Мосты балочные

За последние годы механизмы с раздельным приводом приобретают все большее применение на кранах многих типов. У мостовых кранов они применяются на мостах балочной конструкции при пролетах более 15 м. Еще большее применение эти механизмы имеют на портальных и башенных кранах в виде независимых приводных ходовых тележек на обоих путях (рис. 145). Каждая из тележек имеет по два ходовых колеса и один электродвигатель. Независимые приводные тележки подобной конструкции используются также для шарнирных мостов козловых кранов и мостовых перегружателей. [c.282]

Рис. 88. Мостовой кран с мостом балочного типа

Мосты бывают каменные, металлические, бетонные, железобетонные и деревянные. Мост состоит из опор и пролетных строений, покоящихся на опорах. По конструкции пролетного строения различают мосты балочные, арочные, висячие. Бывают также разводные или подъемные мосты для возможности пропуска судов. Береговые опоры моста называются устоями, а промежуточные — быками. Нижняя часть устоев, находящихся в земле, называется фундаментом, а верхняя, на которую устанавливаются пролетные строения, — шкафной частью. Конец насыпи, отсыпанной вокруг устоев моста, называется к о -нусом и обычно тщательно укрепляется от размыва. [c.58]

Рамные мосты. В рамных мостах опоры и пролетное строение составляют одно неразрывное целое, вследствие чего при за-гружении любого участка моста работают на изгиб не только балки (ригеля), но и опоры (колонны). По сравнению с мостами балочной системы (разрезными, неразрезными и консольными) изгиб балок пролетного строения рамных мостов будет меньше, что позволяет уменьшить их размеры. Колонны рамных мостов, работающие на сжатие от опорных давлений и изгиб от части изгибающего момента с пролетного строения, должны иметь достаточную жесткость в плоскости фасада моста. Рамные системы ва редкими исключениями оказываются экономичнее балочных систем, почему их следует применять во всех случаях, когда опоры можно устроить из колонн, напр, для путепроводов, эстакад, мостов на суходолах и ручьях. Если высота моста незначительна, то можно применять плитную раму, боковые сплошные стенки которой поддерживают землю берегов или насыпи. В случае слабых грунтов раму следует сделать замкнутой в виде четырехсторонней трубы плитные рамные мосты и трубы строятся малых пролетов при увеличении пролета переходят к ребристой раме. [c.385]

Понятие статической неопределимости относится, разумеется, не только к балочным и рамным системам, но и к фермам. Мало того, теория статически неопределимых систем получила свое первое и наиболее важное приложение и развитие именно при расчетах металлических ферм железнодорожных мостов в середине прошлого века. [c.108]

В 1947 г. на Южной железной дороге был построен первый в Советском Союзе балочный мост пролетом 10,8 м с применением элементов конструкции из предварительно напряженного бетона. Позднее такие конструкции, последовательно совершенствуемые, стали применять в мостах больших пролетов. Так, в 1961 г. они были применены для сооружения проезжей части железнодорожного моста с арочными пролетами по 150 м. [c.226]

Из табл. 12.6 очевидно, что предельному параметру ajb соответствуют довольно крутые половины волн по сравнению с теми, которые допустимы в конструкциях. В балочных разрезных пролетных строениях мостов допустимая величина alb = /// не меньше 800—1000. Отсюда становится ясно, что практически во всех случаях, встречающихся в строительных конструкциях, в машиностроении, самолете- и кораблестроении с большим запасом достаточна точность, даваемая приближенным дифференциальным уравнением, и лишь в очень гибких элементах (в которых только и могут иметь место ajb, указанные в таблице), встречающихся в приборостроении, может возникнуть необходимость прибегать к точному дифференциальному уравнению. [c.200]

Для кранов большой грузоподъёмности (от 10 /п и выше) применяются специально запроектированные шасси, обычно сварные, состоящие из двух продольных балок коробчатого сечения, связанных между собой поперечными балками и накладным листом. Передний и задний мосты — автомобильного типа ходовые рамы оборудуются двухсторонними балочными (выдвижными или откидными) опорами, которые иногда дополняются специальными винтовыми домкратами [c.922]

Ручной мостовой од но балочный кран состоит из моста, механизма передвижения крана и нормальной подвесной кошки. [c.923]

