Расчеты тяговые скорости движения

Одной из особенностей выбора тяговых цепей в отличие от приводных является то, что для тяговых цепей основными исходными данными для расчета являются скорость движения цепи v и рабочая нагрузка Р, а для приводных — передаваемая мощность N и частота вращения одной из звездочек п. Вторая отличительная особенность состоит в том, что срок службы тяговых цепей при проектировании цепных устройств принимают, как правило, равным 0 000—15 000 ч, при этом ввиду сравнительно небольших скоростей движения цепи (о < 2—3 м/с) в расчете не учитывают снижение ее несущей способности от действия центробежных сил, т. е. Ар = 1. [c.115]

При составлении тяговой диаграммы не следует упускать из виду, что с целью обеспечения динамических качеств автомобиля для каждой ступени коробки передач необходимо установить соответствующий диапазон скоростей. Повышение момента при переключении на низшую ступень сопровождается одновременным уменьшением скорости движения, так как последняя обратно пропорциональна передаточному числу ступени. Приняв данные предпосылки, можно теперь перейти к расчету гидротрансформатора. [c.204]

Одновременно дается характеристика пути профиль в тысячных (площадка Пл , подъем — П , спуск — С , уклон для однопутного пути — У ) план (прямая — Пр , кривая — Р , величина радиуса и возвышения наружного рельса) нить в кривой (наружная или внутренняя), род балласта род шпал ( Д—деревянные, ЖБ —железобетонные) и скорость движения поездов (в км/ч по тяговым расчетам). [c.549]

Расчетные нормативы нажатия тормозных колодок на ось установлены из условия получения тормозных сил при экстренном торможении. Для определения длины тормозного пути пассажирских и грузовых поездов в зависимости от скорости движения, тормозного нажатия и величины спусков необходимо руководствоваться номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, утвержденных МПС (см. приложение П1), или тормозной путь определяется при экстренном торможении аналитическим путем. [c.70]

В исключительных случаях при тормозных нажатиях, менее указанных в сносках ) и ( ) (табл. 1 приложения I), допускаемые скорости движения поездов устанавливаются начальником дороги в соответствии с номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов, исходя из местных условий. При этом устанавливаемые скорости движения поездов должны быть на 20% менее скоростей, определяемых по номограммам. Для нажатий менее указанных в номограммах скорости движения поездов устанавливают опытным путем. [c.213]

Ввиду того что на промышленных предприятиях по условиям безопасности скорости движения ограничены, величина удельного сопротивления зависит главным образом от категории путей, где обращается подвижной состав. Поэтому при тяговых расчетах обычно величины Wq берут по усредненным данным (табл. 11). [c.63]

Тяговый расчет элеватора выполняется обычным порядком (см. главу I, 4) путем последовательного суммирования сопротивлений на отдельных участках контура трассы. Отличительной особенностью расчета элеваторов является учет сопротивления зачерпыванию груза ковшами в нижней загрузочной части кожуха элеватора. Величина этого сопротивления определяется опытным путем и зависит от характеристики перемещаемого груза, скорости движения ковшей, их типа и расстояния между ними, величины зазоров между ковшами и стенками нижней части кожуха, степени наполнения кожуха грузом и характера, подачи груза в ковши. [c.232]

Так же как и при движении по твердым грунтам, для деформируемых грунтов характерна зависимость увеличения силы Р сопротивления качению от скорости V, аналогичное показанному на рис. 60. Причем это возрастание еще более значительное. Так, при росте скорости движения автомобиля ГАЗ-66 с 5 до 20 км/ч сила сопротивления качению повышается на 50 %. Такой характер изменения силы сопротивления качению справедлив для всех автомобилей и для любых давлений воздуха в шинах, что имеет существенное значение для тягового баланса и обязательно должно учитываться в теоретических расчетах при создании автомобилей и их испытаниях. [c.191]

Пластинчатый питатель (рис. 4.30, б) имеет настил 2 из стальных пластин с бортами 7, взаимно перекрывающими друг друга и прикрепленными к звеньям двух тяговых цепей 5, которые приводятся в движение при помощи приводных звездочек 4. Необходимое натяжение цепей создается винтовым натяжным устройством /, присоединенным к оси холостых звездочек. Цепи снабжены роликами, которые катятся по направляющим шинам 6. Производительность питателя регулируется плоской задвижкой 3. Скорость движения пластинчатого настила v = 0,02. .. 0,25 м/с, коэффициент наполнения vf = 0,8. Расчет этих питателей выполняют так же, как пластинчатых конвейеров. [c.391]

