Клапан системы охлаждения

Применение наддува влечет за собой увеличение и тепловой нагрузки на детали двигателя. Решение этой проблемы может быть достигнуто, например, путем охлаждения поршней маслом через специальные форсунки со стороны картера, а также установкой жаростойких клапанов. Система охлаждения также должна быть рассчитана на отвод большего количества теплоты. Это достигается установкой радиатора большего размера, а у двигателей с воздушным охлаждением -увеличением количества охлаждающего цилиндры воздуха. В зависимости от уровня форсирования двигателя может потребоваться и эффективное охлаждение смазочного масла. [c.38]

Если параметры модуля достигли состояния, опасного для работы реактора, соответствующие аварийные системы откроют клапан 5 на входе в циркуляционный насос и обеспечат подвод холодной воды с высокой концентрацией борной кислоты из бассейна шахты. Обычно этот предохранительный клапан остается открытым в течение 60 с, что вполне достаточно для выведения реактора в подкритическое состояние. Охлаждение воды первого контура и соответствующее изменение ее объема вызывают подвод воды из бассейна через нижний гидравлический затвор. Борная кислота, растворенная в этой воде, приводит к затуханию реактора. Системы охлаждения бассейна шахты, работающие по принципу естественной циркуляции, обеспечивают самостоятельное охлаждение реактора в течение недели. [c.105]

На V-образных двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 перед подтяжкой крепления головок цилиндров следует слить воду из системы охлаждения и ослабить гайки крепления впускного трубопровода После подтяжки гаек головки цилиндров нужно вновь затянуть гайки впускного трубопровода и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами. Последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров двигателей ЗМЗ-53 показана на рис. 16. [c.29]

Клапаны притирают в следующей последовательности сливают воду из системы охлаждения, снимают головку цилиндров, помечают каждый клапан с тем, чтобы не перепутать их местами, а затем, пользуясь съемником, снимают клапанные пружины, Под притираемый клапан устанавливают слабую пружину. На фаску клапана наносят тонкий слой пасты, состоящей из абразивного порошка и масла, и при помощи коловорота или притирочного приспособления клапану сообщают вращательное движение, переменное по направлению. При каждом изменении направления вращения клапана его необходимо приподнимать с тем, чтобы притирочная паста вновь попала на фаску клапана и седла. Притирку считают оконченной, если на фасках клапана и седла появятся сплошные матовые пояски шириной 2—3 мм. [c.42]

Так как не все детали двигателя нагреваются одинаково, то и отвод тепла от них должен быть различным. Для этой цели в системе охлаждения автомобиля ГАЗ-21 установлена водораспределительная труба, по которой наиболее холодная жидкость подводится к седлам и направляющим втулкам клапанов. Отдельные детали системы охлаждения соединены прорезиненными шлангами. Степень ох- [c.44]

Термостат (рис. 32) состоит из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. Внутри гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70—75° С. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт (рис. 32, а) и циркуляция происходит по малому кольцу водяной насос — рубашка охлаждения — термостат — насос. В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 в период прогрева циркуляция осуществляется через рубашку охлаждения компрессора пневматического привода тормозов, минуя радиатор. [c.49]

При нагреве охлаждающей жидкости до 70—75° С в гофрированном цилиндре термостата жидкость начинает испаряться, давление повышаться, цилиндр, разжимаясь, перемещает шток и, поднимая клапан (см. рис. 32, б), открывает путь для жидкости через радиатор. При температуре жидкости в системе охлаждения 90° С клапан термостата полностью открывается, одновременно скошенной кромкой закрывает выход жидкости в малое кольцо и циркуляция происходит по большому кольцу насос — рубашка охлаждения — термостат — верхний бачок радиатора — сердцевина — нижний бачок радиатора — насос. [c.49]

В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 при полностью открытом клапане термостата циркуляция одновременно происходит через радиатор и рубашку охлаждения компрессора. [c.49]

Рис. 32. Термостат системы охлаждения двигателя а— ГАЗ-21 (охлаждающая жидкость циркулирует при закрытом клапане термостата) б — ГАЗ-21 (охлаждающая жидкость циркулирует при открытом клапане термостата) в — ЗИЛ-130 (термостат с твердым наполнением)

