Соединения с упругими элементами

Как видно, при нагреве соединения с упругими элементами напряжения в болтах повышаются 19-17 [c.441]

В соответствии с этим для работы при резких колебаниях температуры применяют ниппельное соединение с упругим элементом, который может компенсировать ослабление контакта, обусловленное разницей в тепловом расширении деталей уплотнительного узла. [c.582]

Соединения с упругими элементами вьшолняют с использованием разрезных стопорных колец [наружных (рис. 45, а) и внутренних, рис. 45, б] и других элементов. Стопорные кольца фиксируют детали от осевого перемещения и воспринимают значительные осевые нагрузки. Их изготовляют из стали 65Г и подвергают термической обработке. Размеры колец стандартизованы. Перед постановкой на место кольца разжимают или сжимают, используя специальные щипцы или приспособления. Стопорные кольца уменьшают габариты сопряжений, упрощают их конструкцию и обработку сопрягаемых поверхностей. [c.353]

Другие концы тяг крепятся на оси, соединенной с упругим элементом 11. [c.184]

Регулятор тормозных сил предназначен для автоматического регулирования давления в тормозных камерах задней тележки в зависимости от осевой нагрузки. Регулятор установлен на раме и его рычаг соединен с упругим элементом, крепящимся на штанге, соединенной с балками мостов задней тележки тягача. Упругий элемент защищает регулятор от повреждений при ходе мостов выше допустимого для регулятора предела, а также поглощает толчки и вибрацию мостов от неровностей дороги. Тормозные камеры заднего и среднего мостов состоят из двух частей диафраг-меннои камеры рабочего тормоза и цилиндра с пружинными энергоаккумуляторами стояночного и запасного тормозов. [c.327]

Сила затяжки в холодном соединении с упругими элементами [c.188]

Автомобиль Даймлер-бенц 450 СЕЛ с рабочим объемом двигателя 6,9 л имеет в задней подвеске стойки, так же как и в передней подвеске, соединенные с упругими элементами и полностью [c.264]

Процесс торможения, так же как процесс размыкания тормоза, может быть разделен на несколько этапов разгрузка упругого соединения тормоза этот этап начинается с момента выключения тока до момента снятия нагрузки с упругого элемента в связи с уменьшением движущего усилия подход тормозного диска к неподвижной поверхности трения собственно процесс торможения. [c.292]

Матрицы переноса элементов динамической модели. Предварительно рассмотрим, каким образом трансформируется координата и сила (или момент) при прохождении через элементы динамической модели, образующие при соединении односвязную цепную систему. Связность системы показывает число возможных перемещений любого сечения или, что то же самое, число реакций, заменяющих при рассечении системы действие одной ее части на другую [39]. В качестве примера простейшей односвязной цепной системы на рис. 36 показано последовательное соединение линейного упругого элемента с коэффициентом жесткости j, сосре-, доточенного массового момента инерции Jj и кинематического аналога П . [c.124]

Датчики силы с упругими элементами применяют во многих испытательных машинах для статических и динамических измерений силы, действующей на испытуемый образец. При статическом градуировании такой силоизмерительной системы, установленной в испытательной машине, элементы колебательной системы машины остаются неподвижными, поэтому пос едэ-вательно соединенные испытуемый образец и упругий элемент датчика силы нагружаются одинаково и показания силоизмерителя полностью соответствуют нагрузке, приложенной к образцу. А во время работы машины, когда ее колебательная система находится в движении, показания силоизмерителя уже не соответствуют действительной нагрузке на образец, так как возникают дополнительные инерционные силы, действующие на упругий элемент датчика силы. В зависимости от соотношения масс и жесткостей колебательной системы машины, показания силоизмерителя могут быть как выше, так и ниже нагрузки на образце. Разность между фактической нагру-женностью образца Ро и упругого элемента датчика силы Рд составляет динамическую ошибку. Однако точность измерения динамической нагрузки с практической точки зрения удобнее характеризовать не абсолютной динамической ошибкой, а отношением (%) ее к усилию, действующему на образец [c.39]

Установка содержит Две различные по величине и свободно подвешенные к станине инерционные массы и mg. К большей инерционной массе т, прикреплен своим основанием упругий элемент с жесткостью с, градуируемого образцового динамометра, захват которого соединен с резонирующим элементом с. . Масса — приведенная масса части упругого элемента динамометра с захватом и части резонирующего элемента. Меньшая инерционная масса /Из соединена с другим концом резонирующего элемента. Инерционная масса Шз выполнена в виде основания, к которому плотно присоединяются сменные грузы. Для правильного функционирования установки должны удовлетворяться условия [c.547]

