конструкцию — жесткую раму. Такие виды мостов строят обычно для путепроводов и эстакад. У висячих мостов проезжая часть подвешена при помощи стальных стержней к цепям. Концы цепей перекинуты через стойки, размещенные на береговых опорах, и закреплены натяжными устройствами, скрытыми внутри опор. [c.57]

Рис. 21. Схемы мостов а — балочный б —рамный в — арочный г — висячий

Рамные опоры в зависимости от величины нагрузки на них, устойчивости и других местных условий применяются оди ночные или объединенные в башенную опору связями (диагональными и горизонтальными схватками подобно креплению самой рамы) в направлении поперек и вдоль моста. [c.250]

Эти краны имеют жесткую рамную или балочную несущую конструкцию (мост), установленную на колеса, обычно перемещающиеся по рельсам. Рельсовый путь опирается на колонны или конструкции зданий. [c.76]

Рамные мосты (рис. 7, г) имеют повышенную крутильную жесткость. Тележки кранов с такими мостами приходится несколько опускать. [c.38]

Ходовая часть крана выполнена в виде двух тележек рамной конструкции. На раме тележки гибкой опоры смонтирован привод одного ходового колеса. На раме тележки жесткой опоры помимо привода ходового колеса установлены грузовая и тяговая лебедки, так как из-за небольших габаритов моста их нельзя разместить на мосту. Кроме того, на этой же раме установлена кабина крановщика. Как и большинство козловых кранов, этот кран оснащен автоматическими противоугонными захватами, причем на ходовой тележке гибкой опоры установлен один захват с удерживающей силой 3 тс, а на тележке жесткой опоры — два таких захвата. [c.50]

В настоящее время создан уравнительный прибор улучшенной конструкции из рельсов Р65. Этот прибор допускает взаимное перемещение остряка и рамного рельса до 750 мм, т. е. на 420 мм больше, чем у выпускавшихся ранее уравнительных приборов, что особо важно для пролетов больших мостов. [c.135]

На больших мостах пролетом свыше 100 м в путь укладывают уравнительные приборы (см. рис. 4.5). Лафеты уравнительных приборов должны плотно опираться на мостовые брусья. Тру-ш,иеся поверхности остряков и рамных рельсов систематически смазывают. При минимальной температуре ширина колеи у острия остряков уравнительных приборов не должна быть более 1540 мм. Зазор между остряками и направляющими прижимами должен быть в крайнем сдвинутом положении остряка не более 1 мм и в крайнем растянутом — не более 3 мм. [c.262]

Рис. 3.52. Мост рамного типа о — схема поперечного сечения 6 — эпюры изгибающих моментов для цоперечной рамы

В годы Великой Отечественной войны, в связи с настоятельной необходимостью быстрейшего восстановления разрушенных мостовых переходов был разработан поточно-скоростной метод производства строительных работ, основанный на параллельном (совмеш,енном по времени) выполнении механизированных подготовительных, сборочных и установочных операций. Пользуясь этим методом, мостостроительные подразделения смогли, например, за 13 дней восстановить движение поездов по киевскому мосту через Днепр, взорванному отступавшим противником, за 21 день восстановить (на деревянных рамных опорах высотой до 50 м) и передать во временную эксплуатацию 630-метровый мостовой переход через Дубису на линии Кутишкяй — Советск, за 7 дней восстановить — с использованием временных деревянных конструкций — железнодорожный мостовой переход через Вислу у Варшавы и т. д. [c.224]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы). [c.320]

Рис. 1.4. Примеры стержневых конструкций а) мостовое пролетное строение со сквоз ными фермами / — распорка продольных связей, 2 — диагональ продольных связей,, 3 — промежуточные поперечные связи, 4 — верхний пояс фермы, 5 — опорный расков, 6 — стойка 7 — продольные связи продольных балок, 8 — подвеска. 9 — поперечная балка, 10 — раскос, И — продольная балка, 12 — нижний пояс фермы, 13 — нижнна связи 6) отсек фюзеляжа самолета в) рамный купол г) отсек корпуса корабля д) арочное мостовое пролетное строение е) пролетное строение моста комбинированной системы (системы К. Г. Протасова (ЛИИЖТ), ферма о очень жестким иижним поясом).

