Пробки для с прокладками

В зазоре, образуемом внешними частями кольца 16 и торцовой шайбы 18, пружинным кольцом 17 крепят верхнюю часть чехла 14, защищающего поверхности подвижной части буфера от попадания пыли. Для слива масла в нижней части корпуса 5 предусмотрено сливное отверстие, перекрываемое пробкой 22 с прокладкой. [c.91]

Для повышения надежности тормозной системы с гидравлическим приводом используют разделитель привода тормозов, который автоматически отключает неисправный участок привода. На рис. 74 показан разделитель, устанавливаемый на автомобиль ГАЗ-24 Волга . В корпусе 2 разделителя, закрытом пробками 6 с прокладками il, расположено два поршня 7, которые уплотнены манжетами 9 и под действием пружин 10 находятся в среднем положении, упираясь в кольцо 8. [c.173]

Переходный фланец 3 устанавливается на левый конец шпинделя станка (центрируется по шейке н навинчивается на резьбу О , а на фланце центрируется буртиком и закрепляется болтами 7 воздушный цилиндр 2 с приемной муфтой 1. После установки фланец фиксируется на шпинделе резьбовой пробкой 4 с прокладкой. Промежуточная тяга 6 пропускается через полость шпинделя и левым концом ввинчивается в правый конец штока, а Б ее правый конец ввинчивается тяга патрона нли оправки. Для центрирования тяги в отверстии шпинделя устанавливается кольцо 5. [c.271]

Главный цилиндр гидропривода тормозных механизмов автомобиля ГАЗ-53А показан на рис. 213. Сверху над цилиндром в общем с ним чугунном литом корпусе 11 имеется резервуар для тормозной жидкости, закрытый крышкой 10. Тормозную жидкость наливают через отверстие, закрытое пробкой 9 с прокладкой. В цилиндре помещен алюминиевый поршень 14, в головке которого расположен перепускной клапан, состоящий из наружной резиновой манжеты 5, пружины 13 и пластинчатого клапана 4, закрывающего перепускное отверстие А. Толкатель 16, стержень которого входит в поршень. [c.304]

В нижней камере размещён поршень 8 пневмопривода. Корпус снизу заглушен пробкой 9 с прокладкой. В верхней части закреплён щтуцер 3, служащий для подсоединения к ГР. На корпусе под штуцером установлен нагреватель 2, включением которого в зимнее время исключается замерзание конденсата.(При температуре вне кузова выще +3...5 включать запрещается во избежании сгорания элемента). [c.81]

В зависимости от принятого способа проверки герметичности определяется конструкция контрольного приспособления. При разработке любой конструкции приспособления для испытания детали или узла на герметичность наиболее важным является предусмотреть возможность надежно заглушить различные отверстия детали, с тем чтобы исключить утечку газа через них, которая может ввести в заблуждение контролера, проводящего испытание. Для этой цели необходимо предусматривать всевозможные пробки-заглушки, резиновые прокладки и т. д. с ручными, винтовыми, эксцентриковыми, пневматическими или гидравлическими зажимами (в зависимости от необходимых усилий зажима и производительности испытания). Типовой является заглушка с винтовым разжимом (фиг. 275). [c.304]

Обработанная растворами ингибитора поверхность обдувается воздухом или оставляется открытой для улетучивания остатков спирта и его паров в течение 20—30 мин. После появления на обработанной поверхности кристаллов ингибитора производится герметизация входных отверстий металлическими заглушками с прокладками или деревянными пробками, обернутыми ингибированной бумагой, и изделие считается законсервированным. [c.29]

В целях устранения указанных недостатков был разработан [И, 57] датчик концентрации диффузионно-подвижного водорода (рис. 27). В тело трубопровода 1 вкручивается стакан 2 таким образом, что нижняя плоскость его находится на уровне внутренней стенки трубопровода. Стакан изготовлен из той же стали, что и трубопровод. В стакан 2 вкручивается пробка 4. Внутренний корпус пробки через тефлоновую прокладку 3 с усилием прижимается к дну стакана, образуя замкнутую полость. Для обеспечения отсутствия возможного влияния механических напряжений в изгибаемом дне стакана на плоском торце пробки выполняется спиральная нарезка для сбора водорода и подвода его к осевому каналу. Прижимая прокладку к дну стакана пробка подпирает дно своим торцом и препятствует его деформации изгиба от внутреннего давления в трубопроводе. К штуцеру подключают прибор для замера объема газа. Полость с прибором замера объема сообщается осевым каналом пробки 3, перекрывающимся винтом 5 с иглой. В нижнюю часть осевого канала, имеющую большой диаметр, вкладывается стальной шарик. В случае сквозного повреждения дна стакана шарик увлекается потоком газа и запирает осевой канал, препятствуя интенсивному выходу через датчик коррозионно-активной и высокотоксичной среды. [c.95]

