Рельсовые опоры

Щиты для удержания снега на склонах делают из досок толщиной 70 мм, высотой 3,5 м на рельсовых опорах. Расстояния между опорами 2,5—3 м. [c.260]

Из истории железных дорог известны различные конструкции рельсовых опор и разнообразные материалы, из которых они изготовлялись. Опорами служили отдельные опоры (стулья), продольные лежни, поперечины (шпалы и брусья), получившие повсеместное распространение, и сплошные опоры (плиты, рамы), а материалами для них — камень, металл, дерево, бетон и железобетон. [c.95]

Рельсовые опоры. Шпалы и брусья, являясь рельсовыми опорами, передают давление от рельсов на балластный слой и обеспечивают сохранение установленной ширины рельсовой колеи. На 1 км пути укладывают от 1840 до 2000 шпал (в зависимости от грузонапряженности линий и радиуса кривых) и 1600 шпал на второстепенных путях. [c.25]

Верхнее строение пути состоит из рельсов, скреплений, рельсовых опор (чаще всего в виде шпал), балласта и дополнительных частей в виде противоугонов, стяжек и других элементов. Кроме того, к верхнему строению относят стрелочные переводы (см. главу 3), мостовое полотно (см. главу 4) и ряд специальных устройств, например, путевые заграждения. [c.43]

Рельсы устанавливают на рельсовые опоры. Главное назначение опор — обеспечивать постоянство ширины колеи и передавать давление от рельсов на балластный слой. [c.70]

Верхнее строение пути представляет единую конструкцию, которая состоит из рельсов, скреплений (в том числе противоугонов), рельсовых опор, стрелочных переводов, мостовых и переводных брусьев, балласта (рис. 97). [c.101]

Подрельсовое основание (деревянные шпалы или упругие прокладки при железобетонных шпалах, балласт, земляное полотно) настолько упруго, а рельсовые опоры расположены так близко друг к другу, что при значительной жесткости рельсов применяемых типов разница в величине упругого прогиба их в сечении под шпалой и в сечении посередине между шпалами под одной и той же нагрузкой [c.102]

Основные виды стыков и особенности их работы. По расположению рельсовых опор (шпал, брусьев) в стыке относительно концов рель- [c.153]

Назначение и работа балластного слоя, требования к нему. Балластный слой, являющийся основанием для рельсовых опор, имеет следующее назначение [c.172]

Найти величину сдвигающего усилия, приходящегося на одну заклепку рельсового пакета, лежащего на двух опорах и несущего сплошную равномерно распределенную нагрузку 9=1,8 т м. [c.151]

Несмотря на указанные недостатки усиленный дренаж получил достаточно широкое применение. Во-первых, организации, эксплуатирующие подземные сети, прежде всего заинтересованы в заш,ите своих коммуникаций, а предприятия, эксплуатирующие рельсовый транспорт, как правило, не имеют своих служб по борьбе с коррозией, а потому у них нет данных о скорости коррозионных повреждений рельсовой сети. Во-вторых, в проектах на строительство новой рельсовой сети часто отсутствует раздел Электрохимическая защита подземных сооружений . Поэтому, например, после пуска городского трамвая часто возникают коррозионные повреждения внутриквартальных трубопроводов, кабелей, опор и кроме того приходится завышать мощности внутриквартальных СКЗ для погашения наведенных на сооружениях блуждающих токов. [c.51]

Промышленные испытания такого экрана на пути блуждающих токов проводились в г. Уфе вдоль рельсовой сети трамвая протяженностью 5 км. В качестве протяженного проводника была использована магистральная теплосеть (две нитки), расположенная вдоль рельсовой сети трамвая, а токоотводами служили повторные заземления нулевого провода для опор уличного освещения (рис. 11), где 1—рельсы, 2—теплосеть, 3—кабельная перемычка, 4— заземление опор, 5— вгн ильная перемычка (ВК-200). [c.54]

Металлические фермы мостов, путепроводов, металлические и железобетонные опоры контактной сети, имеющие сопротивление растеканию менее 20 ом, должны соединяться с тяговыми рельсами или со средними точками путевых дросселей через искровые промежутки с нормированным пробивным напряжением. Б местах, где применение искровых промежутков не допускается по условиям техники безопасности, не допускается и глухое присоединение сооружений к рельсовым путям или дросселям. Во всех случаях соединительные провода должны быть проложены изолированно от земляного полотна, балласта, железобетонных шпал или железобетонных подрельсовых оснований. [c.42]

