Расчет самосвалов

Исходя из условий работы, расчеты самосвалов от внешних нагрузок можно проводить для трех основных состояний загрузки перевозки грузов разгрузки. Первые два состояния являются общими для любого грузового автомобиля. Для самосвалов они связаны только с более тяжелыми условиями эксплуатации. Состояние разгрузки является специфичным для самосвалов. [c.73]

Рассмотрим основные методы вероятностного расчета фрикционных элементов на примере определения ресурса накладок сцепления автомобилей-самосвалов грузоподъемностью 4,5 т, работающих на строительных объектах города в следующих условиях город 86 %, пригородные шоссе 11 %, карьер 3 % пробега -г] == 0,5 = = 10000 кг. Параметры автомобиля и характеристики сцепления следующие = 4800 кг = 0,49 м сод = 190 с — 28,6 Л1д = 400 Н-м год выпуска 1966 шифр накладок 7-КФ-34 F = = 0,122 [c.180]

Анализ результатов. Полученные в результате расчетов распределения ресурса накладок представлены на рис. 4.11. Анализ показал, что с вероятностью 8 = 0,47 все три расчетных варианта можно считать непротиворечивыми. На этом же рисунке приведена кривая 4, построенная по результатам эксплуатационных испытаний на надежность автомобилей-самосвалов в указанных условиях. Эксперимен- [c.186]

Для россыпи используют самоходные распределители каменной мелочи ДС-49 или навесные распределители ДС-7 (Д-336) к автомобилям-самосвалам ЗИЛ-ММЗ-555. Россыпь должна быть закончена не позднее чем через 1 ч после розлива битума. Количество распределителей подбирают из расчета, чтобы они одним проходом засыпали покрытие на всю ширину. После прохода распределителя проверяют однородность засыпки. При необходимости отдельные места исправляют металлическими граблями ил.и метлами. [c.155]

Автомобилями-самосвалами вывозят щебень первой фракции 40— 70 мм, который распределяют самоходными распределителями, соблюдая требуемую ровность и поперечный профиль. "Объем вывозимого щебня определяют из расчета 0,9 от проектной толщины с учетом коэффициента уплотнения. [c.157]

Покрытия из горячего, теплого или холодного черного щебня устраивают следующим образом. После подготовки основания делают предварительный розлив жидкого битума или битумной эмульсии из расчета 0,5—0,6 л/м2. Через 1—2 дня вывозят черный щебень в горячем, теплом или холодном состоянии автомобилями-самосвалами. Распределяют щебень самоходными распределителями. Объем доставляемого [c.160]

Рассмотрены конструкции автомобилей-самосвалов, прицепов и полуприцепов-самосвалов, требования к их эксплуатационным качествам, конструкции специфических узлов гидравлических опрокидывающих усгройств и кузовов самосвалов, изложены методика расчета основных узлов самосвальной установки, методы испытаний автомобилей-самосвалов, рекомендации по уходу и эксплуатации. [c.2]

При расчете размеров платформы строительного и карьерного самосвалов необходимо учитывать, что фактическая вместимость платформы превосходит геометрический объем за счет того, что груз, как правило, располагается шапкой . С учетом этого при заданной грузоподъемности и плотности основного груза геометрический объем платформы (в м ) определяют по формуле [c.71]

Запас прочности гидроцилиндра при давлении ршах, ограниченном регулировкой предохранительного клапана, гидросистемы самосвала, определяется запасом прочности наиболее нагруженной гильзы, который рассчитывают по формулам (9), (10) при давлении начала срабатывания предохранительного клапана. Регулировка предохранительного клапана зависит от параметров примененных в гидросистеме самосвала основных гидроузлов (масляный насос, распределитель, шланг и др.). Гидроцилиндр должен обеспечивать подъем кузова с полуторакратной перегрузкой при давлении, не превышающем ртах- Положение центра тяжести кузова и груза при расчетах условно считают, как и в первом случае, неизменным (груз условно закреплен). Как показывает опыт эксплуатации самосвалов, недостаточное превышение ртах над Рном часто приводит к несрабатыванию установки из-за перегрузки кузова или смещения центра тяжести груза. В то же время завышение регулируемого давления приводит к перегрузкам всех агрегатов самосвала и их ускоренному изнашиванию. [c.87]

