Радиусы горизонтальных кривых

Диаметр колес мм Минимальный радиус горизонтальной кривой, м Тип электродвигателя [c.120]

Радиус горизонтальной кривой, минимальный, м Диаметр тягового колеса, мм [c.129]

Ширина нижней полки рельса, мм Тяговое усилие максимальное, кН Скорость движения максимальная, м/с Радиус горизонтальной кривой минимальный, м Радиус вертикальной кривой минимальный, м Угол подъема не более,. ..° Тяговое колесо [c.132]

Шаг цепи, мм Радиус горизонтальных кривых, мм [c.236]

Минимальные радиусы горизонтальных кривых городских эстакад составляют около 100 м. В стесненных условиях на съездах и ответвлениях эти радиусы могут быть уменьшены до 20—30 м. [c.13]

Для пролетных строений городских сборно-разборных эстакад применяют в основном балочно-разрезную и реже неразрезную или рамную системы. Учитывая временный характер работы сборно-разборных эстакад, продольные уклоны на них могут быть до 50—бО"/оо-В плане эстакады имеют различное очертание, согласующееся с местными требованиями организации движения, и могут быть прямолинейными, криволинейными и разветвляющимися. Минимальные радиусы горизонтальных кривых на эстакадах назначают около 40—50 м. [c.259]

Трассу монорельсовой дороги проектируют, назначая продольные и поперечные уклоны, радиусы вертикальных, горизонтальных и переходных кривых по аналогии с автомобильными и железными дорогами. Наибольшие продольные уклоны и минимальные радиусы горизонтальных кривых назначают в зависимости от расчетной скорости движения поездов (рис. 15.11). Вблизи станций или депо можно [c.393]

Скорости поездов на стрелочных переводах обычно меньше основных расчетных скоростей. Чаще всего их назначают 20 — 40 км/ч, а радиусы горизонтальных кривых стрелочного перевода — не менее 200 м. [c.394]

Монорельсовые дороги для составов, перемещающихся на воздушной подушке, пока еще не нашли практического применения, однако для опытного проектирования в качестве исходных данных можно принять следующие величины скорость поезда 350 км/ч, давление воздуха в подушке 3,5 кН/м вес локомотива 25—28 т, вагонов 20—25 т, замедление при торможении 2 м/с", радиусы вертикальных кривых 7000—11 ООО м, минимальные радиусы горизонтальных кривых 4000 м, динамический коэффициент 1,35—2,1. [c.396]

Рабочая документация 366 Рабочий проект 365 Радиусы горизонтальных кривых городских эстакад 13 монорельсовых дорог 394 сборно-разборных эстакад 259, 264 Разветвления эстакад 127—128 Размеры вертолетных площадок 435 Расстояние между поперечными связями коробчатых металлических пролетных строений 246 ---ребрами железобетонных пролетных строений монолитных 53 [c.443]

Минимальный радиус горизонтальной кривой, [c.4]

В частности, пусть тяжелый однородный стержень АВ длины 21 находится в равновесии в горизонтальном положении (рис. 210), причем его концы А и В упираются в гладкую поверхность вращения (или в гладкие кривые), внутри которой он находится пусть АА1 = ВВ1 = р — радиус кривизны кривой V в точках А и В найдя точки Ао, Во по формуле [c.501]

Московский завод Красный металлист изготовляет электротягачи Т-125-80 с массивной шиной, способные при массе 160 кг развивать усилие тяги до 1,5 кН (рис. 6.15). Тягачи могу работать на тавровых и двутавровых рельсах с ездой ходовых тележек по нижним их полкам, при ширине последних от 80 до 115 мм. Тягач работает от контактной электросети трехфазного переменного тока напряжением 220/380 В и имеет систему автоматического адресования. Тягач способен развивать усилие тяги до 1,5 кН, скорость движения до 0,5 м/с, проходить горизонтальные кривые радиусом до 1,25 м и работать на путях с уклоном до 15°. Адресное устройство [c.126]