И л ь я с е в и ч С. А., Основы динамического расчета балочных металлических мостов, Трансжелдориздат, 1934. [c.168]

Выбранная схема механизма передвижения должна быть увязана с типом металлоконструкции моста. При низком расположении трансмиссионного вала относительно оси ходовых колес, что имеет место в схеме с тихоходным трансмиссионным валом, возникают затруднения в размещении редукторов на мостах из решетчатых ферм. При балочной конструкции моста в настоящее время наибольшее применение имеет раздельный привод. [c.368]

Как выбранное нами значение основного допускаемого напряжения 12 так и вид формулы (6), не могут считаться вполне обоснованными. В таком сложном и мало разработанном вопросе, как выбор допускаемых напряжений, конечно, нельзя говорить о точном решении задачи. Поэтому, предлагая какое-либо основание для выбора допускаемых напряжений,, интересно сравнить получающиеся при этом результаты с существующей практикой в других странах, а также с результатами, получающимися по другим, формулам. Для наглядности такого сравнения построены диаграммы рис. 3,4 и 5, где даны значения допускаемых напряжений для поясов простых балочных мостов различных пролетов. При определении отношения A min/A max=P/(P+<7) Я пользовался следующей таблицей, что соответствует нормам нагрузок 1907 г. [c.410]

Перегружатели изготовляют бесконсольными, с одной или двумя консолями, одной подъемной консолью. Мосты перегружателей имеют решетчатую или балочную (трубчато-балочную) конструкцию (см. т. I, разд. III, гл. 2). Соединение моста с опорами осуществляется в виде жесткой или шарнирной системы. Опоры применяют как одинаковой, так и разной высоты. [c.95]

Металлические балочные ограждения из планок специального профиля изготавливают из мартеновской стали Ст. 3, устанавливают на столбах, располагаемых через 4 м, а на подступах к мостам (путепроводам) через 2 м. Планки скрепляют между собой внахлестку восемью болтами. На разделительной полосе ограждения устанавливают с двусторонними планками, закреп- [c.215]

Л у к а ш П. А., Применение теории проф. В, 3. Власова к исследованию пространственной устойчивости сжатых поясов открытых балочных мостов, сборник Экспериментальные и теоретические исследования тонкостенных пространственных конструкций , Стройиздат, 1952. [c.189]

Балочные мосты изготовляют как со вспомогательными фермами, так и без них. Для соединения верхних поясов главных и [c.183]

В тех случаях, когда податливость опор значительна и пренебрегать ею недопустимо, 1 шогопролетные стержни приходится рассчитывать, как стержни, опертые на упругие опоры. С такими расчетными схемами приходится встречаться при расчете высоких мачт с оттяжками, понтонных мостов, балочных междуэтажных перекрытий и каркасов промышленных зданий. [c.199]

Краны КК-5, КК-6, КДКК-Ю, ГДР-30 ( Такраф ) и К-32М имеют мосты балочного типа. Мост крана КК-6 (см, рис. 8.18, б) выполнен в виде двух главных балок 4, жестко соединенных по концам торцовыми балками 5. Все балки имеют коробчатое сечение и сварены из листового проката. По верхним поясам главных балок проложены рельсы 3 для грузовой тележки, а к наружным стенкам на уровне нижних поясов приварены мостики 2 н6 для обслуживания крана и ограждающие перила 1. Для соединения со стойками опор при монтаже пролетное строение оборудовано вилками с расточками под шарнирные валики. Главные балки в местах присоединения опор связаны поперечными дуговыми стяжками-порталами, на которых смонтированы элементы уравнительно-блокировочного механизма. [c.164]

Балочные мосты. Балочные мосты различаются по конструкции опор и по системе пролетного строения. Существуют мосты, в к-рых несущими частями пролетных строений являются и л и т ы, т а в р о в ы е б а л к и или сквозные фермы. Имеются мосты, построенные цeJUIK0 l из железобетона, причем железобетонные устои и быки имеют вид пустотелых коробок, заполненных балластом или тощим бетоном, или состоят, как в деревянных мостах, из системы стоек со связями. Что касается применяемых балочных пролетных строений, то они, как в стальных мостах, бывают р а 3 р е 3 н ы е, н е р а 3-резные и консольные. [c.381]

