Корпус дросселя

Второй способ применяется при обычном весе инструмента II отсутствии опасности выброса его из скважины. Распределитель 5 установлен в нейтральное положение, дроссель 9 — открыт. Гидромотор работает в насосно.м режиме под действием момента сил, создаваемых внешней нагрузкой. Подпитка гидромотора осуществляется из сливной линии через обратный клапан 7 и насосом 3, работающим в холостом режиме, через открытые каналы распределителя 5. Торможение осуществляется при постепенном закрытии дросселя 9. Груз барабана удерживается давлением столба жидкости между гидромотором 8. дросселем 9 и обратным клапаном 6. Предохранительный клапан 10, включенный в указанный участок гидролинии, предохраняет гидромотор от перегрузок пульсирующими пиковыми давления.ми, возникающими при резком закрытии дросселя. В закрытых дросселях имеются утечки через зазор между золотником II корпусом дросселя, вследствие чего может быть проскальзывание заторможенного барабана лебедки. Поэтому для полной остановки барабана необходимо дополнительно затормозить его механическим тормозом. [c.114]

Прямолинейный участок графика осевого дросселя соответствует изменению расхода за счет изменения щели, образуемой цилиндрической поверхностью втулки и торцовыми поверхностями цилиндрического золотника и корпуса дросселя криволинейный участок графика соответствует изменению расхода за счет изменения угловой канавки, выполненной на цилиндрической поверхности золотника. [c.130]

В систему охлаждения двигателя включен отопитель 1 кузова, жидкость в который поступает из головки цилиндров через кран 2 и отводится к насосу, а также обогрев корпуса дросселей карбюратора 3, жидкость в который поступает из рубашки впускной трубы и отводится через отводную трубу отопителя к насосу. [c.53]

Подогрев корпуса дросселей. Чтобы в холодное время года не образовывался лед на элементах карбюратора, находящихся в зоне дросселирующей щели заслонки первичной камеры, на карбюраторе введен подогрев зоны каналов холостого хода от системы охлаждения двигателя. Патрубки входной 16 и выходной 18 показаны на рис. 67, б. [c.69]

Уплотнение между крышкой и корпусом поплавковой камеры обеспечивается прокладкой из плотного картона, а в линии соединения корпуса поплавковой камеры с корпусом дросселя — теплоизоляционной прокладкой, предотвращающей перегрев бензина в поплавковой камере и образование паровых пробок в каналах. Крышка и корпус соединены между собой винтами. [c.64]

Сердечник с катушкой встроены внутрь литого силуминового корпуса. Дроссель допускает установку в любом положении. Кре- [c.424]

Проверить инжектор на наличие утечки. Подвести напряжение 12 воль к проверочной клемме топливного насоса для его включения, поднять давление в топливной системе. Осмотреть инжектор и корпус дросселя на предмет утечки. При обнаружении неисправности обратиться на СТО. [c.109]

Корпуса дросселей высокочастотных фильтров. [c.362]

Форсунка расположена внутри корпуса дроссель- [c.187]

Заедание дроссельной заслонки Проверить и при необходимости устранить заедание дроссельной заслонки и (или) ее привода Убрать загрязнение проточной части корпуса дросселя [c.55]

Неисправен датчик положения дроссельной заслонки температуры охлаждающей жидкости - температуры воздуха в коллекторе, - абсолютного давления во впускном коллекторе или обрыв в его электрической цепи Заедание дроссельной заслонки Проверить и при необходимости заменить датчик, электропровода, восстановить их соединения Проверить и при необходимости устранить заедание дроссельной заслонки и (или) ее привода Убрать загрязнение проточной части корпуса дросселя [c.56]

Для установки дроссель-клапана в нужное положение предусмотрена ручка, на оси которой установлена стрелка. На корпусе дроссель-клапана закреплена планка с выбитыми на ней буквами Л" (летний), Я (переходной) и 3 (зимний). Установка нужного режима вентиляции заключается в совмещении острия стрелки с соответствующей буквой. [c.220]

На рис. 12.9, б приведен клапан КГУ-3, который может работать как на масле, так и на эмульсии. Клапан состоит из корпуса 12, седла 11 с дросселем 10 и втулкой 9, кольца 8, эластичной мембраны 7, манжеты 5, пружины 4, зарядного клапана 1, [c.192]

Если Ё отверстии 1 давление постоянное, а подводимое к отверстию 11 уменьшится, то из-за уменьшения суммарного давления жидкости на золотник 9 снизу он под действием пружины 7 и давления на поршень сверху опустится вниз и увеличит проходное отверстие между корпусом 8 и золотником 9. Давление в полости 10 увеличится. При увеличении давления в отверстии 11 процесс будет протекать в обратном направлении. Таким образом, и в этом случае клапан разности давлений будет поддерживать постоянный перепад на дросселе. [c.199]

На рис. 227 показана схема реверсивного золотника типа Г-72 с гидравлическим управлением, который состоит из корпуса 1, плунжера 2, крышек I, дросселей 4, шариковых клапанов 3. Плунжер 2 золотника может занимать два крайних положения — правое и левое, соответствующих двум направлениям движения гидродвигателя. [c.355]