Горизонтальные кривые. Для изменения направления движения конвейера в горизонтальной плоскости на трассе устанавливают роликовые батареи, блоки или звездочки. На конвейерах, имеющих тяговую цепь с горизонтальными роликами, достаточно устройства направляющих шин, роль которых в конвейерах легкого типа с тележкой-цепью выполняют вертикальные стенки рельса конвейера. Поворотное устройство с роликовой батареей (рис. 10.8, а) изготовляют для углов поворота 15, 30, 45, 90, 180°. Промежуточные углы поворота можно получить путем набора нескольких секций роликовых батарей. Для отечественных конструкций конвейеров радиус поворотных станций с роликовой батареей для разборной цепи с шагом 80 мм принят равным 1 м, [c.233]

Вертикальные кривые. Вертикальные кривые изготовляют выгибанием рельса конвейера по определенному радиусу. Для конвейеров, имеющих рельс таврового сечения на части кривой, обращенной выпуклостью к низу, требуется устройство контррельса, который необходим также и для неправильно спроектированных конвейеров с двутавровым рельсом в тех случаях, когда номер двутавра принят завышенным, несоответствующим диаметру колес тележки. В этом случае, несмотря на наличие верхней горизонтальной полки в сечении рельса, необходимо приварить дополнительную полосу, играющую роль контррельса. Значение радиусов вертикальных кривых зависит от типа цепи и способа соединения ее с тележкой расстояния между тележками полезной нагрузки на цепь и тележку и габаритов транспортируемых грузов. Для исключения трения цепи о рельс радиус вертикальных кривых должен быть не менее [c.236]

Радиусы вертикальной и горизонтальной кривых, м.. 0,6 [c.245]

Так как переводные кривые обыкновенных переводов марок Vg и Vil имеют небольшие радиусы (200 и 300 м), то на них возникают значительные центробежные силы. Чтобы повысить скорость на боковой путь, увеличивают радиус этой кривой. Так же, как на пути вне перевода (см. главу 6), на переводной кривой ограничивают непогашенные горизонтальные ускорения и темп их нарастания значениями соответственно 1 м/с и 0,6—0,9 м/с . [c.147]

Так как переводные кривые обыкновенных переводов марок 1/9 и 1/11 имеют небольшие радиусы (200 и 300 м), то на них возникают значительные центробежные силы. Чтобы повысить скорость на боковой путь, увеличивают радиус этой кривой. Так же, как на пути вне перевода (см. главу 4), на переводной кривой ограничивают непогашенные горизонтальные ускорения и темп их нарастания значениями соответственно 1 м/с и 0,6—0,9 м/с На стрелочных переводах, кроме перечисленных неровностей, возникают упругие неровности под движущимся колесом они исчезают после его прохода. Эти неровности появляются там, где есть неоднородное основание (разная подбивка) под брусьями, из-за меняющейся длины брусьев вдоль перевода, где рельсы то сходятся, то расходятся (корень остряка и крестовина). Такая неодинаковая упругость на переводе имеется и в поперечном сечении. Упругость подрельсового основания у наружных нитей больше, чем у внутренних нитей, приблизительно на 12—15%. [c.128]

План железнодорожного пути — это графическое изображение его оси на горизонтальной плоскости (вид сверху). Для обхода естественных препятствий (гор, озер, рек, болот и др.), чтобы избежать излишне больших объемов земляных работ или постройки сложных и дорогостоящих искусственных сооружений, трассу линии при строительстве часто отклоняют от прямого (кратчайшего) направления, что вызывает устройство кривых участков пути. Кривые различаются направлением (поворот вправо и влево) и крутизной, которая зависит от радиуса. Пологие кривые имеют преимущество перед крутыми сопротивление движению на них меньше и скорости поездов больше. Однако топографические условия не всегда позволяют разбить их на местности. [c.48]

