Коробки на 2-3 ступени

Основной поток энергии от кривошипа передается на ведущие колеса автомобиля через коробку передач и редуктор заднего моста. Коробка передач состоит из ступени внешнего зацепления 2 —2 и планетарной передачи 2,—Н (рис. 6.3, б). [c.205]

На рис. 3.44 показан сопловой аппарат регулирующей ступени. Сопловой аппарат 3 с лопатками 4 заводится по окружности в обойму 2 и крепится в ней специальным образом. Обойма 2 вваривается в сопловую коробку /. Один из концов соплового сегмента закрепляется в обойме штифтом 5, от ко- [c.97]

Коробка, показанная на рис. 355, имеет три вала. Колеса, сидящие на валах / и 2, входят в передачу через промежуточное колесо, сидящее на валу 3. На валу 3 свободно посажено только одно колесо, которое можно передвигать вдоль вала. Вал 3 можно отодвигать вместе с колесом 3 от колес, сидящих на валах / и 2, поворачивая звено АВ вокруг оси А. Таким образом, при помощи колеса 3 можно соединять любую пару колес, расположенных на валах / и 2, благодаря чему один из валов 1 или 2 будет иметь четыре ступени скорости при одной и той же скорости другого вала. [c.266]

На рис. 344 показаны структурная сетка (а) и график (б) чисел оборотов коробки на шесть ступеней, получаемых по структурной формуле 2-3 = 6. Между валами I и II имеются два передаточных отношения 1 и t 2, а между валами II и III — три передаточных отношения I3, /4 и 5. [c.391]

А—В—С—О и 1—2—3—4. Буквы А, В, С и О указывают положение рукоятки коробки подач (множительного механизма), а цифры 1—4 при этих буквах — положение другой рукоятки (для конуса Нортона). Буквы Ь, К п Р указывают положение рукоятки перебора, а цифры 1—6 при этих буквах — одно из положений рукоятки редуктора. Буквы Ь и К указывают положение рукоятки звена увеличения шага на шпиндельной бабке, соответствующее своему перебору. Жирные точки соответствуют первой ступени частот вращения вала электродвигателя главного движения, треугольники — второй ступени. Цифры, заключенные в рамки, и без рамок означают одну и ту же частоту вращения шпинделя, но взятую от разных ступеней. Преимущество отдается частотам в рамках, поскольку в этом случае цепь короче. [c.231]

Для этих испытаний были покрыты (толщина слоя 40 мк) чаши распределительных клапанов ступеней № 1, 2, 3, 4 и 5 различных типовых размеров и установлены в соответствующие парораспределительные коробки цилиндров [высокого давления (ЦВД) на турбине ВПТ-50-3. [c.112]

Точечная машина МТП-75-9 (фнг. П5) имеет прямолинейный ход верхнего электрода и состоит в основном из станины 1, сварочного трансформатора 2, переключателя ступеней 3, контактора типа КИА 4 или прерывателя типа ПИТ, верхнего кронштейна с направляющим устройством 5 и с верхней электрической контактной частью, механизма сжатия 6, ползуна 7 с кронштейном, несущим нижнюю контактную часть. На станине сверху смонтированы электромагнитный пневматический клапан 8, лубрикатор 9 и редуктор 10. На лицевой стороне боковой поверхности верхнего кронштейна смонтированы электрический выключатель 11 и кран 12. На заднем щитке монтируется регулятор времени 13 и коробка зажимов 14. Управление машиной производится педалью 15. [c.170]

Структурная формула коробки скоростей зависит от числа ступеней частоты вращения шпинделя г=р1-р2-рз.. -Рк, где Рк — число ступеней в каждой группе передач между валами. Структурная формула (г= 12 ==2-3-2) коробки скоростей, кинематическая схема которой приведена на рис. 2.14, указывает на то, что коробка включает в себя три группы передач (р1 = =2 Ра=3 и рз==2). Цифрами обозначены числа зубьев колес, расположенных на /, //, /Я, V валах коробки скоростей. [c.32]