Для предотвращения вытекания масла в зазор между осью 33 и картером 31 в проточке установлено резиновое уплотнительное кольцо 32 круглого сечения. С другой стороны картера технологическое отверстие закрыто пробкой 8 с алюминиевой прокладкой 7. [c.37]

Герметичность резьбового соединения достигается прокладкой 10. В воздушном цилиндре находится поршень 14 -с двумя уплотняющими манжетами 9. Шток 15, жестко закрепленный в поршне 14 уплотнен манжетой 16 и является поршнем для гидравлического цилиндра. Наибольший ход этого двойного поршня определяется расстоянием между торцом цилиндра 4 и регулируемым упором 12 с контргайкой И. Поршень 14 в верхнем крайнем положении при недостатке масла нажимает на контакт 7, который сигнализирует о необходимости добавления масла в преобразователь. В верхней части гидравлического цилиндра имеется резьбовая пробка 3 с клапаном 2. Там же [c.324]

Для заливки масла в редуктор в верхней части корпуса имеется съемная крышка или нарезное отверстие, в которое вворачивается пробка с масломерным щупом. В пробке, как правило, предусмотрено отверстие для сообщения внутренней полости редуктора с атмосферой, называемое сапуном . Для слива масла в нижней части редуктора имеется отверстие, закрытое резьбовой пробкой с прокладкой (сливная пробка). [c.64]

Фильтр грубой очистки топлива. Фильтр-отстойник установлен с левой стороны автомобиля на раме и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливоподкачивающий насос. Он состоит (рис. 51) из колпака, крышки и фильтрующего элемента типа ФГ-75. Колпак соединен с крышкой при помощи четырех болтов через уплотнительную прокладку. В крышке имеется пробка для выпуска воздуха из системы питания. В нижнюю часть колпака ввертывается сливная пробка. [c.96]

Для перемещения и хранения этилированного бензина применяют цистерны, металлические бочки, бидоны, канистры с плотно закрывающимися крышками или пробками на бензостойких прокладках. Тара и заправочный инвентарь должны иметь несмываемую надпись ( Этилированный бензин . [c.249]

Конструкция агрегата характерна тем, что двигатель и генератор с помощью фланца соединены в один блок, укрепленный на трубчатом каркасе (рис. 9.1) через амортизаторы. Над генератором расположен ТБ, который кронштейном присоединен к двигателю. Вентиляция двигателя и генератора осуществляется с помощью вентилятора, расположенного на валу двигателя между двигателем и генератором. Охлаждающий воздух засасывается через отверстия корпуса генератора со стороны коллектора, проходит между полюсами и якорем и поступает к цилиндру двигателя. Для лучшего охлаждения двигателя воздух забирается также через отверстия в подшипниковом щите генератора и направляется к цилиндру двигателя. Нагретый воздух выбрасывается наружу со стороны двигателя. В верхней части ТБ расположена горловина для заливки топлива, закрытая металлической пробкой с прокладкой. На пробке горловины помещен специальный стакан для составления топливной смеси. В центре пробки ввернут винт, в оси которого есть отверстие, сообщающее внутреннюю полость бака с атмосферой. При транспортировании агрегата винт заворачивают для предотвращения вытекания топлива из ТБ при любом положении агрегата. В целях уменьшения размера по ширине агрегата сетчатый воздушный фильтр в транспортном положении станции снимают с карбюратора двигателя и на время транспортирования устанавливают на гайке кнопки экстренной остановки двигателя. Отверстие в карбюраторе при этом закрывают металлической заглушкой. Каркас агрегата — сварная конструкция из стальных труб 0 16 мм. Он защищает агрегат от механических повреждений. [c.166]