Динамометрический ключ с упругим элементом в виде стального стержня и указателем величины прикладываемого момента приведен на рис. 142. Упругий стержень оканчивается головкой, в которую могут быть вставлены специальные накладные или торцовые ключи-головки для различных размеров гаек (винтов). Шкала, укрепленная на стержне, и стрелка дают возможность контролировать крутящий момент в процессе затяжки резьбового соединения. [c.189]

На рис. 637 показаны гайки с упругим элементом, состоящим из нескольких лепестков, концы которых расположены по винтовой линии и образуют полный виток. Виток или несколько- смещен в осевом направлении по отношению к основной резьбе, или поджат к центру гайки. При завертывании нарезной конец болта в первом случае раздвигает лепестки, а во втором — приподнимает их, благодаря чему в соединении образуется упругий натяг. [c.310]

Компенсаторы гидравлического удара. Компенсатор (гаситель) гидравлического удара обычно представляет собой соединенный с трубопроводом сосуд (резервуар) той или иной формы и конструкции (рис. 1.46) с упругим элементом, обладающим более высокой сжимаемостью, чем жидкость в трубопроводе. [c.101]

Динамической схемой вибрационной машины принято называть ее идеализацию в виде совокупности твердых или упругих тел, обладающих массами (моментами инерции), соединенных невесомыми упругими элементами и кинематическими направляющими так же, как и в реальной машине При этом под действием вынуждающих сил тела динамической схемы совершают колебания, достаточно точно совпадающие с колебаниями реальной машины. [c.139]

Конструктивные схемы и технологические возможности сепараторов. Конструктивная схема сепаратора представлена на рис. 8. Основным элементом сепаратора является плоская или слегка вогнутая дека /, укрепленная на верхней раме 2, соединенной через упругие элементы 3 с реактивной рамой 4. Центробежный или электромагнитный вибровозбудитель 7 жестко соединен с рамой 4. Через мягкие виброизоляторы 5 сепаратор установлен на поворотной раме 6. С помощью подъемного приспособления S деке может быть придан необходимый продольный угол наклона а к горизонту, а винтовые опоры 9 с плитой 10 позволяют установить необходимый наклон деки е в поперечном направлении. [c.354]

Кинематические пары с жесткими звеньями для относительно небольших линейных, угловых или их совместных перемещений в ряде случаев могут быть заменены неподвижными соединениями с промежуточным элементом высокой упругости, что имеет ряд преимуществ, как будет показано далее. Взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации специальной эластичной детали при этом внешнее трение скольжения или качения заменяется внутренним трением упругого элемента из резины. Это соединение выполняется в виде резинометаллического шарнира. [c.334]

Уравнение Максвелла. Уравнение упруго-вязкого тела было получено путем сложения напряжений, соответствующих простым средам — упругой и вязкой. Будем теперь складывать не усилия, а скорости деформации, отвечающие одному и тому же напряжению. Очевидно, что этой среде соответствует модель, состоящая из пружины (упругий элемент), последовательно соединенной с вязким элементом (фиг. 203). Закон деформации подобной среды, впервые полученный Максвеллом имеет вид [c.302]

Следует отметить, что кинематические пары, предназначенные для относительно небольших линейных, угловых или совместных перемещений, в некоторых случаях могут быть заменены соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. При этом взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя и внешнее трение скольжения или качения заменяется внутренним трением упругого элемента, обычно выполненного в виде резинометаллической втулки. Такие втулки применяются в ряде узлов шасси автомобиля (втулки рессорных пальцев, элементы упругих карданов). Аналогичная конструкция в резиновых башмаках применяется для крепления концов рессоры. [c.305]

При составлении расчетной схемы реальный механизм, представляющий собой систему с непрерывно и неравномерно распределенными массой и упругой податливостью элементов, условно заменяется моделью с дискретными массами, соединенными безынерционными упругими элементами. Такая замена сопряжена с погрешностью расчета, тем большей, чем меньшее количество дискретных масс образует модель, заменяющая реальный механизм. С другой стороны, стремление увеличить степень приближения расчетной модели к реальному механизму порождает громоздкую многомассовую схему, использование которой для расчетов чрезвычайно сложно и трудоемко. Отсюда следует, что основной задачей при выборе расчетной схемы для механизма является определение такого минимального числа дискретных масс, которое обеспечит заданную точность. [c.206]

Постоянные муфты предназначены для соединения двух валов механизмов станка, которые в процессе работы не разъединяются. Применяются постоянные муфты для соединения вала двигателя с ведущим валом механизма станка в главном приводе, ходового вала с коробкой подач в приводе подач или при необходимости составления длинного вала из нескольких частей. Постоянные муфты бывают с жестким соединением, требующие строгой соосности соединяемых валов и с упругими элементами, допускающие некоторую несоосность передачи. [c.72]

