Конструкции Муфты соединительные

Зубчатая или кулачковая соединительная муфта с короткой базой дешевле и компактнее муфты, имеющей длинную базу, и применение ее, казалось бы, предпочтительнее во всех случаях. Однако муфты с короткой базой приемлемы лишь при соединении однотипных (по поведению во вкладыше подшипника) валов, у которых во время работы не может быть заметной расцентровки. Та же самая конструкция муфты окажется совершенно непригодной, если расцентровка валов во время работы неизбежна и может быть значительной. Здесь уже будет целесообразнее муфта [c.7]

Прокладка кабеля в земле, внутри помещений, монтаж кабельных конструкций, монтаж соединительных, и концевых муфт. Различные концевые заделки кабелей. Их области применения, особенности технологии выполнения, маркировки смонтированных кабелей. Испытания кабелей повышенным напряжением. Замеры сопротивления изоляции. [c.324]

Рис. 4.7. Варианты конструкций изоляции соединительных муфт

Консольные силы иа валах от муфт. На выходные концы валов со стороны соединительной муфты в общем случае могут действовать радиальные и осевые силы, а также изгибающий момент. Значения и плоскости действия нагрузок зависят от смещений соединяемых муфтой валов, обусловленных погрешностями изготовления и монтажа, а также от особенностей конструкции муфты, неравномерного изнашивания ее элементов, деформаций деталей муфты и валов при передаче вращающего момента. Обычно наибольшее влияние на реакции опор и нагруженность вала оказывает радиальная сила F . Направление векторов реакций опор от силы F условно принимают совпадающим с направлением векторов реакций от полезной нагрузки. [c.21]

Фиг. 136. Канат закрытой конструкции и соединительная муфта.

Рис. 44. Конструкции концевых муфт соединительных валов

По назначению муфты делятся на соединительные и муфты управления. Соединительные муфты подразделяются на следующие жесткие соединительные некомпенсирующие жесткие соединительные компенсирующие упругие соединительные компенсирующие. Различаются муфты управления автоматического действия (обгонные муфты, предохранительные перегрузочные муфты) и муфты с управлением извне (муфты включения). Типы муфт, их конструктивные схемы и краткие характеристики приведены в табл. 16.1. Более подробные сведения о конструкции муфт, условиях передачи сил и т. д. излагаются ниже. [c.609]

Для обработки труб диаметрам от 57 до 529 мм требуется семь типоразмеров муфт. Для труб диаметром от 57 до 168 мм удобны раздвижные соединительные муфты, изготовляемые из труб или полосовой стали. Крепление труб производится при помощи винта, раздвигающего полумуфты. Конструкция муфт предусматривает защиту резьбы от попадания грунтовки и битума. [c.10]

Фланцевый электродвигатель 1 крепится к корпусу 2 болтами. Вал электродвигателя связан с валом 6 соединительной муфтой. Муфта состоит из полумуфт 3, 4 и вкладыша 12. Конструкция муфты данного типа, обеспечивая необходимую жесткость связи, позволяет передавать вращение с постоянной угловой Скоростью даже при некотором смещении геометрических осей валов. [c.280]

Неуправляемые (рис. 31, а б, в, г, 3) ж е с т к и е, н е -жесткие, эластичные муфты имеют различные формы и конструкцию. Их соединительные элементы — болты 3, пальцы 1, цепные браслеты 2, резиновые втулки, кордная ткань 4 испытывают во время работы значительные нагрузки. [c.39]

Главный недостаток такой подвески -необходимость наличия упругого звена в тяговой передаче, которое компенсировало бы разницу в величине перемещений валов двигателя и малой шестерни редуктора при движении. В рассматриваемой конструкции упругим соединительным звеном служит эластичная резинокордная муфта. Помимо компенсации разницы величин перемещений двигателя и редуктора, муфта снижает динамические нагрузки в приводе при трогании поезда и при электрическом торможении. [c.72]

В течение второй половины XIX в, на улучшение кон-струкции передаточных механизмов было обращено самое серьезное внимание. Изыскивались и осуществлялись новые Конструктивные формы техники механической передачи энергии. Разрабатывались теории передач, теория зацепления, расчетные формулы, стандарты и нормы. Строились и исследовались зубчатые, ременные, канатные, ленточные, цепные, фрикционные и другие виды передач. Улучшались конструкции валов, соединительных муфт, были введены подшипники качения. [c.339]