Расчетами установлено, что приведенным предельным значениям Гз а Ь соответствуют угловые скосы, угол которых составляет при Гз= 1,7В 71= 14 15° при гз== 1,30 71= 20- 21 Угловые скосы обычно делают на звездочках, предназначенных для работы с тяговыми, грузовыми и приводными цепями при скорости движения не более 3 м/с. Угловые скосы следует принимать в пределах 71= 10-ь20° в зависимости от назначения, точности монтажа с учетом возможных нарушений в процессе эксплуатации. Для худших условий следует принимать звездочки с большими угловыми скосами (71 > 15°). [c.164]

При сооружении электрифицированного участка, его реконструкции, смене парка электроподвижного состава, изменении расположения остановочных пунктов, перемене расписания движения, а также для выбора рациональных режимов работы электропоездов выполняют тяговые расчеты. Они состоят из решения приведенного в п. 5 уравнения движения в его более развитой и детализированной форме. В результате решения этого уравнения получают скорости движения и времена хода электропоезда по каждому из перегонов. [c.26]

Приведенный краткий перечень работ, выполняемых при тяговых расчетах, показывает их высокую трудоемкость, необходимость большого количества подсчетов и графических построений. Для ускорения и автоматизации этих расчетов применяются вычислительные машины непрерывного действия, называемые автоматами для тяговых расчетов (АТР). Имеются универсальные АТР, пригодные для выполнения расчетов при любом виде тяги. С их помощью на каждом элементе профиля пути и в целом на участке определяют время и скорость движения поезда, температуру нагрева тяговых двигателей, подсчитывают расход электроэнергии. Машина автоматически выбирает режим движения поезда, обеспечивающий соблюдение установленных скоростей. [c.29]

Как указывалось, значительной экономии электроэнергии можно достичь умелым использованием кинетической энергии электропоезда и торможения. Расчет показывает, что разгон электропоезда на спуске требует меньшей затраты электроэнергии, чем разгон на подъеме. Поэтому выгодно на спуске более длительно держать двигатели включенными, чтобы к концу его получить достаточное ускорение и преодолеть лежащие впереди подъемы за счет энергии, накопленной электропоездом, без включения тяговых двигателей. При этом скорость движения электропоезда не должна превышать установленную для данного участка пути и быть ниже или равной конструкционной. [c.126]

Тепловозы с электрической передачей. При тяговых расчетах обычно пользуются тяговыми характеристиками тепловозов, получаемыми в результате их специальных испытаний. Эти характеристики приведены в приложении к ПТР. Однако иногда возникает необходимость иметь тяговые характеристики тепловоза еще до его испытания, например, в процессе проектирования для оценки различных вариантов и т. д. Поэтому надо уметь построить предположительную тяговую характеристику данного типа тепловоза, имея некоторые исходные данные. Такое построение можно осуществить, зная мощность дизеля и к. п. д. электрической передачи при разных скоростях движения или зная характеристику его главного генератора / 1 и электромеханические характеристики тяговых электродвигателей тепловоза. [c.31]

Характеристики скорости движения и силы тяги двигателя, построенные указанным упрощенным способом, с достаточной для практики точностью могут быть приняты за основу для построения тяговых характеристик электровоза. Нормальным рабочим режимом электровозов после выхода на автоматическую характеристику является работа их тяговых электродвигателей при наибольшем ослаблении поля. Тяговые характеристики при этом коэффициенте ослабления поля являются основными для тяговых расчетов. [c.61]

Для тракторных поездов основные тяговые расчеты сводятся к определению числа прицепов в поезде и скорости его движения. Скорость движения гусеничных тракторов значительно ниже скорости движения автомобилей, поэтому нет надобности пользоваться для тяговых расчетов динамическими характеристиками тракторов, можно исходить из их заводской технической характеристики. В этой характеристике приводятся номер передачи, скорость движения V и тяговое усилие на крюке кр на указанной передаче. [c.68]

При расчете тягового электропривода определение параметров генератора и электродвигателей осуществляется по свободной мощности дизеля, заданным значениям тягового усилия на каждом из элементов технологического цикла машины, колесной формуле и величине максимальной скорости движения машины. [c.53]

Расчет канатных систем и приводных лебедок. Исходными данными для расчета служат тяговое усилие и скорость каната на барабане лебедки, которые определят по нагрузке на полиспасте от рабочего органа и по скорости движения последнего, равной скорости подвижной обоймы полиспаста. [c.92]