На стадии проектирования большое значение имеет расчет надрамника на кручение, особенно при проектировании самосвалов на универсальных, шасси, имеющих малую угловую жесткость рам. Большое значение этих расчетов объясняется тем, что при использовании надрамника увеличивается угловая жесткость системы рама — надрамник, а это позволяет повысить устойчивость самосвала при разгрузке. Расчету надрамника на кручение уделено основное внимание, так как расчет его от усилий, указанных в третьем пункте, не представляет затруднений, особенно при использовании ЭВМ. При этом может быть учтен не только вер- [c.95]

Несущим элементом платформы самосвалов с разгрузкой на две или три стороны является только основание (см. рис. 67, е). Боковые борта служат для восприятия распирающих усилий и на рисунке показаны штриховой линией. Основание платформы состоит из двух продольных балок 22, соединенных поперечинами, из которых две являются опорными 23. Эти балки воспринимают усилия, возникающие при разгрузке. При расчете продольных балок груз считают равномерно распределенным по длине платформы. Лист пола, как правило, не соединен с балками, и влияние его при расчете не учитывают. При разгрузке, в начале подъема, расчетная схема балок соответствует показанной на рис. 68, б. Так же проверяют поперечные балки, которые воспринимают усилия подъемного механизма. Опорные поперечины основания платформы рассчитывают на прочность под действием зависшего в конце подъема платформы груза. Б расчетной схеме при разгрузке на сторону принимают, что поперечная балка опирается на две продольные балки и нагружена реакциями поворотного шарнира. Усилиями груза, приходящимися на часть пола, отнесенного к этой балке, можно пренебречь. [c.127]

Фактически расчет рамы и платформы выполняется раздельно. Такой подход дает хорошие результаты для платформ, имеющих малую жесткость при изгибе по отношению к раме. Если жесткость при изгибе платформы значительна, что характерно для платформ автомобилей-самосвалов, рассчитывать на изгиб нужно всю систему рама — платформа, т. е. учитывать взаимное влияние рамы и платформы при данном виде нагружения. Взаимодействие рамы и платформы осуществляется через опоры последней, поэтому распо- [c.129]

Более детально проанализировать деформируемость несущих систем при разгрузке можно на примерах расчета автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511 и ЗИЛ-ММЗ-4505. Для выбора податливости элементов несущих систем следует воспользоваться данными замеров угловой жесткости при перекосе автомобилей в результате подъема переднего и задних расположенных диагонально колес на стенде. Данные замеров высоты подъема колес, углов поворота сечений рамы и вертикальных реакций на передних колесах обрабатывались по специальной методике с использованием метода наименьших квадратов. Податливость передней и задней подвесок и рамы при различной комплектации автомобилей приведена в табл. [c.147]

Ниже приведены расчетные значения угловых податливостей элементов несущей системы автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4505 и КамАЗ-5511 с учетом их усреднения по перекосам в обе стороны и даны другие необходимые для расчета параметры нагрузка платформы с грузом С, максимальная высота подъема центра тяжести платформы с грузом Нт, коэффициент заднего свеса а. [c.149]

При интенсивной погрузке, например если в час загружают более двадцати пяти самосвалов, может оказаться, что выгоднее применять два погрузчика с меньшей емкостью ковша вместо одного с ковшом удвоенной емкости. Поэтому в каждом конкретном случае необходимо производить расчеты для выбора наиболее подходящих погрузчиков. [c.275]

Статистические данные об условиях эксплуатации автомобилей-самосвалов (к расчету нагрузочных режимов элементов трансмиссии) [c.282]

