Системы снижения токсичности двигателей

СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.64]

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ПУСК И ЗАРЯДКА ЗАЖИГАНИЕ — ВПРЫСК СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ — ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА —ТОПЛИВНЫЙ БАК [c.18]

Из сравнения работы двигателей на газовом моторном топливе и бензине, согласно табл. 35, следует при газовом топливе выброс оксида углерода (угарного газа) в 5 и более раз меньше, окислов азота в 2 раза меньше, углеводородов, не считая метана, в 10 раз меньше. Эти показатели у газового двигателя примерно такие же, как у бензинового, оснащенного системой снижения токсичности. [c.237]

Зазоры в свечах при установке системы зажигания следует увеличить на 20—30% относительно рекомендуемого заводом-изготови-телем автомобиля, что обеспечит более полное сгорание топлива в цилиндрах и связанные с этим увеличение мощности двигателя и снижение токсичности выхлопных газов. [c.64]

Зазор в свечах при установке электронного блока следует увеличить на 30—50% относительно рекомендуемого заводом-изготовителем автомобиля. Это обеспечит более полное сгорание топлива и связанные с этим увеличение мощности н экономичности двигателя, а также снижение токсичности отработавших газов. В случае же аварийного перехода обратно к классической системе увеличе ный зазор в свечах не помешает доехать до гаража. [c.31]

Преимущество газобаллонной системы топливоподачи при регулировке давления газа после третьей ступени редуктора до 66—82 Па также достаточно ощутимо. Это объясняется работой двигателя при использовании газа на более бедном по составу смеси участке известной зависимости концентрации оксидов азота в выпускных газах от состава смеси, чем при работе на бензине, что одновременно дает в указанном диапазоне скоростей выигрыш в снижении токсичности и повышении экономичности. С увеличением скорости движения выброс NOx в ряде регулировок практически одинаков как при работе на природном газе, так и при работе на бензине. Исключение составляет заводская регулировка угла опережения зажигания +9 градусов п. к. в. при давлении, газа 33—41 Па, где при всех [c.233]

Экономичность двигателя может быть значительно улучшена введением электронного управления системой его топливоподачи. Кардинальным решением в этой области является применение электронного впрыскивания, которое позволяет обеспечить строго дозированное питание двигателя в зависимости от режима его работы. При этом наибольший эффект по снижению расхода топлива и токсичности отработавших газов позволяет получить совмещение управления электронным впрыскиванием и зажиганием. [c.245]

Двухкамерный вертикальный карбюратор типа ВАЗ с последовательным открытием дроссельных заслонок и автоматическим пусковым устройством обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах и высокую мощность в сочетании с хорошей топливной экономичностью и низкой токсичностью отработавших газов, а также надежный и быстрый запуск двигателя при значительных минусовых температурах без предварительного подогрева. Применение на некоторых моделях автомобилей ВАЗ карбюраторов с электромагнитным запорным клапаном повышает топливную экономичность машин, так как клапан отсекает поступление топливной смеси из карбюратора в цилиндры двигателя и прекращает работу горячего двигателя после выключения зажигания. Для удаления картерных газов и снижения давления во внутренней полости картера на двигателях ВАЗ применена принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Она обеспечивает отсос картерных газов в систему впуска двигателя для их дожигания. [c.15]

