Проезжая часть (мосты) 889, XII

Задача 88. На арочный мост АВ, имеющий в точках А и В неподвижные опоры, расположенные на одной горизонтали, въезжает автомобиль весом Р кГ с постоянной скоростью Проезжая часть моста описана по дуге окружности радиуса гм. Определить наибольшее давление автомобиля на мост в двух случаях, когда проезжая часть [c.498]

Решение. Примем автомобиль за материальную точку и изобразим эту точку в том положении, для которого надо найти наибольшее давление автомобиля на мост. Рассмотрим прежде всего случай, когда проезжая часть моста направлена выпуклостью вверх. В этом случае наибольшее давление автомобиля на мост будет тогда, когда автомобиль находится в наивысшей точке проезжей части моста (в точке М), так как здесь все силы, приложенные к автомобилю, направлены по одной прямой. На автомобиль (на точку М) действует сила тяжести Р и сила реакции N моста. Присоединяем (условно) к этим силам нормальную силу инерции Ф автомобиля, направленную [c.498]

Полагая N=0, найдем наибольшую скорость Ушах, при которой возможно отделение автомобиля от проезжей части моста [c.499]

Следовательно, в этом случае сила давления автомобиля на мост больше веса груза на величину, равную модулю силы инерции автомобиля. Сравнивая формулы (а) и (б), заключаем, что в случае, когда проезжая часть моста направлена выпуклостью книзу, давление автомобиля на мост значительно больше, чем в,случае, когда выпуклость моста направлена кверху. [c.499]

Канаты закреплены на концах, а расположенная ниже проезжая часть моста [c.196]

Балка проезжей части моста............ 40 [c.93]

Применив полученные результаты расчета многослойных пластин при проектировании конструкций проезжей части моста, обнаружили наличие резервов в статическом расчете пролетного строения. Учитывая совместную работу дорожной одежды и железобетонной плиты, можно получить значительное снижение напряжений в арматуре и бетоне плиты. [c.130]

Снятие старого асфальтобетонного покрытия с проезжей части мостов при его ремонте (для сохранения установленных постоянных нагрузок) и в дорожно-транспортных тоннелях (для сохранения требуемых вертикальных отметок покрытия) производят специальными машинами, оборудованными системами разогрева покрытия инфракрасными излучателями до 110—120 °С и последующим его фрезерованием на глубину 3—10 см (рис. 32.2). [c.296]

В бункерной эстакаде наиболее характерными являются конструкции подъемников. Они относятся к решетчатым конструкциям, способы изготовления которых были описаны в 3 (стр. 26). Наиболее прогрессивные способы монтажа конструкций подъемников обеспечиваются конструированием балок и настила проезжей части моста в виде укрупненных заводских отправочных марок. [c.115]

Автомобильная дорога — это комплекс инженерных сооружений (земляное полотно, проезжая часть, мосты и т. п.), предназначенных для движения нерельсовых транспортных средств и пешеходов. [c.33]

Можно применить схему с несколькими цепями на одну сторону моста (на рис. 6.41,а - три), причем на каждой цепи вертикальными тягами подвешено одно жесткое звено проезжей части моста. [c.307]

Проезжая часть (мосты) 889, XII. Проем 880, XII. [c.490]

Мостовое полотно. На проезжей части мостов и путепроводов, устраиваемой без оклеечной гидроизоляции, непосредственно на плиту проезжей части укладывают покрытие или основание под покрытие толщиной не менее 80 мм из водонепроницаемого и морозостойкого бетона. [c.263]

Марка бетона по водонепроницаемости в подводных конструкциях или ниже уровня грунтовых вод должна быть не менее W=0,4 (В4), в водопропускных трубах и элементах крепления русел и откосов конусов, насыпей, регуляционных сооружений, а также покрытия проезжей части мостов и путепроводов, переходных плит сопряжения с насыпью и7=0,6 (В6). [c.265]