Расчет нормированного расхода топлива для автомобилей-самосвалов. Автомобили-самосвалы работают с примерно постоянным использованием пробега и грузоподъемности (с коэффициентом использования грузоподъемности 7 = 1 и коэффициентом использования пробега Р = 0,5). [c.294]

К первой группе относят такие автомобили и автопоезда, которые по своей конструкции приспособлены для перевозки какого-либо определенного вида груза, например самосвалы, автоцистерны, специализированные автомобили и автопоезда, предназначенные для перевозки различных строительных грузов (панелевозы, цементовозы и др.). Если такой автомобиль или автопоезд сконструирован правильно, то размеры его кузова (емкость или площадь) должны обеспечивать возможность полного использования номинальной грузоподъемности, и в расчетах эффективности следует принимать коэффициент использования грузоподъемности равным единице. [c.79]

На территории Туркменской ССР за пользование автомобилями-самосвалами при расчетах по повременному тарифу плата повышается на 15%. [c.34]

Отечественные вагоны-самосвалы колеи 1520 (1524) мм грузоподъемностью до 60 т строят в габарите 1-Т, а думпкары большей грузоподъемности — в габарите Т. Учитывая, что в габарите Т подвижной состав может эксплуатироваться только на отдельных участках магистральных железных дорог, по требованию МПС вагоны-самосвалы спроектированы в габарите Т с таким расчетом, чтобы в порожнем состоянии по путям МПС они могли эксплуатироваться в габарите 1-Т. [c.15]

При расчете на прочность вагонов-самосвалов и их узлов учитывают следующие эксплуатационные нагрузки [c.167]

При расчете верхней и нижней рам вагонов-самосвалов на продольные силы учитывают, что растягивающие или сжимающие продольные нагрузки при указанных режимах приложены соответственно к передним или задним упорам на уровне оси автосцепного оборудования. [c.170]

РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ И МЕТОДЫ РАСЧЕТА НЕСУЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ ВАГОНОВ-САМОСВАЛОВ [c.175]

При проектировании вагонов-самосвалов и их узлов должна быть обеспечена необходимая несущая способность всех элементов, предназначенных для воспринятия эксплуатационных нагрузок. Несущую способность конструкций вагонов оценивают применительно к установленным нормам их расчета на прочность, величинам и сочетаниям основных и дополнительных эксплуатационных нагрузок по следующим критериям допускаемым напряжениям [c.175]

Первый пример касается автобазы, входящей в состав горнообогатительного комбината и занимающейся перевозкой породы от нескольких территориально разделенных предприятий по добыче руды (карьеров) на аналогичные предприятия по ее обогащению (фабрики). Парк автобазы содержит около 200 самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 120 тонн, работы по перевозкам осуществляются в 3 смены. На каждую смену водителю выписывается путевой лист, содержащий 52 графы для однократного заполнения (хотя реально не все заполняются), при этом 5 граф заполняются многократно в соответствии с количеством погрузок/разгрузок. Кроме этого, на каждом путевом листе должно быть проставлено 17 подписей самых различных лиц, прежде чем он попадает в бухгалтерию автобазы и на его основе производится расчет соответствующих выплат. Даже если на получение каждой подписи и заполнение графы затратить в среднем по одной минуте, то оформление одного путевого листа (не включая его обработку в бухгалтерии) занимает более часа, а в день таких листов в принципе может быть шестьсот Конечно, руководство автобазы прекрасно понимало проблему и ставило задачу [c.160]

Вторая проблема прочности автомобилей-самосвалов определяется выбором расчетных схем и используемых методов расчета. В настоящее время часто конструкции представляют конечно-элементными моделями. В частности, используют метод конечных элементов (МКЭ) в варианте метода перемещений. Однако в автомобилестроении этот метод применяют не широко, что объясняется двумя причинами необходимостью использования очень большого числа элементов для построения конечно-элементных моделей автомобильных конструкций неизученностью связей, соединяющих подсистемы автомобиля, что значительно снижает эффективность использования уточненных моделей подсистем. [c.75]

