Построение тяговых характеристик электровозов

ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОВОЗОВ [c.56]

Рис. 27. К построению тяговой характеристики электровоза по. электромеханическим характеристикам тягового электродвигателя, отнесенным к ободу движущих колес

Характеристики скорости движения и силы тяги двигателя, построенные указанным упрощенным способом, с достаточной для практики точностью могут быть приняты за основу для построения тяговых характеристик электровоза. Нормальным рабочим режимом электровозов после выхода на автоматическую характеристику является работа их тяговых электродвигателей при наибольшем ослаблении поля. Тяговые характеристики при этом коэффициенте ослабления поля являются основными для тяговых расчетов. [c.61]

Рис. 175. Схема построения тяговой характеристики электровоза по характеристикам тягового электродвигателя

Тяговые характеристики электровоза представляют собой семейство кривых = / (г), построенных для различных схем соединения тяговых электродвигателей и различных ступеней ослабления магнит- [c.56]

Для электровозов и тепловозов с электрической передачей тяговую характеристику = (и) обычно строят предварительно на основе ранее проведенных стендовых и стационарных испытаний этих локомотивов предварительно построенную тяговую характеристику во время поездных испытаний проверяют путем замеров величин силы тяги и скорости. Для всех других локомотивов, не имеющих электрической передачи, тяговую характеристику строят непосредственно по данным поездных испытаний. В результате каждой опытной поездки наносят на планшет с координатами Рк1 и У точку, характеризующую среднее значение силы тяги локомотива при данном режиме его работы. Ряд таких точек, соответствующих различным скоростям движения локомотива при одной и той же позиции контроллера, соединяют плавной кривой и таким образом получают зависимость = /(у) для данного п . Аналогично строят зависимости Рц = ) и для других позиций контроллера. [c.206]

Если тяговые расчеты производят при пониженном напряжении в контактной сети или при отклонении атмосферного давления и температуры наружного воздуха от стандартных величин, то для построения диаграммы fy(u) предварительно перестраивают тяговые характеристики электровозов по формуле (32) и тепловозов по формуле (33а). [c.240]

Таблицы составляются по единой форме ПТР. Когда для счета на ЭЦВМ характеристики локомотивов аппроксимируют полиномами, то для их построения надо исходить из формы характеристик. Например, тяговые характеристики электровозов постоянного тока (рис. 213, а) в окрестности ограничения силы тяги по сцеплению аЬ описываются формулой [c.261]

Для расчета и построения характеристик электровозов необходимо иметь характеристики тяговых электродвигателей при различных ступенях регулирования. Если такие характеристики отсутствуют, то для предварительных расчетов их можно получить из универсальных характеристик. На рис. 243 приведены универсальные характеристики тяговых электродвигателей электровозов мощностью 300—450 кет. [c.368]

Для переходных процессов в расчет принимают среднеарифметическую силу тяги. Графики (v), скорости и токи переходов приводятся в ПТР и учитываются при построении графиков тока генератора в функции пути. Тяговые характеристики тепловозов обычно получают опытным путем и приводят в ПТР в качестве нормативных графиков. Их можно построить по электромеханической характеристике тяговых двигателей как для электровозов. При этом напряжение и ток двигателя вначале принимают соответственно току и напряжению генератора. [c.213]

Порядок расчета нагревания обмоток тяговых двигателей электровозов переменного тока такой же, как для постоянного тока. Поэтому отметим лишь некоторые особенности. Строят график зависимости тока одного двигателя от пути /д(5) по интегральной кривой y(s) и жирным линиям токовой характеристики /д(и) (см. рис. 183). По построенным кривым 1 ( ) для заданного участка и тепловым характеристикам т , (/д) (даются в ПТР) определяют величины установившегося перегрева либо обмоток дополнительных полюсов двигателей, либо якорей двигателей в зависимости от того, какие обмотки являются лимитирующими. Если тепловая постоянная времени Т не зависит от тока нагрузки, то ее величина принимается постоянной и указывается на характеристике Тэо(/д). Наибольшие допускаемые температуры нагревания обмоток дополнительных полюсов нормируются ПТР и обычно они выше, чем для обмоток якорей. В случае превышения допускаемого нагревания необходимо уменьшить нагрузку на расчетном подъеме путем перехода на режим нормального поля НП или путем уменьшения веса состава. [c.249]

