Муфта упругая с динамической упругой

Муфта упругая с динамической упругой [c.637]

При динамических нагрузках упругие муфты аккумулируют и частично рассеивают энергию, С помощью упругих муфт можно предотвратить возможность появления резонансных колебаний, [c.428]

На рис. 14.8 показана муфта упругая с торообразной оболочкой, основные параметры, габаритные и присоединительные размеры которой регламентированы ГОСТ 20884—82. Муфта предназначена для соединения соосных валов и передачи номинального вращающего момента от 20 до 40 ООО Н м, уменьшения динамических нагрузок и компенсации смещений валов диаметром от 14 до 240 мм. Муфта допускает в зависимости от диаметра вала частоту вращения до 3000 мин осевое смещение до 11 мм, радиальное смещение до 5 мм, угловое смещение до ГЗО. [c.249]

Для системы пуска дизелей пусковым агрегатом задачи динамического исследования усложняются наличием в системе привода МСХ с нелинейной упругой характеристикой и односторонностью действия, а также фрикционной муфтой сцепления, представляющей неголономную связь. [c.117]

Рассмотрим муфту рис. 51, а, в которой используются пружины с предварительным натягом. Упругую характеристику такой муфты в соответствии с рис. 51, б можно рассматривать как статическую характеристику муфты. Упруго-диссипативная (динамическая) характеристика рассматриваемой муфты показана на рис. 51, в. [c.221]

Уравнение движения динамической модели машинного агрегата с нелинейной упруго-фрикционной муфтой запишем в виде [c.297]

Интересным механизмом с двумя степенями свободы является новая конструкция соединительной муфты с упругими динамическими связями (фиг. 79). В работах [29], [30], [141], посвященных исследованиям этой муфты, указывается на ее конструктивные и эксплуатационные достоинства по сравнению с другими упругими муфтами. Динамические исследования этой муфты относятся преимущественно к установившимся режимам ее работы, для которых определяются статические характеристики. [c.162]

Рассмотренные выше простые динамические модели адекватно описывают поведение системы в тех случаях, когда звенья приводного и исполнительных механизмов могут считаться абсолютно жесткими. Если жесткости этих звеньев соизмеримы с жесткостью упругой муфты, становится необходимым использовать более сложные модели, учитывающие упругость звеньев машины. [c.265]

В муфтах с неметаллическим упругим элементом жесткость при медленном нагружении и разгружении (статическая жесткость) значительно отличается от жесткости, проявляемой в динамических режимах (динамической жесткости). Это обстоятельство должно учитываться при расчетах. Динамическая жесткость [c.63]

На рис. 134, а представлена одна из схем механизма подъема, отличающаяся удобством монтажа, удобством в обслуживании, но относительно большими габаритами из-за больших осевых размеров муфты, соединяющей редуктор с барабаном. Соединение двигателя с редуктором обычно осуществляется упругой или зубчатой муфтой (соединение при помощи упругой муфты предпочтительнее, поскольку она уменьшает динамические нагрузки при пуске механизма, особенно механизма с короткозамкнутым асинхронным двигателем). [c.264]

Классы 1, 2 и 3 разделяются на группы, а группы — на подгруппы и виды. Муфты класса 1 подразделяются на две группы механические (механического действия) и прочие. Группа механических муфт класса 1 подразделяется на следующие подгруппы жесткие — для жесткого и неподвижного соединения соосных валов компенсирующие самоустанавливающиеся — для соединения валов с небольшими взаимными смещениями и перекосами геометрических осей, вызванными неточностью изготовления или монтажа, а также упругими деформациями валов упругие — для уменьшения динамических нагрузок, передаваемых через соединяемые ими валы. [c.321]

В муфтах с торообразным упругим элементом используется резиновая или резино-кордная оболочка в виде тора (рис. 15.6). Муфты отличаются высокими компенсирующими и демпфирующими свойствами, что способствует уменьшению нагрузок в элементах передачи при динамических воздействиях на рабочий орган машины. Недостаток их — сравнительно большие габариты. [c.339]

Упругие муфты применяют для компенсации вредного влияния несоосности валов и улучшения динамических характеристик привода. Различают муфты с металлическими и неметаллическими (резиновыми) упругими элементами. Муфты с неметаллическими упругими элементами проще и дешевле. Поэтому они нашли применение для малых н средних значений крутящих моментов (примерно до 368 [c.368]

Рассмотрим, как определяется величина динамической нагрузки, если известен закон изменения комплексной погрешности во времени. На рис. 135 представлена схема зубчатой передачи, имеющей шестерню 1 (ведущую), соединенную упругой связью (валом, упругой муфтой) с некоторой массой М, и колесо 2 (ведомое), соединенное упругой связью [c.151]