На рис. 3.40 показано конструктивное выполнение соплового сегмента регулирующей ступени КТЗ. Здесь сопловые лопатки 3 приварены к бандажным лентам 2 и а решетка лопаток с бандажами — к обоймам 7 и 5, в которых просверлены отверстия для болтового крепления сегмента к сопловым коробкам регулирующей ступени. Перегородками 7 сопловые каналы разделены на восемь групп, к каждой из которых подводится пар от отдельного регулирующего клапана. Крайние сопловые группы замыкаются вставками 6 к 8. [c.116]

Рис. 285 Двухвенечная регулирующая ступень турбины ЛМЗ К-ЮО-90-2 а — вид на разъем направляющего аппарата б — вид со стороны впуска пара I — направляющие лопатки 2 — обоймы направляющего аппарата 3 уплотнения рабочих лопаток 4 — то же, направляющих лопаток 5 — сегмент сопел 6 — сопловая коробка 7 — цилиндр турбины 8 — лопатки первого венца 9 — лопатки второго венца 10 — ротор 11 — лапки 12 — стопорные штифты 13 — передний и задний щитки 14 — вертикальные шпонки 15 — штифты шпонок 16 — планки лапок 17 — винты крепления

Пар с начальными параметрами 9,0 МПа и 535 °С подводится по паровпускной трубе к расположенной на корпусе турбины паровой коробке 2, в которой размещены регулирующие клапаны 3. Из клапанной коробки пар через одновенечную регулирующую ступень подводится к проточной части турбины, состоящей из 21 ступени. Первые 18 ступеней имеют рабочие диски (колеса), выполненные за одно целое с валом турбины. Последующие три ступени имеют диски, посаженные с натягом На вал. На обедах каждого диска укреплены рабочие лопатки. [c.196]

Формула числа ступеней скорости коробки, указывающая на число передач в группах от электродвигателя к шпинделю, имеет вид г =3-3-2 =18, т. е. коробка обеспечивает 18 скоростей. В общем виде число ступеней скорости [c.69]

Шлицевая муфта 2, управляемая с места водителя, может попеременно жестко блокировать с валом свободно насаженные на нем шестерни 1 м 3. Общее число передач в автомобиле с двухступенчатой двойной передачей равно произведению числа ступеней коробки передач на число ступеней главной передачи например, если автомобиль имеет пять передач вперед, то общее число их составит 5X2=10. [c.231]

Фиг. 676. Четырехступенчатая коробка скоростей. На первой ступени включают колеса 1—2—4—3—5—6, на второй 1—3—5—6, на третьей I—2—4—в. на четвертой 1—3—4—6.

Фиг. 2157. Ручной тахометр. Инерционная масса, как и в тахометре по фиг. 2156, имеет форму кольца. Между валом тахометра и испытуемым валом помещена коробка скоростей, позволяющая делать измерения на трех ступенях скорости 1) от 100 до 400 об/мин 2) от 300 до 1200 об/мин 3) от 1000 до 4000 об/мин. Соответственно этому на циферблате имеются три шкалы.

Коробку скоростей станка настраивают вручную на заданную ступень частоты вращения (согласно паспорту станка). По кодам Ш01, Ш02 и ШОЗ включают соответственно 1-ю, 2-ю и 3-ю скорости и таким образом автоматически переключают три ступени частоты вращения шпинделя. [c.142]

На рис. 53, а показана схема привода главного движения токарного станка с автоматической сменой инструмента и ЧПУ, Двигатель постоянного тока с тиристорной системой управления обеспечивает бесступенчатое регулирование с постоянной мощностью в диапазоне Яв = 2,5 и, кроме того, регулирование при постоянном моменте в диапазоне Я = 6,3. Для расширения диапазона регулирования с постоянной мощностью к двигателю присоединена коробка скоростей с электромагнитными муфтами на четыре ступени. В соответствии с формулами (71)— (73) кинематические параметры коробки [c.74]

Отношение максимального крутящего момента к моменту двигателя, называемое коэффициентом трансформации, составляет 2,5—3,5 и определяет диапазон бесступенчатого изменения тяги и скорости на движителе в пределах одной ступени коробки передач. [c.15]

