Лонжероны автомобилей

Контроль качества штампованных деталей на АК (АЛ) складывается из операций контроля размеров исходных заготовок, наличия и положения полуфабрикатов на рабочих позициях, удаления деталей и отходов, целостности инструментов, технологического усилия и размеров готовых деталей. При штамповке из штучных заготовок перед установкой пачек этих заготовок в загрузочное устройство проверяется высота пачки, ее размеры в плане (точность укладки заготовок в пачке). У крупногабаритных заготовок (например, полос для штамповки лонжерона автомобиля) контролируют длину, ширину, а также толщину. При подаче тонколистовых заготовок на первую штамповочную операцию проверяют отсутствие сдвоенных заготовок в многопозиционных пресс-автоматах — наличие и правильность положения полуфабрикатов в захватах грейфера в АЛ для крупных листовых деталей — точность позиционирования заготовок и полуфабрикатов в штампе при штамповке из ленты — совпадение осей ленты и штампа, а также точность ее подачи по шагу. [c.264]

Ломатели заготовок 8 — 992 Лонжеронные рамы автомобильные И—114 Лонжероны автомобилей II — 114 - par.f грузовых автомобилей — Марки сталей 11 — 118 [c.136]

Вертикальные (стоячие) котлы, имеющие значительную высоту топки, хорошо приспособлены для сжигания дров и других длинно-пламенных топлив. Для своего монтажа они требуют небольшой площадки, и некоторые из них легко могут быть установлены между лонжеронами автомобиля (автоприцепа), что снижает центр тяжести котельной установки и повышает устойчивость ее на ходу. [c.57]

Благодаря небольшим размерам корпуса в плане вертикальный котел комбинированного типа может быть опущен между лонжеронами автомобиля (автоприцепа), что значительно снижает габарит котельной установки по высоте и повышает ее устойчивость на ходу. Монолитность конструкции котла обеспечивает простое и прочное крепление его на передвижном основании. [c.63]

Рис. 92. Расположение датчиков на раме и эпюры внутренних силовых факторов вдоль лонжерона автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 от груза в платформе

Доля напряжений от изгиба лонжерона в горизонтальной плоскости увеличивается при дина мическом нагружении. Это наглядно видно из графиков (рис. 96) изменения внутренних силовых факторов в одном из сечений лонжерона автомобиля [c.161]

Расширение области применения холодной штамповки характеризуется увеличением габаритов штампуемых деталей до 6 л и более (лонжерон автомобиля и др.). [c.9]

В автостроении — лонжероны автомобилей. [c.265]

МНОГОЭЛЕКТРОДНАЯ МАШИНА ДЛЯ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ ПАНЕЛИ ПОЛА С ЛОНЖЕРОНАМИ АВТОМОБИЛЯ ВОЛГА [c.265]

Они хорошо деформируются в холодном и горячем состояниях. Для закалки сплав Д1 нагревается до 495-510 С, а Д16-до 485-503 С. Нагрев до более высоких температур вызывает пережог Охлаждение производится. в воде Дуралюмины после закалки подвергают естественному старению, т.к при этом обеспечивается более высокая коррозионная стойкость Время старения 4-5 суток Иногда применяют искусственное старение при температуре 185. 195 °С Из сплава Д16 изготовляют обшивки, силовые каркасы, строительные конструкции, кузова грузовых автомобилей, шпангоуты, стрингера, лонжероны самолетов и т.д. [c.119]

Встречающиеся в листовой стали строчечные (полосчатые) структуры (фиг. 10,см. вклейку) являются продуктом первичной кристаллизации (дендритной ликвации) в условиях медленного охлаждения слитков (фиг. 10, а). Часто строчечные структуры сопровождаются неметаллическими включениями (фиг. 10, б). Резко выраженные строчечные структуры, особенно с неметаллическими включениями в листовой стали марки 20, являются основной причиной разрывов и брака при штамповке лонжеронов и тормозных барабанов автомобилей. [c.401]

Высота расположения нижней кромки лонжерона над опорной плоскостью автомобиля по середине переднего или заднего мостов определяется радиусом покрышки, высотой сечения рукава заднего моста или балки переднего моста и максимальным прогибом [c.115]

Для того чтобы по возможности облегчить конструкцию рамы и не иметь при этом резких переходов в высоте профиля сечения, лонжероны иногда выполняют с усилениями в наиболее напряжённых их частях, т. е. на определённой длине. При выборе усилений необходимо учитывать, что для максимального увеличения момента сопротивления сечения при минимальном увеличении веса добавочные профили надо располагать как можно дальше от нейтральной оси основного сечения. Наиболее часто применяющееся усиление лонжеронов — вставка внутрь лонжерона второго швеллера или наварка на полки лонжерона полос. Иногда иа определённой длине требующей усиления, сечение лонжерона делается коробчатым, что увеличивает сопротивление рамы скручивающим усилиям [26]. Для лонжеронов, подвергающихся термообработке, применять сварку после термообработки нельзя. В некоторых легковых автомобилях лонжероны для облегчения перфорируют. [c.115]

