Осадка топлива

Ракетный метод создания искусственной тяжести применяется на практике лишь для того, чтобы создать на короткое время с помощью вспомогательных двигателей небольшую перегрузку (меньше единицы) и обеспечить тем самым работу маршевых двигателей ракеты-носителя после, например, пассивного участка полета при выведении спутника на орбиту ( гравитационная осадка топлива). [c.178]

Третья ступень S-IVB имеет массу 122 т (с переходником), в том числе 1O7 т топлива (жидкий водород и жидкий кислород). Она содержит один двигатель J-2, включающийся примерно на 160 с при выведении корабля Аполлон на околоземную орбиту ожидания и на 320 с при выведении его на траекторию полета к Луне. Имеются также два двигателя для осадки топлива (тягой по 1,45 тс). [c.280]

Улучшение качества газа по мере увеличения диаметра камеры газификации газогенератора, работающего на древесных чурках, связано также с лучшей осадкой топлива и меньшей вероятностью его зависания в камерах большего размера. [c.68]

Подогрев бункера, кроме того, улучшает осадку топлива, так как устраняет прилипание покрытых смолой чурок к стенкам бункера, повышая, таким образом, устойчивость работы газогенератора. [c.74]

Баки для хранения топлива. Они представляют собой сваренные из стальных листов резервуары, усиленные внутри перегородками. Перегородки в баке дают возможность гасить энергию колебаний топлива, возникающих при резких изменениях скорости движения тепловоза. С обеих сторон бака имеются заправочные горловины с фильтрующими сетками. Под днищем баков расположен отстойник, в котором скапливаются тяжелые осадки топлива. На верхней части бака имеются две вентиляционные трубы, позволяющие избежать изменения давления в баке в процессе заправки и при расходовании топлива. Количество топлива в баке измеряют градуированными рейками, расположенными в вентиляционных трубах. [c.184]

Управление по крену, т. е. поворот ракеты относительно продольной оси, двигатель 32 самостоятельно обеспечить не может. Это возлагается на вспомогательные двигатели. После выходи иа начальную орбиту двигатель 32 выключается, но угловая ориентация ракеты находится под контролем, и управляющие функции несут вспомогательные двигатели. После выключении основного двигателя производится продувка магистралей и баков, для чего снова надо осадить топ.чиво. Необходима осадка топлива и перед вторым запуском 32 для выхода на траекторию полета к Луне. И наконец, после выхода на траекторию полета к Луне производится перестройка блоков, для которой предусматривается специальная ориентация ракеты в пространстве все эти операции также выполняют вспомогательные двига-те.пи. [c.88]

Через 300 мсек после выключения ЖРД 3-2 запускаются 2 ЖРД осадки топлива, развивающие тягу по 32 кг и работающие около 86 сек до начала вентиляции бака жидкого водорода. Вентиляционная магистраль начинается у редукционного клапана бака и заканчивается двумя соплами малой тяги, расположенными под 180° на обшивке приборного отсека и дающими тягу, регулируемую пневматическим блоком, от 20 до 3 кг. Система обеспечивает выброс массы, при котором не создается отрицательных ускорений и возмущений, приводящих к кавитации топлива в трубопроводах перед запуском 3-2. [c.22]

В результате осуществления маневра осадки топлива перед запуском ЖРД служебного отсека, начальные угловые скорости по тангажу и рысканию могут достигнуть 1 град/сек. [c.71]

Начальное продольное перемещение топлива (если не осуществлен маневр осадки топлива). [c.71]

Если принято решение продолжать полет, ЦАП включает ЖРД и одновременно изменяется режим работы ЦАП с пассивного полета на активный. ЖРД РСУ осадки топлива выключаются, как только главный ЖРД разовьет полную тягу. Экран-индикатор начинает показывать время до выключения ЖРД и Штурман следит за выполнением маневра по экрану-индикатору, убеждается в том, что оставшееся время работы ЖРД уменьшается и Vg уменьшается по шаровому индикатору полета он следит, чтобы ошибки ориентации и скорости ориентации лежали в допустимых пределах. [c.109]