Для чего нужны коробки передач автомобилей и тракторов 2. Отчего зависит число ступеней в коробке передач 3. Какие типы механизмов управления коробками передач используют на тракторах и автомобилях 4. В чем преимущества и недостатки гидротрансформатора перед механической коробкой передач [c.273]

Для средних по размерам станков, ориентированных на работу инструментами из быстрорежущей стали и твердосплавными, сложенная структура представляет особый интерес при шпиндельных бабках со встроенной коробкой скоростей. Так, например, приводы шпинделей станков мод. 1А62 и сконструированного для его замены станка мод. 1К62 построены по структурной формуле 2 = 2о (1 + 2") = 2-3 (1 -Ь 2-2), но с некоторым перекрытием (повторением) ступеней скорости, как это видно из структурной сетки (фиг. 9), построенной для привода шпинделя станка мод. 1К62. [c.16]

Принцип действия следящей электрической системы для копирования на токарном станке показан а принципиальной схеме (рис. 44, б). Пусть на заготовке 7, установленной в центрах токарного станка, необходимо обработать профиль по шаблону или копиру 9. Продольная подача суппорта, осуществляемая от электродвигателя 14 через коробку скоростей /5, постоянно включенную муфту П и винт продольной подачи 16, является постоянной. На кронштейне 10 суппорта 6 установлена копироваль- ная головка 8, крторая может подключаться к контактам а или б. Если ощупывающий палец копировальной головки 8 переместится вниз под действием шаблона 9, то соединятся контакты в и б, сработает электромагнитное реле Назад (PH) 13, которое включит контакт 18 и электромагнитную муфту Я зубчатой передачи 3. В этом случае движение от электродвигателя 1 поперечной подачи через коробку скоростей 2, зубчатую передачу 3 и пару постояиных шестерен передается винту поперечной подачи 5, который перемещает суппорт 6 от детали. Если ощупывающий палец копировальной головки 8 отойдет от шаблона 9, то под действием пружины соединятся контакты в и а тогда срабатывает электромагнитное реле Вперед РВ) 11, которое включает контакт — суппорт Вперед (РВ) 17 и электромагнитную муфту В зубчатой передачи 4. В этом случае вращение от электродвигателя 1 будет передаваться винту поперечной подачи 5 через зубчатую передачу 4, которая имеет паразитную шестерню, и, следовательно, суппорт 6 переместится к детали. Питание электромагнитных муфт происходит от генератора 12. Подача команд от шаблона через копировальную головку будет происходить в малые промежутки времени, поэтому и на обрабатываемой поверхности появится профиль, соответствующий профилю шаблона, но в виде мелких ступеней. Чем меньше продольная подача, осуществляемая от электромагнитных реле (РП), и чем точнее копировальная головка (следящая система), тем меньше будут ступени на обработанной поверхности. [c.72]

Коробка скоростей по фиг. 275, а и б, координатно-расточного станка дает 9 = 3-3 ступеней скорости (фиг. 276). Все переключения -Ш ЛпиндвЩ получаются здесь перемещением лишь двух зубчатых колес 2 X /и = 46 Х 2 вдоль валов / и III. Четыре остальных колеса сидят на этих валах вхолостую и связываются с ними при сцеплении их с соответствующим колесом 46X2, для чего все зубчатые колеса валов I и III имеют торцевые кулачки. Колеса 46 X 2 работают, следовательно, либо как зубчатые колеса, либо как кулачные муфты. Четыре остальных колеса вало / и III всегда находятся в зацеплении с сопряженными колесами вала II. Таким образом, здесь в значительной степени теряются преимущества коробок скоростей без муфт, и по своей конструкции данная коробка должна быть отнесена скорее к типу, указанному в п. 3 передвижные колеса можно рассматривать как двухсторонние кулачные муфты, снабженные зубчатыми венцами, а остальные колеса а валах / и III имеют на торцах кулачки, как и в коробках с переключением скоростей посредством муфт. [c.288]

