Гидродинамические коробки передач

На фиг. 57, л приведена бесступенчатая гидродинамическая коробка передач в сочетании с планетарным механизмом. Гидродинамическая коробка состоит из насоса 1, турбины 2 [c.66]

Гидродинамические коробки передач [c.436]

Гидродинамические коробки передач отличаются той особенностью, что имеют более или менее высокий к. п. д. -п (82—88%) только в относительно узкой рабочей области (фиг. 60 и 61). [c.437]

Развитие коробок передач современных легковых автомобилей характеризуется применением комбинации планетарной коробки передач и гидродинамического агрегата (гидромуфты или гидротрансформатора) [44,53]. Такая конструкция показана на фиг. 45, а. Как видно из схемы (фиг. 45, б), в этой коробке применены три планетарных комплекта комплект 1 — с понижающей передачей, комплект 2 — с ускоряющей передачей и комплект 3 — для заднего хода. Комбинированное включение этих трёх комплектов при помощи электромагнитов по- [c.51]

Использование гидравлики в дорожных машинах имеет важнейшее значение, поэтому ее следует осветить подробнее. В первую очередь это относится к применению на дорожных машинах гидравлических передач. За рубежом и частично у нас гидродинамический привод прочно завоевал сферу больших мощностей и начинает применяться на машинах средней мощности. Расчеты показывают, что нижней границей их применения будут машины, имеющие установочную мощность не ниже 60—70 л. с. При этом исходят из того, что дорожную машину нельзя рассматривать как чисто транспортную, так как она должна выполнять еще рабочие функции с постоянно изменяющимся сопротивлением движению. В случае применения обычной коробки передач во время работы требуется большое число перемещений различных рукояток. Водитель всегда должен выбирать ступень, которая наверняка не позволит заглушить двигатель, т. е. пониженную передачу таким образом, мощность двигателя будет использоваться не полностью. Частое трогание и реверсирование движения сопровождается проскальзыванием муфты сцепления в этом случае преимущество высокого к. п. д. механической передачи резко снижается, так как в момент трогания к. и. д. приближается к нулю. [c.202]

Применение гидродинамического привода на катках также имеет свои преимущества. Катки с гидромуфтами и гидротрансформаторами появились в 1950 г. Наличие гидродинамической передачи в кинематической цепи катка, как правило, не упраздняет фрикционную муфту сцепления, хотя имеются катки с гидротрансформаторами и без муфты сцепления двигателя. При применении гидротрансформаторов на катках улучшается их работа, а именно повышается качество поверхности уплотняемого материала вследствие уменьшения волнообразования уменьшается скольжение вальцов снижаются ускорения и скорости нарастания крутящего момента при реверсировании катка сокращается число ступеней передач или совсем отпадает необходимость в коробке передач вследствие расширения диапазона изменения скорости автоматически управляемого ведомого вала гидротрансформатора обеспечивается автоматическое изменение скорости и тя- [c.204]

При применении гидростатической передачи на транспортной машине (гусеничной или колесной) отпадает необходимость в установке таких агрегатов, как главный фрикцион (сцепление), коробка передач (заметим, что гидродинамическая передача не может работать без дополнительной ступенчатой коробки передач), шарниров и карданных валов. В гусеничных машинах может отпасть также необходимость иметь специальные механизмы для управления машиной — механизмы поворота. [c.8]

Вторым типом силовой передачи, которая находит довольно широкое применение в автомобилях и гусеничных машинах, является гидродинамическая си- м, ловая передача. Последняя со-стоит из гидродинамического трансформатора и дополнительной фрикционно-зубчатой коробки передач. [c.147]

Силовая передача имеет один гидромеханический трансформатор, состоящий из гидродинамического трансформатора и зубчатой коробки передач, объединенных в один агрегат. Габариты этого агрегата, как мы уже отмечали выше, с трудом вписываются в габариты фрикционно-зубчатой передачи. [c.148]

Износостойкость гидродинамического трансформатора выше, чем у зубчатых механизмов, так как кроме подшипников качения он не имеет других труш,ихся деталей. Однако по надежности в работе трансформатор уступает простой (неавтоматизированной) зубчатой коробке. Он требует специальной системы охлаждения рабочей жидкости. Снижает также надежность применяющийся автомат переключения ступеней в дополнительной коробке передач. Обычно в качестве коробки передач в гидропередачах применяют планетарные коробки. Последние требуют высокую технологическую культуру производства (по сравнению с простыми ко- [c.148]