Краны КК-5, КК-6, КДКК-Ю, ГДР-30 ( Такраф ) и К-32М имеют мост балочного типа. Мост крана КК-6 (рис. 7.10, б) выполнен в виде двух главных балок 4, жестко соединенных по концам торцовыми балками 5. Все балки имеют коробчатое сечение и сварены из листового проката. По верхним поясам главных балок проложены рельсы [c.134]

Для монтажа пролетных строений автодорожных мостов — балочных железобетонных неразрезных и рамных железобетонных с навеской сборкой рекомендуется применять козловые краны К-451М и К-651. [c.103]

При применении крана типа СПК-65 возможны три варианта его использования. Первый вариант соответствует уравновешенному монтажу пролетного строения одним краном, имеющим компоновку по схеме первой сборки. Технология работ аналогична применяемой при кране типа СПК-35. Второй вариант использования крана СПК-65 соответствует уравновешенному монтажу пролетного строения двумя кранами. При этом с помощью первого из них, имеющего первую схему сборки, монтируют участок пролетного строения длиной, достаточной для ра.5мещения двух кранов. Затем монтируют второй кран, придавая ему компоновку по схеме третьей сборки, а первый кран оборудуют по схеме второй. Далее каждый край, работая как неповоротный, ведет одностороннюю сборку одной консоли. Ввиду повышенной длины базы и наличия противовесов не требуется зааикерива-ния кранов при работе по данной схеме. Третий вариант использования крана СПК-65 соответствует односторонней сборке консоли (например, при трехпролетных мостах балочно-консольной или балочно-неразрезной системы, когда крайние пролетные строения собирают на подмостях, а консоли среднего — навесным способом двумя кранами, перемещающимися навстречу друг другу). При этом краны компонуются по схеме третьей сборки. [c.230]

Выбор статической схемы пролетного строения часто связан с предполагаемым способом сооружения моста. Балочно-разрезные пролетные строения (рис. 12.7, а) обычно монтируют кранами из цельнопере-вози.мых балок. Балочно-неразрезные пролетные строения постоянной высоты и прямолинейные в плане также могут быть смонтированы из разрезных балок, объединяемых над опорами в неразрезные. [c.334]

В ж е. 11 е 3 и о д о р о ж н ы х м о с т а х с е з д о й и о п п з v (рис. 7.61, б) расстояние между г .[авпыми балками значительно увеличивается и возникает необходимость в уст[)о " стве балочной клетки из продольных 2 и поиоречити х / балок. Flo такой схеме в1)[иолняют железнодорожные мосты больших пролетов со сквозными фермами (рис. 7.62), Стержни таких мостов в большинстве случаев имеют сварное коробчатое сечение без внутренних диа([)рагм технология сборки и сварки стержней была рассмотрена ранее (см. рис. 7.25). Сходящиеся в узлах элементы прикрепляют к развитым по высоте специальным фасонкам, как правило, на фрикционных высокопрочных болтах или заклепках. [c.232]

С1950 г. заводы металлоконструкций приступили к изготовлению сварных балочных пролетных строений длиной до 33,5 м с 1952 г. началось изготовление сварных мостовых ферм. В 1953 г. такие фермы со сварными заводскими соединениями и с клепаными монтажными стыками были применены, в частности, в пролетном строении одного из крупнейпгих л елез-нодорожных мостов через Волгу с пролетами 159 м. В 1959 г. при постройке моста через р. Тезу на линии Иваново — Коноша впервые в отечественном металлическом мостостроении была произведена замена клепаных монтажных соединений сварных конструкций болтовыми соединениями (с использованием так называемых фрикционных болтов). [c.225]

Помимо сборных балочных мостов, известных еще по опыту довоенных лет, в эти годы началось сооружение больших сборных арочных мостов. Так, с использованием сборных железобетонных элементов был построен по проекту Б. Н. Преображенского арочный двухъярусный мост пролетом 228 через Старый Днепр под два железнодорожных пути и автомобильную дорогу. При этом если в мостах более ранней постройки из сборных элементов выполнялись только надарочные конструкции, [c.225]

Для записи усилия (крутящего момента) применяют трубчатые или балочные месдозы с накленными проволочными или фольговыми тензодатчиками по схеме моста (безусилительная схема) или полумоста (усилительная схема). В качестве месдоз можно также использовать серийно выпускаемые силоизмерительные датчики типа ДУ и ДСТ (НИКИМП). [c.59]