Наиболее характерными причинами возникновения несчастных случаев является отсутствие или недостаточный инструктаж персонала о правилах безопасности, нарушение технологического процесса, неисправность оборудования, приспособления и инструмента или его несоответствие условиям выполняемых работ, отсутствие ограждений, надписей, несоответствующая спецодежда, недостаточное освещение, низкий уровень технической культуры производства. Устранение указанных недостатков способствует резкому улучшению условий труда и, следовательно, снижению травматизма. Во время работы двигателя автомобиля, особенно при неправильной регулировке системы питания, вместе с отработавшими газами в атмосферу выделяются токсичные вещества, что может привести к отравлениям. Отравление организма человека может быть хроническим, развивающимся постепенно под действием токсичных веществ, поступающих в организм в малых концентрациях, и острым — возникающим при внезапном попадании в организм больших порций токсичного вещества. Опасными являются и простудные заболевания, возникающие из-за несоответствующей одежды и плохих условий работы. [c.287]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Для уменьшения токсичности отработавших газов бензиновых двигателей применяют устройства и системы снижения токсичности—каталитические нейтрализаторы, термические нейтрализаторы (термореакторы), устройства для обеднения бензино-воздушной смеси, системы подогрева смеси, экономайзеры холостого хода, автономную систему холостого хода, комплексные системы с датчиками состава отработавших газов и карбюратором с электронным управлением и др. [c.42]

Для двигателей МеМЗ-245 (1.1 Ь), МеМЗ-2457 (1.2 Ь), МеМЗ-3011 (1.3 Ь). Система снижения токсичности (ЭПХХ) [c.171]

Зажигание I 30/1-15/1 Для двигателей МеМЗ-245 (1.1 Ь), МеМЗ-2457 (1.2 Ь), МеМЗ-3011 (1.3 Ь). Система снижения токсичности (ЭПХХ). [c.172]

К у ц е в а л о в В. А., С о ш а л ь И. Г. Система снижения выбросов углеводородов из карбюратора и бензобака легковых автомобилей с использованием сорбционных материалов. — В сб. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. М. ФНИКТИД, 1981, с. 157—166. [c.116]

В настоящее время на автомобилях применяются электронные системы разной степени сложности, выполняющие одну или несколько функций управления процессом топливоподачи. Системы, выполняющие часть функций, работают совместно с карбюраторами. На отечественных автомобилях устанавливаются системы автоматического управления экономайзером принудительного xoлo тo o хода и система ограничения максимальной частоты вращения вала двигателя. Известны электронные системы управления смесеобразованием, выполняющие все функции процесса, более того управляющие устройствами снижения токсичности отработавших газов. [c.271]

Карбюратор Озон представляет собой новый отечественный карбюратор, который начал производиться в 1979 г. на ДААЗе. Карбюраторы Озон являются унифицированными карбюраторами, разработанными для двигателей автомобилей ВАЗ, АЗЛК и УАЗ. Этот карбюратор имеет схему, повторяющую в основном схему карбюратора ДААЗ-2101. С целью повышения технического уровня карбюраторов, снижения выброса двигателями токсичных веществ, а также уменьшения расхода топлива в конструкцию основных узлов и дозирующих систем карбюратора внесены следующие изменения. Разработаны автоматическая пусковая система с воздушной заслонкой, пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры, автономная система холостого хода с качественной и количественной фиксированной регулировкой, которая в дальнейшем будет обеспечена клапаном с электронным управлением для отключения подачи топлива на принудительном холостом ходу. [c.85]

Общепринятый в мировой практике метод конвертирования двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с искровым зажиганием в двухтопливный бензогазовый двигатель состоит в оснащении базового двигателя газовой топливной аппаратурой, обеспечивающей подачу газового топлива в нужном соотношений с воздухом. При этом в полном объеме сохраняются бензиновая топливная аппаратура и, как правило, система зажигания с установками зажигания, соответствующими требованиям бензинового двигателя. Такое решение приводит к существенному ухудшению показателей двигателя при работе его на газовом топливе. Наблюдается снижение мощности двигателей по сравнению с бензиновым вариантом на 5—7% при работе на СНГ и на 15—20% в случае применения КПГ. Работа на СНГ, кроме того характеризуется тенденцией к снижению экономичности, которое может достигать 37о- Наиболее нежелательные последствия отмеченного способа конвертирования состоят в неудовлетворительном использовании возможностей газового топлива в направлении улучшения экологии. Большинство моделей топливной аппаратуры для работы на СНГ, выпускаемых в западноевропейских странах, не обеспечивают соответствие нормам допустимого выброса токсичных веществ, а аппаратура для работы на КПГ позволяет уменьшить выбросы лишь на 30—40%. [c.78]