Бесступенчатые коробки передач позволяют получить в некотором ограниченном диапазоне любое передаточное число. Бесступенчатые коробки передач могут быть механическими (импульсными, фрикционными и т. п.), гидравлическими (гидродинамическими, гидрообъемными), электрическими, комбинированными. Наиболее распространены комбинированные гидромеханические коробки передач, состоящие из гидродинамической бесступенчатой передачи (гидротрансформатора) и последовательно присоединенной к ней механической ступенчатой коробки передач. [c.147]

Трехступенчатая гидромеханическая коробка передач автомобиля-самосвала состоит из комплексного гидротрансформатора 2 (рис. 102), механической ступенчатой коробки передач и гидроэлектрической системы управления. Переключение передач неавтоматическое. Механическая коробка передач имеет ведущий 3 и ведомый 10 валы, три пары шестерен переднего хода и три шестерни заднего хода, а также четыре фрикциона. Каждая передача включается одним фрикционом первая передача — фрикционом 4, вторая — 5, третья (повышающая) — 9, передача заднего хода — 8. На ведущем валу установлен гидродинамический тормоз-замедлитель (см. гл. VII). [c.161]

Гидродинамическая муфта, или гидромуфта (рис. V.6) является несложным и технологически хорошо отработанным агрегатом автомобиля. Вес ее больше, чем сцепления фрикционного типа. Однако общий вес автомобиля при применении гидромуфты меняется незначительно, так как гидромуфта выполняет функции маховика двигателя. Ведущее (насосное) колесо 1 гидромуфты приводится во вращение от вала двигателя. Ведомое (турбинное) колесо 2 связано через однодисковое сцепление 3 с валом коробки передач. Как насосное, так и турбинное колеса на легковых машинах изготовляются штамповкой из малоуглеродистой стали и заключены в корпус 4, заполненный на 80— 85% своего объема жидкостью (турбинным маслом). [c.101]

Допустимые нагрузки на зубья шестерен главной передачи зависят от типа трансмиссии. При применении в трансмиссии автомобиля. гидротрансформатора или гидромуфты величины динамических нагрузок, передаваемых на карданный вал к главную передачу, снижаются по сравнению с аналогичной трансмиссией, имеющей механическую ступенчатую коробку. Поэтому для автомобилей с гидродинамической передачей допускаются нагрузки на зубья шестерен главной передачи в, 1,5 раза выше, чем для автомобилей со ступенчатыми коробками передач, что позволяет соответственно снизить вес главной передачи. [c.250]

Из бесступенчатых трансмиссий различных типов наибольшее распространение имеют гидромеханические коробки передач, состоящие из гидродинамического бесступенчатого преобразователя крутящего момента (гидротрансформатора) и механической планетарной коробки передач. [c.154]

Гидродинамические преобразователи, установленные совместно с механическими коробками передач, начинают находить широкое применение на промышленных тракторах, где их положительные качества — автоматичность, уменьшение динамических нагрузок в трансмиссии — особенно ценны. [c.155]

Гидродинамическая передача в совокупности с автоматической коробкой передач (переключение передач под нагрузкой) образуют гидродинамический привод. [c.56]

Автоматическая передача состоит из двух основных частей гидродинамического трансформатора и двух- или трехступенчатой планетарной коробки передач, действующей автоматически в зависимости от изменения скоростного и нагрузочного режимов работы автомобиля. [c.432]

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ГИДРОДИНАМИЧЕСКИМИ ТРАНСФОРМАТОРАМИ [c.501]

Произведем выбор кинематической схемы гидромеханической коробки передач транспортной машины с общим диапазоном регулирования при работе с двигателем, характеристика которого задана. Для проектируемой трансмиссий выполнен новый гидротрансформатор, геометрически подобный освоенному. Характеристика последнего показана штриховой линией на рис. 26.6. Коэффициент трансформации гидродинамического трансформатора выражается при помощи эмпирического уравнения [57, с. 403] [c.506]

Магнитная пробка ввёртывается в стенку сборного бака для удаления продуктов износа деталей из чёрного металла. Устанавливается при неизбежных износах, например, в коробках перемены передач, спаренных с силовыми гидропередачами. Конструкция магнитной пробки автомобильной гидродинамической трансмиссии показана на фиг. 4. [c.424]

Гидродинамическая передача турбинного типа употребляется в виде гидравлического трансформатора с гидравлическими и зубчатыми колёсами или же в виде механической коробки скоростей с гидравлической муфтой, исполняющей роль главной муфты сцепления. Гидравлический трансформатор в сочетании с гидравлическими муфтами и системой зубчатых колёс широко применяется на тепловозах. [c.562]

