Техническое обслуживание машин

В настоящее время промышленность даже передовых стран несет огромные потери из-за недостаточной надежности и долговечности выпускаемых машин. Так, за весь период эксплуатации затраты на ремонт и техническое обслуживание машин в связи с их износом в несколько раз превышают стоимость новой машины, например, для автомобилей — до 6 раз, для самолетов — до [c.6]

Конечно, очень многое зависит от характера принимаемых решений. Часто мероприятия по повышению надежности могут и не требовать существенных затрат, поскольку наука и практика подсказывают рациональные решения. Однако всегда имеется широкий диапазон самых разнообразных возможностей по повышению начального качества машины и изменению ее конструкции, по применению более качественных материалов, по выбору различных вариантов технологического процесса и использованию специальных методов, повышающих надежность изделий, по применению той или иной системы ремонта и технического обслуживания машин и т, п. [c.14]

Информация из сферы эксплуатации является тем каналом обратной связи, который воздействует на процесс проектирования и производства машины (см. рис. 71), вносит в него коррективы из условия создания изделий с требуемыми показателями надежности. Эта информация позволяет также оценивать методы и условия работы, ремонта и технического обслуживания машин, правильность организации сложного процесса эксплуатаций машин, [c.530]

ОСНОВЫ МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОТРЕБНОСТИ В РЕМОНТЕ ИЛИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ МАШИН [c.4]

Текущие эксплуатационные ра сходы — это затраты, осуществляемые по мере использования машины. Они непосредственно зависят от времени и степени ее эксплуатации. К ним относятся затраты па топливо, электроэнергию, пар, воду, сжатый воздух, потребляемые машиной в период эксплуатации. К ним также относятся затраты по заработной плате персонала обслуживающего машину, расходы по текущим ремонтам и техническому обслуживанию машины. [c.67]

Уровень организации ремонтных работ и технического обслуживания машин также оказывает влияние на величину эксплуатационных расходов. [c.68]

В последние годы уделяется большое внимание централизации и специализации транспортных работ. Ликвидация мелких автохозяйств и укрупнение некоторых железнодорожных хозяйств значительно снизило расходы и численность обслуживающего персонала. Во всех городах и районах, где созданы крупные автобазы, это привело к значительному улучшению работы автотранспорта. В крупном специализированном автохозяйстве при меньших затрах труда и материальных средств обеспечивается лучшее техническое обслуживание машин и лучший контроль за их работой на линии появляются большие возможности для механизации и передовой организации погрузочно-разгрузочных работ. [c.11]

Современное состояние науки и техники не позволяет при приемлемых затратах на проектирование и производство создавать конструкции машин, которые бы не требовали обслуживания и ремонта в эксплуатации. Кроме того, не исключается возможность аварий, в результате которых машины получают повреждения, для устранения которых необходимы ремонтные работы. Следовательно, одно из основных требований к машинам — это приспособленность их конструкции к работам, осуществляемым с целью поддержания и восстановления работоспособного состояния в процессе эксплуатации. В соответствии со сложившейся в нашей стране практикой эксплуатации машин совокупность работ по поддержанию и восстановлению их работоспособности и ресурса делится на техническое обслуживание и ремонт. Ниже эти понятия будут рассмотрены более подробно. Здесь же отметим, что не всегда возможно провести четкую грань между составом и назначением работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте. Это обусловливается, в первую очередь, тем, что в системе технического обслуживания машин предусматриваются работы ремонтного (восстановительного) характера. И наоборот — в системе ремонтов содержатся работы, характерные для работ, выполненных при техническом обслуживании. [c.8]

Сто, S — удельные затраты средств на техническое обслуживание машины за рассматриваемый период эксплуатации [c.58]

Техническое обслуживание машин осуществляется на четырех пунктах обслуживания с различными уровнями технической оснащенности, которые находятся в соотношении 1 1,25 1,5 1,75. На обслуживание поступают две группы машин, различающихся между собой величиной выработанного ресурса в соотношении 1 1,5. Требуется оценить существенность влияния на продолжительность обслуживания технической оснащенности пунктов (фактор А), величины — выработанного ресурса (фактор В) и их взаимодействия (эффект АВ). Каждый вариант обслуживания повторялся 4 раза (п = 4). [c.84]

Оценка контролепригодности машины должна производиться с учетом взаимной приспособленности объектов и технических средств контроля. Важную роль в такой оценке должна также играть структура системы технического обслуживания, влияющая на эффективность контроля. Поскольку структура технического обслуживания машин различного назначения имеет много особенностей, отражающих специфику их использования, можно оценивать контролепригодность в три этапа. [c.219]

Четвертый этап диагностики осуществляется в ходе технического обслуживания машины, когда она выведена из режима нормальной эксплуатации. На этом этапе диагностирование должно осуществляться комплексом приборов, основным назначением которых является прогнозирование работоспособности на последующий меж-контрольный период, что достигается путем получения всех видов информации, предусмотренных требованиями по контролепригодности в качественной форме. [c.226]