Тематику этих исследований, публикуемых в журналах прикладной физики, механики и математики, в общих чертах можно охарактеризовать следующим образом. Первая группа дисциплин объединяет химическую, топливную и пищевую промышленность, агротехнику, целлюлозно-бумажную промышленность, коллоидную химию и физику грунтов. Каждая из дисциплин рассматривает ряд вопросов, касающихся транспортеров, пневматических конвейеров, гетерогенных реакторов, распылительных сушилок, псевдоожижения, осаждения, уплотненных слоев, экстракции, абсорбции, испарения и вихревых уловителей. В группе дисциплин, включающих метеорологию, геофизику, электротехнику, сантехнику, гидравлику, фоторепродукцию и реологию, мы сталкиваемся с такими вопросами, как седиментация, пористость сред, перенос и рассеяние, выпадение радиоактивных осадков, контроль за загрязнением воздуха и воды, образование заряда на каплях и коалесценция, электростатическое осаждение и ксерография. В механике, ядерной и вакуумной технике, акустике и медицине исследуются процессы горения, кипения, распыления, кавитации, перекачивания криогенных жидкостей, подачи теплоносителя и топлива в реакторах, затухания и дисперсии звука, обнаружения подводных объектов, течения и свертывания крови. В общих разделах космической науки и техники исследуются сопротивление движению искусственных спутников, взаимодействие космических аппаратов с ионосферой, использование коллоидного топлива для ракетных двигателей, рассеяние радиоволн, абляция, ракетные двигатели на металлизированном топливе, МГД-генераторы и ускорители. [c.9]

Для анализа топлив отбирают пробу. Важная операция, определяющая точность анализа, — правильный отбор проб исследуемого топлива. Пробы топлив подразделяются на индивидуальные и средние. Индивидуальная проба отбирается в один прием и характеризует качество топлива в данном штабеле, вагоне, емкости и др. Средняя проба характеризует качество топлива в нескольких емкостях, вагонах, штабелях и т. д. Средняя проба получается при смешении нескольких индивидуальных проб. Ее делят на две части одна поступает в лабораторию на анализ, другая — хранится в сухом, защищенном от пыли и атмосферных осадков помещении на случай арбитражного анализа. Метод отбора пробы зависит от вида исследуемого топлива. [c.103]

Рыхлые налеты, отличающиеся по цвету и консистенции в поверхностных слоях смазочного материала, в объеме топлива или на границе раздела водного и топливного слоев расслоение жидких продуктов, помутнение, выпадение осадков образование стойких эмульсий, снижение эксплуатационных свойств продуктов налеты коррозии на поверхностях элементов металлоконструкций, контактирующих с ГСМ [c.23]

Человек в настоящее время невольно способствует изменениям климата в локальном и, до известной степени, в региональном масштабе. Существует серьезное беспокойство по поводу того, что продолжающееся расширение деятельности человека на Земле может привести к значительным региональным и даже глобальным изменениям климата. Это вызывает дополнительную необходимость в международном сотрудничестве для изучения возможных изменений глобального климата и их учета при планировании будущего развития человеческого общества. . . Можно с достаточной уверенностью утверждать, что сжигание органического топлива, вырубка лесов и изменения в землепользовании привели к увеличению количества углекислого газа в атмосфере в течение последнего столетия приблизительно на 15%, и в настоящее время его количество увеличивается приблизительно на 0,4% в год. Вероятно, этот рост будет продолжаться и далее. Углекислый газ играет существенную роль в изменении температуры земной атмосферы, и возросшее количество двуокиси углерода в атмосфере может, по-видимому, привести к постепенному потеплению нижней части атмосферы, особенно в высоких широтах. Вероятно, это повлияет на распределение температуры, количество осадков и другие метеорологические параметры, однако последствия этих изменений еще недостаточно детально изучены. Возможно, некоторые явления регионального и глобального масштаба дадут о себе знать до конца этого столетия, и они станут гораздо более ощутимыми к середине следующего столетия. Этот временной масштаб аналогичен временному масштабу, необходимому для того, чтобы переориентировать в случае надобности работу многих отраслей мировой экономики, включая сельское хозяйство и производство энергии. Поскольку изменения климата могут оказаться благоприятными в одних районах мира и неблагоприятными в других, может потребоваться значительная социальная и технологическая перестройка. [c.30]