Следует иметь в виду, что при увеличении скоростей движения на передаче I, получаемом расширением рабочего диапазона, можно сократить число ступеней в коробке и тем самым упростить конструкцию гидродинамической передачи. [c.121]

Трансмиссия базового шасси гидродинамическая она включает гидромеханическую коробку перемены передач, карданные передачи, редукторы отбора мощности, переднего и заднего мостов (рис. 5). [c.72]

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи — гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми нли планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими. [c.191]

Погрузчики на пневмоколесном ходу создаются на базе универсальных тягачей, обладающих высокими транспортными скоростями. Тягачи могут быть одно- и двухосными. В них широко используются гидромеханические трансмиссии с быстродействующим реверсом, что обеспечивает им хорошую мобильность, а также бесступенчатое регулирование скорости движения машины. В гидродинамических трансмиссиях это осуществляется через гидротрансформатор и механическую ступенчатую коробку перемены передач с переключением последних фрикционными многодисковыми муфтами при гидростатической трансмиссии устанавливается регулируемый гидронасос и двигатели привода отдельных механизмов машины. [c.330]

Бесступенчатые короб ки передач получили распространение 1лавным образом электрические и гидродинамического типа, состоящие из насоса, турбины и направляющего аппарата, неподвижно закрепляемого в картере [40, 44, 53, 57, 69 . Когда жидкость, проходит по лопаткам направляющего аппарата, направление и скорость её меняются, что вызывает изменение момента количества движения жидкости, и обусловленный этим крутящий момент суммируется с крутящим моментом, развиваемым насосом. При повышении сопротивления движению автомобиля скорость вращения вала турбины падает, и крутящий момент автоматически увеличивается. Этим обеспечивается автоматическое изменение передаточного числа между ведущим и ведомым валами гидродинамической коробки передач. [c.66]

При трогании с места включается главное сцепление 3, а дисковый тормоз 6 освобождается. При этом планетарная передача 7 оказывается сблокированной муфтой свободного хода и сцеплением 5 и работает только гидродинамическая коробка передач. Когда автомобиль достигнет скорости Зо Kjujna и скорость ведущего вала Н упадёт ниже скорости промежуточного вала. центробежная муфта 10 сблокирует гидродинамическую коробку передач и вся система будет работать напрямую. Когда скорость движения автомо-Силя повысится до определённой величины, давление жидкости в системе управления возрастёт настолько, что сможет автоматически включить дисковый тормоз 6. При этом всё усилие от двигателя будет передаваться через ускоряющую планетарную передачу 7. [c.66]

Фиг. 57. Бесступенчатые коробки передач —гидродинамическая коробка передач в сочетании с планетарным механизмом (Борг-Ворнер) /—насос 2 — турбина направляющий аппарат 4 — многодисковое сцепление 5 — главное 1цепление б — дисковый тормоз 7 — планетарнаi передача 8 — ведущий вал У — промежуточный вал /О — центробежная уфта

Фиг. 67. Гидродинамическая коробка передач Borgwaгd с коническим сцеплением для блокировки гидротрансформатора механической ступенью и многодисковым сцеплением прямой передачи.

По принципу действия сцепления разделяются на фрикционные (фиг. 2d), гидродинамические муфты (фиг. 21), комбинированные (фиг. 19). В фрикционных сцеплениях используется сила трения в гидродинамической муфте [40] передача усилия от колеса насоса к колесу турбины осуществляется за счёт кинетической энергии жидкости при этом можно получать значительное относительное проскальзывание валов без вреда для механизма. Это позволяет двигателю даже при малой скорости движения автомобиля работать на больших оборотах, чем достигается весьма высокая плавность передачи усилия от двигателя к ведущим колёсам автомобиля. Гидродинамические муфты, постоянно наполненные жидкостью, не обеспечивают безударного переключения шестерён в обычных коробках передач, так как статическое давление жидкости в системе обусловливает наличие некоторого крутящего момента на валу турбины лаже при малых оборотах насосэ. Для устранения этого недостатка гидродинамические муфты комбинируют либо с планетарными коробками передач, имеющими фрикционное устройство, обеспечивающее безударный пе- [c.39]

Фиг. 45.Д- Планетарная коробка передач (Гризуолд—Паккард) (4ettjpex TyneH4aTaH) с ускоряющей передачей и с электромагнитным управлением в сочетании с гидродинамической муфтой б — схема коробки передач Гри-зуолД Паккард 1 — планетарный комплект с понижающей передачей 2 — то же с повышающей передачей 3 — то же для заднего хода 4, 5 и 6 — электромагниты

