Тяговые расчеты автомобиля

В том же году Евгении Алексеевич книгой Тяговый расчет автомобиля начинает издание ряда учебников по курсу Теория автомобиля . Если в указанной книге содержались сведения только по динамике автомобиля, то в вышедшем в 1935 г. учебнике Теория автомобиля уже были систематически изложены материалы по топливной экономичности и некоторые сведения по устойчивости автомобиля. В 1940 и 1950 гг. этот учебник дважды переиздавался, причем каждый раз Евгений Алексеевич вносил в него существенные изменения и дополнения. [c.243]

При проектировании автомобильных и тракторных двигателей их назначение, условия работы, род топлива, а также максимальная мощность N n или iV per (рис. 1) и соответствующие ей обороты коленчатого вала или Пе per обычно считаются заданными. В некоторых случаях максимальная мощность двигателя находится из тягового расчета автомобиля (или трактора). Остальные параметры вновь создаваемого двигателя определяются в процессе проектирования на основе анализа конструкций двигателей аналогичного типа. [c.13]

ТЯГОВАЯ ДИНАМИКА И ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ 26. Тяговый баланс автомобиля [c.73]

Тяговый расчет автомобиля [c.90]

Рис. 50. Определение скоростной характеристики двигателя при тяговом расчете автомобиля

Рис. 53. Схема к тяговому расчету автомобиля.

Сравните тяговые расчеты автомобиля, автопоезда и тракторного поезда. [c.93]

Выбор передаточных чисел основной и дополнительной коробок передач производится при тяговом расчете автомобиля. [c.128]

Тяговые расчеты автомобиля Зв9. Увой 410. [c.465]

Тяговые возможности автомобиля, его проходимость во многом определяются соотношением коэффициентов / и ф. В расчетах часто условием движения по тягово-сцепным свойствам считают неравенство ф — г з> 0. [c.18]

Для выполнения тягового расчета должны быть известны грузоподъемность или число мест автомобиля и фактор сопротивления воздуха [c.90]

Пример. Необходимо произвести тяговый расчет грузового автомобиля грузоподъемностью 6 т. Максимальное сопротивление дороги, преодолеваемое на прямой передаче, фпр-тах = 0,040 при скорости 1 = 2,0км/час. [c.99]

Вращение коленчатого вала двигателя автомобиля создает при помощи силовой передачи движение ведущих колес автомобиля или гусениц трактора, которые благодаря сцеплению с покрытием дороги сообщают автомобилю или трактору поступательное движение. Силы, под действием которых происходит движение, называются силами тяги, а расчеты, в которых фигурируют эти силы,— тяговыми расчетами. Помимо сил тяги при движении автомобиля или трактора возникают силы, направленные в сторону, противоположную движению,— силы сопротивления. [c.65]

Основные тяговые расчеты автомобильного транспорта заключаются в решении двух задач — установлении максимального подъема, по которому может двигаться автомобиль, и определении скорости его движения. [c.65]

Для тракторных поездов основные тяговые расчеты сводятся к определению числа прицепов в поезде и скорости его движения. Скорость движения гусеничных тракторов значительно ниже скорости движения автомобилей, поэтому нет надобности пользоваться для тяговых расчетов динамическими характеристиками тракторов, можно исходить из их заводской технической характеристики. В этой характеристике приводятся номер передачи, скорость движения V и тяговое усилие на крюке кр на указанной передаче. [c.68]

Как видно из выражения (2), колесная база влияет на тяговые показатели автомобилей. Но это влияние при колебаниях колесных баз в указанных пределах незначительное (около 2,5%), поэтому для дальнейших расчетов приняты автомобили основных типов, предназначенные для работы в составе автопоездов. [c.74]

При составлении тяговой диаграммы не следует упускать из виду, что с целью обеспечения динамических качеств автомобиля для каждой ступени коробки передач необходимо установить соответствующий диапазон скоростей. Повышение момента при переключении на низшую ступень сопровождается одновременным уменьшением скорости движения, так как последняя обратно пропорциональна передаточному числу ступени. Приняв данные предпосылки, можно теперь перейти к расчету гидротрансформатора. [c.204]

Полученное уравнение является уравнением полного баланса сил или уравнением тяговой динамики в отличие от уравнения (19) баланса внешних сил. Необходимо отметить, что величина р определяется как частное от деления мощности на теоретическую скорость без учета скольжения. Расчет величины Ро через действительную скорость V неверен, что приводит при значительном буксовании автомобиля к абсурдным результатам. [c.147]

Так же как и при движении по твердым грунтам, для деформируемых грунтов характерна зависимость увеличения силы Р сопротивления качению от скорости V, аналогичное показанному на рис. 60. Причем это возрастание еще более значительное. Так, при росте скорости движения автомобиля ГАЗ-66 с 5 до 20 км/ч сила сопротивления качению повышается на 50 %. Такой характер изменения силы сопротивления качению справедлив для всех автомобилей и для любых давлений воздуха в шинах, что имеет существенное значение для тягового баланса и обязательно должно учитываться в теоретических расчетах при создании автомобилей и их испытаниях. [c.191]

