Клапаны охлаждение

Принцип самоустановки широко применяется в специальных конструкциях подшипников скольжения и в других сопряжениях машин. Например, сочленение поршня с шатуном в двигателях внутреннего сгорания осуществляется обычно при помощи плавающего поршневого пальца, который обеспечивает свободу поворота поршня относительно шатуна. В двигателях воздушного охлаждения применяют само устанавливающееся (плавающее) седло клапана, что позволяет обеспечить правильность прилегания пары седло—клапан независимо от деформации конструкции при ее нагреве. [c.398]

При отборе проб в нагретом автоклаве раствор с помощью клапана дросселируется в охлажденную герметизированную емкость после конденсации пара. [c.146]

Корпус турбины высокого давления выполнен сварным. В него встроены по два клапана перепуска воздуха с каждой стороны, после четвертой рабочей и шестой направляющей лопаток. Из полости корпуса ТВД между первой и второй обоймами компрессора выполнены отборы воздуха на охлаждение наружной обечайки и верхней и нижней половин разъемного корпуса среднего подшипника запирание уплотнений среднего подшипника роторов ТВД и ТНД. Отбор воздуха на другие технологические цели выполнен из полости перед обоймой компрессора. [c.34]

Не по плечу она оказалась и несравненно более знаменитому современнику аббата — великому Христиану Гюйгенсу, изобретателю маятниковых часов, и автору многочисленных открытий в физике. Пороховая машина, описание которой было помещено Гюйгенсом в меморандуме Парижской Академии наук, состояла из цилиндра, в верхней части которого находилась два кожаных клапана для выпуска горячих газов, образующихся при сгорании пороха. При охлаждении газа в цилиндре создавалось разрежение, поршень опускался и поднимал при этом тяжелый груз.. Машина была весьма несовершенна. Уже при ее изготовлении Гюйгенс столкнулся с проблемой, которая и впоследствии была одной из сложнейших,— как изготовить цилиндр, в котором поршень плотно прилегал бы к стенкам. [c.62]

Схема установки УДР-3 (рис. 64) работает по принципу охлаждения образца. Заливкой жидкого азота на поверхность образца 1 достигается заданная температура (—IQG ). Нагружение производится за счет испарения азота в емкости 2 при нагреве ее электроспиралью или при контакте с массивным поршнем 3. В последнем случае скорость истечения азота и, следовательно, скорость нагружения регулируются размером отверстия истечения (сменными вставками), которое вскрывается разрывом мембраны, закрывающей его, по команде от электроцепи. При разрушении образца обратные клапаны 4 предохраняют накопительную емкость 5 от действия возможного взрыва, броневой колпак 6 гасит энергию взрыва и не допускает выброса продуктов взрыва. [c.74]

В процессе доводки машины были конструктивно отработаны группа поршней и цилиндры двигателя, система охлаждения, система смазки, создан новый топливный насос, пусковая система, клапаны. [c.318]

Сталь для клапанов двигателей внутреннего сгорания должна удовлетворять следующим требованиям а) хорошо сопротивляться действию повторных динамических нагрузок при высоких температурах (до 900° С в мощных авиамоторах) б) иметь достаточно высокую поверхностную твёрдость в) противостоять разъедающему действию продуктов сгорания г) обладать достаточной теплопроводностью и ограниченным коэфициентом термического расширения. Кроме того, клапанная сталь во избежание хрупкости не должна закаливаться на воздухе при охлаждении клапана с его рабочих температур. Всем перечисленным требованиям в полной мере ни одна из известных марок стали (при крайнем разнообразии их) не удовлетворяет. [c.496]

Тепло, воспринимаемое головкой клапана, отводится в основном через седло клапана (которое должно иметь хорошее охлаждение). [c.160]

В случае установки термостата в принудительной системе охлаждения для улучшения циркуляции воды в рубашке двигателя целесообразно применение отводящей трубки. Кроме того, установка такой трубки уменьшает возможность открытия клапана термостата под воздействием напора помпы. [c.166]

Условия работы двигателя в танке требуют постановки масляных радиаторов. На каждом двигателе установлен отдельный радиатор 7 трубчатого типа. Для увеличения поверхности охлаждения на трубки радиатора насажены гофрированные медные кольца. На радиаторе установлен перепускной клапан 5, обеспечивающий при холодном масле, а также в случае засорения фильтра, перепуск масла помимо радиатора непосредственно в бак 6. На обоих нагнетательных магистралях установлены редукционные клапаны. [c.203]