Инженеры стремились увеличить пролетность мостов. Обычно применяемая до того деревянная балочная ферма Тауна, которая в средней части пролета была значительно слабее, чем у точек опоры, оказалась непригодной при пролетах более 45 м, даже выполненных из металла. Большей устойчивостью обладала система Гау. Ее использование дало возможность построить через реку Лек у Квилентбурга (Голландия) мост пролетом 154 м. Этот мост положил начало строительству подобных [c.248]

Осуществленные строителями усовершенствования конструкции решетки не могли преодолеть основного недостатка балочного решения — ограниченность сопротивления поперечному изгибу. Построенный в в 1912 г. через реку Рейн у города Рурорта мост пролетом в 186 м оказался пределом [37, с. 210]. [c.249]

Однако решетчатая арка не устранила принципиального недостатка всех стержневых конструкций — гибкости их элементов, испытывающих продольное сжатие. А между тем катастрофа балочного Аштабьюльского моста обнаружила роковую роль недостаточной устойчивости на продольный изгиб сжатых раскосов и всего верхнего пояса. Это побудило инженеров обратиться к висячим решениям, в которых основные несущие элементы (цепи, ванты, тросы) работали в наибольшем соответствии со специфическим свойством железа, — лучше всего работать на чистое растяжение. [c.250]

После крушения в 1854 и в 1864 гг. висячих мостов через Ниагару в инженерной среде началась дискуссия — мЬжно ли эту систему применять в железнодорожном транспорте, где ее зыбкость явно не соответствует динамическому характеру больших нагрузок [40, с. 234—235]. И только исследования немецкого ученого К. Кульмана показали, что правильно подобранная ферма жесткости может открыть висячим мостам безопасный путь в железнодорожное строительство. Он подсчитал, что ферма должна иметь такое же поперечное сечение, какое потребовала бы конструкция обычного стержневого балочного моста, но для пролета вдвое меньшей величины. [c.250]

Шедевр предыдущего периода — мост Роберта Стефенсона Британия , представлявший собой сплошную металлическую трубу прямоугольного сечения, обладал огромным удельным весом 12,5 т/м и предъявлял большие требования к опорам, испытывавшим нагрузку 81 т/м . Это заставило впоследствии строителей заменить сплошную стенку решеткой, которая уменьшила оба весовых показателя почти вдвое. Основоположником новой системы стал английский инженер Бартон, который воспроизвел в металле, как уже отмечалось выше, многорешетчатую ферму Таупа при строительстве моста через реку Бойя около Дродхеда. Его мост положил начало победному шествию сквозной балочной конструкции [37, с. 202 — 203]. [c.252]

Стремление снизить вес мостов привлекло внимание инженеров к неразрезной, т. е. многоопорной, балке, к балочной ферме, которая давала экономию материала по сравнению с разрезной (двухопорной) балкой до 12%. Замечательным сооружением этой системы был уже упомянутый стефенсоновский мост Британия , содер/кавший три промежуточные опоры. [c.252]

Здесь a и b обозначают постоянные числа, различно выбираемые у разных авторов iVmin/ max — отношение наименьшего и наибольшего усилий рассчитываемой части. Так, например, для поясов балочных мостов с параллельными поясами [c.392]

Рис. iV.3.1. Краны нозловые электрические обхцего назначения грузоподъемностью 12,5 т (см. табл. IV.3.3) а — типа КК-12,6-82 с решетчатым трехгранным мостом (Г — типа ККЛ-12,5 с трубчато-балочным мостом

Рис. IV.6.2. Судовые контейнерные краны фирмы Дэгглундс Hagglandsl, Швеция) а с (вухбалочны) мостом с откидными консолями ff с одно- балочным мостом (двухстоечным порталом) без й онсолей и угловой тележкой с поворотной стрелой в с однобалочным мостом с откидными консолями и угловой тележкой

По верхнему поясу главных балок уложены рельсы для передвижения тележки (фиг. 96). На продольных галлереях крановых мостов устанавливают механизм передвижения крана и гроллеи электродвигателей тележки. Крановые мосты со сплош ными главными балками называют балочными, а мосты с решетчатыми главными балками (фермами) — решетчатыми. Решетчатые мосты выполняют с двумя главными и двумя вспомогательными вертикальными фермами, в силу чего их называют четырехферменными. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...