Цепные Проектирование

Объектами курсового проектирования являются обычно приводы различных машин и механизмов (например, ленточных и цепных конвейеров, индивидуальные, испытательных стендов), использующие большинство деталей и узлов общемашиностроительного применения. [c.3]

При проектировании привода к ленточному транспортеру (рис. 11.3, а) цепная передача была предусмотрена в кинематической схеме между электродвигателем (п = 720 об/мин) и редуктором расчетом был определен шаг однорядной втулочно-роликовой цепи = 25 мм. [c.196]

При проектировании цепных передач рекомендуют принимать число звеньев цепи четным. Почему [c.289]

Рассмотрим одну из методик проектирования цепных передач с роликовыми или втулочными цепями. [c.368]

Определение параметров и построение цепных контуров. Производят проектирование цепных передач с оптимальными параметрами, повышенной надежностью, долговечностью за счет высокой точности корректирующих поправок и синфазности движения цепных элементов [1,3]. [c.568]

Исключительно ценный опыт, полученный при эксплуатации первого реактора, и проведенные на нем исследования позволили перейти к проектированию и сооружению других реакторов. После того как в первые послевоенные годы в СССР был получен необходимый опыт по созданию и освоению реакторов для производства плутония и были решены многие сложные технические проблемы, советские ученые приступили к следующему этапу в использовании цепной реакции — практическому решению проблемы энергетического использования атомной энергии [133]. [c.4]

Опыт эксплуатации линии показал, что надежность и производительность ее является недостаточными. Поэтому при проектировании комплексной системы был принят вариант, состоящий из двух несинхронно работающих линий (рис. 83, б). Транспортная система комплекса для обработки картера руля представляет собой прямоугольник, большие стороны которого — унифицированные транспортные устройства со штангами для перемещения приспособлений-спутников. На конвейерах в линии имеется 22 агрегатных станка, содержащих 127 режущих инструментов. В конце каждого конвейера имеются накопители / и 2 приспособлений-спутников с установленными на них заготовками. Малые стороны прямоугольника — транспортные конвейеры цепного типа, передающие спутники с заготовками из одной линии в другую. Загрузка и разгрузка приспособлений-спутников автоматизированы. [c.156]

Из-за отсутствия необходимого материала опытных исследований, могущего служить базой для построения расчетных зависимостей, до настоящего времени нет общепринятого метода расчета на износ, который мог бы использоваться в практике проектирования цепных передач. [c.236]

Исходными данными при проектировании цепных приводов малой и средней (v < Ъ м/сек) скорости являются расстояние между центрами валов, их расположение, передаваемая мощность и числа оборотов обоих валов. При рас- [c.370]

При проектировании цепного привода с большим расстоянием между центрами звёздочек необходимо предусмотреть возможность регулировки провисания ведомой ветви цепи при помощи оттяжных звёздочек или перемещения опор. [c.379]

При проектировании цепного привода должно быть предусмотрено предварительное провисание ведомой ветви цепи. Стрела провисания цепи для горизонтальных передач (или с углом наклона до 45 к горизонту) f 0,02 мм, где Е — расстояние между центрами звёздочек в мм. [c.380]

Производительность станков при скоростях подачи свыше 50—60 м/мин зависит от наличия транспортных механизмов для подачи и уборки деталей поэтому при проектировании цеха следует предусматривать оснащение рабочих мест этими механизмами — цепными и ленточными транспортёрами, а при наиболее высоких скоростях — наклонными подъёмниками. питающими столами и магазинной подачей. [c.234]

В сборнике приведены статьи по теории проектирования машин-автоматов, законам перемещения предметов обработки на автоматических роторных линиях, расчету и проектированию пневматических систем, динамике ударного пневматического поршневого привода, применению струнной техники в системах контроля и управления машинами-автоматами, расчету роторно-цепных автоматических линий, нормализованным автоматическим бункерным вибропитателям, воздухораспределительным устройствам, синтезу алгоритмов функционирования машин-авто- матов, динамическому расчету гидравлических тор- [c.2]

НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЦЕПНЫХ ПЕРЕДАЧ [3] [c.703]

Передача клиноременная трех-шкивная - Расчет 745, 746 Передачи цепные - Вопросы проектирования 703, 704 - Характеристики 705,706-708 [c.871]

Для иллюстрации влияния типа производства на принципиальные решения при проектировании технологического маршрута рассмотрим возможные маршруты при обработке корпуса цепной коробки скоростей (рис. 5.35) и корпуса червячного редуктора (см. рис. 5.43) в условиях крупносерийного производства [14, 18]. [c.222]

Как с приростом массы какой-либо части автомобиля одновременно увеличивается масса поддерживающих ее элементов, так и, наоборот, с уменьшением массы какой-либо части автомобиля можно значительно снизить массу других его частей. Кроме того, установка более легких систем (например, меньшего двигателя) в одном месте может автоматически привести к изменениям (уменьшение размеров тормозных механизмов) в другом месте. Таким образом, существует своего рода цепная реакция облегчение конструкции кузова обусловливает уменьшение размеров колес и т. д. Следовательно, этап проектирования конструкции в целом имеет важное значение. [c.10]

При проектировании цепного привода с большими межцентровыми расстояниями необходимо предусматривать регулировку провисания ведомой ветви цепи при помощи оттяжных звездочек или передвижных опор (например, салазок у электродвигателя). В табл. 12 приведены формулы, по которым, в зависимости от передаточного числа i, можно приближенно определить минимально допускаемое расстояние / между центрами звездочек, если это расстояние не задано по условиям расчета. [c.399]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЦЕПНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.592]