Эстакады подходов стремятся разместить таким образом, чтобы при соблюдении всех требований к вертикальной и горизонтальной планировке, а также ширине проездов занимаемая ими площадь и необходимый снос окружающих строений были минимальными. Продольные и поперечные уклоны, радиусы вертикальных и горизонтальных кривых, ширину проезжей части и тротуаров городских. мостов устанавливают по нормам, принятым для автодорожных и городских мостов [25]. [c.12]

Разметка автомобильных дорог на участках горизонтальных кривых малого радиуса (рис. 64) зависит от геометрических параметров дороги (радиус кривой, угол поворота трассы, расстояние видимости, ширина проезжей части, наличие уширения проезжей части, уклон виража), а также от характеристик потока (интенсивность, состав, скорость). [c.120]

Касательный торс гелисы (рис. 470) пересекается плоскостью (2и по кривой линии аЬ, а Ь и горизонтальная проекция которой является эвольвентой окружности радиусом г. [c.348]

Прямая I называется осью винтовой линии или поверхности. Расстояние от точки А до оси называют радиусом г винтовой линии. Представим себе, что точка А движется по цилиндру радиуса г и высотой Р. Разделим на виде сверху один оборот на 12 равных частей и отметим в этих частях положение точки цифрами, начиная с нуля. Высоту Р подъёма так же разделим на 12 равных частей. При повороте точки в положение 11 на горизонтальной проекции её фронтальная проекция переместится в положение Ь. И так для каждого положения. Соединив плавной кривой все фиксированные положения точки А, получим фронтальную проекцию её траектории, а горизонтальной проекцией будет окружность. [c.167]

Характерной особенностью тележек подвижного состава подвесных однорельсовых дорог является возможность устройства шарниров с вертикальной осью вращения каждой колесной пары, в результате чего тележки получают возможность вписываться при движении в кривые малого радиуса. В элементы подвески тележки для дорог тяжелого типа часто вводят узел рессорной подвески, обязательный на больничных дорогах и дорогах для перевозки людей. Тележки при поездной работе вместо простых буферов оборудуют упряжно сцепными приборами с автосцеп ой. Шарнир подвески хребтовой балки (моста) может иметь и горизонтальную ось вращения 27, что облегчает движение тележки при прогибе рельса, и прохождение кривых в вертикальной плоскости. Для дорог с большими радиусами горизонтальных кривых допустимо также устройство тележек с жесткой базой каждой пары колес, где шарнир с вертикальной осью вращения устроен только в местах сопряжения хребтовой балки с перемычками четырехколесных тележек. Тележки с жесткой базой требуют устройства кривых с радиусом не менее 15а (где а — жесткая база тележки). Тележки с жесткой базой в современных конструкциях подвесных дорог с ездой по низу рельса постепенно выходят из употребления. Наиболее распространен подвижной состав с двух- и четырехосными тележками. При транспортировании тяжеловесных или длинномерных грузов употребляются шести- и восьмиосные тележки. Обычно последние применять не следует, так как конструкция их сложней, а масса больше. В тех случаях, когда колесная пара шарнирной тележки выполнена с безребордными колесами для направления движения колес требуется установить четыре горизонтальных ролика на каждую пару колес. Для бы- [c.113]

Возможность прокладки трассы подвесной рельсовой дороги в значительной мере зависит от принятых значений радиусов горизонтальных кривых. Кривые представляют собой отрезки подвесных рельсов, изогнутых холодной гибкой по круговой кривой постоянного радиуса. На специальных скоростных дорогах для плавного нарастания центробежной силы применяют переходные кривые (кубическую параболу, лемнискату Бернулли, радоидную спираль). Радиус кривой выбирают исходя из ряда условий. Так, для тележек с жесткой базой требуются увеличенные по сравнению с шарнирными тележками радиусы кривых. Устройства для автоматической сцепки вагонов также ограничивают радиус кривых, который, в свою очередь, зависит от размера рельса и скорости движения, между которыми существует нормируемая квадратичная зависимость, особо строго соблюдаемая на дорогах, предназначенных для перевозки людей и опасных грузов (например жидкого расплавленного металла). [c.177]