Расчет. Погрузчик грузоподъемностью 2 г загружает один десятитонный самосвал за 5 циклов, т. е. за 26X5=130 сек. За 35 мин (при погрузке из двух или нескольких штабелей) он загрузит 16 самосвалов (160 т), за 50 мин (при погрузке из одного штабеля) —23 самосвала (230 т). [c.275]

Нормирование линейного расхода топлива для автомобилей-самосвалов. Расчет нормированного расхода топлива для автомобилей-самосвалов заключается в использовании первого и третьего слагаемых формулы (9.1), так как в линейной, н рме Нл для грузовых автомобилей этой группы е учтена выполкяемая ими транспортная работа. [c.280]

Конкретные величины норм ктх, к и к я зависят от типа автомобиля и условий его работы. Грузовые автомобили с бортовой платформой работают на больших расстояниях перевозки (больших плечах ), и число ездок, приходящееся па 100 км пробега, у них сравнительно невелико. Норму расхода топлива ктз для этих автохмобилей обычно включают в норму расхода Автомобили-самосвалы работают на коротких п.чечах, по загружены полностью и перевозят груз только в одном направлении. Это позволяет упростить расчеты, включив для них норму расхода топлива кт2 в норму расхода к , и определять общую норму расхода топлива по первому и третьему членам уравнения (177). У легковых автомобилей вес полезной нагрузки невелик по сравнению с собственным весом автомобиля, поэтому для них норму расхода топлива относят к едишще пробега (к 100 км). [c.159]

Экономические расчеты 25—33 Экскаваторы одноковшовые, техническая характеристика 73—75 Электропогрузчики, техническая характеристика 301, 304—307, 309 Электроштабелеры, техническая характеристика 308, 310, 311 Электротягачи и самосвалы, техническая характеристика 131, 308, 312 Эксплуатационные расходы 31 [c.397]

Примечания 1. Над чертой приведены данные для крайних осей тележек вагонов-самосвалов, под чертой —для средней оси в скобках указаны значения для композиционных колодок. 2. Из-за значительного разнообразия модификаций рычажных передач вагонов-самосвалов необходимо при расчетах тормозных путей уточнять иажатие колодок для заданного подвижного состава. [c.122]

Конструкция МО и способ расчета /.д А я приемных воронок питателей и длинноконусных дробилок аналогичны конструкциям и способу расчета а при загрузке щековых дробилок из самосвалов. [c.90]

XIII. основы РАСЧЕТА ВАГОНОВ-САМОСВАЛОВ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ [c.167]

Боковая нагрузка для всех частей вагона-самосвала, за исключением колесных пар, определяется центробежной силой и давлением ветра. Центробежную силу, уменьшенную на величину горизонтальной составляющей веса, возникающей вследствие возвышения наружного рельса, принимают (если в технических требованиях не оговорены особые условия движения в кривых) рчвной 6% вертикальной нагрузки брутто для вагонов-самосвалов, эксплуатируемых на путях промышленных предприятий. Для условий транспортирования по магистральным железнодорожным путям величину центробежной силы принимают равной 7,5% вертикальной нагрузки брутто. При расчете рекомендуется учитывать отдельно центробежные силы кузова, нижней рамы вагона-самосвала и тележек. Для предварительных расчетов вагонов-самосвалов обычного типа рекомендуется центр тяжести тележки принимать расположенным на уровне оси колесной пары [c.169]

Двигатели типов 4-14000А и 8-500ВА предназначены для грузовых автомобилей большой грузоподъемности или для самосвалов (рис. 10,11). Один из двигателей представляет собой четырехцилиндровую машину двойного действия, а другой — восьмицилиндровую сдвоенную машину с приводом от косой шайбы. Оба двигателя сконструированы в расчете на большой ресурс работы и высокий КПД в режиме полной нагрузки. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...