Тяговыми расчетами определяют скорость и время движения поезда по перегонам с учетом полного использования мощности локомотива и кинетической энергии поезда. Вначале спрямляют (приводят) профиль пути рассчитываемого участка и предварительно определяют массу состава. Затем для этой массы рассчитывают и строят кривые удельных сил. Действующих на поезд при различных режимах ведения (тяге, выбеге, торможении), и в зависимости от профиля пути строят кривые скорости, времени и тока. После этого проверяют установленный вес поезда по нагреванию тяговых электродвигателей или тягового генератора. При необходимости определяют расход электрической энергии или топлива на движение поезда. [c.299]

Ниже освещаются вопросы по расчету и выбору рациональных параметров цепных элементов тягового органа, исходя из предельно допустимых частот вращения и скоростей движения, а также допускаемых рабочих нагрузок. Приводятся уравнения для определения примерного срока службы цепи и даются рекомендации по проведению технико-экономического анализа в процессе проектирования цепного устройства. [c.148]

Тяговые качества являются важной характеристикой автопогрузчика. Они показывают, какую силу тяги можно развить на ведущих колесах машины при движении на дорогах с различным покрытием, при меняющейся весовой нагрузке, различных скоростях движения и величинах преодолеваемых уклонов. Чем больше сила тяги машины, тем выше ее проходимость. Поэтому для обеспечения требуемой эксплуатационной характеристики автопогрузчика при его проектировании необходим тяговый расчет, при котором производится подбор мощности двигателя, рациональная разбивка общего передаточного числа по ступеням [c.115]

Интегрируя основное уравнение движения (2.1), получим зависимости у = / t) , V = fl (з) я в = f) для тяговых расчетов. Из-за сложной зависимости сил тяги и сопротивления движению от скорости движения и профиля пути уравнение (2.1) интегрируют обычно графоаналитическими приближенными методами. [c.12]

В тех случаях, когда подвесные рельсовые конвейеры и подвесные рельсовые дороги с канатной тягой используют как кресельные дороги для перевозки людей (расчет их ведут по максимальному числу пассажиров, подлежащих перевозке). Для безопасности движения в пассажирских дорогах при канатной тяге предпочтительней отказ от применения зажимных аппаратов и переход на глухое соединение тягового органа с тележкой, которое позволяет увеличивать наклон трассы дороги. Скорость движения поездов на кресельных подвесных дорогах, предназначенных для перевозки людей, из условий удобства посадки и высадки, не должна превышать 2 м/с. [c.248]

Для каждой станции значения коэффициентов а и Ь могут определяться натурными наблюдениями и тяговыми расчетами. При нормировании маневровых передвижений по натурным наблюдениям необходимыми условиями являются исправность локомотива, полное использование допустимых скоростей движения и тормозных средств, работа квалифицированной бригады, применяющей передовые методы труда. [c.81]

На участках с постоянными ветрами сопротивление, создаваемое ими, учитывают при тяговых расчетах. Сопротивление в этом случае задается в процентах от основного удельного сопротивления движению. Например, при скорости ветра 8 км/с и скорости движения 80 км/ч удельное сопротивление от ветра следует принять равным 10% основного сопротивления. Перечень участков, для которых учитывается действие ветра, утверждается МПС. [c.12]

Для удобства при тяговых расчетах чаще всего пользуются не скоростными характеристиками электровозов, а тяговыми, показывающими, как изменяется сила тяги в зависимости от скорости (рис. 24, 25). По ним легко определить силу тяги электровоза при любой скорости движения. [c.31]

Рассмотрим, как выполняют лишь один из основных элементов тягового расчета — определение веса состава. Метод расчета веса состава выбирают в зависимости от профиля пути заданного участка. Если профиль имеет подъемы большой длины, то вес состава определяют исходя из условия движения поезда по затяжному подъему наибольшей крутизны с равномерной скоростью. Подъем, по которому рассчитывают вес состава, называют расчетным для данного тягового участка крутизну его обозначают г р. Затяжным называют такой подъем, на котором устанавливается равномерная скорость движения поезда. [c.43]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

При руководящих спусках, круче указанных в табл. 1. допускаемые скорости движения поездов устанавливают на дорогах в соответствии с номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов,исходя из местных условий, а для спусков круче 20 /оодопускаемые скорости определяют опытным путем. [c.213]