Регулировка зазора между стержнем клапана и концом коромысла осуществляется за счёт перестановки эксцентриковой втулки 5 (фиг. 29), на которой качается коромысло. Такой тип регулировки весьма удобен в эксплоатации. Выпускной клапан имеет натриевое охлаждение кромки его для большей [c.216]

Дисковый клапан 15 этого приспособления весом около 1,5 г помещается между сёдлами верхнего и нижнего корпуса с зазором 0,1—0,2 лл. Стебель клапана входит в направляющее отверстие центрального электрода 16 верхнего корпуса. Электрод изолирован от корпуса слюдой и имеет в верхней части гайку для крепления провода низкого напряжения. Нижний корпус снабжён краном 17 для соединения с полостью цилиндра двигателя. Кроме того, он имеет водяную рубашку для охлаждения. [c.383]

В отечественной практике применяются шахтные мельницы с аксиальным подводом сушильной среды. Здесь используется присущая быстроходной бильной мельнице вентиляционная способность, что существенно при заборе газов из топки для сушки. Однако аксиальный подвод влечёт за собой обогрев участков валов, проходящих через воздухоподводящие карманы мельницы. Вследствие этого необходимо применять специальные меры для охлаждения шеек валов и масла в подшипниках. Охлаждение достигается принудительной подачей масла в подшипник шестерёнчатым насосом. Таким образом масло является одновременно охлаждающей и смазывающей средой. В схеме маслопроводов предусматривается шунтирование подачи масла во избежание переполнения ёмкости подшипника и утечек масла. Такая же возможность имеется и в самой конструкции насоса, где ослаблением натяга пружины обратного клапана достигается соединение нагнетательной и всасывающей сторон насоса. [c.119]

Охлаждение кокилей воздушное — в процессе работы через холодильники кокиля пропускается поток воздуха, отсасываемый вентилятором. Из неподвижной половинки кокиля воздух проходит внутрь рамы кронштейна 4 в воздушную коробку, расположенную в центральной части станины. Подвижные половинки кокиля охлаждаются воздухом, отсасываемым через трубы (фиг. 8). Вентиляционные клапаны и трубы являются слабым местом конструкции из-за затруднительности очистки. [c.177]

Центробежные насосы не чувствительны к загрязнению жидкости и не требуют разгрузочного клапана в системе охлаждения. [c.238]

Шестеренные насосы чувствительны к загрязнению жидкости, особенно абразивом, и требуют наличия в системе охлаждения разгрузочного клапана. Для уменьшения износа окружную скорость шестерён рекомендуется принимать не выше 1 М/сек в насосах с теоретической производительностью до 10— 20 л/мин на 1000 об/мин и не выше 1,5м/сек в более крупных насосах. [c.240]

На рис. 12 приведена схема включения форсунок подхвата факела для серийного котла типа П-57-ЗМ. Импульсные клапаны установлены на паре и мазуте. Для охлаждения форсунки во время работы котла на пыле- [c.45]

Трубопроводы и другое оборудование реакторной установки также изготовляются из нержавеющей стали 18-9. Ею же производится плакировка внутренней поверхности корпуса реактора и барабанов-сепараторов из нее же изготовляются трубы парогенераторов, насосы и т. д. Следовательно, сталь 18-8 и 18-9 является основным конструкционным материалом современного энергетического реактора с водяным охлаждением. Мелкие детали — всевозможные пружины, защелки, клапаны, а также регистрирующие стержни и стержни аварийной защиты изготовляются из специальных сталей. [c.299]

Особо стоит вопрос защиты промежуточных пароперегревателей. На выпускаемых в СССР котлах эти перегреватели размещаются в конвективном газоходе в области пониженной температуры газов и специального охлаждения труб не требуют. Паропроводы промежуточного перегревателя прогревают в этом случае через БРОУ-1 со сбросом в конденсатор турбины. После подъема температуры первичного и вторичного пара на 30— 60° С выше температуры паровпуска ч. в. д. и ч. с. д. открываются стопорные клапаны и производятся разворот ротора и последующее нагружение турбины. Режим работы котла в этом случае мало чем отличается от пуска из холодного состояния. [c.302]

Плунжер клапана насоса охлаждения 1 [c.108]