Монтаж стояков и подводок к санитарным приборам выполняется после оштукатуривания стен или хотя бы полос на стенах в местах прокладки трубопроводов. Если водопроводные стояки проходят рядом с канализационными, их монтируют после окончания монтажа канализационных стояков. Стояки и подводки, как правило, собирают из узлов, изготовленных в ЦЗМ или УЗМ., Для того чтобы стояки можно было выключать для ремонта, устанавливают у их основания вентиль, а выше вентиля — трой- иик с пробкой для спуска воды. Сгоны на стояке располагают Мале спускного тройника, причем их устраивают не на каждом " этаже, а через этаж. [c.259]

Асбест — вещество минерального происхождения применяется в соединениях, имеющих высокую температуру, и в качестве сальниковой набивки. Металлоасбестовые прокладки состоят из асбестового картона, облицованного с обеих сторон мягкой листовой сталью, и ставятся в местах высокого нагрева и больших давлений. Для прокладок и сальников используется также кожа (для всех жидкостей, кроме бензина, при отсутствии нагрева), резина (только для воды маслостойкая резина — для масел и топлив), пробка (для воды, масла и бензина), войлок (кольца сальников). [c.357]

Для транспортирования и хранения этилированного бензина применяются цистерны, металлические бочки, бидоны, канистры с плотно закрывающимися крышками или пробками на бензостойких прокладках. Тара и заправочный инвентарь должны иметь надписи Этилированный бензин . Нельзя перевозить этилированный бензин в кузовах легковых автомобилей, автобусах, кабинах грузовых автомобилей, а также совместно с пищевыми продуктами и промышленными товарами. Люди, сопровождающие грузовые автомобили, перевозящие этилированный бензин, должны находиться в кабине. [c.222]

Чтобы исключить замерзание наружных участков наливных, сливных труб и их головок, их снабжают водяными обогревателями (рис. 90), в металлический корпус 5 которых вмонтированы подводящая 7 и отводная 6 трубы от системы водяного отопления. Для полного слива воды из нагревателя имеется пробка 2. Корпус нагревателя помещен в металлический кожух 4, заполненный минеральной ватой 8. Кожух 4 крепится к наливной трубе с головкой 1 хомутиком //на болтах. Между днищем кожуха и нижним листом пола 9 уложена прокладка 10. Сливная пробка корпуса нагревателя тоже ставится с прокладкой 3. [c.203]

Соляную или серную кислоту надо хранить в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Для защиты от механических повреждений посуду помещают в плетеные корзины с мягкой прокладкой. [c.144]

При установке ванн необходимо выдержать уклон не менее чем 0,02 мм в сторону выпускного отверстия расстояние от поверхности пола до кромки выпускного отверстия не менее 145 мм для возможности присоединения сифона с выпуском. Выпуск имеет корпус из латуни, алюминиевого сплава или пластмассы, в котором на цепочке длиной 500 мм установлена притертая пробка. Для герметичности выпуска используется прокладка из резины. [c.134]

Картер 9 (рис. 14) служит остовом, на котором крепятся и в котором устанавливаются отдельные детали и механизмы двигателя. Группа цилиндров, выполненная в общей отливке, называется блоком цилиндров. Картер может быть выполнен как одно целое с блоком цилиндров или иметь обработанную верхнюю плоскость, на которой устанавливаются цилиндры, отлитые отдельно (обычно у двигателей с воздушным охлаждением). Общая отливка блока цилиндров 10 с картером 9 называется блок-картером. К нижней части блок-картера крепится болтами штампованный из стали или реже литой поддон картера 7, который является резервуаром для масла. Для уплотнения между ними устанавливается картонная или пробковая прокладка 8. В нижней части поддона имеется отверстие с пробкой для слива масла. Пробка современных двигателей снабжается магнитом для улавливания металлических частиц, попавших в масло в результате износа деталей, В поддоне картера имеются перегородки, [c.32]