Для компенсации незначительных смещений валов под нагрузкой, возможных неточностей сборки, а также для смягчения динамических нагрузок при пуске, торможении и во время работы применяют упругие фланцевые муфты (рис. 2.19, б). Отличие этих муфт от рассмотренных состоит в том, что в отверстия для стягивающих болтов одной из полумуфт вставляются резиновые гофрированные втулки, которые при сборке муфты зажимаются с помощью [c.38]

Упругий венец заметно резонирует на третьей — пятой частотах и особенно сильно на седьмой. Для корпуса редуктора характерны резонансы на четвертой и шестой частотах. Важное значение имеют колебания фланца муфты, в значительной степени определяющие динамические нагрузки в торсионе и муфте. Нарастание амплитуд угловых колебаний фланца муфты имеет место не только при низких частотах, связанных с колебаниями надрессорного строения и якоря, но и при высоких. Аналогично изменяется АЧХ динамических усилий в зубьях тяговой передачи значительное увеличение динамических усилий в зубьях наблюдается при тех же частотах. Представляет интерес АЧХ динамического воздействия необрессоренных частей на путь. Динамические усилия в опорно-рамном приводе, связанные с колебаниями упругого венца, фланца муфты, якоря и других узлов проявляются в увеличении воздействия КМБ на путь и суммарной жесткости верхнего строения. Это влияние может быть оценено значениями приведенной массы необрессоренной колесной пары и жестко- [c.87]

Большинство конструкций приводных устройств имеют две муфты. Одна из них соединяет двигатель и редуктор, вторая — редуктор и исполнительный механизм. При установке двигателя и редуктора на общей раме допускаемая несоосность валов сравнительно невелика, поэтому от первой муфты не требуется высоких компенсирующих свойств. Так как эта муфта соединяет сравнительно быстроходные валы, то в целях уменьшения пусковых и других динамических нагрузок она должна обладать малым моментом инерции и упругими свойствами. При этом чаще всего применяют муфты с резиновыми упругими элементами (см. табл. 9.2), резиновой звездочкой (см. табл. 9.3) и торообразным резиновым элементом (см. табл. 9.4). [c.342]

Муфты с неметаллическими упругими элементами — один из самых распространенных типов муфт, используемых в приводах машин. С их помощью удается снизить уровень динамических нагрузок в приводах и обеспечить компенсацию смещений осей соединяемых валов. [c.146]

МУФТЫ С УПРУГОЙ ДИНАМИЧЕСКОЙ СВЯЗЬЮ [c.361]

Муфты с упругой динамической связью [c.361]

Рис. 17.2. Схема муфты с упругой динамической связью

Введением упругих муфт резко снижают жесткость системы С и соответственно могут уменьшить динамический момент н несколько раз. [c.430]

Уменьшение динамических нагрузок совершенствованием динамических схем машин с отдалением от зон резонанса и областей недопустимых автоколебаний, в том числе встраиванием упругих муфт. [c.482]

Г. На рис. 187 изображена динамическая модель системы с упругой муфтой постоянной жесткости. Слева от муфты 2 показана модель двигателя /, а справа модель рабочей машины 3. Под номерами и 5 условно показаны приведенные массы с моментами инерции Д и Уа. Коэффициент жесткости упругого элемента равен с нм рад. В общем случае приведенные моменты инерции могут быть переменными, но если их величины не сильно колеблются, то можно считать их постоянными, равными их средним значениям, что конечно, понизит точность исследования, но сделает задачу исследования разрешимой. [c.301]

Спектр собственных частот механизмов с последовательно соединенными упругими звеньями. Последовательное соединение жестких звеньев (зубчатых колес, маховиков и т. п.), соединенных упругими элементами (упругими валами и муфтами), называют цепной с и с т е м он. Общее число степеней свободы цепной системы равно сумме числа степеней свободы механизма с жесткими звеньями и числа упругих элементов. Например, число степеней свободы зубчатого механизма (рис. 47,6) при двух упругих валах равно 3. Для анализа динамики этого механизма в первом приближении можно рассматривать двухмассную динамическую модель, которая при постоянной скорости вала двигателя имеет одну колебательную степень свободы и, соответственно, одну собственную частоту. Однако при анализе резонансных режимов такое рассмотрение может оказаться недопустимым, так как резонанс может наступить при других значениях собственных частот, число которых равно числу степеней свободы. [c.119]

Колебания в механизмах с одним нелинейным упругим звеном. Продолжим рассмотрение динамики механизма, динамическая модель которого представлена на рис. 67, б, но теперь будем считать, что приведенная жесткость с есть нелинейная функция относительно перемещения q. Например, если вал двигателя соединен с ведомым валом через упругую муфту, то [c.240]