Шабрить поверхность 3 по сопрягающейся направляющей стойки, одповременно проверяя перпендикулярность поверхности 6 к поверх мости а стойки с помощью рамного уровня. Допуск аемая неперпендикулярность 0,05 мм на 1000 мм [c.816]

Козловые бесконсольные краны грузоподъемностью 20 т предусмотрены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях, автомобильных и контейнерных площадках с малым грузооборотом, ВНИИПТМашем разработан легкий бесконсоль-нып контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т (рис. 84). Кран оснащен автостропами для переработки среднетоинажных контейнеров и автоматическим контейнерным захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран управляется из стационарной кабины. Металлоконструкция крана выполнена из прокатных профилей. Мост крана сварной конструкции выполнен из профильного проката верхний пролет состоит из двух ездовых балок двутаврового сечения и опирается на две опоры рамной конструкции (жесткую и гибкую). Грузовые тележки расположены на разных ездовых балках. На каждой тележке установлены две грузовые лебедки, быстроходные валы приводных редукторов соединены друг с другом с помощью планетарной муфты (рис. 85). [c.123]

К серийному производству подготовлен отечественный автопогрузчик мод. 7806 с боковым захватом и гидромеханической трансмиссией, разработанной Львовским ГСКБ автопогрузчиков. Автопогрузчик (рис. 91) может быть оборудован вилочным захватом и специальным рамным захватом для операции с крупнотоннажными контейнерами. Для обеспечения устойчивости при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на автопогрузчике установлены две выносные опоры (аутригеры) с гидравлическим приводом выдвижения и два гидроцилиндра блокировки ведущего моста. [c.136]

По середине линии (см. фиг. 422) расположен автоматический магазин-накопитель 5. Внутрь его каркаса 2 (фиг. 428) вкатывается на роликах и точно фиксируется кассета 4, представляющая платформу с 20 штырями, на которые самозахватываюйщм патроном И загружаются, снимаются н подаются на транепор р 10 заготовки 3 для последующей их обработки. В верхней части рамного каркаса 2 помещен катучий подъемник 1, который может перемещаться по катучему же (в перпендикулярном направлении) мосту 8. Патрса II под- [c.464]

Типы и характеристики применяемых на машиностроительных заводах сборочных конвейеров были приведены в гл. 1П. Выбор типа конвейера зависит от конструкции изделия и масштаба вьшуска. Для сборки узлов, имеющих знач ительную массу и трудоемкость (двигатель, коробка скоростей, задний мост автомобиля или трактора, передняя бабка или коробка подач токарного станка), обычно применяют тележечный конвейер. Для сборки автомобильных и тракторных двигателей находят применение подвесные толкающие конвейеры. Для сборки узлов типа мелких коробок скоростей применяют узловые конвейеры с пульсирующим движением— тележечные или подвесные грузонесущие. Для общей сборки машин типа автомобилей и тракторов обычно применяют непрерывно движущиеся тележечн ые, пластинчатые, цепенесущие или грузоведу--щие конвейеры, вмонтированные в пол цеха. Для сборки станков, прессов, стационарных двигателей и т. п. машин, требующих тщательной выверки при их сборке по горизонтали, по параллельности и перпендикулярности плоскостей и осей, целесообразно применять рамные шагающие иолвейеры с периодическим возвратно-поступательным движением, а также конвейеры гидравлические или на воздушной подушке. Для сборки мелких изделий типа приборов и инструментов используют ленточные конвейеры. [c.211]

Промер зазоров начинают от стыка, положение которого принимается за неизменное с момента укладки пути (например, рамный или закрестовинный стык входного или выходного стрелочного перевода, либо крайний стык безбалласгного моста и др.), и ведут по обеим рельсовым нитям. [c.50]

На мостах с уравнительными приборами периодически вьшолняют работы по закреплению болгов, смазке трущихся поверхностей остряков и рамных рельсов. [c.82]