Для остальных серий электровозов и моторных вагонов силы тяги определять по тяговым характеристикам, построенным для новых бандажей в соответствии с электромеханическими характеристиками тяговых электродвигателей, снятыми при испытании этих двигателей на стенде, или по расчетным характеристикам, гарантируемым заводом-изготовителем. Характеристики электро-подвижного состава постоянного тока должны быть построены для напряжения на токоприемнике при тяговом режиме 3000 В, а при рекуперативном — 3300 В. [c.30]

Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил производят по методике, изложенной в 4, с той лишь разницей, что в данном случае учитывают электрическое торможение, если оно применяется. Например, если при ведении поезда электровозом для регулирования скорости на спуске используется рекуперативное торможение, то диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил дополняется кривыми замедляющих сил, построенными по тормозным характеристикам электровоза для различных тормозных позиций контроллера. Тормозные характеристики при рекуперативном и реостатном торможении приводятся в Правилах тяговых расчетов. В качестве примера приведены тормозные характеристики электровоза ВЛП при рекуперативном торможении (см. рис. 7) и электровоза ЧС4 при реостатном торможении (см. рис. 8). [c.55]

Для построения каждой кривой /"к = /(и) как для полного поля (ПП), так и для любой ступени ослабления поля (ОП) при соответствующих схемах соединения тяговых электродвигателей задаются различными значениями тока и по электромеханическим характеристикам /"рд /2 (/д) и и = /1 (/д) находят соответствующие этим токам значения силы тяги / д и скорости движения V. При числе тяговых электродвигателей полная сила тяги электровоза будет равна [c.56]

Трогание и разгон поезда, как правило, производят при максимально допустимом токе тягового электродвигателя этот ток будет постоянным до выхода иа автоматическую характеристику. Так как здесь Т имеет постоянное значение, соответствующее пусковому (максимальному) току, то значения о Т/60, как и прн режиме выбега, будут представлять собой прямолинейную шкалу на оси ординат. Построение этой шкалы выполняют из точки ка оси абсцисс, значение которой выбирают для пускового тока каждой серии локомотива. Так, для электровоза ВЛ8 пусковой ток = 510 А. При этом Ток Г = 59,6. Разбивку шкалы производят по следующим точкам для скорости ч = 10 км/ч значение иТ/бО = 10-59,6/60 = 9.9 при и = 20 км/ч значение vT в два раза больше и т. д. [c.203]

Определение схода и рекуперации электрической энергии. Расход А электрической энергии электроподвижным составом, отнесенный к токоприемнику, включает в себя расход электроэнергии 4 , затраченной на движение с поездом или резервом по участку как при расчетной, так и при частичных характеристиках, на собственные нужды отопление вагонов Д,,, маневровую работу и движение по деповским путям Движение по перегону может сопровождаться также возвратом энергии в сеть при рекуперации. Расход электроэнергии на движение в режиме тяги для электровоза постоянного тока определяют на основе построенных ранее кривых скорости ф), времени /( ) и диаграммы тока (5), потребляемого его тяговыми двигателями. Диаграмму тока разбивают по отдельным элементам пути, в пределах которых значения тока принимают постоянными и равными среднему 4 ср- каждого такого элемента пути по кривой времени находят соответствующий интервал времени Дi (мин). Суммируя расход энергии по отдельным элементам, получают его значение как при номинальном, так и при пониженном напряжении для перегона в целом [c.66]

На всех Советских электровозах (так же, как и на тепловозах) установлены тяговые электродвигатели последовательного типа, у которых обмотки возбуждения (полюсов) соединены последовательно с обмоткой якоря (рис. 23). Тяговые характеристики электровозов составляют на основе их испй-таний. Однако возможно их построение с помощью электромеханических характеристик тяговых электродвигателей, получаемых при стендовых испытаниях последних. [c.49]