Котел подогревателя постоянно соединен с системой охлаждения двигателя. Топливный бачок заполняют топливом, применяемым для двигателя. Топливо самотеком поступает в камеру сгорания котла через электромагнитный запорный клапан. Воздух в камеру сгорания подается электровентилятором. Первоначальное зажигание горючей смеси осуществляется свечой накаливания, а дальнейшее горение — от ранее зажженного пламени. Отработавшие газы направляются патрубком на поддон для подогрева масла в картере. Включатели свечи зажигания, вентилятора и [c.53]

ТНА окислителя 2 — клапан дренажа подшипников ТНА окислителя 3 — воспламенительное устройство 4 —пусковые клапаны воспламенительного устройства 5 —клапан дренажа подшипников ТНА горючего 6 — главный клапан окислителя газогенератора 7 — главный клапан горючего газогенератора 8 — клапан захолаживания тракта окислителя Р — клапан захолаживания тракта горючего /О — воспламенительное устройство газогенератора 11 — клапан продувки тракта горючего газогенератора 12 — газогенератор /3 — пусковой клапан двигателя 14 — вспомогательная турбина 15 — пусковые клапаны газогенератора 16 — ТНА горючего 77 — главный клапан горючего 18 — камера сгорания /Р — главный клапан окислителя 20 — теплообменник в системе охлаждения [c.247]

На ВАЗе замер температуры пресс-формы с помощью установки терморегулирования проводится в шести точках. Усиленный сигнал подается на индикаторный прибор, компаратор и другие блоки. Таким образом сигнал управляет клапанами подачи воды. Оптимальный режим регулирования температуры в каждой точке обеспечивается системой охлаждения, оснащенной вентилями ручного регулирования и ротаметрами. [c.320]

При втором техническом обслуживании (Т02) выполняют все работы, предусмотренные при первом техническом обслуживании и, кроме того, регулируют зазоры клапанов двигателя проверяют компрессию и при необходимости заменяют поршневые кольца удаляют накипь из системы охлаждения и промывают масляный бак. [c.66]

Мало воды в системе охлаждения в холодное время замерзла вода в нижней части радиатора большой слой накипи на рубашке двигателя и трубках радиатора заело клапан термостата пробуксовывает ремень вентилятора Работа на неправильно выбранной передаче Поздний момент зажигания или бедная смесь [c.118]

Зазоры сердцевины водяного радиатора периодически прочищают и продувают воздухом, направляя его струю со стороны вентилятора. Из системы охлаждения следует периодически удалять грязь и накипь. При промывке системы или после удаления накипи термостат помещают в сосуд с водой и, нагревая воду, следят по ртутному термометру за началом открытия клапана. Клапан должен начать открываться при 70—72° С и пол- [c.184]

Контрольная лампа давления масла в двигателе (у ВАЗ-2103 дополнительно указатель давления масла). Указатель уровня топлива и контрольная лампа резерва. Указатель температуры жидкости системы охлаждения. Контрольная лампа включения ручного тормоза (у ВАЗ-2103 дополнительно — и указателя недостаточного уровня тормозной жидкости в бачках). Указатели поворота и соответствующая контрольная лампа. Лампа освещения вещевого ящика. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи (у ВАЗ-2103 дополнительно — контрольная лампа включения рукоятки управления воздушной заслонкой карбюратора. Тахометр. Запорный клапан карбюратора). [c.283]

Для охлаждения масла системы некоторых двигателей снабжены радиатором. Масляный радиатор обдувается потоком воздуха, и поэтому движущееся через него масло охлаждается. Радиатор 3 включается краном 5 в летнее время или в холодное время при-большой нагрузке двигателя. Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан 4. Охлажденное масло сливается в поддон картера. [c.48]

Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения. Интенсивность воздушного потока можно изменять также с помощью вентилятора с автоматически меняющимся шагом лопастей. На некоторых двигателях вентилятор включается в работу только после прогрева двигателя. Жидкость сливают через кран 1, установленный в нижней точке системы охлаждения. Одной из особенностей системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ-2101 является наличие расширительного бачка 5 (рис. 34), расположенного в высшей точке системы. Расширительный бачок, сообщающийся с атмосферой, заполнен охлаждающей жидкостью и соединен трубкой 4 с заливной горловиной 3 радиатора 1. При открытии выпускного (парового) клапана, которым снабжена пробка заливной горловины, избыточная жидкость или пар отводятся в расширительный бачок. При уменьшении объема охлаждающей жидкости (например, при ее охлаждении) в пробке открывается впускной клапан, и жидкость из расширительного бачка возвращается в радиатор. Таким образом, в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости. [c.56]

Когда двигатель прогрет, верхний клапан термостата закрыт, нижний открыт. В этом случае большая часть жидкости из рубашки головки блока попадает в радиатор 1, охлаждается в нем и по трубопроводу 12 и через открытый нижний клапан термостата поступает в насос. Меньшая часть жидкости, как и на непрогретом двигателе, циркулирует через впускной трубопровод, карбюратор и отопитель салона. В некотором интервале температур оба клапана термостата открыты и жидкость циркулирует одновременно по двум кругам. Количество движущейся жидкости в каждом круге циркуляции зависит от степени открытия того или другого клапана, чем обеспечивается автоматическое поддержание оптимального температурного режима двигателя. Жалюзи в системе охлаждения двигателя автомобиля В АЗ-2101 отсутствуют. [c.57]

Для охлаждения масла система иногда снабжена радиатором. Масляный радиатор обдувается потоком воздуха, и движущееся через него масло охлаждается. Радиатор 5 включают краном 5. Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан 4. Охлажденное масло сливается в поддон картера. [c.38]

Температуру охлаждающей жидкости контролируют по термометру 13. Оптимальным температурным режимом двигателя является такой, при котором температура охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров равна 80—100°С. Для быстрого прогрева двигателя, особенно после его пуска, в системе охлаждения устанавливают термостат 10. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и жидкость из рубашки охлаждения не может попасть в радиатор (в большой круг циркуляции). При закрытом клапане термостата жидкость поступает к насосу через [c.43]

Одной из особенностей системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ-21011 (рис. 32) является наличие расширительного бачка 5, расположенного в высшей точке системы. Расширительный бачок, сообщающийся с атмосферой, заполнен охлаждающей жидкостью и соединен трубкой 4 с заливной горловиной 3 радиатора 1. При открытии выпускного (парового) клапана, которым снабжена пробка заливной горловины, избыточная жидкость или пар отводятся в расширительный бачок. При уменьшении объема охлаждающей жидкости (например, при ее охлаждении) в пробке открывается впускной клапан и жидкость из расширительного бачка возвращается в радиатор. Таким образом, в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости. [c.44]

В термостатах с жидкостным наполнителем чувствительный элемент — гофрированный цилиндр из тонкой латуни — заполнен легко испаряющейся жидкостью (смесью дистиллированной воды и этилового спирта). Когда система охлаждения не прогрета, давление в цилиндре понижено и он находится в сжатом состоянии, закрывая клапан термостата. При нагреве жидкости в цилиндре термостата до определенной температуры ее давление повышается настолько, что цилиндр расширяется и клапан термостата открывается. [c.47]

Остов отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Картер состоит из верхней и нижней половин, соединяемых шпильками. В верхней части картера крепятся анкерами блок-цилиндры с блок-крышкой. Нижняя часть картера закрывает полость верхнего картера и образует маслосборник. Втулка цилиндра чугунная либо стальная. Коленчатый вал из легированной стали имеет полые шейки рамовые шейки лежат на подвесных подшипниках, залитых свинцовистой бронзой шатуны штампованные, из легированной стали. Поршень штампованный, из алюминиевого сплава поршневой палец плавающего типа. Топливная система состоит из подкачивающего насоса коловратного типа, шести-плуцн ерного насоса и форсунки ( с = 7 с = 0,25 мм йс 140°). Дизель имеет два распределительных вала для двух впускных и двух выпускных клапанов. Система охлаждения для стационарных установок открытая, проточной водой для судовых установок (ЗД(3 и ЗД12) — замкнутая, двухконтурная. Масляный насос трехсекционный. Регулятор всережимный либо однорежимный. Пуск от электростартера или сжатым воздухом. Судовая модификация (ЗД6 и ЗД12) снабжается реверс-редуктором с передаточным отношением [c.15]