Фильтр грубой очистки состоит из корпуса 4 (рис. 73, а) с крышкой / и фильтрующего элемента 3, представляющего собой сетчатый каркас с навитым на него ворсистым хлопчатобумажным шнуром. Правильность установки фильтрующего элемента обеспечивается розеткой 5. Кран 6 служит для слива отстоя. Между корпусом 4 и крышкой 1 установлена прокладка 2. В крышке имеется пробка для удаления воздуха при заполнении системы топливом. [c.115]

Фильтр тонкой очистки состоит из корпуса 4 (рис. 73, б), соединенного с крышкой 1 через прокладку 2 болтом, ввернутым в центральный стержень 7. На стержне установлен фильтрующий элемент < , состоящий из стального с мелкими отверстиями каркаса, обмотанного хлопчатобумажной лентой, поверх которой уложен толстый слой шлаковой ваты. Фильтрующий элемент прижат к крышке корпуса пружиной. Между шайбой пружины и нижним фланцем элемента помещена резиновая прокладка 8, плотно охватывающая стержень. В нижней части корпуса фильтра имеется кран 6 для слива отстоя, а в крышке — пробка для удаления воздуха. [c.115]

Компрессор для ремонта разбирают. Расшплинтовав и отвернув гайку 47 (рис. 191), спрессовывают шкив 43 с шейки коленчатого вала 37. Затем снимают впускной патрубок 62 и регулятор давления с прокладками, предварительно отвернув болты их крепления к блоку цилиндров 21. Отвернув гайки 31, снимают головку 30 цилиндров с прокладкой 29, из которой вывертывают две пробки [c.256]

Для удаления загрязненного масла и для промывки редуктора в нижней части корпуса делают отверстие под пробку с цилиндрической или конической резьбой (табл. 8.7). Под цилиндрическую пробку ставят уплотняющую прокладку из кожи, маслостойкой резины, алюминия или меди. Надежнее уплотняет коническая резьба. [c.161]

В расточках корпуса размещены комплекты поршней. Каждый комплект состоит из полого поршня 5, в котором перемещается всасывающий клапан 4, и пружины 3. Поршень имеет седло, к которо.му при нагнетании масла обойма эксцентрика прижимает клапан. На клапан и поршень действует пружина, постоянно прижимающая клаиап к обойме. Расточки под поршни в корпусе закрыты резьбовыми пробками 2 с прокладками 1 из меди. В корпусе имеется пробка 16 для выпуска воздуха. Против каждого поршня, перпендикулярно к нему, размещен обратный клаиан. [c.129]

Для устранения возможности оамоотвертывапия гайки 11, чтх> может привести -к ослаблению затяжки пружины 10, гайка контрится шплинтом. Бобышка в корпусе корректора, в которой помещается фрикцион, закрывается пробкой 12 с прокладкой. [c.214]

Для грубой очистки применяются сетчатые и пластинчатые ( лтльтры. На рис. 12.14, а изображен пластинчатый фильтр Г41. Он состоит из корпуса 3 и крышки 2. В крышке на двух стойках 9 закреплен фильтрующий пакет из пластин 8 с прокладками 7. На стопке 5 закреплен пакет скребков 6, состоящий из пластин, входящих в щели между пластинами фильтра.Фильтрующий пакет может поворачиваться вместе с осью 1. При этом неподвижно закрепленные скребки 6 будут очищать кольцевые щели между пластинами фильтрующего пакета. Снятая грязь может быть уда-лена из корпуса фильтра через отверстие, закрытое пробкой 4. На рис. 12.14, б показано условное обозначение фильтра на гидравлических схемах. [c.202]

По окончании сушки котла плотно (с прокладкой) закрывают крышки верхнего смотрового люка и спускного патрубка или нижнего смотрового люка, ввертывают предохранительный клапан в свои штуцер, плотно закрывают все краны и вентили, снимают временную дымовую трубу с дымоходного патрубка и закрывают последний крышкой, сделанной из тонкой листовой стали, фанеры и т. п. и покрытой с обеих сторон краской или защитной смазкой. Отверстия в топке и зольнике герметизируют деревянными вставками (кругами, брусками и т. п.), предварительно покрытыми смазкой с обеих сторон, фанерой, воздухонепроницаемой тканью и т. п. Отверстия для выхода пара в предохранительных клапанах, а также штуцера трубопроводов герметизируют обыкновенными корковыми пробками или специальными пробками, сделанными из сухого мягкого дерева по размерам отверстий. Всасывающие патрубки насосов закрывают винтовыми заглушками (с прокладками), а при их отсутствии — деревянными пробками. Все деревянные пробки предварительно должны быть смазаны защитной смазкой и завернуты чистой тряпкой. [c.312]