Сначала определяют реакции от мостов на рессорные подушки, пользуясь уравнением моментов относительно середины переднего или заднего моста, затем, учитывая плечи рессор, определяют реакции от рессорных кронштейнов на раму, пренебрегая углом наклона серёжки, и строят эпюру изгибающих моментов (фиг. 138). При торможении автомобиля появляется дополнительная вертикальная загрузка, действующая на лонжерон рамы [30]. [c.118]

В табл. 30 приведены данные по материалам, применяемым для лонжеронов рам некоторых автомобилей [51]. [c.118]

Марки сталей, применяемых для лонжеронов рам некоторых автомобилей [c.118]

Крепление газогенератора к раме грузового автомобиля применяется преимущественно балочное (фиг. 9). Применения различных специальных кронштейнов, ослабляющих лонжероны рамы, следует избегать. Переднюю рессору со стороны расположения газогенератора целесообразно усиливать добавлением нескольких листов или заменой 3—t листов более толстыми (на 1,5—2 мм). [c.230]

Несущие детали кузовов автомобилей, рамы, обшивка, арматура для наружной отделки, ободья колес, рулевые колонки, радиаторы, настильные листы, лонжероны, поперечины рамы, надрамники самосвалов, детали автоприцепов, стойки и обшивка бортов грузовых автомобилей, рамы и несущие стойки автобусов [c.107]

Наиболее характерными поломками, грузовых автомобилей являются усталостные трещины на лонжеронах и поперечинах, ослабление и срез заклепок в соединениях рамы с кронштейнами подвески. По количеству и местам сосредоточения поломок, рама отчетливо разделяется на две части передняя — от переднего буфера до передней кромки грузовой платформы, и задняя — под грузовой платформой. Наибольшее число поломок падает на переднюю часть рамы. [c.127]

В задней части рамы основные поломки происходят у трехосных автомобилей на лонжеронах у оси балансирной тележки, у двухосных автомобилей — на лонжеронах и поперечине в зоне установки передних кронштейнов рессор задней подвески. [c.129]

В соответствии с этим требованием для автомобиля, например, Урал-375 согласно данным табл. 3 выбирается зона 5 — лонжерон рамы у кронштейна топливного бака, и зона 4 — вторая поперечина рамы. [c.133]

Рама, служащая основанием для монтажа передвижного парового котла, связывает верхнее строение автомобиля (прицепа) с его ходовой частью. Как и всякое основание, рама ходовой части должна обладать достаточной прочностью и иметь такую жесткость, которая исключала бы значительные перекосы верхнего строения, а значит, и чрезмерные напряжения в деталях крепления и элементах самого котла. Прочность рамы зависит от длины и профиля лонжеронов, жесткость— от количе-262 [c.262]

Рама является основным несущим элементом грузового автомобиля. К ней крепят агрегаты, механизмы и кузов автомобиля. Рама состоит из двух продольных (лонжеронов) и нескольких поперечных балок. На легковых автомобилях роль рамы выполняет кузов, представляющий собой жесткую сварную конструкцию. [c.96]

Теперь познакомимся с задней подвеской того же автомобиля. Она представляет собой зависимую подвеску, выполненную на двух продольных листовых рессорах, являющихся упругими элементами. Рессоры воспринимают вертикальную нагрузку от массы автомобиля и передают на кузов силы, возникающие при контакте колес с дорогой. Передний конец рессоры соединен шарнирно с кронштейном, установленным на лонжероне пола кузова. Рессора собрана из отдельных стальных листов прямоугольного профиля, стянутых центральным болтом и четырьмя хомутами. Средняя часть рессоры крепится стремянками к балке заднего моста. К нижней части рессоры с помощью подкладки и стремянок шарнирно крепится амортизатор. Вверху амортизатор соединен с полом кузова. Задний конец рессоры к лонжерону [c.99]

В передней части автомобиля, на правом лонжероне рамы, снаружи. [c.179]

На правом лонжероне рамы около передней оси автомобиля. [c.254]

С правой стороны в задней части автомобиля на вертикальной стенке лонжерона рамы. [c.318]

Г2 Оси крановых тележек, цапфы, лонжероны автомобилей [c.30]

Полуоси автомобилей, карданный и коленчатый валы, распределительный валик, болты и гайки высокой прочности Шестерни, шлицевые и шестеренные валы, втулки, зубчатый обод маховика автомобиля, рессоры Днски, автомобильные оси, шружины, лопатки вентилятора Пружины, шайбы, скобы, зубчатые колеса, автомобильные осп Осп крановых тележек, цаифы, лонжероны автомобилей [c.27]