Перед повторным выпуском ЖРД 3-2 для вывода корабля Apollo на траекторию полета к Луне вся система подачи жидкого водорода, ТНА и двигатель должны быть охлаждены. Охлаждение осуществляется циркуляционной системой. По команде, поступающей из приборного отсека, открывается клапан системы охлаждения, и насос, установленный в баке жвдкого водорода, создающий давление 0,5 кг/см обеспечивает циркуляцию жидкого водорода с прокачкой 500 л/мин. Сразу после начала процесса охлаждения, включаются ЖРД осадки топлива. Охлаждение длится 320 сек, заканчивается за 9 сек до запуска ЖРД. Повторный запуск 3-2 начинается после получения сигнала двигатель готов . [c.22]

Серии DKP-1 и DKP-2 предназначены главным образом для питания систем, управляемых электрогидрав-лическими усилителями при средней и большой мощности потока. Обе серии идентичны, серия DKP-2 отличается лишь добавлением автономной линии управления. Серию DKP-2 применяют для питания систем с раздельными распределителями, а серию DKP-1 — в системах, содержащих кроме основных вспомогательные распределители. Они также предназначены для дополнения к основному агрегату DKP-2 при комплектовании мощных насосных станций из нескольких агрегатов. В агрегатах предусмотрена полнопоточная фильтрация масла на обеих линиях нагнетания (основной и управляющей), автономная система охлаждения масла с предварительной фильтрацией. Прокач-ной насос теплообменника и насос линии управления приводятся общим двигателем. На основной и управляющей системах установлены переливные клапаны и пневмогидравлические аккумуляторы. Установка включается в работу только при предварительном прогреве масла до рабочей температуры (.—40 °С). Прогрев осуществляется автоматически за счет переключения всех потоков на дросселирование. Помимо предохранительных клапанов. от перегрузок, предусмотрены выключатели при достижении минимального уровня масла в баке и термовыключатель для защиты от перегрева. Загрязнение фильтров сигнализируется световой индикацией. [c.220]

За последние годы нашли применение герметические замкнутые системы охлаждения. Герметичность достигается установкой паро воздушных клапанов (фиг. 126), вследствие чего повышается давление до 1,2—1,3 ата и температура кипения воды в системе охлаждения достигает 105—110° С Установкой клапана достигается уменьшение расхода воды при работе двигателей (фиг. 127) и некоторая [c.166]

Особенности охлаждения дизеля Зимме-ринг а) эффективный обдув оребрения цилиндров и головок б) больший угол перекрытия всасывающего и выпускного клапанов усиливает охлаждение клапанов, поршня и головки воздухом, продуваемым через полость камеры сгорания в) интенсивное охлаждение масла в мощных масляных радиаторах, установленных в масляной системе. [c.210]

Схема включения утилизационного опреснителя в KOHT ip охлаждения судового дизеля показана на рис. 72. В рассечку трубопровода пресной воды в системе охлаждения дизеля врезается клапан, в обход которого вода проходит через греющую батарею испарителя и далее к водо-водяному холодильнику. Опреснитель, таким образом, служит резервным холодильником и при выходе из строя основного холодильника может обеспечить работу дизеля. Забортная вода, подаваемая насосом охлаждения дизеля, также направляется на охлаждение конденсатора опреснительной установки. Расход ее на основной водоводяной холодильник главного дизеля при этом может быть уменьшен, так что постановка утилизационного опреснителя не требует увеличения напора или производительности циркуляционного насоса системы охлаждения. В связи с этим большинство фирм поставляет опреснители без циркуляционного насоса охлаждающей воды. [c.206]

В качестве охладителей в системах смазки используют теплооб-менники-радиаторы, которые устанавливают в местах движения воздуха, часто вблизи радиаторов системы охлаждения. Применяемые в системах смазки клапаны принципиально не отличаются от клапанов, рассмотренных в подразд. 13.3. [c.265]