Объектами курсового проектировании являются обычно приводы различных машин и меха-ннзмо (например, ленточных транспортеров, цепных конвейеров, индивидуальные), использующие большинство деталей и узлов общего назначения. [c.3]

Указания по проектированию цепных передач. Основным критерием работоспособности цепных передач является износ шарни юв цепи. Поэтому главной целью проектирования передач является подбор такой цепи, которая в заданных условиях работы будет обладать достаточной долговечностью. Проектирование цепных передач базируется главным образом на опытных данных. [c.368]

Большое значение при создании мощных поршневых и турбомашин имели исследования по колебаниям соответствующих упругих систем. Двигателестроительные заводы были пионерами разработки расчетов коленчатых валов и валопроводов на крутильные колебания. Наряду с применением способа конечных разностей был разработан метод цепных дробей, получивший развитие в научно-исследовательских институтах для расчета вынужденных и нелинейных колебаний, а также проектирования демпферов. Для крутильных, изгибных и связных колебаний успешно разрабатываются методы электромоделирования, позволившие заранее вычислять колебательную напряженность элементов конструкций при сложной структуре как самих упругих схем (например, свойственных вертолетным трансмиссиям), так и сил возбуждения, (например, характерных для многоцилиндровых поршневых машин). [c.38]

Наряду с конструктивными улучшениями и расширением производства грузоподъемных машин и оборудования канатных подвесных дорог совершенствовалось и соответственно возрастало производство установок непрерывного транспорта, повышались их производительность и эксплуатационная надежность, увеличивались скорости перемещения и дальность бес-перегрузочной доставки грузов. К началу 50-х годов был завершен пересмотр типовых конструкций большинства основных групп транспортирующих машин. Последовательно расширяясь в последующие годы, велись проектирование, испытания и производственное освоение новых образцов ленточных и цепных ковшовых элеваторов, пластинчатых конвейеров для транспортирования различных материалов по пространственным трассам, конвейеров с погруженными скребками, ковшовых конвейеров с сомкнутыми ковшами, вибрационных конвейеров с электромагнитными и электромеханическими приводными устройствами, тоннельных эскалаторов с высотами подъема до 65 м для етровокза-лов и поэтажных эскалаторов для общественных и административных зданий, ленточных конвейеров большой протяженности и мощности (производительностью до нескольких тысяч кубических метров в час) для перемещения руды, угля и вскрышных пород в карьерах, шахтах и цехах горно-обогатительных комбинатов, рациональных комплексов пневмотранс-портных установок и пр. [c.180]

Звёздочки с переменным углом давления под втулочнороликовые и втулочные цепи (по ГОСТ 591-41) Для цепных приво-водов машин массового производства и нового проектирования особенно для быстроходных приводов и испытывающих динамические нагрузки [c.387]

Г л у щ е н к о И, П. Основы проектирования цепных передач с втулочно-роликоныыи цепями. Львов. Изд. ЛГУ, 1964. [c.444]

Ниже приводится упрощенный расчет цепной передачи. Вопросы проектирования ответственных передач (тяжелояагруженных, быстроходных и пр.) изложены в соответствую-1Цих литературных источниках [7, 9, 15]. [c.523]

С. А. Тагер, Проектирование двухступенчатых факельно-слоевых цепных топок ВТИ-Комега с пневмозабросом, Известия ВТИ , 1951, № 8. [c.306]

В области проектирования арочных мостов инженеры проодол-жали рассматривать каменную арку как систему абсолютно жестких каменных блоков, хотя, как мы уже видели (стр. 180), еще Бресс дал полное решение для упругой арки с заделанными пятами. Понятия кривой давления и линии сопротивления были введены в исследование арок около 1830 г. Ф. Герстнеру (F. J. Gerstner) ), по-видимому, следует приписать первое исследование пиний давления. Поводом к тому послужили вопросы проектирования висячих мостов, в связи с чем он излагает свойства цепной линии и составляет таблицы для построения этой кривой. Там же он указывает, что эта кривая, повернутая вокруг горизонтальной оси, лучше всего отвечает и очертанию арки постоянного поперечного сечения. Такая арка под действием собственного веса работает на одно только сжатие. Поскольку в его время 30 всеобщем применении были круговые и эллиптические арки, Герстнер занимается вопросом, как нужно распределить по пролету арки нагрузку, чтобы эти кривые, т. е. дуги окружности или эллипса, совпали с кривыми давления. На практике, как он указывает, распределение нагрузки отклоняется от указываемого теорией для идеального случая это значит, что в действительности материал арки подвергается не только сжатию, но и изгибу. Он обращает также внимание на то, что задача эта— статически неопределенная и что возможно построить бесконечное множество кривых давления, удовлетворяющих условиям равновесия и проходящих через различные точки ключевого сечения и пят. Каждой из таких кривых соответствует некоторое значение горизонтального распора Н. Чтобы сделать задачу статически определенной, Герстнер вводит, в заключение, некоторые произвольные допущения относительно положения истинной кривой давления. [c.256]

Справочник металлиста Том 1 Изд.2 (1965) -- [ c.755 , c.759 ]

Краткий справочник машиностроителя (1966) -- [ c.592 , c.602 , c.603 ]

Детали машин Том 3 (1969) -- [ c.317 , c.331 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 2 (1948) -- [ c.380 , c.381 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...