Эмульсия И) бака Б 1 всасывается черс ( )и п>гр Ф I посредсгвом шсс геренно о насоса Н 1 и подается через клапан К1 к месту слива, где происходит охлаждение обрабатываемой детали. После осуществления охлаждения эмульсия попадает в бак Б2 и через фильтр Ф2 возврапщется в бак Б1. Прекращение подачи эмульсии на охлаждение обеспечивается закрытием клапана К1. [c.277]

Мартенсито- (Ьсрритная Закалка 1000—1050° С, охлаждение на воздухе или в масле, отпуск 700—790° С, охлаждение на воздд хе, в масле или воде Детали с повышенной пластичностью, подвергающиеся ударным нагрузкам (клапаны гидравлических прессов, болты, предметы домашнего оби- [c.211]

Охлаждение участков расположения седла и направляш щей выхлопног( клапана должно быть равномерным, иначе возможно искажение цилиидри ческой формы седла и, как следствие, нарушение правильной работ [c.392]

Наиболее полное выражение последний способ получил в конструкции выхлопных клапанов с натриевым охлаждением Примене в жидкого теплоносителя здесь особенно выгодно потому, что в силу посгутательйо-возвратного перемещения клапана теплоноситель постоянно вводится в. движении и интенсивно передает тепло из горячей головки клапана, в относительно холодный шток. [c.393]

Основными элементами любого поршневого ДВС являются цилиндр / с поршнем 2, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала 8 с помощью кривоци1пно-шатуи1Юго механизма 6, 7 (рис. 9.1). В верхней части цилиндра размещены впускной 4 и выпускной 5 клапаны, приводимые в движение от главного вала двигателя, а также свеча зажигания 3 топливной с.меси (или форсунка для распыления топлива). По.мимо этого у ДВС имеются механизм газораспределения, системы питания топливом, зажигания, смазки, охлаждения и регулирования (на рисунке не показаны). [c.67]

Температурные условия окружающей среды (как понижент ные, так и повышенные) на стойкость клапанов практически влияния не оказывают. Клапаны, испытывавшиеся в условиях низких температур (230—200 К) выдерживали по 5—7 тыс. циклов без нарушений состояния подушки, так же как и клапаны, испытанные в условиях высоких температур (320—330 К). Объяснить это следует тем, что при дренаже в условиях большого перепада давления наблюдается сильное охлаждение клапана и вентиля. Вследствие этого дренаж происходит практически в одинаковых условиях, определяемых не температурным режимом окружающей среды, а температурой, создаваемой в процессе дренажа в результате перепада давления. [c.80]

Заполнение внутренней полости головки пустотелого выпускного клапана на 50—60% металлическим натрием (для охлаждения клапана) наплав, ка фаски и головки выпускного клапана со стороны цилиндра твердым сплавом ВЗК или сормай-том (для повышения износостойкости и коррозионной стойкости) объемная закалка и отпуск [c.235]

Серии DKP-1 и DKP-2 предназначены главным образом для питания систем, управляемых электрогидрав-лическими усилителями при средней и большой мощности потока. Обе серии идентичны, серия DKP-2 отличается лишь добавлением автономной линии управления. Серию DKP-2 применяют для питания систем с раздельными распределителями, а серию DKP-1 — в системах, содержащих кроме основных вспомогательные распределители. Они также предназначены для дополнения к основному агрегату DKP-2 при комплектовании мощных насосных станций из нескольких агрегатов. В агрегатах предусмотрена полнопоточная фильтрация масла на обеих линиях нагнетания (основной и управляющей), автономная система охлаждения масла с предварительной фильтрацией. Прокач-ной насос теплообменника и насос линии управления приводятся общим двигателем. На основной и управляющей системах установлены переливные клапаны и пневмогидравлические аккумуляторы. Установка включается в работу только при предварительном прогреве масла до рабочей температуры (.—40 °С). Прогрев осуществляется автоматически за счет переключения всех потоков на дросселирование. Помимо предохранительных клапанов. от перегрузок, предусмотрены выключатели при достижении минимального уровня масла в баке и термовыключатель для защиты от перегрева. Загрязнение фильтров сигнализируется световой индикацией. [c.220]

Сталь ЭИ69 применяют при изготовлении выхлопных клапанов авиационных поршневых моторов, крепежа и некоторых других деталей. Свойства стали в значительной степени зависят от режима термической обработки. При изготовлении клапанов сталь используют в состоянии после горячей прокатки и ковки с хорошим измельчением зерна и последующего отжига при 820 С с охлаждением на воздухе. В этом состоянии материал имеет аустенито-карбидную структуру, хорошо азотируется и вполне удовлетворительно работает в условиях действия ударных нагрузок при высоких температурах (выхлопные клапаны). Для повышения стойкости фасок клапаны наплавляют более жаростойкими сплавами (кальцевым нихромом 80-20, стелитом ВЗК, или сплавом ВХН1) [22, 24, 35, 36]. [c.165]