Преимущество газобаллонной системы топливопода- чи при регулировке давления газа после третьей ступени редуктора до +8 - +10 мм топл.ст. (+66 - +82 Па) также достаточно ощутимо. Это объясняется работой двигателя при использовании газа на более бедном по составу смеси участке известной зависимости концентрации окислов азота в выпускных газах от состава смеси, чем при работе на бензине, что одновременно дает в указанном диапазоне скоростей выигрыш в снижении токсичности и повышении экономичности. С увеличением скорости движения выброс N0, в ряде регулировок практически одинаков, как при работе на природном газе, так и при работе на бензине. Исключение составляет заводская регулировка угла опережения зажигания (+9° п.к.в.) при давлении газа +4 -+5 мм.топл.ст. (+33-41Па), где при всех скоростных режимах в пределах испытаний использование газобаллонной системы обеспечивало снижение выброса N0, более, чем в 2 раза. Эти регулировочные параметры, очевидно, наиболее предпочтительны по снижению токсичности выпускных газов. [c.139]

Поэтому применение двигателей Стирлинга в этих условиях ймеет существенные преимущества как в отношении меньшего уровня шума и значительно сниженной токсичности отработавших газов, так и более низкой их температуры. Более того, в качестве следующего шага возможно применение комбинации двигателя Стирлинга с теплоаккумулирующей системой, позволяющей полностью исключить наличие отработавших газов в условиях проведения подземных работ. В этом случае для подзаряда тепловых аккумуляторов всегда может быть использована электроэнергия в перерывах между сменами, а также во время погрузочно-разгрузочных работ. Для шахтных локомотивов, работающих под землей и на ее поверхности, в последнем случае может быть подключена и обычная система нагрева со сгоранием топлива, способная обеспечить тепловой энергией как наземную силовую установку, так и подзарядить тепловой аккумулятор для подземных работ. [c.314]

Намечено расширить сферу применения днзелей. Особое внтш-ние уделяется уменьшению токсичности выбрасываемых в атмосферу отработавших газов двигателей и снижению шума их работы. Получат дальнейшее развитие научно-исследовательские работы, в том числе по автоматизированным системам испытаний для изучения и оптимизации показателей двигателей, а также по методам автодш-тизации управления ими. Шире будут исиользоваться при расчетах ЭВМ. [c.6]

Для снижения расхода топлива, при движении автомобиля в режиме наката, с неотключенным двигателем на автомобилях с карбюратором К151 применяется система отключения топлива (ЭПХХ). При таком режиме движения нет необходимости в подаче топлива в двигатель. Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу. Система отключения топлива состоит из электронного блока управления, микропереключателя, электромагнитного клапана и клапана экономайзера принудительного холостого хода (клапан находится в карбюраторе). [c.113]

Роль угла опережения зажигания при обоих значениях давления газа в сравнении с бензином достаточно отчетливо видна на рис.34. Существенное снижение степени токсичности при переходе на газ с любой регулировкой угла опережения зажигания и давления газа достигается в результате более полного сгорания топлива в газовом двигателе в сравнении с бензином, а общность закономерностей выброса N0 придает характеристикам почти эквидистантный характер. Благодаря этому упрощается сравнение влияния регулируемых параметров. В сравнении с бензином природный газ позволяет снизить степень токсичности отработавшего газа при давлении в топливной системе +8 - +10 мм топл.ст. (+66 f +82 Па) и экономичной регулировке угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) примерно на 26%, а с заводской регулировкой угла почти на 30%. Если перейти на более обедненную регулировку давления топливного газа - +4 4- +5 мм топл.ст. (+33 +41 Па), то при экономичном значении угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) снижение степени токсичности составляет в среднем 45%, а при угле +9° п.к.в. - почти 50%. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...