В прессах с наибольшей нагрузкой от 2 МН и выше систему возбуждения располагают в фундаментном приямке так, чтобы на уровне пола помещения находился лишь торец плунжера. Нижнюю опору пресса накатывают по рельсовому пути (см. рис, 23), что облегчает монтаж испытуемой конструкции, позволяет проводить его вне пресса. [c.73]

Для той же схемы при обратном движении, когда рельсовое КОУ/4Ч0 вращается вместе с поворотной частью крана, опираясь на катки, закреплённые в неподвижных опорах (фиг. 2, б). [c.785]

Если опора составлена из ходовых катков диаметра см, смонтированных на осях в подшипниках см, поставленных на центральный угол а и опирающихся на неподвижное рельсовое кольцо диаметра Do (фиг. 2, а), то [c.785]

Концевые станции и промежуточные опоры переносных дорог составляются из отдельных элементов, вес которых, как правило, не превышает 80 кг (исключение составляют канаты и некоторые узлы привода — двигатель, редуктор и т. п.). При этом в ряде случаев поддерживающие конструкции приводной и натяжной станций и стойки опор изготовляются в процессе монтажа дороги из имеющихся на месте лесоматериалов и, таким образом, в комплект дороги входят лишь приводное и натяжное устройства, собранные на металлических опорных рамах, канаты, входные и выходные консоли концевых станций, направляющие ролики со включателями и выключателями для зажимных аппаратов вагонеток, отклоняющие башмаки, ролики и башмаки промежуточных опор, звенья станционных рельсовых путей и вагонетки. Угловые станции в комплекте переносной дороги обычно не предусматриваются и изменение направления дороги в плане осуществляется соответствующим размещением отдельных её участков (вообще же трасса дороги в подавляющем большинстве случаев может быть запроектирована прямой). [c.1012]

Рейки в магнитных сепараторах В 03 С 1/28 Рейсмусовые станки В 27 С 1/04 Рейсфедеры В 43 К 17/00 Рейсшины В 43 L 7/02 Реклама транспортные средства под рекламу Р 3/025 устройства для установки на транспортных средствах R 13/00)) Ректификация ректификаторы (в холодильных машинах В 33/00 как способ разделения компонентов газовых смесей в холодильных устройствах J 3/02-3/04) F 25 ректификационные колонны для фракционной перегонки В 01 D 3/16-3/32) Рекуператоры сжигания топлива F 23 L 15/04 в промышленных печах F 27 (В 1/22, 3/26 D 17/00)) Реле <Н 01 Н (45/00-61/08 времени 43/(00-32) дистанционные 83/16) в автоматических регулирующих устройствах к лентопротяжным механизмам В 65 Н 26/00) Рельефное штемпелевание В 41 К 3/14 Рельсовые опоры подкрановых путей В 66 С 7/08 подкладки для ж.-д. и трам- [c.165]

Выбор того или иного вида промежуточного скреплсния и его конструктивного оформления зависит от типа под-рельсовых опор. [c.19]

Порцию щеберы, необходимую для выправки подсыпкой каждого торца плиты, устанавливают по среднему значению просадки, определяемой против каждой рельсовой опоры крайней рельсовой нити, полусуммой просадки этой нити и просадки середины плиты. Последняя принимается равной полусумме просадок крайних рельсовых нитей (правой и левой). [c.83]

Рельсовые опоры могут быть сделаны в виде шпал, полу-шпал (например, на путях метрополитенов), продольных лежней, железобетонных плит и рам и других конструкций. Основным типом рельсовых опор на дорогах СССР и всего мира являются шпалы. Шпалы могут быть деревянными, железобетонными, металлическими. Однако металлические шпалы сейчас почти не применяются. Исключение составляют лишь некоторые тропические страны, где деревянные шпалы поедаются местными насекомыми. Велись опыты по созданию пескобетонных шпал, асбосиликальцитных, бетонных со стеклопластиковой арматурой и пластмассовых. [c.70]

Деревянные шпалы — наиболее распространенный вид рельсовых опор на железных дорогах мира. Это объясняется высокой степенью их соответствия предъявляемым требованиям, особенно по упругости, несложности изготовления, удобству прикрепления рельса, большому сопротивлению элеВ Трическому току. [c.122]

Существенным преимуществом железобетонных шпал является то, что они не подвергаются гниению и имеют значительно большую прочность на сжатие, чем деревянные. КромеТого, железобетонные шпалы лучше обеспечивают равноупругость рельсовых опор. При железобетонных шпалах наблюдается большая плавность движения поездов, создаются лучшие условия для работы бесстыкового пути вследствие большей поперечной устойчивости, редкого ослабления пути в эксплуатации из-за необходимости одиночной смены шпал. [c.130]