Жидкость этиловая (ГОСТ 988—65) применяется в качестве добавки к жидкому топливу для двигателей внутреннего сгорания в целях повышения его антидетонационной стойкости. По внешнему виду — прозрачная жидкость без мути или осадка светло-оранжевого цвета, нейтральной реакции. Выпускают марки I-T , Р-9 и П-2. Количественный состав и методы анализа приведены в ГОСТе 988—65. Этиловую жидкость транспортируют в специальных герметических бочках, окрашенных в зеленый цвет и снабженных надписью Яд . Хранят с соблюдением необходимых мер предосторожности. [c.283]

Оборудование водного транспорта — суда самоходного и несамоходного флота — специально для промышленности (за исключением рыбной) не строятся. Поэтому машиностроительные заводы, расположенные на водных магистралях, обычно арендуют или приобретают их у предприятий водного транспорта и используют главным образом для перевозки топлива, формовочных и строительных материалов и других сыпучих грузов. Наиболее употребительны для перевозки этих грузов баржи-площадки грузоподъемностью 350 т (длина 35 м, ширина 10 м, осадка 1,5 ж). 368 [c.368]

Стеклопластик — единственный материал, дающий возможность построить довольно крупные теплоходы с осадкой всего 0,3—0,6 метра. Для нашей страны с ее двумя тысячами озер и со 108 тысячами рек общей протяженностью около 2,5 миллиона километров это обстоятельство очень важно. Кроме того, грузоподъемность судов только благодаря замене материала возрастет примерно на 20 процентов. Для танкеров дополнительным достоинством являются хорошие теплоизоляционные качества пластмассы, благодаря которым снижаются потери жидкого топлива на испарение. При ударах не возникает искр, что гарантирует полную пожарную безопасность. [c.193]

Подмосковный бурый уголь является влажным, зольным и сернистым топливом. Влажность подмосковного угля (W = 31 ч-38%) зависит от обводненности разрабатываемых пластов, степени их осушки, а также от увлажнения угля атмосферными осадками. Зольность этого угля (от 32 до 42% на сухую массу) находится в прямой зависимости от зольности разрабатываемых пластов и сортировки угля. Из-за повышенной влажности и зольности теплота сгорания его составляет = 9,3 -ь [c.45]

На хорошо организованном и правильно эксплуатируемом складе величина т]ск практически не отличается от единицы. При небрежном хранении топлива на складе происходит снижение теплоты сгорания топлива (< <1) И теряется часть топлива по массе (р<1). В результате г]ск становится значительно меньше единицы. Понижение величины может происходить вследствие смешивания твердого топлива с землей территории склада и дополнительного озоления, выветривания и частичного возгорания топлива в штабеле из-за отсутствия надлежащего уплотнения его поверхностей от проникновения воздуха, обильного насыщения топлива влагой атмосферных осадков, а у жидкого топлива — от обводнения из-за неплотности подогревающих змеевиков, расположенных в резервуарах. В зимнее время вследствие замерзания влаги топлива сверх гигроскопической появляется необходимость в дополнительной затрате тепла на оттаивание льда. На хорошо организованных и правильно эксплуатируемых складах величина q практически колеблется в пределах от 1 до 0,93, причем меньшие величины относятся к топливам с большим выходом летучих и при длительном (более 6 мес.) хранении. Плохая организация склада, отсутствие надлежащего контроля и непринятие своевременных мер против самовозгорания иногда приводят к такой потере тепловой ценности топлива, что оно становится непригодным для сжигания в топках. [c.34]

Вымывание топлива атмосферными осадками возникает из-за хранения топлива в штабелях, при неплотной укатке кровли и особенно откосов штабелей, отсутствия уклонов кровли к краям штабеля, скопления снега, отсутствия или неисправности системы водоотвода. [c.204]

С увеличением количества топлива в масле уменьшается вязкость масла п увеличивается количество осадков. В этом случае также требуется заменять масло. [c.52]