Т. с механической передачей малых мощностей для обслуживания з-дов, шахт, гаваней, различных складов и маневров на промежуточных станциях выполняются в большом количестве в Германии фирмой Дейтц, в Америке—Балдвин. На фиг. 30 показан 20-тонный Т. сист. Дейтц-Дизель. Т. этой конструкции строится с мощностью двигателя 10- 300 весом 4-Н 0 т, максимальной силой тяги на крюке 690- 8 ООО кг и скоростью 4-+15 км/ч. При назначении прицепного веса обычно принимают сопротивление нормальной колеи 6 кг/т, узкой—12 кг/т. На фиг. 31 показан Т. СССР с зубчатой передачей Э-Мх-3 типа 2-5-1. Главный двигатель а с компрессором б, реверсивный, з-да MAN мощностью 1 100 IPs при я =400. Критические обороты лежат в пределах п = 4104-430. Охлаждение поршней масляное. Двигатель приводит в движение колеса Т, через главную сцепную электромагнитную муфту в, упругую муфту г, шестеренную коробку скоростей d, промежуточный тяговый вал е и шатуны ж. Число ступеней передачи 3 все КОлеса ее находятся в постоянном зацеплении -между собой. Включение делается при помощи соответствующих электромагнитных муфт. Наибольшая скорость Т. на первой ступени 14,36, на второй—25,12 и на третьей 48,52 км/ч. Как показал опыт, 3 ступеней скорости оказалось недостаточно. При каждом переключении сила тяги падает до О, что вызывает затруднения в управлении Т. Радиатор з выполнен из ребристых труб. Вентилятор холодильника и первоначально приводился в движение от вспомогательного дизеля мощностью 60 IP . После первых опытов двигатель был снят и заменен 2-етупенчатой коробкой скоростей, приводимой в движение от главного вала двигателя. Для включения муфт и для освещения служат динамо, поиводимая в движение от главного вала, и аккумуляторная батарея емкостью 80 Ah. Нагрузка бегунковых осей 12,6 и 13,1 т, сцепных—по 17,86 т и поддерживающей—16 т. Служебный вес Т. 131,0 т, сцепной—89,3 т. -Управление осуществляется при помоши 2 кон- [c.458]

Ротор предлагаемой ветроэнергетической установки имеет преимущества ротора Савониуса и главное площадь лопасти под нагрузкой больше, чем у того, в 3 раза при вращении на той же окружности. Также лопасть жесткая, криволинейная, но разбитая на ступени со смещенными осями и при помощи амортизационного устройства занимает наивыгоднейший угол открытия при той или иной силе ветра и сбрасывает его не в сторону, а внутрь и на рядом находящуюся ступень лопасти, что дает возможность брать силу у проходящего через лопасть потока более 2/3. Амортизационное устройство и мультипликатор при разных режимах работы помогают в ветроэнергетике выравнивать колебания силы от перемены скорости ветра, особенно свыше номинального, а внутренняя лопасть и смещение ступеней наружной - брать силу при минимальной скорости ветра, что обеспечивает большой пусковой момент. Если подойти к мультипликатору, через который раскручивается электрогенератор, как к коробке скоростей, снабдив его дополнительным устройством отбора мощностей через автоматику, увязанную с указателем скорости ветра, то потери в силе, отдаваемые ветром, сводятся до минимума, а это позволяет уменьшить габаритные размеры установки при заданной мощности. Вращение барабанов на своих роликах позволяет рассредоточить динамическую нагрузку на опору, что дает возможность в некоторых вариантах использовать за опору саму водонапорную башню, что экономически будет выгоднее. Ветроэнергетическая установка без дополнительных устройств равномерно вращает колесо в заданную сторону, даже при мгно- [c.117]

