Автомобили полугусеничные -

Автомобили на газовом топливе 11 — 226—258 Автомобили полугусеничные — см. Автомобили высокой проходимости полугусеничные Автомобили-самосвалы — Кузовы II — 166 [c.7]

ГАЗ-60 — см. Автомобили высокой проходимости полугусеничные ГАЗ-60 [c.3]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные 11 — 207 [c.4]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные ГАЗ-60 —Параметры 11—216 - ГАЗ-61-73, ГАЗ-63, ГАЗ-67-Б — Технические характеристики 11—270 [c.5]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные ЗИС-42 — Движители с балансирной подвеской 11 — 209 [c.5]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные Бомбардир 11—215 [c.5]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные Линн — Параметры II-— 216 Ходовые части — Соотношения элементов [c.5]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные Уайт — Гусеницы — Условия работы 11—209 [c.5]

Автомобили-снегоходы высокой проходимости полугусеничные Бомбардир — Двигатели-Расположение 11—215 Лыжи —Механизмы управления 11 — 215 [c.8]

Автомобили высокой проходимости предназначены для эксплоатации в тяжёлых дорожных условиях и по бездорожью. В зависимости от конструкции автомобили высокой проходимости могут быть разделены на три основные группы 1) колёсные, 2) полугусеничные и 3) автомобили-амфибии. [c.187]

Полугусеничными называются автомобили, имеющие вместо задних ведущих колёс гусеничный движитель, а передние колёса — управляемые (или лыжи) и обеспечивающие эксплоа-тацию их в условиях особо тяжёлого бездорожья и снежной целины. [c.207]

По назначению полугусеничные автомобили можно разделить на транспортные, тягачи и снегоходы. [c.207]

Основные требования. Полугусеничные автомобили должны обладать следующими основными эксплоатационными качествами транспортные автомобили и тягачи должны обеспечивать надёжную перевозку грузов и буксировку прицепов в условиях особо тяжёлого бездорожья и снежной целины глубиной до 500 мм, а также по дорогам с твёрдым покрытием [c.207]

Довольно многочисленную группу составляют полугусеничные автомобили с движи- [c.215]

Небольшой вес неподрессоренных частей движителя позволяет создавать быстроходные полугусеничные автомобили с весьма прочной [c.215]

Полугусеничные автомобили являются значительно более сложными машинами, чем колёсные автомобили как в отношении произ- [c.216]

Специально сконструированные автомобили, предназначенные для работы в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью, называются автомобилями повышенной и высокой проходимости (рис. 272). К ним относятся автомобили со всеми ведущими колесами, трехосные, четырехосные, полугусеничные, колесно-гусеничные, автомобили-амфибии и автомобили на воздушной подушке. [c.449]

Полугусеничные автомобили могут двигаться по заболоченным грунтам и снежной целине. Полугусеничные автомобили, сконструированные специально для движения по снегу, называются снегоходами. [c.449]

Автомобили высокой проходимости имеют специальную конструкцию. Их колесная формула 8X8. К этому типу относятся также и полугусеничные автомобили. [c.602]

В зависимости от конструкции движителя (устройства для превращения энергии двигателя в работу, затрачиваемую на преодоление сопротивления движению транспортных средств) автомобили повышенной и высокой проходимости подразделяются на колесные, полугусеничные, колесно-гусеничные и амфибии. [c.15]

Полугусеничные автомобили могут двигаться по снежной целине и заболоченным грунтам. В качестве полугусеничных автомобилей используются трехосные грузовые автомобили. Гусеницы надеваются на колеса двух задних осей. Полугусеничные автомобили имеют сменные гусеницы и колеса. [c.15]

С 1935 г. наряду с двухосными автомобилями ГАЗ-АА Горьковский завод стал выпускать трехосные автомобили ГАЗ-ААА грузоподъемностью 2 т с двумя ведущими осями и дополнительными коробками передач (демультипликаторами), наличие которых (равно как и наличие таких коробок в трансмиссиях трехосных автомобилей ЗИС-6), увеличивая число скоростных ступеней, способствовало лучшему регулированию тягового усилия применительно к состоянию соответствующих отдельных участков дороги. В 1938 г. автомобили ГАЗ-АА были сняты с производства взамен их было начало изготовление автомобилей ГАЗ-ММ той же грузоподъемности, но с двигателями большей мощности. Помимо автомашин этих основных марок заводом строились также газогенераторные и газобалонные автомобили ГАЗ-42 и ГАЗ-44 грузоподъемностью 1,2 ш и автомобили на полугусеничном ходу ГАЗ-бО грузоподъемностью 1,3 т. [c.259]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные Форд-Мультие — Ходовые части — Соотношения элементов 11 — 212 — Параметры II—216 -— быстроходные — Движители с многоточечной независимой подвеской опорных катков 11 — 208 [c.5]

Параметры 14 — 527 Полугудрои — Свойства 2 — 299 — Физико-химические свойства 2 — 773 Полугусеничные автомобили высокой проходимости — см. Автомобили высокой проходимости полугусеничные Полукарданы 11—71 Полукислые огнеупоры 4 — 399, 402 Полукруг — Момент инерции 1 (2-я) — 38 [c.207]

По сравнению с колёсными автомобилями высокой проходимости полугусеничные автомобили имеют значительно большее сцепление движителя с полотном пути и меньшее удельное давление на дорогу. Полугусеничные автомобили более приспособлены, чем гусеничные машины, для применения их в качестве быстроходных транспортных машин и тягачей как в условиях бездорожья, так и для длительного движения по хорошим дорогам. Наиболее рационально нспользование полугусеничных автомобилей на снежном пути, где применение других видов автомобильного транспорта сильно затруднено или совсем невозможно. В других дорожных условиях применение полугусеничных автомобилей весьма ограничено из-за низкой экономичности и относительно небольшой долговечности ходовой части (движителя). [c.207]

Ввиду чрезвычайно разнообразного состояния снега как грунта полотна пути далеко не все полугусеничные автомобили могут удовлетворять требованиям снегоходности [8]. Под этим термином подразумевается способность двигаться по различным снежным дорогам и целине, т. е. по совершенно неуплотнённому снегу или уплотнившемуся под действием собственной его тяжести. Несущая способность снегового покрова в большой степени зависит от температуры. Хорошо уплотнённый слой снега с наступлением полоиштельных температур становится рыхлым. Наоборот, несущая способность уплотнённого снегового покрова тем больше, чем ниже его температура. [c.207]

Движение по поверхности снега без углубления в него возможно только на специально построенных моторных санях. Полугусеничные автомобили продавливают верхний слой снега и уплотняют его. При удельном давлении 0,3—0,4 кг1см снежный слой уплотняется примерно наполовину. [c.207]

Полугусеничные автомобили с движителем качающегося типа более легко преодолевают вертикальные препятствия вследствие накатывания движителя на препятствие, чем автомобили с другими типами движителей, но имеют пониженную способность к преодолению рвов по сравнению с полугусеничными автомобилями с движителями некачающегося типа и индивидуальной подвеской опорных катков. [c.214]

Конструктивные схемы ходовой части. Наиболее распространённой конструктивной схемой ходовой части полугусеничных автомобилей является схема, имеющая жёсткое крепление движителя относительно рамы автомобиля и центральную балансирную подвеску опорных катков. По этой схеме выполнены, например, полугусеничные автомобили Сит-роен-Кегресс и их модификации (Уник, Сомуа), а также полугусеничные автомобили Уайт. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...