Несоосность

Несоосность (Отклонение от соосности) [c.136]

Д — отклонение от соосности относительно базовой оси другие случаи несоосность относительно общей оси и т. д. [c.136]

Несоосность отверстий относительно общей оси не более ОМ мм [c.139]

Несоосность Допуск соосности [c.180]

Порядок обозначения зависимых допусков расположения поверхностей по ГОСТ 2.308—68 тот же, что по P 430—65. Но опыт работы отечественной промышленности при внедрении ГОСТ 10356— 3 показал, что одного этого правила недостаточно. Во-первых, потому, что все допуски расположения автоматически относились к независимым и тем самым необоснованно повышались требования к элементам детали и соответственно удорожалось изделие. Во-вторых, для таких отклонения, как несоосность, несимметричность и смещение оси от номинального расположения, допуски чаще всего являются зависимыми. В дополнение к международным правилам ГОСТ 2.308—68 предусматривает для обозначения независимых допусков [c.69]

Допуски на несоосность отверстий — в пределах половины допуска на диаметр меньшего из отверстий. [c.411]

Виды несоосности валов. Вследствие погрешностей изготовления и монтажа всегда имеется некоторая неточность взаимного расположения геометрических осей соединяемых валов. Различают три вида [c.301]

Скольжение выступов в пазах сопровождается их износом. Интенсивность износа возрастает с увеличением несоосности и частоты вра-ц ения. Для уменьшения износа поверхности трения муфты периодически смазывают (отверстие 4 на рис, 17.6, а) и не допускают на них [c.302]

Таким образом, применение компенсирующих муфт значительно уменьшает, но не устраняет полностью вредных нагрузок на валы и опоры, связанные с несоосностью. [c.304]

Компенсация несоосности валов при работе муфты сопровождается скольжением в местах соприкасания зубьев и их износом. Практикой эксплуатации зубчатых муфт установлено, что износ является основным критерием их работоспособности. Для уменьшении износа в обойму заливают жидкую смазку. [c.305]

Аналитическое определение сил, действующих на валы, и потерь в зубчатой муфте при наличии несоосности значительно сложней, чем в описанном выше случае. На основе опытов приближенно принимают [c.306]

Муфты могут компенсировать несоосность валов. В зависимости от размеров муфты допускают Дд до 4.. . 20 мм, до 0,5.. . 3 мм, до Г15 (см. рис. 17.5). Рекомендациям по выбору геометрических параметров и расчет муфты см. [381. [c.315]

Основные причины появления отклонений формы цилиндрических поверхностей овальности — биение шпинделя токарного или шлифовального станков огранки — изменение мгновенных центров вращения детали, например, при бесцентровом шлифовании конуса-образности — несоосность шпинделя и задней бабки, износ резца бочкообразности — деформация длинных валов при обтачивании их в центрах без люнетов и т. д. [c.90]

Общие сведения. Эти муфты предназначены для соединения и разъединения валов или других вращающихся деталей (на ходу или во время остановки). Применяются в приводах, требующих изменения частоты вращения, реверсирования, частых пусков и остановок. Сцепные муфты не могут компенсировать несоосность соедИ няемых валов и поэтому монтаж их затрудняется. Различают кулачковые, зубчатые и шпоночные сцепные муфты, конструкция их основана на принципе зацепления, а также дисковые, конусные и цилиндрические сцепные муфты (принцип использования сил трения (фрикционные муфты). Изменением силы прижатия дисков, конусов или колодок регулируется сила трения. Этим достигается плавный пуск машины, а плавность включения уменьшает динамические моменты, возникающие в период разгона (продолжительность- пуска увеличивается, но зато резко уменьшается величина ускорений). [c.386]

На рис. 419 показан пример клиновой задвижки (шибера), перекрывающей соосные трубопроводы. При жестком креплении задвижки к приводному штоку 1 (рис. 419,а) плотное прилегание задвижки одновременно к обоим седлам практически недостижимо самоустановка задвижки возможна только за счет упругих деформаций и зазоров в системе. Введение цилиндрических или сферических шарниров, установленных с зазорами, исключает влияние неточности расположения штока относительно седел (рис. 419, б и в). Ошибки же изготовления наклонных поверхностей задвижки и седел, несоосность, перекос и поворот одного [c.581]

Индивидуальная проверка любого вида (поэлементная или комплексная) не вполне определяет работоспособность колес в узле. На работу передачи, помимо неточностей, регистрируемых приборами, влияют погрешности межцентровых расстояний в корпусе, неточности выполнения опор корпуса (несоосность н перекосы) и погрешности парного колеса. Кроме того, при работе под нагрузкой существенно изменяются характеристики хода и контакта в результате упругой деформации зубьев и ободьев колес. Нагрев при работе заметно изменяет величину бокового зазора в зацеплении. [c.33]

Рабочие поверхности колец обработаны по 1-му классу точности с соблюдением строгой концентричности наружной и внутренней поверхностей (несоосность < 0,01 —0,02 мм), являющейся одним из главных условий правильной работы соединения параметры шероховатости этих поверхностей Ка = 0,040 -н 0,080 мкм. [c.305]

У многоопорных валов наиболее частой причиной выхода подшипников из строя являются несоосность опор или шеек вала и недостаточная жесткость корпуса, несущего опоры. [c.362]