С 1935 г. наряду с двухосными автомобилями ГАЗ-АА Горьковский завод стал выпускать трехосные автомобили ГАЗ-ААА грузоподъемностью 2 т с двумя ведущими осями и дополнительными коробками передач (демультипликаторами), наличие которых (равно как и наличие таких коробок в трансмиссиях трехосных автомобилей ЗИС-6), увеличивая число скоростных ступеней, способствовало лучшему регулированию тягового усилия применительно к состоянию соответствующих отдельных участков дороги. В 1938 г. автомобили ГАЗ-АА были сняты с производства взамен их было начало изготовление автомобилей ГАЗ-ММ той же грузоподъемности, но с двигателями большей мощности. Помимо автомашин этих основных марок заводом строились также газогенераторные и газобалонные автомобили ГАЗ-42 и ГАЗ-44 грузоподъемностью 1,2 ш и автомобили на полугусеничном ходу ГАЗ-бО грузоподъемностью 1,3 т. [c.259]

На рис. 65, б представлена новая конструкция сальника второй ступени кислородного компрессора, в котором уплотняется шток внутренней поверхностью неразрезных фторопластовых колец 3. Сальниковая коробка уплотняется наружными фторопластовыми кольцами 6. Наличие фторопластовой прокладки 5 препятствует поступлению газа из сальниковой коробки к штоку 2. Первоначальное уплотнение штока создается поджатием втулки через бронзовые кольца 1, 4, 7 последующее уплотнение создается за счет давления кислорода, которое передается из полости сжатия по специальным каналам на внутренние уплотнительные кольца 3. [c.131]

Рис. 3.82. Механизм заскакивающей шпонки , применяемый в станочных коробках подач. В зависимости от положения шпонки 1, передвигаемой в прорези вала I, соответствующее колесо передает движение колесу, заклиненному на ведомом валу II. При больших усилиях и скоростях ишонка быстро изнашивается. Рис. 3.83. Восьмискоростная коробка меандр со ступенями возврата, применяемая в механизмах подачи токарных станков и состоящая из нескольких одинаковых блоков зубчатых колес. Первая пара заклинена па ведущем валу I, остальные посажены на втулке ведомый вал II получает движение через накидное зубчатое колесо Zfl. Отношение zj/z принято равным 2 и z = Zj. Меандр используют для изменения диапазона подач в сторону повышения (удвоения) или понижения.

Фиг. 108. Кулисно-кулачковыи механизм управления коробки скоростей консольно-фрезерного станка I — рукоятка переключения скоростей (за полный оборот рукоятки скорость переключается на одну ступень) 2—лимб 3 — кулак с двумя канавками 4 — фиксатор 5 — мальтийский крест, делающий полоборота за один оборот кулака б — рычаг-кулиса 7 —промежуточный рычаг 8, 9, /О —рычаги переключения.

Фиг. 30. Схема станка по типу п. 4 табл. 10 / — электродвигатель главного движения 2—пусковая муфта 3 — коробка скоростей на 9 ступеней 4, 6 и б — механизм главного движения 7 — гильза вшинделя долбяка 8 — 12 — механизм вращения долбяка со сменными шестернями 10 и реверсивным механизмом 13 14 — 17 — механизм вращения заготовки с реверсивным механизмом IS и гитарой 16 18—22 — механизм радиального врезания долбяка с реверсивным механизмом 20 23 — валик с упорами автоматического останова радиальной подачи 24 — электродвигатель вертикальных перемещений каретки шпинделя и радиальных перемещений стойки 25 — механизм переключений — винт вертикальных перемещений 27 — муфта включений рабочей радиальной подачи или быстрых перемещений стойки 28 — валик с упорами автоматического останова вертикальных перемещений каретки 2Ы — шестерни механизма автомати. еского останова станка Зй — механизм автоматического останова 31— механизм переключения скоростей 32 — электролвигатель для быстрого вращения заготовки при наладке

Кинематическая схема станка (фиг. 39) главный электродвигатель 1 через клиноремённую передачу 2 и фрикционную муфту 3 вращает через общий вал 4 и две зубчатые пары 5 и б оба шпинделя—левый 7 и правый 8. От правого шпинделя синхронно через цепную передачу 9 и коробку скоростей движение передаётся двум винтам подачи супорта — правому 10 и левому 11. Коробка подач включает обычный привод Нортона на девять ступеней rj, затем тройную шестерню 13 и трензель 14. Дальше движение передаётся общему на два винта валу 15 с двумя группами конических колёс 16. [c.737]