Качественное исследование даже для простейших систем показало, что могут быть такие реальные системы, для которых необходим поэтапный расчет. Во многих случаях достаточен более простой расчет переходного процесса лишь на интервале первого этапа. Излагаемая нами постановка задачи возникла в связи с исследованием динамических процессов в приводах вспомогательных механизмов тепловозов. Экспериментально установлено, что при включении вентилятора холодильника с помощью фрикционной муфты в системе привода начинается переходный процесс, сопровождаемый упругими колебаниями в соединительных валах, незатухающими на всем интервале переходного процесса. [c.23]

Приводятся основные сведения для инженерных динамических расчетов машинных агрегатов с линейными звеньями при типовых и сложных периодических нагрузках. Разработан эффективный метод исследования и расчета динамических процессов в машинных агрегатах с нелинейными звеньями (с зазорами в соединениях, упругими муфтами, самотормозящимися передачами). [c.2]

Исследование динамических процессов в машинных агрегатах с упругими звеньями на основе линейной (линеаризованной) модели является приближенным. Упруго-диссипативные свойства реальных звеньев, как указывалось выше (см. п. 9), нелинейны. Нелинейности одних видов возникают вследствие неизбежных погрешностей изготовления и монтажа сопряжений (например, зазоры Б кинематических парах). Нелинейности других видов вводятся специально в целях получения специфических свойств машинных агрегатов. В механизмах рабочих машин, например, широко применяются самотормозящиеся передачи (планетарные, червячные, винтовые и др.), муфты с упругими элементами (металлическими и неметаллическими) и пр. [c.97]

Для муфты с упругим элементом, имеющим предварительный натяг (рис. 58, а), статическая и динамическая характеристики показаны соответственно на рис. 58, бив, причем мо- [c.222]

Зависимости (18.15) и (18.17) должны охватывать все унифицированное семейство рабочих машин, для привода которых может быть использован проектируемый двигатель. В таких условиях эффективное решение проблемы динамического синтеза двигателя, как правило, требует размещения на его выходном фланце маховика, поскольку вариации упруго-инерционных параметров модели собственно двигателя обычно существенно ограничены. Если эти ограничения распространяются и на выходное соединение двигателя, связанное с маховиком, то вместо маховика может быть использована упругая муфта с параметрами, обеспечивающими выполнение неравенств (18.16). [c.283]

Механизмы с несколькими степенями свободы находят все болыиее применение в различных отраслях техники разнообразные динамические упругие муфты, трансформаторы крутящих моментов, механизмы для сборки покрышек колес, вариаторы, дифференциальные зубчатые механизмы, механизмы простейших автооператоров и роботов, вибрационные машины. [c.356]

Общие замечания. Особенность кинематических соотношений. Механизмы с несколькими степенями свободы находят все большее применение в различных отраслях техники динамические упругие муфты трансформаторы крутящих моментов механизмы для сборки покрышек колес вариаторы дифференциальные зубчатые механизмы механизмы простейших автооператоров и роботов вибрахщ-онные машины. При переходе от механизмов с одной степенью свободы к механизмам с двумя степенями свободы обнаруживается принципиальное различие этих систем как по форме уравнений движения, так и по сути этого движения. При большем числе степеней свободы механизмов возрастает громоздкость уравнений. [c.491]

Температура охлаждающей воды обоих контуров регулируется автоматически за счет открытия и закрытия жалюзи и изменения частоты вращения вентилятора холодильника. Управление работой жалюзи и вентилятора осуществляется автоматически при помощи термодатчиков. Восьмилопастный вентилятор холодильника приводится во вращение гидродинамическим приводом с гидромуфтой переменного наполнения, обеспечивающей плавное регулирование частоты вращения в зависимости от температуры воды в системе охлаждения. Входной вал гидродинамического редуктора получает враще ние от коленчатого вала дизеля. Установленный между дизелем и гидроредуктором вал с упругими муфтами снижает уровень динамических нагрузок во всем вало-проводе. [c.5]

Для чего предназначена соединительная муфта Соединительная муфта предназначена для соединений вала электродвигателя с валом редуктора с целью передачи крутящего момента от одного вала другому (рис. 30). В приводах лифтов применяют нфазъемные и разъемные соединительные муфты. Наиболее распространены неразъемные упругие втулочно-пальцевые муфты (МУВП). Эти муфты компенсируют некоторые неточности установки валов (перекосы до Г) и радиальные смещения валов (0 —0,3 мм), а также благодаря использованию упругих эле ментов снил<ают шум и динамические нагрузки во время работы Муфта состоит из двух полумуфт, соединенных стальными паль цами с упругими втулками. Полумуфта червячного вала, на ко торой устанавливают тормоз, одновременно является тормозной Полумуфты насаживают на валы плотно с помощью шпонок. Вы ход вала из отверстия полумуфты допускается не более чем на 1 мм. Диаметр втулок, надетых на пальцы, должен быть на 1 мм меньше диаметра отверстия в полумуфте. Зазор между полумуф-тами должен, быть одинаковым по всей окружности и составлять 3—5 мм. [c.74]