Паровой клапан пробки радиатора (рис. 29,а) допускает повышение давления в системе охлаждения до 0,28 — 0,38 кПсм (в двигателе ЗИЛ-130 до 1 кПсм ) выше атмосферного, в результате чего уменьшаются потери охлаждающей жидкости от испарения и температура кипения охлаждающей жидкости повышается до IQS " С (в двигателе ЗИЛ-130 до 119° С), При повышении давления в системе свыше расчетного клапан автоматически открывается. [c.46]

Те)рмостат представляет собой тонкостенный гофрированный стакан, закрепленный одним концом в выходном патрубке головки блока цилиндров. Другой конец стакана оканчивается штоком с запорным клапаном. Стакан заполнен легкоис-паряющейся жидкостью. При нагревании жидкость испаряется, и вследствие повышения давления стакан удлиняется, переме-ш,ая клапан. Регулировать температуру можно также при помощи жалюзи 9, которые представляют собой шторки, расположенные впереди радиатора. Температура воды в системе охлаждения контролируется при помощи электроуказателя. [c.36]

Двигахель. На холодном двигателе подтянуть гайки крепления головки цилиндров динамометрическим или обычным ключом с усилием 7,3—7,8 кгс-м. Затягивать гайки крепления следует равномерно, без рывков, начиная от центра, постепенно перемещаясь к краям. На У-образных двигателях до затяжки крепления головок цилиндров сливают воду из системы охлаждения и ослабляют гайки крепления впускного трубопровода. После подтяжки гаек головки цилиндров вновь затягивают гайки впускного трубопровода и регулируют зазоры между клапанами и коромыслами. [c.142]

Радиаторы изготовляют из латуни. Для увеличения позерхности охлаждения и прочности радиатора между его трубками впаива.ют гофрированные ленты (МАЗ-500, ЗИЛ- 30). Бачки радиаторов выполняют также из латуни. У двигателей Д-12А бачки алюминиевые. Пробки радиаторов в закрытой системе охлаждения снабжены двумя клапанами. Выпускной (паровой) клапан открывается при повышении давления в системе на 0,25— 1 кг/сл. 2, а впускной (воздушный) — при снижении давления на 0,1—0,13 кг1см Это предохраняет радиатор от сжатия давлением наружного воздуха. Для герметичности системы важное значение имеют наличие и исправность прокладки пробки радиатора. [c.33]

Карбюратор оснащен автоматическим пусковым устройством, диафрагменным ускорительным насосом и клапаном разбаланси-ровки поплавковой камеры. На оси дросселя первичной камеры установлен золотник системы вентиляции картера двигателя корпус дросселей в зоне каналов холостого хода имеет подогрев от системы охлаждения двигателя. [c.63]

Температуру охлаждающей жидкости контролируют по термометру 13. Оптимальному температурному режиму двигателя соответствует температура охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров 80—100° С. Для быстрогопрогрева двигателя, особенно после его пуска, в системе охлаждения устанавливают термостат 10. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и жидкость из рубашки охлаждения не может попасть в радиатор (в большой круг циркуляции). При закрытом клапане термостата жидкость поступает к насосу через трубку 9 (малый круг циркуляции). Так как двигатель в данном случае охлаждается лишь частью жидкости, заполняющей систему, то эта жидкость быстро нагревается. После этого клапан термостата открывается и охлаждение двигателя осуществляется всей жидкостью, [c.55]

Другая особенность системы охлаждения этого двигателя заключается в способе поддержания оптимального температурного режима, обеспечиваемого двухклапанным термостатом 2. Когда двигатель не прогрет, нижний клапан термостата закрыт и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. В этом случае жидкость нагнетается насосом 11 в рубашку 10 блока цилиндров и затем в рубашку 7 головки блока. Выходящая из передней части головки блока жидкость подходит к верхнему клапану термостата и попадает вновь в насос. Вследствие циркуляции этой части жидкости двигатель быстро прогревается. Одновременно меньшая часть жидкости попадает из рубашки головки в рубашки 6 впускного трубопровода и смесительных камер карбюратора, а при открытом кране 5 - в радиатор 9 отопителя салона. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...