На рис. 229 показан дроссель типа Г-77, который состоит из корпуса /, передней крышки 2, задней крышки 3, дросселя 4, лимба 5, уплотнения 6, шкалы 7, гайки 8. Жидкость в дроссель подводится через отверстие 9 и, пройдя щель 10, отводится через отверстие 11. [c.356]

Для расчета расхода рабочей жидкости через регулируемый диафрагменный дроссель типа ДО (рис. 15, а) определяют площадь угловой канавки (щели) /д в плоскости перекрытия ее отсекающей кромкой корпуса [c.42]

Дроссель (рис. 48) состоит из корпуса 1, крышек 2 и 3 и [c.118]

Карбюратор оснащен автоматическим пусковым устройством, диафрагменным ускорительным насосом и клапаном разбаланси-ровки поплавковой камеры. На оси дросселя первичной камеры установлен золотник системы вентиляции картера двигателя корпус дросселей в зоне каналов холостого хода имеет подогрев от системы охлаждения двигателя. [c.63]

Рпс. 24. Карбюратор К-255 (иа рисунке показан начальный момент работы дополнительных камер) а - схема ка рбюратор б —корпус дросселе [c.57]

Датчики типа ИКВ-20 впервые разработаны для применения в качестве путевых датчиков (селекции, замедления) в схемах управления электроприводом лифтов высотных зданий. Датчик (фиг. 224) состоит из двух элементов дросселя / и магнитного П1унта (скобы) 2. Дроссель представляет собой катушку на 1800 БИТКОВ из провода марки ПЭЛ диаметром 0,59 мм, насаженную на П-образный шихтованный сердечник, из листовой стали толщиной 0,35 мм. Сердечник с катушкой встроены внутрь литого силу-минового корпуса. Дроссель допускает установку в любом положении. Крепление дросселя осуществляется с помощью лап, прилитых к корпусу. Подвод проводов производится через сальник в боковой стенке корпуса. Вес дросселя 4,6 кг. [c.419]

Принцип действия и парораспределительный механизм паровоздушных штамповочных молотов такие же, как у паровоздушных ковочных молотов, описанных в п. 2 данной главы. Общий вид штамповочного молота представлен на фиг. 92. Паровой цилиндр 1 отлит заодно с золотниковой коробкой 2 и корпусом дросселя 3. Две мощные литые стойки 5 опираются на шабот. Стойки притягиваются болтами с сильными пружинами. Вверху стойки связаны подцилиндровой плитой 4. На плите смонтирован рабочий цилиндр /. Шток молота 6 прикреплен нижним концом к бабе 7, которая движется в направляющих 10. В бабе крепится верхний штамп. Штамподержа- [c.259]

Гидрораспределитель б имеет предохранительный клапан 13, регулируемый на максимальное рабочее давление, й два обратных клапана 14, установленных на обеих секциях в линии нагнетания для предупреждения перегрузок. Трубопроводы, которыми рабочие цилиндры сообщаются с гидрораспределителем, поочередно служат либо для нагнетания, либо для слива масла. При опускании каретки грузоподъемника под действием силы тяжести масса груза может быть различной от О до максимальной. Для выравнивания скорости опускаемой каретки в трубопровод цилиндра подъема-опускания введен дроссель постоянного расхода 4. Масло, вытесняемое из цилиндра опускающимся плунжером, за счет перепада давления в корпусе дросселя перемещает в нем подвижную втулку. При этом уменьшается площадь дросселирующего отверстия, понижаются расход масла и ск9рость опускак щегося плунжера. Если втулка перемещается в противоположном направлении. [c.66]

На корпусе дроссельного патрубка установлены также четыре штуцера два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединены шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для подогрева корпуса дросселй. Два верхних штуцера служат один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода. [c.20]

I, 9—пружины, 2—корпус сильфона, 3—кольцо уплотнительное, 4, /5—винты регулировочные, 5—штуцер, 6, 20—гильзы, 7—дроссель, 8— корпус дросселя, 0—фильтр с клапаном. И, 23—клапаны, 12, 18—стопорные кольца, 13— шток, /4—кулачок, 16, /7—рычагн, /9—тарелка, 21—поршень, 22—пружина датчика, 24—снльфон [c.54]

При уменьнюнин давления в отверстии 1 по обводному каналу 4 пониженное давление передается в полость над поршнем золотника 9. По этой причине золотник поднимется вверх и уменьшит площадь проходной щели между золотником и корпусом 8, благодаря чему уменьшится давление и в полости 10, При увеличении давления на выходе регулятора процесс будет протекать в обратном направлении. Таким образом, перепад давления на дросселе останется неизменным, [c.198]

Для стабилизации скорости поршня применяются специальные регуляторы, которые позволяют установить и автоматически поддерживать постоянную скорость поршня (расход масла) независимо от характера изменения нагрузки на штоке. Регулятор скорости представляет собой совмещенные в одном корпусе регулируемый дроссель и предохранительный клапан с серводействием. Устанавливается он на ответвлении или на выходе из гидроцилиндра. [c.376]

На рис. 13 показан регулируемый дроссель диафрагменного типа, применяемый в установках для исследования скважин АГГА, АГГТ-4. В расточке корпуса / помещен золотник 2, на цилиндрической части которого выполнены угловые канавки А ( усики ), в открытом положении золотник отведен к крышке 3. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...