В состав механической трансмиссии входили два главных фрикциона сухого трения две четырехступенчатые коробки передач, конструкция которых была аналогична конструкции коробки передач автомобиля ГАЗ-ММ, два карданных вала, две главных передачи соединительный вал, муфта соединительного вала, два многодисковых бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора, размещавшихся в кормовой части корпуса машины под полом боевого отделения САУ. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления были механические. Максимальная скорость по шоссе составляла 45 км/ч. [c.12]

На рнс. 7.7 приведена конструкция шаровой соединительной муфты, которую применяют в тех случаях, когда трубопроводы не могут быть проложены по прямой линии с необходимым числом опор или подвесок. Шаровые муфты допускают угловое смещение соединяемых труб до 15° без нарушения уплотнения и без дополнительного напряжения от нагиба в стыках. [c.181]

На концах валов чаще всего закрепляют такие детали, как шкивы, звездочки, соединительные муфты. Но в ряде случаев бывает необходимо устанавливать на концах валов зубчатые или червячные колеса. Концы валов выполняют цилиндрическими и коническими. Детали, устанавливаемые на цилиндрических концах валов, поджимают до упора в буртик вала гайкой (рис. 6.14, а), торцовой шайбой и двумя болтами (рис. 6.14,6) или винтом оригинальной формы (рис. 6.14, в). На валу без буртика можно создать упор с помощью специально обработанной призматической (рис. 6.14, г) или сегментной (рис. 6.14,6) шпонки. Во всех показанных на этом рисунке конструкциях вращающий момент с вала на колесо передается шпоночным соединением. [c.69]

Рис. 7.8. Конструкции соединительных зубчатых муфт центральных колес внутреннего зацепления

Рассматривая конструкцию, можно видеть, что многие детали и узлы различных машин похожи, имеют одинаковые функциональные назначения и широко применяются, например, крепежные и соединительные детали, валы и оси, зубчатые колеса, подшипники, муфты, смазочные и уплотнительные устройства и т. д. Такие детали и узлы машин называют деталями (и узлами) общего назначения и именно они являются объектом изучения в предмете Детали машин . Детали, характерные только для некоторых типов машин (например, пропеллеры самолетов, гребные винты судов, лопатки турбин, шатуны, коленвалы и поршни двигателей и т. п.), называются деталями специального назначения и рассматриваются в специальных дисциплинах. [c.5]

По назначению, конструкции и условиям работы муфты делятся на следующие типы постоянные соединительные сцепные управляемые-, сцепные самоуправляющиеся (предохранительные, обгонные и центробежные). [c.298]

Конструкции. Соединение валов с помощью глухих муфт исключает возможность их относительного смещения. Чаще всего применяют втулочные и фланцевые муфты. Простейшая втулочная муфта со штифтами (по нормали МН 1067—60), состоящая из соединительной втулки и двух штифтов (рис. 4.35, а), обычно [c.436]

В данной конструкции привода маховиком 1 через коробку 2 конических зубчатых колес, соединительную муфту 3 и коробку 4 червячной передачи производится открывание рамы затвора 5. [c.651]

Интересным механизмом с двумя степенями свободы является новая конструкция соединительной муфты с упругими динамическими связями (фиг. 79). В работах [29], [30], [141], посвященных исследованиям этой муфты, указывается на ее конструктивные и эксплуатационные достоинства по сравнению с другими упругими муфтами. Динамические исследования этой муфты относятся преимущественно к установившимся режимам ее работы, для которых определяются статические характеристики. [c.162]

Лаборатория деталей машин создана в пятидесятых годах. Несмотря на сравнительно короткий срок существования, эта лаборатория выполнила значительное число экспериментальных и теоретических работ по заданиям промышленности. Здесь следует отметить исследования работы зубчатых и червячных передач, работы подшипников в условиях кача-тельного движения, кинематики и динамики универсального шарнира и др. Длительное время ведутся экспериментально-теоретические исследования упругих соединительных муфт различных конструкций, а также изучение вопросов механики работы бурового инструмента. [c.43]

Примером конструктивного решения, завышающего вес машины, может также служить конструкция ролика с индивидуальным приводом, применяемая на толстолистовых станах 2800. Отсутствие фланцевых электродвигателей требуемого типоразмера вынуждает конструкторов принимать обычные электродвигатели, устанавливаемые на специальные фундаментные плиты, вводить соединительные зубчатые муфты и кожухи к ним и усложнять конструкцию самого ролика. Ролик с опорной плитой тяжелее ролика с фланцевым электродвигателем на 117 кг, что составляет 70—75 яг на один стан. Конструкция такого ролика значительно хуже и в эксплуатационном отношении, так как необходимы более тщательный уход за ним вследствие наличия соединительных зубчатых муфт и большие производственные площади. [c.180]