Мосты состоят из опор и конструкций, перекрывающих пространство между ними, называемых пролетными строениями. Различают опоры береговые (устои) и промежуточные (быки) мосты — одно-, двух-, трех- и многопролетные, а по конструкции с ездой понизу (рис. 26), поверху (рис. 27) или со смешанным расположением проезжей части. Мосты могут быть металлическими, железобетонными, бетонными, каменными, а иногда и деревянными. Учитывая, что мост строится не всегда из одного материала (например, опоры каменные, а пролетные строения металлические или железобетонные), определяющим его тип материалом служит обычно тот, из которого изготовлена основная перекрывающая часть, т. е. пролетное строение. В зависимости от конструкции и характера работы пролетных строений под нагрузкой различают балочные, арочные, рамные, висячие и [c.44]

Новый мост рассчитан на пропуск автомобильной нагрузки Н-13 и гусеничной НГ-60. Ширина проезжей части моста 7 м ширина тротуаров по 0,75 м. [c.302]

Проезжая часть моста рассмотрена в двух основных вариантах в виде железобетонной плиты, уложенной по главным фермам, и в виде чисто алюминиевой конструкции, состоящей из поперечных и продольных балок и листового настила. Железобетонная плита в свою очередь была рассмотрена в двух вариантах из обычного тяжелого железобетона т=2,5 т/м и из легкого бетона 7 = 1,8 г/л1 . [c.305]

Местные повреждения встречаются обычно в элементах проезжей части мостов, на плохо проветриваемых участках (рис. 9), где скапливаются и задерживаются влага (рис. 10), вредные для металла и покрытий минеральные удобрения, рассол из изотермических вагонов, руда, уголь, соли и др. [c.14]

Полимерные лакокрасочные материалы постепенно вытесняют масляные краски и считаются более перспективными. Их применяют преимущественно в агрессивных условиях эксплуатации мостов и для элементов проезжей части, наиболее подверженных коррозионным и коррозионно-механическим повреждениям. В Австрии для проезжей части мостов используют эпоксидные покрытия. [c.25]

Ширина моста назначается в зависимости от интенсивности движения по дороге и определяется габаритом проезжей части моста и шириной тротуаров. Габаритом моста (габаритом приближения конструкций) называется очертание, внутрь которого [c.89]

Влияние коэффициента заполнения и расстояния между фермами на лобовое сопротивление главных ферм мостов имеет одинаковый характер с сопротивлением решетчатых ферм при угле атаки а = 0°. При углах афО° выявляется большое значение настила моста, повышающего нагрузку и опрокидывающий момент. Сквозные настилы проезжей части моста влияют не меньше, чем сплошные. При косом ветре мосты и две параллельные фермы ведут себя примерно одинаково (см. рис. 3.39). [c.96]

Явления аэроупругости характерны не только для проезжей части моста, но также для его пилонов, подвесок, кабелей. Задачи, связанные с расчетом этих или аналогичных им элементов, рассмотрены в разд. 8.2 и 8.5. [c.227]

Упруго вращающимися опорами, как известно, называются такие опоры, угловые перемещения которых пропорциональны действующим на них усилиям. Таковыми опорами являются, например, колонны, к которым прикреплены неразрезные балки, продольные балки конструкций перекрытий и рабочих площадок промышленных зданий, на которые опираются неразрезные поперечные балки проезжей части мостов, и т. п. [c.333]

Если выпуклость моста направлена книзу, то наибольшее давление автомобиля на мост будет тогда, когда автомобиль находится в наиниз-шей точке проезжей части моста (в точке М ), так как при этом все силы, приложенные к автомобилю, также направлены по одной прямой. В этом случае сила инерции Ф=Ф автомобиля направлена вниз, так как нормальное ускорение автомобиля направлено вверх при этом будем иметь [c.499]

Теплопроводы, кото рые должны пересекать реки, как правило, располагают под проезжей частью моста, над рекой, поэтому обслуживание их без специальных площадок затруднено. Свободный достул осо1бенно (необходим к воздушным кранам. [c.127]

Если теплопроводы подвешены к металличеоким фермам моста, то для подхода к кранам с береговой части моста необходимо устройство специальных металлических подмостей и площадок с ограждениями. В том случае, если доступ к кранам осуществляется через люк, устраднный в проезжей части моста, под трубами, в зоне расположения кранов, должна быть устроена металлическая площадка с ограждениями. [c.127]

Выдаюш,ийся вклад в строительную механику был сделан И. П. Кули-биным при проектировании постоянного моста через Неву По проекту Ку-либина проезжая часть моста должна была поддерживаться шестью решетчатыми арочными фермами, выполненными из дерева и перекрывающими пролет в 298 м. Фермы такого типа стали применяться в мостостроении лишь с 1820 г, [c.174]