Напряжение на тяговых электродвигателях /д падает с увеличением тока /д вследствие повышения падения напряжения в трансформаторе и сглаживающем дросселе. Скорость вращения якоря тягового электродвигателя при одном и том же напряжении у электровоза переменного тока выше, чем у электровоза постоянного тока, так как у тяговых электродвигателей при нормальной работе, соответствующей полному полю, уже имеется постоянное ослабление поля на 10%. Такое предварительное ослабление поля делается для уменьшения пульсации магнитного потока. Тяговые характеристики электровоза переменного тока рассчитываются и перестраиваются из электромеханических характеристик V = (/д) и = /г (/д) так же, как и для электровозов постоянного тока. Построенные таким образом тяговые характеристики проверяются при тягово-энергетических испытаниях электровозов. Для примера приводятся тяговые характеристики электровоза переменного тока ВЛ60 (рис. 35). [c.65]

Согласно действующим Правилам тяговых расчетов при построении диаграмм ускоряющих сил силу тяги электровозов принимают по толстым линиям, нанесенным иа тяговых характеристиках. Для электровоза ВЛ80 силы тяги в интервале скоростей О—57,1 км/ч принимают из таблицы ограничения по сцеплению, а в интервале 57,5—110 км/ч — из таблицы ограничения по ослаблению возбуждения. Значения скоростей из указанных таблиц тяговой характеристики электровоза ВЛ80 записывают в графе 1 табл. 5.1, а соответствующие им значения силы тяги — в графе 2. [c.180]

Диаграмма ускоряющих и замедляющих сил. Для наглядного представления взаимозависимости сил, действующих на поезд, пользуются графическим изображением зависимости равнодействующей /к - И от скорости движения на прямом и горизонтальном пути. Это так называемая диаграмма ускоряющих и замедляющих сил. Она представляет собой три кривые, из которых первая /ц. - w относится к тяговому режиму, вторая - к движению на выбеге, третья 0,5Ь, + + Wpjj — к тормозному режиму. Пользуясь диаграммой, можно анализировать условия и характер движения поезда на различных элементах профиля пути. В качестве примера на рио. 9 дана диаграмма ускоряющих и замедляющих сил, построенная исходя из тяговой характеристики электровоза ВЛ80 массой 184 т (двигатель НБ-418К), сил основного сопротивления движению, тормозных сил для состава массой 3800 т, сформированного из четырехосных вагонов на подшипниках скольжения, со средней массой, приходящейся на ось, 17,5 т. Для построения диаграммы определяют значения ускоряющих и замедляющих сил по результатам расчета, приведенным в табл. 1 и 2. [c.29]

Построение электромеханических характеристик тягового электродвигателя электровоза переменного тока аналогично построению этих характеристик для двигателя электровоза постоянного тока. Различие состоит лишь в том, что величина выпрямленного напряжения уменьшается с увеличением тока вьшрямител.ч. Поэтому зависимость и 1) для каждой ступени регулирования необходимо строить с учетом наклона внешних характери- 1к стик выпрямителя. [c.371]

Нагревание облюток электрических машин зависит от тока нагрузки и продолжительности его действия. В свою очередь ток и время нагрузки зависят от веса состава и профиля пути. Поэтому вес состава приходится ограничивать, если перегрев достигает опасной величины. Расчетом проверяют нагревание наиболее перегреваемых частей электрических машин, чаще всего это обмотки якорей тяговых двигателей и главных генераторов. Метод расчета при заданных токе и времени нагрузки нам известен (XXI, 7). Теперь задача состоит в том, чтобы вначале определить величину тока и время нагрузки электрических машин соответственно режиму работы локомотива на участке, а затем по их величинам определять перегрев обмоток. Для этого надо иметь построенные кривые v s) и t s), а также токовые и тепловые характеристики электрических машин. За исключением некоторых особенностей методика расчетов одинаковая для тепловозов и электровозов. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...