Силовая передача. При движении полугусеничного автомобиля по снежной целине или по бездорожью полное использование мощности двигателя на всём диапазоне встречающихся сопротивлений может обеспечить только автоматическая прогрессивная силовая передача. Наиболее целесообразной является автоматическая гидродинамическая передача в комбинации с механической трёхскоростной планетарной коробкой передач со ступенями повышающей, прямой и понижающей. Целесообразно также применение полуавтоматической силовой передачи, типа Гидроматик, использовавшейся в отдельных конструкциях гусеничных машин. [c.210]

При трогании с места н разгоне автомобиля, тепловоза и т. д. благодаря скольжению муфты двигатель имеет сравнительно высокое число оборотов (фиг. 50), обеспечивающее возможность устойчивой работы двигателя без детонации при полном открытии дросселя и, следовательно, при значительном крутящем моменте па валу двигателя, что позволяет пользоваться более высокими скоростями в коробке передач. Таким образом, муфта улучшает динамические качества автомобиля и упрощает управление им, сокращая необходимое число переключений в коробке передач. Кроме того, применение гидродинамической муфты не дает двигателю заглохнуть при снижении скорости автомобиля с невы-ключенной трансмиссией вплоть до полной его остановки п позволяет трогаться с места не выключая сцепления [c.232]

В системе двигатель — гидромеханическая трансмиссия — автомобиль (рис. 26) ГДТ делит ее на две части дотрансформаторную (двигатель — насосное колесо ГДТ) и затрансформаторную (турбинное колесо ГДТ — набор маховиков массой, эквивалентной массе автомобиля) с гидродинамической связью между ними. В связи с тем, что диапазон изменения крутящего момента в ГДТ относительно невелик, последовательно с ним устанавливают механическую ступенчатую коробку передач. Переключение с первой передачи на вторую осуществляется за счет выключения сцепления j и включения сцепления С2. При этом механизм высшей передачи (сцепление Са) начинает включаться раньше, чем выключается механизм низшей передачи (сцепление i). В результате этого создается перекрытие передач, когда включены высшая и низшая передачи, которое позволяет сохранить нагрузку двигателя и предотвратить увеличение его угловой скорости. Переключение передач без разрыва потока мощности позволяет принимать время переключения при разгоне автомобиля равным нулю. [c.43]

На рис. 97, б приведена сх ма трехступенчатой гидромеханической коробки передач городского автобуса. Она состоит из комплексного гидротрансформатора 21, системы управления (на рис. 97,6 не показана) и механической ступенчатой коробки передач. В последнюю входят ведущий 22, ведомый 9, промежуточные 16 и 23 валы с зубчатыми колесами и фрикционы 2, 5, 20, 24 и 25. На схеме показаны также передний 19 и задний 18 щест ренные насосы, центробежный регулятор 12 и гидродинамический тормоз- шмедлитель 28. Насосное колесо гидро рансформа- [c.127]

На автомобилях БелАЗ-540 и БелАЗ-540А устанавливают гидродинамический тормоз-замедлитель лопастного типа, расположенный в гидромеханической передаче. Ротор / (рис. 102) этого тормоза имеет криволинейные лопатки и крепится на ведущем валу коробки передач. Включают тормоз педалью 7. При этом кран 5 управления сообщает надпоршневую полость пневмопереключателя с воздушным баллоном 8 и поршень 4, перемещаясь вниз под действием сжатого воздуха, передвигает золотник 3. Поток масла из гидравлической системы гидромеханической пе- [c.162]

Гидродинамический тормоз-замедлитель прост по устройству, имеет достаточно большую энергоемкость при сравнительно не-больщих размерах, отличается плавностью включения. Тормоз-замедлитель дает тормозной эффект только при включенной передаче в коробке передач. Включать его надо с некоторым опережением, т. е. не доезжая до начала спуска. [c.163]

Гидродинамический трансформатор ЛГ340-ЗА состоит из следую-и их основных частей корпуса гидротрансформатора 14. соединенного с картером коробки передач 21 насосного колеса 17, соединенного с крышкой гидротрансформатора 13 и ступицей 18 турбинного колеса 15, установленного ири помощи ступицы 9 на ведомом валу 6 реакторов 10 и 16 с муфтами свободного хода, установленными на стакане 8 фрикциона блокировки гидротрансформатора, состоящего из корпуса (крышки гидротрансформатора) 13. нажим1И)1-о диска 11. ведомого диска 3. ступицы фрикциона 5, соединенной с ведомым валом 6. Крышка гидротрансформатора 13, насосное колесо 17 и стуница 18 образуют ведущую часть гидротрансформатора. Турбинное колесо 15, ступица 9 и ведомый ва,1 6 образуют ведомую часть гидротрансформатора. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...