Потери на трение зависят от точности изготовления подшипника. Погрешности профиля беговых дорожек, формы тел качения, отклонения / их размеров, несоосность посадочных и рабочих поверхностей нарушают плавность хода и вызывают циклические нагрузки, резко повышающие трение. [c.465]

Пример 8.3. Рассчитать потери теплоты от трубы диаметром и длиной I к рмсположен-ной несоосно с нею (с эксцентриситетом /г) другой трубе диаметром dj (рис. 8.5). (Для этой задачи имеется готовое аналитическое решение [9].) [c.76]

Муфты упругие втулочно-пальцевые (МУВП) (рис. 15.2) получили широкое раснростране 1ие благодаря относительной нроезоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Однако они имеют невысокую компенсирующую способность и при соединении несоосных валов оказывают достаточно большое силовое воздействие на валы и опоры, при этом резиновые втулки быстро разрушаются. [c.269]

Муфты упругие со звездочкой. Компенсирующие способности таких муфт (рис. 15.3) невелики. При соединении несоосных валов муфта оказывает на них значительное силовое воздействие, хотя и меньшее, чем муфта МУВП. Она требует точного монтажа узлов. [c.272]

Однако они имеют небольшую компенсирующую способность и при соединении несоосных валов оказывают достаточно большое силовое воздействие на валы и опор1й, при этом резиновые втулки быстро выходят из строя. На муфты МУЕ.1П имеегся ГОСТ 21424 -75. [c.289]

Нередко от муфты требуется комплекс свойств, например ограничение передаваемой нагрузки при несоосно расположенных валах. В этом случае компенсирующую муфту объединяют с предохранительной. Такую муфту называют комбинированной. В дальнейшем для простоты компенсирующими муфтами будем называть как собственно компенсирующие, так и упругоком-пенсирующие муфты. [c.305]

Муфты упругие с резиновой звездочкой. Компенсирующие способности муфты (рис. 20.15) невелики. При соединении несоосных валов муфта оказьшает на них значительное силовое воздействие, хотя и меньщее, чем му4)та МУВП. Она требует точного монтажа узлов. Размеры муфты по расчетному моменту подбирают по справочникам и атласу [2, 8, 14]. [c.314]

Под пространственными отклонениями понимаются такие погрешности обрабатываемой заготовки, как, например, взаимные непараллельность и непер-пендикулярность осей, кривизна осей, эксцентричность осей наружных и внутренних поверхностей, несоосность поверхностей ступенчатых валов и т. п. [c.98]

Муфта зубчатая. Состонт из полумуфт I к2 с наружными зубьями н разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев (рис. 17.7, а]. Наиболее распространен эвольвеитный профиль зубьев с a=2(.f, /г =0,8. Муфта компенсирует все виды несоосности валов. С этой целью выполняют торцовые зазоры с и увеличенные зазоры в зацеплении (рис. 17.7,6), а зубчатые венцы полумуфт обрабатывают по сферам радиусами г, центры которых располагают па осях валов, Допускаемые зубчатой муфтой смещения валов (радиальные, угловые или их комбинация) определяют из условия, чтобы углы между осью обоймы и осью одного или другого вала были не больше 0°30. [c.305]

Упругими элементами здесь служат гофрированные резиновые втулки (1 вариант) или кольца трапецеидального сечения (И вариант). Из-за сравнительно небольшой толш,ины втулок муфты обладают малой податливостью и применяются в основном для компенсации несоосно-сти валов в небольших пределах .. 5 мм Аг г0,3.. . 0,6 мм [c.317]

Жесткое соединение иолумуфт штифтом не может компенсировать вредного влияния их несоосности на штифт, условия работы которого [c.326]

Тип подшипника выбирается в зависимо ти от нагрузки, ее направления и характера действия на опору. Лрп этом учитываются и такие факторы, как требуемая жесткость эпоры, недопустимость перекосов от несоосности посадочных мест или прогибов валов, способ фиксации связанных с опорами дета пей, обеспечение удобства монтажа и, если требуется, регулировка, быстроходность опоры, упрощение конструкции и унификация о юр, их стоимость и др. [c.105]

Муфты приводные служат для продольного соединения двух деталей машины, связанных общим вращательным движением (вала с валом, вала с зубчатым колесом, двух зубчатых колес и др.). Кроме передачи крутящего момента, они часто используются для быстрого сцепления и разъединения кинематически связанных деталей (управляемые муфты), предохранения машины от перегрузок (предохранительные муфты), ограничения чрезмерного возрастания скорости путем автоматического разъединения ведущего и ведомого валов (нормально-замкнутые центробежные муфты) или же для обеспечения плавного разгона машины без перегрузки двигателя, разгоняемого вхолостую (нормально-разомкнутые центробежные муфты), для передачи момента только в одном направлении при автоматическом разобщении валов, когда частота вращения ведомого звена превысит частоту ведущего (муфты свободного хода), для компенсации вредного влияния несоосности валов (рис. 15.1, а), вызванной неточ- [c.372]

Общие сведения. Эти муфты автоматически срабатывают при определенных условиях и являются самоуправляемыми по моменту (предохранительные) по скорости (цетробежные) по направлению (обгонные). Они не могут компенсировать несоосность соединяемых валов и требуют соблюдения строгой соосности полу-муфт. [c.399]

В агрегатированных системах с механическим приводом большое значение имеет конструкция соединений, передающих крутящий момент. Соединещщ должно компенсировать продольные смещения, несоосность е и угловые перекосы а соединяемых агрегатов (рис. 401, 1—3). [c.552]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...