I и // — ступени выпаривания ///—передача раствора на II ступень / — катоды 2—кипятильники 3 —выпарной аппарат I ступепи 4 —регулирующие электроды сравнения 5—вспомогательные электроды сравнения в — выпарной аппарат II ступени 7—распределительные коробки S—анодная станция Доиец-12 . [c.165]

Фиг. 681. Восьмиступенчатая коробка скоростей. На первой ступени включают зубчатые колеса и муфты 1—2—с—4—й—в—5—7—8—К, на второй 1—2—с— 4—3—Ь—7—8—К, на третьей 1—а—3—4—с1—6—5—7—8 К, на четвертой /—а— 3—Ь—7—8, на пятой 1—2—с—4—3—Ь—5—6—К, на щестой 1—а—3—Ь—5—6—К, на седьмой 1—2 с—4—с1—6—к, на восьмой 1—а—3—4—(1—6—К. Муфты а, Ь, с, (I перемещаются на скользящих щпонках по втулкам колес 1, 5, 2, 6.

Станок модели 2В440 содержит следующие узлы (рис. 349) станину 6 коробчатой формы с внутренними ребрами жесткости салазки 5, перемещающиеся в поперечном иаправленин по станине стол 4, перемещающийся в продольном направлении по салазкам стойку 7 Г-образной формы шпиндельную бабку 2 с коробкой скоростей I на три ступени шпиндель 3. [c.518]

Экскаватор ЭТР-201Б имеет одномоторный привод (рис, 63), От двигателя 1 через муфту сцепления 2 и трехступенчатую коробку 3 дополнительных передач движение передается карданным валом 5 коробке передач 23 трактора. От коробки передач 23 через бортовые редукторы 22 трактора и дополнительную бортовую передачу 21 приводится во вращение ведущая звездочка 20 гусеничного хода. Экскаватор может двигаться на одной из двенадцати рабочих скоростей (три ступени в дополнительной и четыре в тракторной коробке). Ходовая трансмиссия полностью унифицирована с ходовой трансмиссией экскаватора ЭР-7АМ (см. рис. 53). [c.107]

Число ступеней частоты-вращения шпинделя г при настройке последовательно включенными групповыми передачами (в многоваловых коробках) равно произведению числа передач в каждой группе, т. е. г — РаРьРс Рл- Например, для привода, показанного на рис. 9, 2 = раРьРс = 3-2-2 = 12. [c.28]

Движения в станке. Главное движение — вращение шпинделя (рис. 9.7) осуществляется от электродвигателя М М = 6,0/6,2 кВт п = 960/14.40 мин- ) через коробку скоростей. На станке применена унифицированная автоматическая коробка скоростей типа АКС206-32-31 (рис. 9.8). Вращение от электродвигателя на входной вал 4 коробки скоростей и с выходного вала 1 на шпиндель передается плоскозубчатыми ременными передачами. В коробке скоростей с четырьмя валами имеется пять электромагнитных муфт 2 (ЭТМ-114) и 3 (ЭТМ-104), которые, включаясь попарно, дают на выходном валу 12 ступеней частоты вращения (с учетом двухскоростного электродвигателя). Частоты вращения можно переключать на ходу и под нагрузкой. Торможение выходного вала в коробке скоростей осуществляется одновременным включением муфт на этом валу при отключенных остальных муфтах. Реверсирование шпинделя осуществляется электродвигателем. [c.154]

В передней тумбе 2 смонтирован приводной электродвигатель, от которого вращение передается клиновыми ремнями коробке скоростей 3, установленной на салазках (для натяжения клиновых ремней). Коробка скоростей со скользящими блоками (фнг. 659) обеспечивает получение шести ступеней чисел оборотов шпинделя с = 1,58. Зубчатые колеса изготовлены из стали 12ХНЗ, цементованы и закалены. [c.596]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...