Сборка моста крана на низкой отметке на земле с последующей установкой методом вертикального подъема всего собранного моста в проектное положение и подводкой под него жесткой и гибкой опоры. Сборку моста осуществляют гусеничными или козловыми кранами. Для подъе.ма собранного моста применяют рамные конструкции — фермоподъемники, оснащенные полиспастами или гидравлическими домкратами. Тросовые полиспасты применяют для подъема мостов массой до 400 т. Подъем моста при помощи гидравлических домкратов простого действия осуществляют постепенно, на высоте, в завпсимостн от хода порпшя домкрата, через определенные промежутки времени производится перезарядка домкратов, а мост висит на стальных лентах или специальных балках. [c.679]

Запрещается держать на мостах уравнительные приборы, имеющие следующие неисаравности выкрашивание остряка на длине более 200 мм, при котором создается опасность набегания гребня колеса вертикальный износ рамного рельса более 6 мм излом остряка или рамного рельса излом лафета При выкрашивании концов остряков последние зачищаются. [c.66]

Стационарный роторный вагоноопрокидыватель модели ВРС-125 (рис. 76) предназначен для выгрузки угля, руды и других насыпных грузов из полувагонов отечественной конструкции гру-зородъемностью до 125 т. Он состоит из ротора 1 с четырьмя кольцевыми дисками, связанными между собой продольными трубчатыми фермами 2 и верхними балками 3. На последние подвешены вибраторы 4 для рыхления грузов. Каждый кольцевой диск опирается на роликовые балансирные опоры 5. Ротор поворачивается приводом 6 через шестерни и зубчатые венцы, закрепленные на кольцевых дисках. Внутри ротора находятся две 1-образные люльки рамной конструкции. Вертикальные проволочные стенки их армированы резиновой обкладкой толщиной 0,1 м, Люльки соединены между собой. С нижней их частью через кривошипные подвески соединен мост с рельсовой колеей, на который устанавливают разгружаемый полувагон. Такая подвеска обеспечивает в начальный момент поворота ротора привалку полувагона к боковой стенке люльки. При дальнейшем повороте полувагон упирается верхним [c.120]

Из высокопрочных сталей изготовлены ответственные машиностроительные конструкции и инженерные сооружения. Высокопрочные низколегированные стали успешно применяют для металлоконструкций мостов. Автодорожный мост, показанный на рис. 24, сооружен с использованием высокопрочной стали 14Х2ГМР. Пролетное строение моста представляет собой цельносварную рамную конструкцию, состоящую из двух бистальных коробчатых главных балок и четырех жестко соединенньпс с ними наклонно расположенных коробчатых опор. [c.68]

По типу остова тракторы делятся на рамные, полурамные и безрамные. Остов рамных тракторов представляет собой клепаную или сварную раму, на которой устанавливаются и крепятся все агрегаты и механизмы трактора (ДТ-75М, Т-74 и др.). Остов полурамных тракторов имеет две продольные балки, привернутые или приваренные к картеру заднего моста и поперечины, соединяющей балки в передней части (МТЗ-50, Т-130 и др.). Остов безрамных тракторов образуется соединением между собой картеров агрегатов (Т-25, ДТ-20 и др.). [c.9]

Рис. 6.24. Статические схемы мостов , в — балочных б—.арочных в — рамных г — висячих вантовых Я, И — соответственно вертикальная н гощзоиталь-ная реакция опор

Откосы конусов насыпи в плоскости сопряжения с боковыми гранями необсыпных массивных устоев мостов на высоте до 6 м ниже бровки насыпи принимает не круче 1 1,25, на высоте следующих 6 м — не круче I 1,5. а ниже (т. е. при общей высоте насыпи более 12 м) — по индивидуальному проекту, но не круче 1 1,75. Откосы конусов обсыпных устоев и устоев железобетонных рамных и свайно-эстакадных мостов, а также всех мостов в пределах подтопления (до расчетного уровня воды) устраивают не круче 1 1,5. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...