При строительстве моста через постоянный водоток чаще всего применяют верховую сборку пролетных строений (рис. 6.5). Такая сборка удобна и наиболее экономична, но ограничена сравнительно небольшой грузоподъемностью стреловых кранов. Особенность верхового монтажа состоит в том, что до начала установки балок возводят насыпь на подходах. Для обеспечения устойчивости ранее установленных балок до перемещения по ним крана предварительно омоноличивают продольные стыки плит балок. Укладывают согласно расчету настил из деревянных лежней, обеспечивающий распределение давления на несколько балок и предохраняющий железобетонную плиту от недопустимых нагрузок. При достаточной ширине проезжей части моста балки непосредственно к крану подают на автомобилях. При узких мостах подачу балок организуют на узкоколейных вагонетках по рельсовому пути. , [c.53]

После установки всех балок в пролете осуществляют их омоноли-чивание. Балки объединяют обычно с помощью закладных частей или выпусков арматуры, которые сваривают электросваркой. После сварки места соединения зазоры в стыках заполняют цементным раствором или бетоном. По истечении 3—7 дней приступают к устройству проезжей части моста. [c.53]

Нормативную вертикальную нагрузку от подвижного состава автомобильных дорог общей сети и городских дорог принимают от автомобильного транспорта и трамваев (кроме скоростного трамвая) — в виде полос нагрузки АК (рнс. 31.2,а), каждая из которых включает двухосную тележку весом 20 К, кН, и равномерно распределенную нагрузку общей интенсивностью V=K, кН/м. Класс нагрузки Л принимается 11 для дйрог I—III категорий и в городах (для больших мостов на дорогах IV и V категорий) и 8 для сооружений на дорогах IV и V категорий. Элементы проезжей части мостов, рассчитываемых на нагрузку Д8, следует проверять на давление одной оси, равное ПО кН (рис. 31.2,6) от тяжелых транспортных единиц В виде колесной нагрузки от одной машины НК-80 (рис. 31.2, о) при расчете на АН и гусеничной нагрузки от одной машины НГ-60 (рис. 31.2, г) для осталь- [c.239]

Общие положения. Генеральные размеры проектируемых мостовых переходов определяются расчетом и не могут быть назначены произвольно. К генеральным размерам (параметрам) мостовых переходов, определяемым в результате выполнения комплекса гидрологических, морфометрических, русловых, гидравлических и волновых расчетов, относятся отверстия мостов, глубина заложения фундаментов промежуточных опор по условиям размыва, расчетные судоходные горизонты (РСГ) и подмостовые габариты, минимально допустимые отметки низа конструкций пролетных строений, проезжей части мостов, верха под-ферменников, бровок подходных насыпей, а также размеры регуляционных сооружений и конструкций укреплений. [c.251]

Определение минимальио допустимых отметок конструкций и сооружений. Минимально допустимые отметки проезжей части мостов у ПЧ и низа конструкций пролетных строений НК в судоходных пролетах определяют по формулам [c.259]

В ФРГ для различных элементов пролетных строений рекомендуют применять различные защитные покрытия в агрессивных условиях — Зпоксидные покрытия, пигментированные железной слюдкой. Для проезжей части мостов в ФРГ предусмотрено многослойное защитное покрытие, состоящее из битумной мастики, каменноугольного лака, эпоксидного состава по эпоксидной грунтовке и др. [c.25]

На большинстве железных дорог США применяют двухслойное окрашивание различными лакокрасочными материалами для проезжей части мостов — эпоксидными, виниловыми, неоп-реновыми, хлоркаучуковыми и др. На ряде дорог однослойные покрытия консистентными смазками считают наиболее экономичным и целесообразным способом защиты, поскольку при этом уменьшаются расходы на подготовку поверхности перед нанесе- [c.25]

Тележка Равномерно распреде-леннан При расчетах элементов проезжей части мостов При расчете всех других элементов мостов При всех расчетах конструкций мостов иа вертикальные и горизонтальные воздействия 1,50 1,50 при Х = 0 1,20 при Х. 30 м 1,20 [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...