Радиусы горизонтальных кривых для конвейеров легкого типа с тележками принимают равными до 0,25 м, а для конвейеров тяжелого типа — до 0,5 м. Радиусы вертикальных кривых определяют расчетом, они колеблются от 0,5 до 4 м. Приводные станции конвейеров с канатной тягой, фрикционные с блоками, с углом обхвата их канатом 180° и более. Для конвейеров легкого типа их выполняют в виде привода-натяжки, который состоит из гладкого блока диаметром 500 мм, с обхватом его канатом на 180°. Блок через редуктор вариатор скоростей и клиноременные передачи соединен с тяговым электродвигателем переменного тока мощностью 1 кВт. Вся приводная часть смонтирована на подвижной четырехколесной раме-тележке, натягиваемой грузом, подвешенным к тросу. Ход натяжки около 400 мм, стык рельса — подвижный. Этот привод применен для конвейера длиной 180 м с тележками, показанными на рис. 10.4. Более мощный привод с двумя блоками, диаметром по 1000 мм, расположенными последовательно (тандэм), изготовляют с электродвигателями мощностью от 4 до 10 кВт. Профиль блока — чугунный, с полукруглой плавной выточкой или с выемкой для футеровки. [c.243]

Рассмотрим более подробно основные узлы и характеристику конвейера ТП-100. Грузоподъемность четырехосного сцепа (тележки) этого конвейера при углах подъема трассы до 30° равна 500 кг, при горизонтальных трассах — до 800 кг. Скорость движения конвейера — до 0,5 м/с. Профиль пути толкающей ветви конвейера — однорельсовый из двутавра 4", с уширенными полками, прокатываемый из стали с повышенным содержанием марганца по ЧМТУ 193—67. Грузовая ветвь пути —двухрельсовая из швеллеров 4" или № 10 полками внутрь. Тяговая цепь разборная, штампованная, с шагом 100 мм. Шаг толкателей устанавливают по расчету на производительность и назначают 0,8—1,2 м. Конвейер рассчитан на применение клавишной или магнитной бесконтактной системы автоматического адресования. Вертикальный габарит двухветвьевого пути около 500 мм, а грузовой ветви 250 мм. Погонная масса пути—соответственно 36 и 21 кг/м. Скобы для соединения верхнего и нижнего рельсов пути приварены через 1 м. Радиусы вертикальных кривых предусмотрены 3,15 4 5 м по оси рельса толкающей ветви пути. Радиусы горизонтальных кривых при роликовых поворотных станциях назначают 0,51 0,665 1,25 1,6 2,5 м. Радиусы кривых для стрелок угловых передач 0,51 и 0,81 м. [c.252]

Экстакады и путепроводы часто располагают на горизонтальных кривых. В этом случае каждую полосу движения рекомендуется уширять на величину А в зависимости от радиуса горизонтальной кривой. [c.17]

Наилучшая плавность трассы достигается при совмещении вертикальных и горизонтальных кривых (рис. 49). Желательно, чтобы длина юризонтальной кривой была равна или превышала длину вертикальной кривой, а радиус вертикальной кривой не более чем в 6 раз превышал радиус горизонтальной кривой [c.97]

Особенности конструкции стрелочных переводов заключаются в том, что в них имеются разрывы рельсовых нитей в зоне стрелки и крестовины, ярко выраженные углы удара в горизонтальной плоскости в остряк, усовики и контррельсы, неравноупругость рельсовых нитей, как правило, малые радиусы переводных кривых. Кроме того, в них отсутствуют подуклонка рельсов и возвышение наружного рельса переводной кривой. Поэтому в пределах стрелочных переводов как бы сосредоточены самые неблагополучные геометрические и упругие неровнссти, при которых динамическое воздействие на элементы перевода значительно превышает воздействие на элементы пути на перегоне. Эти обстоятельства обусловливают особые требования к проектированию, устройству и содержанию стрелочных переводов и особенно к выбору их основных параметров. [c.85]