Для получения минимальных габаритов тормоза его устанавливают на быстроходном валу, где наименьший крутящий момент. Часто вместо тормозного шкива используют одну из полу-муфт соединения вала электродвигателя с редуктором. Если муфта с упругими элементами, то в качестве тормозного шкива используют полумуфту, установленную на валу редуктора. [c.62]

Для соединения валов электродвигателей с редукторами часто используют втулочно-пальцевые муфты с упругими элементами в виде резиновых втулок (передаваемый крутящий момент от 3,2 до 1500 кгс-м, габаритный диаметр от 90 до 500 мм, масса от 1,6 до 291 кг). [c.85]

Во многих измерительных приборах для изменения жесткости или получения необходимой характеристики узла используют последовательное, параллельное и смешанное соединение нескольких упругих элементов. На рис. 134 показан блок, состоя-Ш.ИЙ из п последовательно соединенных упругих элементов с различными характеристиками. [c.180]

При смешанном соединении нескольких упругих элементов их жесткости и чувствительности определяют отдельно для блоков с параллельными соединениями, а затем эти блоки рассматриваются как соединенные последовательно. [c.182]

В предыдущем параграфе было показано, что отклик упругого полупространства на осциллирующую силу, приложенную к поверхности, подобен отклику пружины, параллельно соединенной с вязким элементом. Если теперь тело массы т приводится в контакт с полупространством, результирующая система, представляющая собой массу, пружину и вязкий элемент, обладает характеристической частотой колебаний и может вступать в резонанс при приложении осциллирующей силы. [c.396]

Схема соединения с упругим элементом иного типа приведена на рис. 5.115, б. Герметизация соединения достигается упругим хвостовиком (юбкой) 6 ниппеля 4, который с натягом входит в отверстие штуцера /, обеспечивая тем самым герметизируюш.ий контакт без давления жидкости. При давлении плотность контакта упругого элемента повышается пропорционально величине давления, которое распирает упругий элемент, прижимая его к поверхности отверстия штуцера. Труба 5 соединена с ниппелем 4 пайкой. После сборки соединение фиксируется металлическим фиксатором 5. [c.583]

Динамика механизмов с последовательно соединенными упругими звеньями. На рис. -67, а была показана схема зубчатого механизма, который можно рассматривать как последовательное соединение жестких звеньев (зубчатых колес, маховиков и т. п.), соединенных упругими элементами (упругими валами и муфтами). Такое соединение иногда называют цепной системой. Общее число степеней свободы цепной системы с упругими элементами равно сумме числа степеней свободы механизма с жесткими звеньями и числа упругих элементов. Если воспользоваться методом приведенных жесткостей, то можно уменьшить общее число степеней свободы. Например, число степеней свободы механизма, показанного на рис. 67, а, при трех упругих валах равно 4. Если при рассмотрении условий передачи сил от од1ГОго звена к смежному с ним пренебречь инерцией зубчатых колес, то можно выполнеть приведение последовательно соединенных жесткостей и рассматривать двухмассовую динамическую модель (см. рис. 67, 6), которая при постоянной скорости вала двигате-яя имеет одну колебательную степень свободы и, соответственно, одну собственную частоту. При анализе резонансных рел имов такое рассмотрение недопустимо, так как резонанс может наступить при других значениях собственных частот, число которых равно числу степеней свободы. [c.243]

В установке I (табл. 15 упругий элемент с жвсткостью i образцового градуируемого динамометра одним концом укреплен к массивному основанию /По, а другим, несущим захват, соединен с резонирующим элементом с жесткостью с . Масса mj — приведенная масса захвата и голопки резонирующего элемента. Другим концом резонирующий элемент соединен с инерционной массой т , к которой присоединен упругий элемент с жесткостью Сз, несущий якорь с массой гпз электромагнитного возбудителя колебаний. [c.545]

Отметим одну характерную особенность, которая может быть использована как упрощающее обстоятельство при описании пространственных движений модели тела или системы тел, соединенных с упругим полупространством. Упругое пространство можно дискретизировать и представить системой конечных элементов — тел или точек (рис. 98). При этом математическая модель из дифференциальных уравнений смешанного типа приводится к системе обыкновенных нелинейных дифференциальных уравнений, допускающих более простое алгоритмизирование ее для ЭЦВМ. [c.323]