АВТОГИДРОПОДЪЕМНИКИ. Опорно-ходовая часть полноповоротных автогидроподъемпиков состоит из базового автомобиля, опорной рамы с дополнительными выносными опорами, опорноповоротного устройства (ОПУ), стабилизаторов и выключателей подвесок. Опорная рама служит основанием и представляет собой жесткую сварную конструкцию. Рассмотрим в качестве примера опорную раму подъемников типа АГП и ВС (рис. 160, а, б). К лонжеронам автомобиля рама крепится стремянками. В месте установки стремянок лонжероны автомобиля усилены вставками. Рама представляет собой два продольных лонжерона 1, соединенных между собой по концам коробчатыми основаниями выносных опор, а в задней части - двумя поперечными, образующими с лонжеронами квадратное основание под опорное кольцо с отверстиями для крепления опорно-поворотного устройства. Подъемник снабжен четырьмя выносными опорами, каждая из которых представляет собой сварные трубы квадратного сечения, вставленные одно в другую, причем наружные наклонные трубы 2 вместе с поперечиной образуют основание выносных опор. Внутренние выдвижные трубы 4 снабжены на концах башмаками 5, присоединенными с помощью шарниров. Выносные опоры выдвигаются и втягиваются гидравлическими цилиндрами 3, размещенными внутри выдвижной трубы. Гидроцилиндры шарнирно прикреплены к кронштейнам основания выносных опор. Шток гидроцилиндра соединен с внутренней трубой. При упоре башмака в грунт наружная и внутренняя трубы [c.235]

Проверяется крепление рамы пескоразбрасывающеп диска к лонжеронам автомобиля, редуктора пескоразбрасывающего диска к раме, промежуточной опоры раздаточного редуктора, бункера и лотка (питателя) и предохранительной муфты, крепление корпуса подшипника ведущего вала транспортера, вибратора и опоры ведомого шкива клиноременной передачи. [c.125]

Схема одноотвального плужного снегоочистителя показана на рис. 276. Он смонтирован на автомобиле и состоит из отвала /, расположенного в передней части машины, и крыла 4, подвешенного с правой стороны. Отвал цилиндрической формы изготовлен из листовой стали толщиной 4 мм. Он соединен посредством толкающей рамы 6 с лонжеронами автомобиля и опирается на катки 7. Высота отвала 1,1 м, длина 3,5 м, угол установки отвала в плане изменяется в интервале 45—90°, угол резания 35—60°. [c.448]

Заднюю балку рамы рассматривают как упругую балку, опер- ю на лонжероны автомобиля. Расчет производят для случая, эгда стрела с грузом направлена вдоль автокрана. При этом на 1лку действуют усилие со стороны фланца колонны, равномер- [c.115]

Применение пайки и склеивания в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов (например, пластмасс) и высокопрЬчных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, камеры сгорания жидкостных реактивных двигателей, лопатки турбо-реактивных авиадвигателей, топливные и масляные насосы и др. Клеевые соединения элементов конструкции находят достаточно широкое применение в самолетостроении. Путем склеивания можно соединять элементы конструкции малой толщины с разнородными заполнителями. Так, например, на смену клепаной конструкции обшивки самолета приходит клеевая конструкция (см. рис. 3.8, где 1 — стыковка по контуру, II — клеевое соединение панелей с поясом лонжерона, III — клеевое соединение панелей с профилем носка крыла). [c.362]

Наибольшее расстояние между лонжеронами по середине заднего моста определяется габаритной шириной автомобиля, шириной покрышек и рессор (в случае, когда рессоры располагаются вне рамы). Наибольшее расстояние между лонжеронами по середине переднего моста определяется, кроме того, свободным пространством, необходимым для переднего колёса при его повороте на максимальный угол. Последнее обстоятельство требует большего сунсения лонжеронов в передней части рамы, чем в задней (фиг. 132, б и в). [c.115]

Расчёт на последние три вида напряжений обычно не производится определение сопротивления рамы этим напряжениям производится экспериментальным путём [26]. Рамы легковых автомобилей обычно не рассчитываются даже и на изгиб. Оптимальная конструкция рамы легкового автомобиля подбирается экспериментально, главным образом с учётом обеспечения максимальной жёсткости конструкции при минимальном весе. Рамы грузовых автомобилей и автобусов проверяют на прочность для этого строят эпюру моментов, изгибающих лонжерон, при статическом действии сил и без учёта поперечин [55]. Длина лонжерона наносится в масштабе и на ней устанавливаются положения центров тяжести отдельных агрегатов, а также расположение опор лонжеронов (фиг. 138). Вес ifvsoBa можно считать равномерно распределённым по его длине. Полезная нагрузка для грузовых автомобилей при сравнительных расчётах также принимается равномерно распределённой по длине кузова для автобусов полезная нагрузка принимается распределённой согласно планировке кузова. Положения центров тяжести агрегатов определяют от заднего конца лонжерона. Размер а определяет свес кузова за раму. [c.118]

Встречаются и более крупные — уникальные штампы. Так, штамп для штамповки лонжеронов рамы автомобиля большой грузоподъемности имеет длиду 10 м, ширину и высоту (в сборе) 1,6 м. Масса такого штампа в сборе составляет 130—150 т. Штампы предназначены для установки на специальные прессы усилием 4000—6300—10 000 тс. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...