Номограмма построена П. А. Шелестом [31, с. 98—101] на основе аналитического решения дифференциального уравнения движения поезда. Она дает достаточно точное для приближенных расчетов решение тяговых задач для скоростей движения больших, чем скорости выхода тепловоза на автоматическую характеристику. При номинальной мощности дизеля эти скорости равны у тепловоза ТЭЗ — 13,5 ТЭМ2 — 9,1 ТЭМ1 и ТГМЗ — 7,1 ТГМ1 — 5,5 км ч. [c.72]

Графический способ МПС. Графическое построение разбивается на два этапа построение кривой зависимости скорости движения от длины пути о = (S) и построение кривой зависимости времени движения от длины пути t = f, (S), обычно выполняемые на общ,ей координатной системе. Методика построения этих кривых изложена в книге [1, с. 144—151] по тяге поездов и тяговым расчетам. На промышлейном транспорте этот способ применяют в отдельных случаях при необходимости более точных результатов для интенсивного движения поездов в карьерах, подъездных путях, а также на лесовозных и торфовозных дорогах узкой колеи. [c.77]

Кроме указанных способов, в 1970 г. канд. техн. наук П. А. Шелест, введя понятие идеальной тяговой характеристики тепловоза и учитывая, что на промышленных предприятиях ввиду ограничения скоростей движения при расчетах обычно принимают величину Wo постоянной, разработал и предложил еще один аналитический способ расчета времени хода поезда при тепловозной тяге. Способ получился относительно простой, но в то же время для практических целей достаточно точный и потому может также найти применение на промышленном транспорте [31, с. 109—114]. [c.78]

Проиллюстрирована следующим примерным расчетом. Трактор типа С-80, весящий около 11 т, требует на самопередвилсение тяговое усилие в пределах 1000 кг. При рабочей скорости движения 5 км1ч мощность (Ь), затраченная на самопередвижение, составит [c.727]

Достаточно высокая производительность автомобиля может быть достигнута им лишь в том км/час случае, если он обладает способностью к преодолению определенной величины дорожных сопротивлений с заданной скоростью движения. Необходимые для этой цели скооостная характеристика двигателя и передаточные числа силовой передачи определяются путем тягового расчета. [c.90]

Правилами тяговых расчетов для поездной работы установлены спосо- -бы и приемы определения массы поездов, скорости движения и времени хода. их по перегонам, расхода топлива, воды, электрической энергии на тягу по-.ездов, приведены решения тормозных задач. [c.148]

Регулирование скорости движения изменением напряжения на ЗдЖймах тяговых электродвигателей. Напряжение в контактной сети постоянного тока при расчетах принимается постоянным и равным [c.57]

В практике эксплуатации и проектирования, в процессе исследования и сравнения разных видов тяги и типов локомотивов приходится производить очень много тяговых расчетов. Наиболее трудоемким в этих расчетах является построение кривых скорости движения V = = / (5) и времени хода поезда = ф (з). Поэтому для сокращения времени, затрачиваемого на расчеты, изготавливаются соответствующие шаблоны (В. Л. Станиславюк, Попа Александру и др.), треугольник (Н. Н. Дегтярев) и т. д. [c.134]

Значения первого, второго и четвертого членов в этой формуле от скорости движения плуга практически не зависят. Значение третьего члена невелико при малой скорости плуга и резко растет с увеличением скорости снегоочистки. Значение пятого члена, на-О1 орот, невелико при скоростной снегоочистке, когда благодаря соответствующему выбору геометрической формы ра1бочей поверхности отвала перед плугом не успевает образоваться призма волочения в тихоходных же машинах значение Гпр становится весьма ощутимым, так как снег плугом не отбрасывается, а лишь отодвигается в сторону, и образование призмы волочения неизбежно. Если, кроме того, учесть, что в скоростных снегоочистителях, работающих о бычно на свежевыпавшем снегу, величина второго члена формулы (на резание снега) сравнительно невелика, то в практических расчетах можно пользоваться следующими формулами для определения тягового усилия на перемещение плуга [c.23]