Главный источник опасности на складах - самовозгорание. Его предотвращение осуществляется техническими и организационными мероприятиями. К их числу относится подготовка площадки под склад. Площадка должна планироваться с уклоном в сторону дренажных каналов, служащих для отвода атмосферных осадков. Кроме того, необходимо, чтобы отметка нижних слоев топлива превышала отметку наивысшего уровня грунтовых вод не менее чем на 0,5 м. Склады торфа располагаются на суходолах. Площадки оснащаются дренажными устройствами, пожарным водопроводом с гидрантами. Проходы систематически очищаются от топлива, снега и посторонних предметов. [c.23]

Доступность естественных условий. Конструктор автомобилей может найти в пределах ограниченной территории предельные внешние условия, в которых может эксплуатироваться его машина. При сравнительно небольших затратах можно провести испытания в условиях жаркой пустыни и при минусовых температурах, на предельных высотах над уровнем моря, на любых дорогах, при воздействии пыли, дождя и других осадков, а также при комбинированном воздействии различных условий. Но конструктор больших ракет на твердом топливе может испытать их в естественных условиях больших высот (низких давлений) только во время кратковременных полетов, которые обходятся очень дорого. Для изготовителей красок применение окрашенных панелей под жарким солнцем в Калифорнии или на пешеходных переходах с интенсивным движением даст ответ о воздействии внешних условий на их продукцию. В каждом случае нужно тщательно изучать естественные внешние факторы, чтобы установить не только относительную трудность проверки испытываемого образца в этих условиях, но и возможность получения предельных значений внешних факторов в течение времени, предусмотренного программой испытаний, сложность измерений внешних факторов и оценки отклонений или отказов во время испытаний вследствие невозможности управлять внешними факторами. [c.170]

Стали, используемые для теплопередающих элементов обычных парогенераторов, обладают более высокой коррозионной стойкостью при полном сгорании углеводородов при рабочей температуре. Практически не возникает проблем при использовании природного газа. Уголь и нефть содержат примеси, которые могут осаждаться на трубах перегревателя или испарителя. Хотя эти примеси присутствуют в топливе в малом количестве, они могут концентрироваться на поверхности теплообменника и составлять-основную часть осадка. Агрессивные осадки состоят из смеси сульфатов натрия и калия с инертными частицами. Хлор, содержащийся в угле, входит в состав летучих соединений щелочных элементов, поэтому содержание хлора >0,3% вызывает значительный риск появления коррозии. Уголь всегда содержит довольно много серы в виде сульфата. Избыток серы придает осадку кислотные свойства, й он становится более коррозионно-активным. Уголь с более высоким содержанием золы дает менее агрессивные осадки. [c.191]

Перемешивание топлива с грунтом происходит при захвате его из нижнего слоя рабочими органами складских механизмов эта потеря качества топлива при плохом состоянии складской территории и неаккуратной эксплуатации склада может достичь значительных размеров. Атмосферные осадки, обогащенные кислородом, помимо увлажнения [c.48]

Прибывающие на территорию топливно-транспортного цеха (ТТЦ) ГРЭС-3 цистерны с топливом поступают на железнодорожную эстакаду с приемносливным устройством. Для предотвращения попадания пыли и атмосферных осадков топливо из цистерн сливают закрытым способом с помощью установок нижнего слива. Разогрев (при необходимости), слив в приемные резервуары, пропарка и зачистка цистерн осуществляются персоналом ТТЦ. Качество топлива определяется персоналом химической лаборатории. [c.135]

Вторая ступень S-II имеет массу 485 т (с переходником), в том числе 444 т топлива (жидкий водород и жидкий кислород). На ней установлены пять двигателей J-2 (четыре — по периферии в кардановых подвесах, пятый, неподвижный,— в центре). Двигатели работают в течение 370 с. На ступени установлены также пять РДТТ (каждый тягой 10,2 тс), сообщающих ступени после некоторого периода невесомости искусственную тяжесть на период 4 с для осадки топлива, и четыре тормозных РДТТ (каждый тягой 17 тс) для отделения ступени. [c.280]

Древесина, предназначенная для газификации в автомобильных газогенераторах, должна быть разделана на чурки, т. е. на куски любой формы по длине от 4 до 7 см, по ширине и толщине от 3 до 6 см. При большем размере чурок затрудняется осадка топлива в бункере (происходит зависание топлива). Разделка древесины на чурки меньших размеров связана с больщой затратой времени и увеличивает их стоимость. [c.9]