Система тяговых плеч. Наиболее рациональной при междугородных регулярных перевозках грузов на седельных автомобилях-тягачах с полуприцепами является система тяговых плеч. При этой системе водитель доставляет груз не от пункта отправления до пункта назначения, а только на определенном участке (плече). Весь маршрут перевозки разбивают на несколько таких плеч и с таким расчетом, чтобы водитель мог за рабочий день возвратиться в свое АТП. В пункте перецепки водитель сдает сотруднику автомобильной станции полуприцеп-фургон под пломбой. В таком же порядке он принимает полуприцеп для буксировки в обратном направлении. Перевозки по системе тяговых плеч по сравнению со сквозным движением улучшают условия труда водителей, повышают производительность автомобилей и снижают стоимость перевозок. [c.16]

Результаты расчетов Рт и у для других значений м , Ме и к сведены в таблицу, а тяговая характеристика рассчитываемого автомобиля изображена на рис. 41. [c.93]

Даны анализ конструкций, проектирование, метод расчета и испытаний сцеплений автомобилей, тракторов и других транспортных и тяговых машин. [c.2]

За последние годы при междугородных регулярных перевозках грузов на автомобилях-тягачах с полуприцепами начали применять работу по системе тяговых плеч. Сущность этой системы заключается в том, что водитель доставляет груз не от пункта отправления до пункта назначения, а лишь а определенном участке маршрута (плече), причем маршрут разбивают на несколько таких плеч с расчетом, чтобы водитель мог в течение рабочего дня возвратиться в свое автотранспортное предприятие. [c.353]

Начертите тяговую характеристику трактора и объясните, как построить график зависимости буксования, скорости движения, мощности на крюке, рас.хода топлива и тягового КПД от силы тяги. 4. Что нужно замерить при испытании трактора в поле, чтобы рассчитать параметры для построения тяговой характеристики Какие приборы используют при замерах Приведите формулы расчетов. 5. Что такое динамическая характеристика автомобиля Начертите ее и поясните, какие задачи эксплуатационного характера можно с ее помощью решать. 6. Начертите экономическую характеристику автомобиля. Найдите экономические скорости движения при различных дорожных условиях. Почему расход топлива повышается при уменьшении или увеличении скоростей от экономичных значений 7. Какими параметрами характеризуются тормозные свойства автомобиля Что такое остановочный путь 5о и чем он отличается от тормозного 5т Как влияет прицеп на тормозные качества автомобиля [c.425]

Если в расчете, кроме сопротивлений разгона и подъема, учесть также тяговое усилие прицепов I и сопротивление воздуха W и приложить их на высоте центра тяжести автомобиля Н, т. е. считать, что — к, [c.19]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Достаточно высокая производительность автомобиля может быть достигнута им лишь в том км/час случае, если он обладает способностью к преодолению определенной величины дорожных сопротивлений с заданной скоростью движения. Необходимые для этой цели скооостная характеристика двигателя и передаточные числа силовой передачи определяются путем тягового расчета. [c.90]

Основоположником советской автомобильной школы является Е. А. Чудаков, которому принадлежат более двухсот работ по различным отраслям автомобильной науки. Г. В. Зимелев исследовал тяговую динамичность автомобиля и предложил аналитический метод расчета ее показателей. Я. М. Певзнер, А. С. Литвинов и Я. Е. Фаробин разработали теорию движения автомобиля на повороте. Б области тормозной динамики успешно работают И. А. Бухарин и А. Б. Гредескул, а вопросы плавности хода обобщены в трудах Р. В. Ротенберга. Н. А. Яковлевым и Я. X. Закиным проделана большая работа по исследованию эксплуатационных свойств автомобильного поезда. [c.6]

Производится такой расчет следующим образом. Вначале определяется максимальная тяговая сила на всех передачах после этого определяется сила сопротивления дороги при движении автомобиля в заданных дорожных условиях, т. е. сила сопротивления качению и сила сопротивлення подъему. Превышение тяговой силы над силами сопротивления дороги молено использовать для буксировки прицепов, вес которых легко определяется по тем же правилам. [c.578]

Второй метод позволяет получить более точные результаты расчета высоты центра тяжести вследствие меньщих погрешностей в определении угла наклона и крена. Оценочными параметрами тягово-скоростных свойств автомобилей являются максимальная скорость, минимальная устойчивая скорость, путь и время разгона с места до максимальной скорости с переключением передач, максимальная сила тяги на крюке, сила сопротивления качению, тягово-скоростная характеристика на передачах. [c.286]

Главная передача служ)ит для передачи крутящего момента от карданного вала к полуосям ведущих колес под углом 90° и для повышения величины крутящего момента. Передаточное число главной передачи (для легковых автомобилей 4—5, для грузовых 6—7) подбирается из расчета получения достаточной величины тягового усилия. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...