После этого намечаются поперечными линиями те места, где устанавливаются протяжные и соединительные коробки, муфты, опорные конструкции и крепления с расстояниями при открытой прокладке для труб, не превышающими 2,5 — 3 м, — для труб диаметром 20 —40 мм и 4 м — для труб диаметром 50 мм. [c.171]

Резьбовые соединительные элементы (тяги, штоки, муфты) применяются в конструкциях исполнительных механизмов, передающих изменяющиеся по величине и знаку усилия. Резьбовые соединительные элементы в отличие от крепежных работают как при симметричном, так и несимметричном цикле нагружения. В подобных условиях нагружения эксплуатируются и резьбовые соединения труб бурильного оборудования. Такой характер на- [c.191]

Вал ГЦН является одной из дорогостоящих и ответственных сборочных единиц и во многом определяет надежную работу насоса. В зависимости от конструкции насоса на вал устанавливаются различные съемные детали, к основным из которых следует отнести рабочее колесо, соединительную муфту, втулки подшипников и уплотнения, пяту. [c.166]

Соединительные болты полумуфт, как правило, должны плотно входить в свои отверстия от легких ударов медного молотка. В отдельных конструкциях дисковых муфт диаметр отверстий в одной или обеих полумуфтах значительно больше диаметра болта при таком соединении крутящий момент передается за счет трения между торцами полумуфт, создаваемого затяжкой соединительных болтов. [c.72]

Крыльчатка (ротор) состоит из ступицы, к которой прикреплен диск, и наружного кольца. Между диском и кольцом приварены или, реже, приклепаны лопатки. Количество и форма лопаток зависят от конструкции дымососа (вентилятора) и могут быть различными. Крыльчатка крепится на валу при помощи шпонки. Привод крыльчатки осуществляется от электродвигателя через соединительную муфту. В зависимости от типа и мощности дымососа или вентиля-68 [c.68]

Расстояние между торцами полумуфт определяется конструкцией соединительной муфты, обычно оно составляет [c.182]

Изоляция зарубежных соединительных муфт чаше всего выполняется метолом обмотки. Так, фирма NRW Reda able Division -(США) комплектует кабельные линии следующими конструкциями муфт [c.200]

Подробнее конструкция муфты с эластичными втулками такого соединительного вала показана на рис. 44, а и б. На хвостови- [c.91]

Разделка кабелей с пластмассовой изоляцией при монтаже концевых муфт и заделок не отличается от разделки нх при монтаже соединительных муфт. Поэтому могут быть использованы те же рисунки 9, а—е, являющиеся общими схемами разделки кабелей раз-личнюй конструкции. Отличия могут быть лишь в размерах ширины ступеней элементов кабелей, которые определяются конструкцией муфты, размерами горло-е н, длиной проходных изоляторов концевых муфт, способом оконцевания жил и др. Для концевых заделок длина изолированной части жил определяется расстоя-Н ем между местом развода жил заделки и местом их присоединения к контактам приемного аппарата или линии. Во всех случаях этот размер должен быть таким, чтобы расстояние между заземленными частями (бронеленты и экраны) до кабельного наконечника было не менее 150 мм прн напрян<ении до 1 кВ, 250 мм при 6 кВ и 400 мм при 10 кВ. [c.72]

В конструкциях, приведенных на рис. 14.4, 14.9 и 14.10, водила установлены в корпусе на двух опорах и оси сателлитов входят в отверстия в двух стенках водила. В последнее время все чаще водила конструируют с одной стенкой, в которой оси сателлитов располагают консольно. На рис. 14.11 приведена конструкция планетарного редуктора с консольными осями сателлитов. На рис. 14.11, а входной вал соединен с валом электродвигателя соединительной муфтой, а на рис. 14.11, б привод осуществляют непосредственно от вала фланцевого электродвигателя. Водила выполняют чаще всего трехрожковыми (рис. 14.12). [c.227]

Упругие муфты применяют как для компенсации вредного влияния несоосности валов, так и для уменьшения динамических нагрузок. Наибольшее распространение получила муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) вследствие простоты конструкции и удобства при монтаже и эксплуатащи. Эта муфта (рис. 312) состоит из двух полумуфт i и 2, в одной из которых в конических отверстиях закреплены соединительные пальцы 3 с надетыми гофрированными резиновыми втулками 4. Вследствие небольшой толщины резиновых втулок муфта обладает малой податливостью, компенсируя незначительные смещения валов, МУВП широко применяют для соединения машин с электродвигателями. [c.333]