Рис. 108а. Двумерные внутренние волны, генерируемые неподвижным цилиндрическим препятствием (с образующими, перпендикулярными плоскости рисунка) в потоке стратифицированной жидкости, движущейся горизонтально направо (или же генерируемые тем же самым препятствием, движущимся налево в покоящейся жидкости). На рисунке построены кривые волновых чисел S (0) ш S (о). Вблизи каждой точки на круговой части (радиуса NIV) кривой S (0) находится одна точка кривой S (б), приводящая, как обычно, к единственной стрелке на S (0) все стрелки показаны на рис. 1086. Но вблизи каждой точки на прямолинейной части к = О кривой S (0) находятся две точки кривой S (б), приводящие в двум стрелкам. Там, где

Поверхностная обработка. Поверхностную обработку устраивают для создания на покрытии коврика из мелкодроб-ленного каменного материала, обработанного битумом. Такой коврик предохраняет покрытие от износа, повышает шероховатость, ровность и водоустойчивость дорожной одежды. Шероховатую поверхностную обработку устраивают как при строительстве новых одежд, так и при восстановлении шероховатости на изношенной скользкой поверхности существующих покрытий. Устройство поверхностной обработки в первую очередь необходимо предусматривать на следующих участках на спусках, на горизонтальных кривых малого радиуса, на пересечениях в одном уровне, а также на подходах к этим участкам на расстоянии не менее 50—100 м и на других трудных участках дороги. [c.60]

Весьма целесообразно применение осветленных покрытий на доро1ах I и И категорий для выделения пешеходных переходов, автобусных остановок, велосипедных дорожек, переходно-скоростных полос и других опасных мест. На неосвещаемых дорогах не следует осветлять всю проезжую часть на прямолинейных участках доро[, на горизонтальных кривых радиусом более 1000 м, на вертикальных вогнутых кривых и спусках, при прямолинейном плане дороги, т. е. на тех участках, где препятствия -видны на фоне дорожного покрытия. [c.113]

Замедление поезда при торможении на прямом горизонтальном участке пути со скоростью 130 км/ч Длина поезда нормальной составности Нанменьщий радиус проходимой кривой при скорости электропоезда, 5 км/ч Масса тары вагона моторного головного прицепного Длина вагонов между лобовыми стенками Ширина кузова (по гофрам боковых стенок) Максимальная рабочая высота вер.хней точки токоприемника над уровнем головки рельса Высота оси автосцепки от головки рельса [c.5]

На рис. 241 показаны соосные цилиндрические винтовые линии одинакового шага S и хода, но различных радиусов (г и г ). Эти кривые линии имеют одинаковый единичный шаг So, но разные углы наклона (90 —S) и (90 — <5i) к горизонтальной нлоскос ги Qy. [c.160]

Величины перпендикуляров, опущенных из точки о на горизонтальные проекции указанных положений производящих, равны величинам эксцентриситетов вспомогательных геликоидов, а геометрическим местом оснований этих перпендикуляров является лежащая в плоскости Qv кривая линия тп, т п — спираль Архимеда. Для построения спирали величины ее радиусов-векторов, равные эксцентриситетам gj,. .., можно взять из фронтальной проекции чертежа. Величины упюв а,, 0.2,. .. поворота радиусов-векторов спирали можно определить, пользуясь базовой линией, как углы поворота производящих линий вспомогательных геликоидов при их опускании винтовым движением на плоскость Qy. Осевыми перемещениями этих производящих линий являются, Si, S2,. 3,. .. [c.209]

Ось винтовой поверхности пересекается заданной плоскостью в точке кк, через которую проходит горизонталь 12, Г2 плоскости. Эксцентриситеты Eq, Ej,. .. вспомогательных геликоидов проецируются на горизонтальную плоскость проекций в натуральную величину и могут быть определены по горизонтальной проекции линии наибольшего уклона tr, t r заданной плоскости mnef, m n e f. Пользуясь величинами эксцентриситетов е и углов поворота а, строим кривую линию (спираль Архимеда) как геометрическое место оснований перпендикуляров, опущенных из точки о на расположенные в плоскости Qv проекции производящих прямых линий вспЬмогательных геликоидов. Через точки спирали перпендикулярно к ее радиусам-векторам проводим ряд распрло- [c.214]