У носителей Сатурн применен принцип так называемого холодного разделения блоков запуск последующей ступени производится после отброса блоков предыдущей ступени, когда ступень движется по инерции, т.е. — в условиях невесомости. Недостаток такого разделения состоит в том, что запуску двигателей должна предшествовать операция осадки топлива. Топливо надо сместить к днищу баков, чтобы нормально работали заборники. Эта операция выполняется вспомогательными небольшими двигателями, как правило твердотопливными, сообщаюши-ми ракете небольшое ускорение. Такие двигатели называются двигателями системы обеспечения запуска. В противоположность холодному практикуется и горячее разделение ступеней. Двигатели последуюшей ступени запускаются в момент, пока тяга двигателей предыдущей ступени еще не упала до нуля. При таком способе разделения вспомогательные двигатели не нужны, но требуется тепловая защита отбрасываемого блока от воздействия струи запускаемого двигателя. [c.86]

За 0,2 сек, до отделения S-I селектор последовательности операций приборного отсека выдает команду на запуск восьми РДТТ, установленных на нижнем переходнике S-II для осадки топлива. Менее, чем через 1 сек после разделения ступеней подается команда на запуск ЖРД ступени S-I1. Запуск ЖРД J-2 начинается с подачи энергии двум запальным свечам в газогенераторе и к воспламенителю в камере сгорания. Затем начинают работать 2 соленоидных клапана один для регулировки подачи гелия, другой для управления процессом воспламенения. Гелий используется для поддержания в закрытом положении перепускных клапанов, обеспечивающих начальное охлаждение топливных магистралей, продувки каналов окислителя в днище головки двигателя и каналов окислителя в газогенераторе. После этого открываются основной клапан горючего и клапан подачи окислителя в воспламенитель камеры сгорания. Таким образом создается факел в центральной части форсуночной головки. Начальная раскрутка турбин осуществляется с помощью сжатого газообразного водорода, хранящегося в пусковом баке. Спустя 0,64 сек. с момента подачи сжатого водорода на турбину, клапан пускового бака закрывается и включается основной соленоид управления, который прекращает продувку гелием газогенератора и открывает клапан подачи окислителя. Двигатель выходит на номинальный режим и подача энергии на запальные свечи прекращается. [c.21]

Перед повторным выпуском ЖРД 3-2 для вывода корабля Apollo на траекторию полета к Луне вся система подачи жидкого водорода, ТНА и двигатель должны быть охлаждены. Охлаждение осуществляется циркуляционной системой. По команде, поступающей из приборного отсека, открывается клапан системы охлаждения, и насос, установленный в баке жвдкого водорода, создающий давление 0,5 кг/см обеспечивает циркуляцию жидкого водорода с прокачкой 500 л/мин. Сразу после начала процесса охлаждения, включаются ЖРД осадки топлива. Охлаждение длится 320 сек, заканчивается за 9 сек до запуска ЖРД. Повторный запуск 3-2 начинается после получения сигнала двигатель готов . [c.22]

Полученная разность представляет собой приращение ошибок ориентации эти приращения суммируются и дают ошибку ориентации в координатах, связанных с аппаратом. Небольшие ошибки начальной ориентации, возникающие в результате выполнения маневра осадки топлива перед запуском ЖРД служебного отсека не учитываются и обнуляются в регистре ЦАП Apollo перед запуском ЖРД. Это делается с той целью, чтобы исключить возбуждаемые начальными ошибками изгибные колебания Apollo. Когда лунный корабль отстыкован от основного блока, проблемы изгибных колебаний не возникает и начальные ошибки ориентации учитываются точно. [c.68]

В То +79 ч 28 мин на 10 сек были включены 2 ЖРД РСУ для осадки топлива в баках посадочной ступени лунного корабля, затем был включен посадочный ЖРД, проработавший 5 сек на тяге 10% максимальной, 21 сек на тяге 40% максимальной и 3 мин 54 сек на максимальной тяге. В результате курс Apollo-13 не изменился, а скорость полета к Земле увеличилась на 265 м/сек. Коррекция скорости полета прошла успешно и было объявлено, что посадка произойдет в То +141 ч 54 мин (17 апреля в 17 ч 07 мин по Гринвичу) в Тихом океане в точке с координатами 21°40 ю. ш., 165°83 в. д. В Центре управления полетом было решено, что поврежденный служебный отсек корабля будет сброшен за 2 ч до входа в атмосферу, а лунный корабль - часом позже. [c.165]