Резьбовые соединения, требующие периодического осмотра и проверки затяжки болтов, должны быть легкодоступны при техническом обслуживании машины. Проверка затяжки болтов, выполнение крепежных работ по демонтажу и монтажу агрегатов и других элементов не должна требовать одновременного применения второго инструмента (ключа, отвертки) для предотвращения проворачивания крепежных деталей. [c.232]

Решения задач определения видов и периодичности технических обслуживаний и предупредительных ремонтов принципиально не различаются между собой поэтому ниже задача рассматривается применительно к техническому обслуживанию машин. [c.295]

Переход на современные организационные формы, когда техническое обслуживание осуществляется специализированными группами (бригадами) обслуживания, снабженными необходимой оснасткой, позволяет значительно снизить затраты на техническое обслуживание машин. Только механизация обслуживания машин позволяет в ряде случаев снизить затраты труда на 40% и более по сравнению с ручным обслуживанием. [c.297]

Случай, когда машины обеспечиваются групповым комплектом ЗИП. Групповой комплект запасных частей может быть предназначен для обеспечения замен конструктивных элементов в случае отказов и технического обслуживания машин для обеспечения некоторых видов ремонта машин (запасные части ремонтного цеха, предприятия) для создания запасов склада или базы снабжения. Следовательно, суммарный поток требований на запасные части будет состоять из соответствующих потоков, обусловленных назначением ЗИП, и потока замен запасных частей в самом комплекте ЗИП в связи с утратой ими работоспособности при длительном хранении. [c.318]

Предположим, что на трудоемкость технического обслуживания машины установлен норматив в виде среднего значения Т и среднего квадратичного отклонения а (Г ). Для проверки правильности установленного норматива в определенных условиях проведения работ по техническому обслуживанию поставлен эксперимент объемом п наблюдений. После проведения эксперимента получены значения Т и (Т). Необходимо решить вопрос о соответствии установленного значения норматива условиям проведения работ. Полагаем, что величины Tj, и а (Тн) являются характеристиками генеральной совокупности. Тогда, например, формула (188) приобретает вид [случай, когда (Г)>(т- (Гн)] [c.349]

В связи с тем, что f = 1,345 < fo, i (22 со)= 1,4 можно с вероятностью 0,9 утверждать, что разработанный норматив на трудоемкость технического обслуживания машин соответствует условиям проведения работ в отношении его рассеивания. [c.349]

Во время проведения технического обслуживания машин из корпусов фильтров автомобильных, тракторных н стационарных двигателей нужно слить отстой. Для автомобильных двигателей это делают через каждые 1000 км пробега. [c.76]

Техническое обслуживание машины, ремонт или замена деталей вызываются наличием в структуре ее исходной годности недолговременно действующей части годности, относящейся к сборке, регулировке и смазке или к отдельным недолговечным деталям машины. Отсюда следует, что и машина в целом может иметь возобновленную часть годности, которая вносится при техническом обслуживании, ремонте или замене изношенных деталей вследствие того, что возможности использования соответствующей ранее внесенной годности машины исчерпаны. [c.53]

В значении годности Емх работающей машины суммируются годности конструктивных элементов, находящихся в данный момент в машине, и годности 1.0 х всех ее неконструктивных элементов, возобновленные при последнем ремонте и техническом обслуживании машины. [c.54]

Первая часть, относящаяся к сборке и окраске базисных конструктивных элементов, действительна весь срок службы мащины вторая часть, относящаяся к обработке, установке и подгонке ремонтопригодных конструктивных элементов, действительна только до наступления ремонта мащины третья часть, относящаяся к смазке, регулировочным и другим работам по техническому обслуживанию, действительна только до сроков проведения соответствующих видов технического обслуживания машины. [c.61]

В нашем примере предполагается, что произошло заметное сокращение исходной годности конструктивных элементов машины (например изменено качество материала), которые, однако, сохраняют достаточную износостойкость, чтобы выдерживать полный срок службы машины, если будут применяться предусмотренные конструкторами и технологами ремонт и техническое обслуживание машины. [c.66]

К изменениям годности мащины за срок ее службы, характерным для машин II категории, в этом случае добавляются изменения годности, связанные с процессами технического обслуживания машины (рис. 12), при которых последовательно вносят [c.66]

В любой период использования машины V категории ее остаточная годность легко определяется как ордината между верхней зубчатой линией, ограничивающей изменение годности конструктивных элементов с учетом периодической замены недолговечных конструктивных элементов, и нижней зубчатой линией, ограничивающей изменение годности неконструктивных элементов машин с учетом их возобновления при периодическом ремонте и техническом обслуживании машины. [c.70]

Моральный износ первой формы машин, подвергающихся в процессе потребления периодическим ремонтам и техническому обслуживанию, отличается от морального износа первой формы машин, требующих только замену недолговечных деталей, тем что в процессе ремонта и технического обслуживания машин применяется техника и модернизирующая технология, прогресс которой снижает значение морального износа первой формы исходного образца машины и ее сменяемых конструктивных элементов. [c.331]