Рабочие и пусковые клапаны крепят равно.черно, без переко-соа и чрезмерной затяжки. Чрезмерно сильная затяжка вредна для клапанов, корпусы которых не имеют искусствеппого охлаждения. [c.382]

За последние годы нашли применение герметические замкнутые системы охлаждения. Герметичность достигается установкой паро воздушных клапанов (фиг. 126), вследствие чего повышается давление до 1,2—1,3 ата и температура кипения воды в системе охлаждения достигает 105—110° С Установкой клапана достигается уменьшение расхода воды при работе двигателей (фиг. 127) и некоторая [c.166]

Современные аммиачные горизонтальные компрессоры характеризуются следующими особенностями клапаны — пластинчатые сальник штока — металлический, предсальник — с мягкой набивкой смазка цилиндра и подача масла в фонарь предсальника производятся от лубрикатора водяное охлаждение цилиндра отсутствует осуществляются разгрузка пуска (подъёмом всасывающих клапанов) и регулирование производительности компрессора. [c.637]

Крышки цилиндров отливаются из чугуна и реже стального литья и сплавов лёгких металлов. У четырёхтактных двигателей может быть один всасывающий клапан и один выхлопной или два всасывающих и два выхлопных клапана. У двигателей, работающих с наддувом, в целях охлаждения цилиндра наддувочным воздухом осуществляют значительное перекрытие клапанов, доходящее до 160 угла поворота коленчатого вала. Клапаны, особенно выхлопные, изготовляются из жароупорных сталей, что обеспечивает больший пробег локомотива без ремонта клапанов. [c.501]

Применение чугуна с шаровидным графитом для изготовления деталей турбин. Изготовляют весьма ответственные детали турбин, работающие в условиях ударных и знакопеременных нагрузок лопатки направляющих аппаратов гидротурбин, рычаги, поршни рабочего вала, регулирующие кольца, крестовины рабочего колеса, корпуса паровых турбин, корпуса клапана, основания гидротурбин Пельтона, подпятники турбин Каплана и др. Наиболее характерными деталями гидротурбин, отливаемых из чугуна с шаровидным графитом, являются лопатки направляющего аппарата. На одну турбину устанавливается 24 лопатки весом 1,8 т. каждая. Общая длина одной лопатки 3045 мм, ширина 780 мм, максимальный диаметр сплошной цапфы равен 218 мм, а минимальная толщина пера — 40 мм. Лопатки отливают из чугуна с шаровидным графитом и ферритной структурой металлической основы, получаемой после термической обработки отливок по следующему режиму нагревание до 920—940° С со скоростью 80—100°С/ч, выдержка при этой температуре в течение 3 ч, охлаждение до 700— 720° С, выдержка при этой температуре в течение 16 ч, дальнейшее охлаждение с печью. В результате такой термической обработки чугун приобретает ферритную структуру и следующие механические свойства Ов не менее 40 кПмм , Oj не менее 25 кПмм , б не менее 8%, не менее 3 кГм1см , НВ 176—250. [c.163]

Практические данные по осуществлению противокоррозионных мероприятий. Для иллюстрации отдельных высказанных выше положений по осуществлению водного режима и других способов предупреждения коррозии оборудования реакторных установок с водяным охлаждением следует рассмотреть ряд наиболее характерных примеров. Первый из них касается Шиппингпортской атомной электростанции (США). На этом объекте вода высокой чистоты под давлением 140 ат используется как теплоноситель и замедлитель нейтронного потока. Трубопроводы, клапаны, насосы и омываемые водой поверхности [c.303]

На фиг. 130 приведен пример корпуса клапана, изготовленного путем сварки отдельных поковок из аустенитной стали марки ЭИ405. В конструкциях подобного типа для улучшения условий работы сварных швов необходимо располагать их в местах, удаленных от резких изменений толщин стенок. Если это требование не будет соблюдено, то в швах при прогреве или остывании корпуса возникнут значительные напряжения, вызванные различной скоростью прогрева или охлаждения стыкуемых частей. Кроме того, в местах резкого изменения сечений действуют дополнительные напряжения изгиба. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...