И рабочая жидкость направляется в соответствующую полость цилиндра. В среднее нейтральное положение золотники возвращаются при помощи пружин. В корпусе 1 смонтированы перепускной 17 и предохранительный клапаны, предназначенные для защиты гидросистемы от перегрузки и поддержания стабильным давления в гидравлических силовых передачах. Перепускной клапан 17 размещен в направляющей 15 и прижимается пружиной 16 к гнезду 18, разобщая нагнетательную полость В и сливную Г. В направляющую 15 вставлена пробка 12 с уплотнительным кольцом 13. В корпусе 1 направляющая 15 фиксируется заглущкой И. В клапане 17 есть прижимаемый к гнезду 19 посредством пружины 22 и направляющей 21 щарик 20. Также в клапане 17 выполнено отверстие, соединяющее нагнетательную полость В с каналом Д. Регулировочным винтом 24 изменяется усилие пружины 22, действующее на щарик 20 и прижимающее его к седлу. Когда давление в нагнетательной полости В превосходит давление настройки клапана 17, щарик 20 откы-вает проход рабочей жидкости из канала Д в полость Г на слив. Прокладка 23 и колпак 25 обеспечивают герметичность винта 24. На заводе-изготовителе клапан пломбируют, фиксируя заданную настройку клапана. [c.155]

Прокладочные материалы (паронит, клингерит, асбест и др.). Паронит — листовой материал из резиновой смеси и асбестового волокна, подвергаемый вулканизации применяется для прокладок в соединениях, работающих в бензине, керосине и масле. Клингерит — листовой материал, приготовленный из асбеста путем смешения его с графитом, суриком, окисью железа и каучуком пригоден для предотвращения утечки всех жидкостей и газов. Асбест — вещество минерального происхождения применяется в соединениях, имеющих высокую температуру, и в качестве сальниковой набивки. Металлоасбестовые прокладки состоят из асбестового картона, облицованного с обе их сторон мягкой листовой сталью, и ставятся в местах высокого нагрева и больших давлений. Для прокладок и сальников используются также кожа (для всех жидкостей, кроме бензина, при отсутствии нагрева), резина (только для воды маслостойкая резина — для масел и топлив), пробка (для воды, масла и бензина), войлок (кольца сальников). [c.340]

Автомат для наклеивания защитной пленки. Применение крышек СКК с прокладкой из натуральной пробки или прессованной корковой композиции не обеспечивает надежной герметичной укупорки бутылок с консервируемыми соками из-за наличия в прокладке сквозных трещин. Этот недостаток устраняется при плотном скреплении (спотировании) пробковых прокладок с 18 275 [c.275]

Для подвода и отвода масла в корпусе предусмотрено два отверстия. Для удобства слива имеется шариковый клапан (см. сеч. А—А). Во фланцах корпуса выполнены резьбовые отверстия, куда вставляются шпильки крепления стальных сварных крышек 2 и 6. Два патрубка на задней крышке 6 предназначены для подвода и отвода охлаждающей воды. Вода подводится к нижнему патрубку, проходит внутри 200 трубок, поворачивает в крышке 2 на 180"", проходит другие 200 трубок и выходит из верхнего патрубка. Петлеобразное движение воды обеспечивается постановкой перегородки 12 и прокладки 13 принято оно с целью увеличения скорости движения воды в маслоохладителе, а также для упрощения водяного трубопровода охлаждающего устройства и улучшения компоновки. В передней крышке 2 вверху расположен патрубок для отвода пара и воздуха, а внизу — пробка для слива воды из маслоохладителя. Две ручки на крышке предназначены для зачаливания маслоохладителя при демонтаже. [c.138]

Свищи В больших трубах диаметром 100 мм и более) можно задетыаать резьбовой пробкой. Для этого отверстие рассверливают и нарезают метчиком. Затем пробку с прокладкой на суриковой замазке плотно ввии чивают в отверстие, как это показано на рис. 106. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...