Замена трения скольжения внутренним трением упругого элемента. Кинематические пары с жесткими звеньями предназначены для относительно небольших линейных, угловых или их совместных перемещений, в ряде случаев могут быть заменены неподвижными соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. Взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя при этом внешнее трение заменяется внутренним трением упругого элемента. Такие соединения выполняются в виде резино-металлических шарниров в различных конструктивных вариантах. На рис. 5 показано крепление рессоры в резиновом башмаке. Резино-металлнческие шарниры обладают такими преимуществами отсутствует износ от внешнего трения отпадает необходимость в смазке и установке уплотняющих устройств упрощается уход уменьшается вес в узлах подвески амортизируются удары, что способствует бесшумности хода. [c.154]

Таким образом, программа предусматривает расчет конструкций из элементов коротких цилиндрических, сферических, конических, эллиптических оболочек постоянной толщины, цилиндрических оболочек линейно-переменной толщины, нолубесконечных оболочек, круглых и кольцевых пластин и различных кольцевых деталей (табл. 2) при различных (с учетом разработанной классификации) видах и упругих характеристиках разрывных сопряжений (сы. табл. 1), при краевых условиях в усилиях, смещениях, смешанных, а также при краевых условиях в виде сопряжения оболочек с упругими элементами заданной жесткости. Типы нагружения — силовые нагрузки в виде усилий затяга шпилек фланцевых соединений, затяга винтов узлов уплотнения, равномерного, линейно-переменного давления, распределенных по параллельному кругу изгибающих моментов и перерезывающих усилий, осевых усилий, центробежных сил температурные нагрузки в виде краевых температурных коэффициентов влияния — перемещений для элементов, рассматриваемых как свободные (при температуре, постоянной по толщине и изменяющейся вдоль меридиана) либо усилий для элементов, рассматриваемых как часть бесконечных оболочек (при переменной по толщине температуре). [c.85]

Ответственной операцией процесса изготовления является соединение деталей упругого элемента друг с другом или с арматурой с помощью сварки или иайки. Сварка или пайка не должны искажать форму упругого элемента и снижать его свойства. Здесь непригодны такие способы сварки или пайки, которые связаны с длительным нагревом материала до температур структурных превращений. Широко применяют точечную и шовную импульсно-дуговую сварку, когда упругий элемент нагревается только вблизи самого шва, а также аргонодуговую сварку. [c.20]

В связи с только что упомянутой проблемой приобрел практическую важность и вопрос о кручении тонкостенных элементов открытых профилей. Простейший случай потери устойчивости в крутильной форме уголкового профиля (рис. 196) был уже рассмотрен ). Общее исследование потери устойчивости в крутильной форме тонкостенных элементов, подобных тем, что применяются в конструкциях самолетов, было выполнено Г. Вагнером ). Более строгое обоснование этой теории дал Р. Каппус ). За время, истекшее после опубликования этих работ, немало инженеров поработало над изучением поперечного выпучивания балок и крутильной формы потери устойчивости сжатых тонкостенных элементов результаты этих исследований нашли широкое использование не только в самолетостроении, но также и в строительстве мостов. Здесь следует отметить работы Гудира ), исследовавшего устойчивость не только отдельного сжатого стержня при различных условиях, но также и стержня, жестко соединенного с упругими пластинками. Пользуясь теорией большой деформации, он дал строгое подтверждение фактической правильности той предпосылки, на [c.494]

Пока элемент объема связан со всем телом, геометрические связи препятствуют ему принять ту форму, которая получилась бы, если бы было разгружено не только все тело, но также был предоставлен самому себе и элемент объема при условии отсутствия внешних на него воздействий. Деформация, сообщаемая элементу объема для возможности соединения с остальными элементами, создает напряжения, связанные с соответствующныи им деформацияыи по закону, который можно назвать законом упругости для рассматриваемого материала, соответствующим данным условиям. Так как в действительности отдельные элементы объема не предоставляются самим себе, то ту часть деформации, которая добавляется к г и остается после разгрузки, мы обозначим через "в и назовем ее остаточным упругим удлинением (не смешивать с пластическим удлинением), а у назовем остаточным упругим сдвигом. Полная деформация элемента объема, которая под действием нагрузки тела приняла значение h -f 8, после прекращения действия нагрузки уменьшается не до г, а до 8 + ё, так что исчезнет лишь часть [c.283]

Многие практические задачи приводят к необходимости учитывать упруго-инерционные свойства системы, через которую передается вибрация на фундамент. Поэтому в [10] изучена задача, когда на упругую по-луограниченную среду действует массивный жесткий штамп, соединенный с упругим инерционным элементом, и вся система подвергается вертикальному периодическому воздействию силы Считается, что трение между штампом и средой отсутствует. К штампу массы mj присоединено посредством упругой связи к тело массой mj (рис. 3). [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...