На тепловозе применена унифицированная гидродинамическая передача УГП 750, состоящая из двух гидротрансформаторов и одной гидромуфты. Крутящий момент от дизеля 10 к гидравлической передаче 43 передается 1ерез упругую муфту 9 с резиновыми элементами, что ает возможность значительно снизить динамическое воздействие дизеля на передачу и компенсировать несоосность соединяемых приводных валов. i8 [c.38]

Г. На примере муфты с упругими динамическими связями можно показать, как в отдельных случаях анализ движения для механизмов с двумя степенями свободы может быть выполнен проще путем за.мещаюш.лх масс. На рис. 17.2 показана кинематическая схема соедииительпой муфты с упругими динамическими связями. [c.361]

Рис. I7. i. Схема статичсско о зиме-щети масс в муфте с упругой динамической связью

Муфтами в технике называют устройства, которые служат для соединения концов вала, стержней, труб, электрических проводов и т. д. F ii MOTpHM только муфты для соединения валов. Потребность в соединении валов связана с тем, что большинство машин компонуют нз ряда отдельных частей с входными и выходными валами, которые соединяют с помощью муфт (рис. 17.1). Соединение валов является обш,им, но не единственным назначением муфт. Так, например, муфты используют для включения и выключения исполнительного механизма при непрерывно работающем двигателе (управляемые муфты) предохранение машины от перегрузки (предохранительные муфты) компенсации вредного влияния несоосиостн валов (комиенсирующие муфты) уменьшения динамических нагрузок (упругие муфты) и т. д. [c.299]

Рассмотренные выше характерные случаи работы упругих муфт позволяют сделать вывод о том, что выбор жесткости этих муфт следует производить в соответствии с характером ожидаемой динамической нагрузки машины. Прн этом в большинстве случаев ирак-7ИКН можно значительно уменьшить перегрузку механизмов. [c.312]

Упругие муфт л особенно эффективны в peB p HBiHjix п[(иволах с зазорами. Известны случаи многократного повып ения ресурса механизмов, подверженных динамическим нагрузкам, нри использовании упругих муфт. [c.428]

Е1сли на участке АВ последовательно с передачей П включить упругую муфту, подобрав ее жесткость так, чтобы общая жесткость участка стала бы меныле г,н ,/2 (т. е. меньше о)м, Уммомента, нагружающего передачу, станет меньше вынуждающего момента При этом, однако, нельзя [c.266]

Рис. 187. Динамическая модель механической системы с упругой муфтой5 1 — двигатель 2 — муфта 3 — рабочая машина 4 и 5 — приведенные массы с моментами инерции Jl и Ji.

Динамика механизмов с последовательно соединенными упругими звеньями. На рис. -67, а была показана схема зубчатого механизма, который можно рассматривать как последовательное соединение жестких звеньев (зубчатых колес, маховиков и т. п.), соединенных упругими элементами (упругими валами и муфтами). Такое соединение иногда называют цепной системой. Общее число степеней свободы цепной системы с упругими элементами равно сумме числа степеней свободы механизма с жесткими звеньями и числа упругих элементов. Если воспользоваться методом приведенных жесткостей, то можно уменьшить общее число степеней свободы. Например, число степеней свободы механизма, показанного на рис. 67, а, при трех упругих валах равно 4. Если при рассмотрении условий передачи сил от од1ГОго звена к смежному с ним пренебречь инерцией зубчатых колес, то можно выполнеть приведение последовательно соединенных жесткостей и рассматривать двухмассовую динамическую модель (см. рис. 67, 6), которая при постоянной скорости вала двигате-яя имеет одну колебательную степень свободы и, соответственно, одну собственную частоту. При анализе резонансных рел имов такое рассмотрение недопустимо, так как резонанс может наступить при других значениях собственных частот, число которых равно числу степеней свободы. [c.243]

Упругие муфты применяют как для компенсации вредного влияния несоосности валов, так и для уменьшения динамических нагрузок. Наибольшее распространение получила муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) вследствие простоты конструкции и удобства при монтаже и эксплуатащи. Эта муфта (рис. 312) состоит из двух полумуфт i и 2, в одной из которых в конических отверстиях закреплены соединительные пальцы 3 с надетыми гофрированными резиновыми втулками 4. Вследствие небольшой толщины резиновых втулок муфта обладает малой податливостью, компенсируя незначительные смещения валов, МУВП широко применяют для соединения машин с электродвигателями. [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...