В большинстве машин различают двигатель, механизмы, преобразующие движение (редукторы, коробки передач и т. п.), и рабочую часть, выполняющую основную задачу машины. Иногда двигатель непосредственно связан с рабочей частью машины. Во всех случаях движение от одних узлов к другим передается с помощью различных передач или соединительных устройств (ременные, цепные или зубчатые передачи, муфты различных конструкций). [c.5]

На рис. 5.26 показана выемная часть насоса первого контура перед установкой в испытательный стенд. Малозаглубленный насос второго контура (рис. 5.27) устанавливается на каждой петле в бак 14. В баке расположена двухзаходная, сваренная из двух половин улитка 16. Для разогрева бака перед заполнением его натрием до температуры 250 °С и автоматического ее поддержания в диапазоне 200—250 С на поверхности бака предусмотрены электронагреватели мощностью 54 кВт. В насосе второго контура Б максимальной степени использованы те же узлы, что и в насосе первого контура. К ним относятся уплотнение вала 5,. стояночное уплотнение 4, верхний радиально-осевой подшипник 6, соединительная муфта 7. Нижний гидростатический подшипник повторяет конструкцию ГСП насоса первого контура, но имеет меньший диаметр (350 мм). Протечки натрия через ГСП до 180 м /ч сливаются из бака по патрубку 2 в буферную емкость реактора. Давление газа в насосе второго контура больше, чем в насосе первого контура, и равно 0,2 МПа. Поэтому его проточная часть, несмотря на малое заглубление, максимально упрощена, имеет колесо 15 одностороннего осевого всасывания и двухпоточ- [c.171]

Тоиливо-маслопроводы обычно выполняют из медных, латунных, алюминиевых, реже стальных тонкостенных труб. Соединения труб бывают неразъемные и разъемные. Неразъемные соединения выполняют пайкой труб твердыми припоями с применением переходных муфт. Разъемные соединения трубопроводов выполняют с применением соединительной арматуры. Конструкции такой арматуры чрезвычайно разнообразны с развальцовкой концов трубок, с шаровыми муфтами, с зажимными конусами и т. д. [c.480]

Компенсирующая муфта с промежуточным диском (рис. 85) представляет собой усовершенствованную муфту Ольдмаха [5 и 2]. Муфта имеет три узла, т. е. два аналогичных металлических патрона / и 5 и промежуточный диск 2, изготовленный из пластмассы (полиамида, полиформальдегида и т. п.). На патронах имеются выступы и штифты, которые сопрягаются с противолежащими отверстиями промежуточного диска. Такая конструкция не допускает относительного поворота соединяемых валов, но возможно продольное, поперечное и угловое смещение одного вала относительно другого на небольшую величину за счет относительного сдвига соединительных элементов без передачи дополнительной нагрузки на опоры и вал. Муфты не сглаживают крутильные [c.209]

Частота двухузловых колебаний составляет приблизительно 3300 в минуту, что превышает частоту гармоники шестого порядка при максимальных оборотах. Таким образом условия для выбора частоты свободных колебаний в этих тепловозах выполнены (дляПц, = = 280 об, мин). Соединительные муфты имеют податливость в несколько десятков раз больше податливости колена и выполнены из 12 пакетов стальных пластин толщиной ,5 мм. Практика работы показала неудовлетворительность конструкции этих муфт, пластины которых часто рвутся из-за защемления. [c.526]

На рис. 154 и 155 показана конструкция двух механизмов крана. На рис. 154 изображена конструкция привода главной лебедки, состоящего из электродвигателя 5, редуктора 4, соединительных муфт и тормозов б и 7. На приводе установлено два тормоза один тормоз колодочный, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом типа МП-301 второй тормоз 7 — ленточный, с электромагнитным приводом, не управляемый. Привод имеет одну отдельно стоящую опору 1, на которую опирается вал барабана второй опорой служит корпус редуктора. Барабан 2 лебедкн крепится на валу на подшипниках качения. На стороне, прилегающей к редуктору, вал крепится на подшипнике, расположенном внутри зубчатой муфты. Одна из ее полумуфт выполнена заодно с выходным валом редуктора, а вторая служит опорным фланцем барабана. Барабан лебедки литой. Рабочая поверхность барабана имеет желобчатую спиральную выточку, которая служит для укладки каната со стороны редуктора. На барабане имеется спецпал 1нып кольцевой фланец, на котором крепится специальными зажимами грузовой канат. Электродвигатель соединяется с редуктором через зубчатую муфту. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...