Территория открытого расходного склада должна быть спланирована так, чтобы имелся уклон в сторону дренажных канав, служащих для отвода атл госферных осадков. Отметка нижнего Слоя топлива должна быть на 0,5 м выше наивысшего уровня -грунтовых вод. Если почва территории, отведенной шод склад, песчаная, илистая или торфяная, то поверхность земли необходим о покрыть несколькими слоями-шлака, глинобетона на шлаке, уплотнить укаткой и только после этого складировать топливо на покрытии. Применять для покрытия асфальт [c.312]

Сланцы. Горючие сланцы являются продуктами разложения планктона больших водоемов. В результате разложения микроорганизмов на илистом дне без доступа воздуха образуется илистое вещество — сапропель. Сапропелитовые отложения, смешиваясь с минеральными осадками, уплотнялись и превращались в горючие сланцы. Сланцы из-за высокой зольности (/4р<60%) и повышенной влажности (W p=15— 20%) являются местным топливом. Теплота их сгорания составляет Qp =5,7—10,5 Мдж кг. Выход летучих у сланцев очень велик V = 80—907о). Их используют в Эстонской ССР для получения смол и газа. Помимо Эстонии, месторождения сланцев находятся в Ленинградской, Куйбышевской и Ульяновской областях, а также в Сибири. [c.215]

Газообразная фракция выбросов характерна для всех видов топлива и состоит при полном его сгорании из двуокиси углерода, окислов серы и азота, а нри ыенолном сгорании — еш е и окиси углерода, смолистых веществ и углеводородов. Окислы серы, преимущественно сернистый ангидрид (96—99 % горючей серы в топливе), весьма токсичны. В связи с этим ПДК для сернистого ангидрида (SOa) в СССР неоднократно снижались в 1962 г. максимальная разовая концентрация составляла 0,75 мг/м и среднесуточная — 0,25, в 1985 г. они были снижены до 0,5 н 0,05 мг/м соответственно. Хп-мическое и фотохимическое окисление SOj приводит к образованию кислотных туманов, и осадков. Концентрация SOg в 3,3—4 мг/м являлась причиной резкого повышения смертности населения в Лондоне в 1952 и 1962 гг. Наибольшее количество выделений окислов серы в атмосферу характерно для продуктов сгорания жидкого топлива. [c.237]

Процессы обессеривания дымовых газов и сжигал1ия топлива. в кипящем слое не лишены экологических недостатков. В процессе обес-серива(Ния дымовых газов с использованием извести и известняка образуется тиксотроп-ный сульфатно-сульфитный осадок. Удаление этого осадка негативно влияет н.а окружающую среду. Так, при работе ТЭС мощностью [c.213]

При хранении топочных мазутов, представляющих собой сложные многофазные смеси органических и неорганических соединений, на днище и стенках резервуаров образуются большие отложения — осадки. Толщина слоя осадков зависит от промежутка времени между зачистками, способа разопрева мазута в резервуаре, особенностей топлива и может достигать высоты 1 м. Мазутные осадки могут снизить полезную емкость резервуаров на 20—25% и, кроме того, значительно ухудшают подогрев топлива вследствие заиливания подогревательных устройств. Наиболее подвержены отложениям резервуары, оборудованные паровыми змеевиками. При циркуляционном способе подогрева, обеспечивающем интенсивное перемешивание топлива в придонных слоях, образование отложений значительно меньше (табл. 10-7). Только одно это преимущество диктует целесообразность замены змеевикового подогрева в существующих мазутных хозяйствах циркуляционным. [c.233]

Потери могут быть разделены на механические и химические. К первым относятся распыливание, втаптывание в грунт и вынос с атмосферными осадками. Сюда же относится потеря качества топлива вследствие его озоления из-за перемешивания с грунтом и увлажнения атмосферными осадками. [c.426]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...