На рис. 408 построен горизонтальный очерк детали, ось которой параллельна плоскости проекций V и наклонена к плоскости проекций Я. Поверхность детали состоит из цилиндра вращения и поверхности вращения, производящей линией которой является дуга окружности радиусом R с центром в точке /с/с. Для построения кривой линии горизонтального очерка заданной поверхности применяем метод вспомогательных сфер. Вспомогательные сферы выбирают касающимися заданной повмхности вращения вдоль ее параллелей. Плоскости, перпендикулярные к плоскости проекций Я и касательные к заданной поверхности, являются касательными плоскостями и вспомогательных сфер. Эти плоскости касаются сфер в точках пересечения экваторов сфер параллелями их соприкасания. [c.284]

На рис. 4.39 покааано построение линии пересечения на примере полусферы, усеченной двумя профильными плоскостями, с вертикальным цилиндром вращения. Так как цилиндр относительно горизонтальной проекции является проецирующим, горизонтальная проекция линии взаимного пересечения совпадает с проекцией цилиндра. Для определения ее фронтальной и профильной проекций целесообразно воспользоваться фронтальными секущими плоскостями. Поскольку цилиндр касается экватора полусферы, имеет место случай одностороннего внутреннего соприкасания двух поверхностей в точке 1. Высшая точка 2 кривой взаимного пересечения определена при помощи фронтальной секущей плоскости А—А, которая пересечет полусферу по окружности определенного радиуса во фронтальном положении. Опорные точки 3 и 4, [c.106]

Для нахождения горизонтальных проекций точек, принадлежащих линиям сечения боковых граней призмы с конусами, намечают на фронтальных проекциях этих кривых ряд точек 3v, 4v,. ..) и проводят через эти точки вспомогательные секущие горизонтальные плоскости Б—Б, В—В,. ... Радиусами Rb, Rb, проводят на горизонтальной проекции окружности, которые при пересечении с соответствующими вертикальными линиями связи ЗуЗн, 4 г4н,. .. определяют точки Зн, 4н,. ... принадлежащие горизонтальным проекциям гипербол сечения. [c.115]

Аналогично находят точки //о, ///о и другие промежуточные точки, принадлежащие натуральной величине кривой сечения. Промежуточную точку IVo определяют так. Проводят горизонтальную секущую плоскость через IVy, находят радиус окружности сечения, проводят эту окружность в горизонтальной проекции и находят расстояние от точки пересечения вертикальной линии связи с окружностью сечения до фронтальной аюскости симметрии тела на горизонтальной проекции. На чертеже эта секущая плоскость не показана. [c.122]

Р е ш е н и е. Проводим через прямую АВ (рис. 238-, б) горизонтально-проеци-рующую плоскость R и строим линию пересечения ею данной поверхности. Точки 4той линии находим при помощи параллелей поверхности. Например, проведя дугу Окружности радиуса s—3, получаем на фронт.проекции главного меридиана точку 3 , Определяющую уровень соответствующей параллели, и по точке 3 находим 5. Точ- <и 4 и 5 получаем по точкам 4 и 5. Высшую точку кривой Г находим по ее горизонт. Проекции /. / [c.194]

Определив вторые проекции перечисленных точек (черт. 249, в), перейдем к определению экстремальных точек М и М , находящихся в общей плоскости симметрии поверхностей а (черт. 249, б), Плоскость о пересечет обе поверхности по циркульным кривым, которые на горизонтальную плоскость проекций будут проецироваться эллипсами. Чтобы не строить эти лекальные кривые, повернем плоскость а и лежащие в ней кривые е сечения сферы и й сечения тора до горизонтального положения (о). При этом окружность е, радиус которой равен радиусу сферы, будет иметь центр в точке С и проецироваться на плоскость Л окружностью е, а меридиан тора к совпадет с горизонтальным меридианом тз. В результате пересече- [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...