Путевое устройство Б. (фиг. I) состоит из металлических или деревянных фермочек а, представляющих собой путевые прямые и закругленные звенья, на верхнем поясе к-рых укреплен монорельс для движения направляющих колес тележки нижний пояс фермочки служит рельсовой опорой для боковых колес прибора перемещения длина фермочек не более 3 л минимальный радиус [c.204]

I. В. с. жел.-дор. пути состоит из рельсов со скреплениями (колеи) и их основания, через посредство к-рого рельсы передают давление от колес подвижного состава (см.) нижнему строению (см.) пути — земляному полотну и искусственным сооружениям. Основанием рельсов служат рельсовые опоры разных типов отдельные опоры, лежни, поперечины и пр., уложенные или непосредственно на нижнем строении или на балластном слое. [c.299]

B. Рельсовые опоры. Рельсовые опоры служат для прикрепления рельсов и передачи давления от них на нижнее строение непосредственно или при помощи балласта. Опоры в виде поперечин кроме того служат свяпью обоих рельсов колеи. Поперечины, укладываемые на балластном слое, называются шпалами. [c.299]

В ЦНИИ Mine для испытания болтовых рельсовых стыков при двузначной нагрузке, соответствующей работе стыка в эксплуатационных условиях 0,3), на гидропульсационной машине однозначного действия разработано специальное приспособление, которое устанавливали на стол траверсы машины (рис. 127). Рельсовый стык располагают на двух опорах, смонтированных на специальной коробчатой балке. По торцам стыка на головки рельсы устанавливали комплект листовых рессор, через которые проводили предварительную затяжку стыка тягами с проушинами вращением нижних гаек на тягах. В результате взаимодействия напряжений от затяжки стыка и рабочей нагрузки машины в накладках создавался двузначный цикл изменения напряжений. Уровень напряжений контролировали тензодат-чиками. [c.231]

В нефтехимическом машиностроении широко распространены механизированные и автоматизированные ультразвуковые установки типа УКСА (НИИХИММАШ) для контроля качества стыковых, кольцевых и продольных сварных швов большого диаметра (1000. .. 4200 мм) с толщиной стенки Я = 8. .. 40 мм [56]. Акустические системы, как и в установках НК-105 (ИЭС им. Е. О. Патона), содержат два преобразователя на частоту 2,5 МГц, расположенных по разные стороны от шва и работающих по трехтактовой схеме первый такт — излучает и принимает первый ПЭП, второй такт — излучает и принимает второй ПЭП и третий такт — излучает первый, а принимает второй. Последний такт служит для слежения за качеством акустического контакта и корректировки чувствительности электрического тракта с помощью блока АРУ. Сварные швы с Я = 8. .. 18 мм контролируют за один проход благодаря прозвучиванию сварного шва многократно отраженным пучком, а с Я = 20. .. 40 мм за несколько проходов путем построчного сканирования. Для контроля кольцевых сварных швов акустический блок поворачивают вокруг вертикальной оси на 90° с помощью механизма поворота. Сварной шов обечайки относительно акустического блока перемещают приводом ролико-опор. При контроле продольных швов механизм сканирования и электронный блок транспортируют на самоходной платформе по рельсовому пути. Механизм сканирования включает в себя тележку с механизмом подъема, механизм поворота, корректор, механизм раздвигания ПЭП и акустические преобразователи. Электронный блок состоит из двух дефектоскопов или электронной стойки УД-81А, блока управления, пульта управления, дефек-тоотметчика, регистрирующего устройства. [c.383]

Установка с консольной самоходной тележкой (фиг. 18). Простая по конструкции консольная тележка получила широкое распространение для сварки стандартных узлов в серийном производстве. Четырёхколёсная тележка 1 с электроприводом несёт горизонтальную консольную штангу 2 со сварочной головкой. Штанга закреплена на ра.ме тележки при помощи двух хомутов, позволяющих изменять вылет консоли в пределах от 500 до 1000 мм. Рельсовый путь (из двух полос квадратного железа) закреплён на стационарной эстакаде 3, установленной вдоль опор 4, на которых укладываются свариваемые изделия. [c.215]

Каждая опора перегрузочного моста устанавливается на ходовых тележках, перемещающихся по однониточным (однорельсовым), двухниточным (двухрельсовым) или четырёхниточным (четырёхрельсовым) путям, и только в специальных конструкциях перегрузочных мостов, обслуживающих склады секторной или круглой формы в плане, одна из опор выполняется неподвижной, а другая перемещается по круговому рельсовому пути. Допускаемое давление на одно ходовое колесо обычно не превышает 25—35 /я. Общее количество колёс для одной опоры при перемещении по однониточному пути, как правило. [c.964]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...