В общем случае труд, затрачиваемый непосредственно на ремонт или техническое обслуживание машины, как правило, восстанавливает ее работоспособность на прежнем техническом уровне. [c.372]

То же самое и с техническим обслуживанием машин, если иметь в виду, что при этом применяют смазывающие вещества, фильтрующие и другие элементы того же качества, что и в исходном образце машины. [c.372]

Для обеспечения технической эксплуатации строительных машин предусматривается создание типовых проектов производственных баз в составе ремонтных мастерских с объемом ремонта 0,6 0,3 и 0,15 млн. руб. в год профилактория для производства технического обслуживания машин передвижных мастерских ( летучек ) для проведения технического обслуживания на месте работы машин помещений для закрытой стоянки и мойки машин открытые площадки для хранения машин складские помещения. [c.28]

Технологию технического обслуживания машины разрабатывают на основании чертежно-технической документации, которая предусматривает установление рациональной очередности выполнения отдельных операций при использовании прогрессивных методов работы. Объем работ по техническому обслуживанию и их периодичность в основном определяются конструктивными решениями и условиями эксплуатации. При проектировании стремятся к сокращению объема работ по техническому обслуживанию и увеличению периода между их выполнением. Однако для нахождения оптимального уровня этих параметров (объема и периодичности) необходимо оценить и объем затрат в сфере производства при изготовлении машин. [c.54]

Такую взаимосвязь можно видеть на примере решения следующей задачи. Для увеличения периода работы самоподжимных сальников вращающихся валов механизмов машин необходимо усовершенствовать их конструкцию в части геометрической формы кромки маслоотражателя и повышения износостойкости материала. При значительном числе машин, проходящих техническое обслуживание в одном ремонтном предприятии, целесообразно использовать поточные методы ведения работ. Это в свою очередь требует обеспечения взаимозаменяемыми сальниками. Следовательно, удовлетворение обоих требований может быть осуществлено разработкой более совершенной конструкции. Однако целесообразность такого решения должна быть оценена сопоставлением затрат на повышение качества сальника и эффективности при проведении технического обслуживания машин. [c.59]

Шипков И. В. Методика расчета потребности в ремонте и наличия парка машин на перспективу. Применение математических методов в организации ремонта и техническом обслуживании машин . Вып. 5, раздел 2. М., БТИ ГОСНИТИ, 1968, 77 с. [c.111]

Большинство сельскохозяйственных машин предназначено для сезонной работы, поэтому необходимо добиться ми-нимального количества простоев. Поскольку в этот период возникает потребность в работах по техническому обслуживанию машины, вводится критерий, характеризующий ремой- / топригодность машины,—коэффициент технического использования — [c.13]

Для механизированной заправки высоковязкими маслами или пластичными смазочными мaтq)иaлaм,и служат смазочные станции ли смазочные баки с механическим или пневматическим приводами (табл. 12.2). При подаче смазочных материалов смазочными станциями или смазочными баками с механическим приводом используют в основном плунжерные насосы высокого давления и напорные шнеки. Так, передвижная электромеханическая смазочная станция (или смазочный бак) мод. 03-9903 (рис. 12.4, а) используется для смазывания узлов треиия автомобилей, тракторов, строительных и других машин и оборудования. Ими комп-лектукгтся пункты технического обслуживания машин, а также гаражи автотранспортных предприятий и станции технического обслуживания автомобилей. [c.92]

Для технического обслуживания машин непосредственно на рабочем месте применяют передвижные средства для смазывания и заправки машин — автотопли-вомаслозаправщики и механизированные заправочные агрегаты, смонтированные на базе грузовых автомобилей и снабженные одной или несколькими цистернами [c.98]

Применение герметичных у.злов трения и использование в них высоковязкого масла позволяет увеличить срок службы подшипников в 2—4 раза по сравнению с обычными конструкциями ступиц колес или узлов трения автомобилей, тракторов, других машин, резко сократить затраты на ремонт и техническое обслуживание машин. [c.244]

В любой момент времени tx использования машины III категории ее остаточная годность ЕмШх может быть определена как ордината между верхней прямой линией АС (рис. 12), ограничивающей изменения суммарной годности конструктивных элементов машины, и нижней зубчатой линией, соединяющей точки В и С и ограничивающей изменения годностей неконструктивных элементов с учетом их возобновления при периодическом ремонте и техническом обслуживании машины. [c.67]

В некоторых строительных организациях со сравнительно незначительными объемами строительно-монтажных работ, как, например, в Литовской ССР, техническое обслуживание машин, имеющихся в строительных трестах, производят зональные управления механизации, подчиненные тресту Строймеха-низация. В состав этого треста входят четыре зональных управления Вильнюсское, Шауляйское, Каунасское и Клайпедское, которые имеют базы механизации с ремонтно-механическими мастерскими. Трест Строймеханизация имеет, кроме того, ремонтно-механический завод по производству капитальных ремонтов строительных и дорожных машин. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...