Отношение тока отпадания к току срабатывания называется коэффициентом возврата релекв — - р —Так как токи катушек пропорциональны току и напряжению тягового генератора, то характеристики реле могут быть перенесены на планшет внешних характеристик тягового генератора, соответствующих различным позициям контроллера машиниста (см. рис. 24). Каждой частоте вращения вала дизеля соответствует своя зависимость i/r = / (/г)> имеющая участок постоянной мощности. Желательно иметь реле, характеристики срабатывания и отпадания которого располагались бы в пограничных точках гиперболических участков внешних характеристик всех позиций. В любом случае реле срабатывает при параметрах тягового генератора,соответствующих точкам пересечения характеристик реле с кривыми внешних характеристик. Отсюда следует, что скорость перехода на тепловозе зависит от позиции контроллера, на которой работает в данный момент дизель-генератор, обеспечивая переключение и рост скорости движения независимо от массы поезда. Поскольку характеристики срабатывания и отпадания реле при низких позициях контроллера сближаются, кроме того, в эксплуатации изменяются параметры катушек в результате нагрева и наблюдаются значительные колебания напряжения тягового генератора, появляется вероятность возникновения неустойчивого режима при работе реле — режима звонковой работы. Для устранения этого необходимо коэффициент возврата feg иметь возможно меньший (0,14— 0,18). Выбор добавочных сопротивлений в цепи катушек определяется режимами тягового генератора, при которых должно происходить срабатывание реле. Исходными уравнениями для расчета реле являются зависимости между токами катушек и током и напряжением тягового генератора [c.117]

Практика применения тяговых цепей в машинах и механизмах показывает, что в отличие от приводных цепей их выбор чаще всего производится по конструктивным соображениям, исходя из минимальных запасов прочности. При этом в процессе проектирования цепного устройства не принимают во внимание и не учитывают предельные частоты вращения звездочек и скорости движения цепи, допускае.мые для данного шага, а также часто не определяют удельное давление в шарнирах, исходя из требуемой долговечности, не производят расчет ожидаемого срока службы цепн, исходя из сравнительны.х техн1 ко-экоиомических показателей и т. д. [c.147]

В литературе [44, 50] приводятся данные для определения действительных нагрузок в цепном контуре, которыми пользуются конструкторы при проектировании цепного устройства. Наряду с этим совершенно недостаточно по сравнению с приводными цепями ссвещеиы вопросы расчета и выбора тяговых цепей исходя из заданной частоты вращения приводной звездочки и скорости движения цепи, определения оптимальных допускаемых нагрузок и удельных давлений в шарнирах, а также установления ожидаемого срока службы тяговой цепи и технико-экономических показателей. [c.148]

Производительность ковшовых конвейеров опредатяют как и для ленточных конвейеров для штучных грузов, у которых шаг размещения груза равен шагу между ковшами. Скорость движения тягового органа у ковшовых конвейеров обычно определяется условиями технологического процесса и редко превышает 0,25 м/с. Длина горизонтального перемещения грузов не превышает 150 м при высоте вертикальных участков 20. .. 30 м. Расчет тягового усилия и мощности ковшовых конвейеров производят по методике, приведенной для пластинчатых конвейеров. [c.99]

Производительность подвесного конвейера опреде Гяют как для ковейеров штучных грузов. Скорость движения (0,05.. 0,5 м/с) устанавливают в зависимости от массы груза, производительности конвейера и способов загрузки и выгрузки грузов. У технологических конвейеров скорость определяется требованиями призводства.. Тяговый расчет подвесного конвейера аналогичен расчетам других видов цепных конвейеров. Минимальное натяжение в тяговом органе подвесного конвейера 0,5... кН. Тяговый орган выбирают по максимальному расчетному натяжению, которое определяют с помощью обхода контура по точкам. [c.102]

Рассмотрим более подробно основные узлы и характеристику конвейера ТП-100. Грузоподъемность четырехосного сцепа (тележки) этого конвейера при углах подъема трассы до 30° равна 500 кг, при горизонтальных трассах — до 800 кг. Скорость движения конвейера — до 0,5 м/с. Профиль пути толкающей ветви конвейера — однорельсовый из двутавра 4", с уширенными полками, прокатываемый из стали с повышенным содержанием марганца по ЧМТУ 193—67. Грузовая ветвь пути —двухрельсовая из швеллеров 4" или № 10 полками внутрь. Тяговая цепь разборная, штампованная, с шагом 100 мм. Шаг толкателей устанавливают по расчету на производительность и назначают 0,8—1,2 м. Конвейер рассчитан на применение клавишной или магнитной бесконтактной системы автоматического адресования. Вертикальный габарит двухветвьевого пути около 500 мм, а грузовой ветви 250 мм. Погонная масса пути—соответственно 36 и 21 кг/м. Скобы для соединения верхнего и нижнего рельсов пути приварены через 1 м. Радиусы вертикальных кривых предусмотрены 3,15 4 5 м по оси рельса толкающей ветви пути. Радиусы горизонтальных кривых при роликовых поворотных станциях назначают 0,51 0,665 1,25 1,6 2,5 м. Радиусы кривых для стрелок угловых передач 0,51 и 0,81 м. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...