Опоры Демонтаж подшипников

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать 1) возможность теплового расширения (удлинения) вала без нарушения нормальной работы подшипников, т. е. без нагружения их дополнительными осевыми нагрузками 2) фиксацию положения вала в осевом направлении, за исключением передач с шевронными и раздвоенными (с противоположным направлением наклона зубьев) колесами 3) необходимые условия для работы подшипника, т. е. смазку и предохранение от пыли и грязи 4) удобство монтажа и демонтажа подшипников. Кроме того, все детали узла должны обладать достаточной прочностью и жесткостью. Деформации валов или стенок корпуса узла, в том числе и незначительные, нередко приводят к нарушению нормальной работы подшипника. Поэтому при конструировании подшипниковых узлов следует добиваться возможно меньших расстояний между опорами. [c.425]

Размеры сопрягаемых с подшипниками элементов вала и корпуса должны обеспечивать надежную опору колец подшипников при восприятии осевых сил и возможность применять при их демонтаже пресс или механические съемники, которые захватывают лапами выступающую над за-плечиком вала или отверстия корпуса часть кольца. [c.151]

Работоспособность подшипников, в значительной степени зависит от характера соединения колец подшипников с валом и корпусом. Поэтому очень важно правильно выбрать посадку подшипника. При этом необходимо учитывать надежность крепления колец по заданной посадке, легкость монтажа и демонтажа подшипника, а также возможность перемещения кольца в плавающей опоре. [c.81]

Размеры сопрягаемых с подшипниками элементов вала и корпуса, приведенные в табл. 1 (см. также ГОСТ 20226—82 и ГОСТ 3478—79, обеспечивают надежную опору колец подшипников при восприятии осевых нагрузок и дают возможность применять при их демонтаже пресс или механические съемники, которые захватывают лапами выступающую над заплечиком вала или отверстия корпуса часть кольца. [c.291]

Подшипники качения должны выбираться для обеспечения безотказной работы в тяжелых условиях в течение не менее одного полного ремонтного цикла, а если возможно, на весь срок службы машины при обязательном условии, что ремонт узла, установленного между опорами, не потребует демонтажа подшипника. Следует иметь в виду чувствительность подшипников качения к перекосам (прогибам) вала или оси и несимметричности нагрузок. [c.147]

На рис. 4.23 показаны конструкции сателлитов на опорах качения. В варианте а наружные кольца подшипников закреплены пружинными кольцами 1. Подшипники установлены между кольцами без регулировочных шайб с небольшим зазором. В варианте б подшипники фиксируются в осевом направлении пружинным кольцом 1 и дистанционной втулкой 2 подшипники могут немного выступать из сателлита, благодаря этому расстояние между подшипниками увеличивается, что уменьшает перекос, вызванный неодинаковыми начальными зазорами в подшипниках и неодинаковыми посадочными диаметрами. Демонтаж подшипников сложнее, чем в варианте а. [c.98]

Конструкция опор валов зависит от способа крепления подшипников на валу, длины и жесткости вала, вида смазки и способа смазывания, монтажа и демонтажа подшипников, возможности регулировки зубчатых (червячных) зацеплений и самих подшипников. [c.122]

Широко применяются при демонтаже подшипников разнообразные съемники. Так, демонтаж подшипника передней опоры первичного вала коробки передач, смонтированного в торце коленчатого вала или в маховике двигателя, производят при помощи съемников с раздвижными лапами, которые вводят в отверстие подшипника, а затем разводят, захваты- [c.215]

Кроме того, конструктор должен обращать особое внимание на выполнение правил монтажа и эксплуатации конструкция опор должна обеспечивать удобство и простоту монтажа и демонтажа подшипников, в противном случае из-за нарушения правил монтажа и эксплуатации даже безупречно спроектированная опора качения может оказаться недолговечной. [c.171]

Выполнение вышеперечисленных требований реализуется правильным выбором схемы установки и типа подшипников, наиболее надежных для конкретного способа крепления подшипников в корпусе и на валу, а также посадок подшипников на валу и в корпусных деталях применением надежного стопорения (контровки) резьбовых соединений опор для предотвращения самоотвинчивания гаек в условиях вибрации и ослабления плотного стыка деталей, передающих осевую нагрузку регулированием осевых зазоров подшипников с помощью регулировочных элементов введением прокладок между корпусом и опорами для регулирования зацепления зубчатых колес обеспечением монтажа и демонтажа подшипников без повреждения сопрягаемых поверхностей и элементов подшипников. [c.171]

Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами (рис. 11.1, е) более грузоподъемные (примерно в 1,5 раза), чем шариковые подшипники тех же габаритов. Эти подшипники не допускают перекосов. Применяют их в качестве опор жестких коротких валов, когда возможно обеспечить высокую соосность посадочных мест. Конструкция таких подшипников разборная, что облегчает монтаж и демонтаж опоры качения. Подшипники с наружными или внутренними кольцами без буртиков (рис. 11.3, а, в) используют в плавающих опорах. Подшипники, у которых одно из колец имеет один буртик (рис. 11.3, применяют в опорах с односторонней фиксацией. Кроме подшипников с короткими ро- [c.173]

Радиальные шарикоподшипники могут воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки, действующие в обе стороны вдоль оеи вращения подшипника, что обеспечивает возможность фиксирования вала в осевом направлении. При использовании этих подшипников предъявляются менее высокие требования к соосности опор и жесткости валов стоимость их изготовления невысока, наиболее прост монтаж и демонтаж, поэтому такие подшипники наиболее распространены. [c.445]

Опорные узлы приборов. Конструкции опорных узлов зависят от типа подшипников, конструкции корпуса, условий монтажа и демонтажа. Различают два вида опор с неподвижной (рис. 4.57, а) и подвижной (рис. 4.57, б) осью. Подвижные оси устанавливают в одном или двух подшипниках (рис. 4.57, в). [c.454]

К числу основных достоинств подшипников скольжения, обусловивших их широкое распространение, относятся удовлетворительная работа при весьма высоких частотах вращения валов (тогда как подшипники качения по скорости имеют ограничения) конструкции подшипников скольжения допускают разъем, что облегчает монтаж и демонтаж валов машин возможность демпфирования ударных нагрузок, передаваемых валами на опоры машин. [c.402]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Четырехрядные подшипники (фиг. 15, д) используются в опорах прокатных валков и других узлов с очень большими радиальными нагрузками. Монтаж и демонтаж при посадке внутренних колец с натягом облегчаются при применении конических двух- и четырехрядных роликоподшипников с конусным отверстием внутренних колец. [c.254]

За последние годы строительные и дорожные машины изготовляются все больших размеров, более сложными по конструкции и дорогими их простой приносит значительные убытки. Поэтому к конструкции коробок передач по надежности и удобству обслуживания выдвигается ряд требований таких как необходимость применения только проверенных в эксплуатационных условиях материалов применение подшипников качения для всех опор, в том числе и осевых обеспечение принудительной смазки всех подшипников и фрикционов легкость доступности к фрикционам без полной разборки узла возможность устранения дефектов без демонтажа коробки передач минимальность числа регулировок и количества устанавливаемых прокладок для упрощения сборки и ремонта, применение стандартного комплекта инструментов для полной сборки и разборки всей коробки передач. Например, в передаче Кларк при поломке фрикциона для его замены на месте нужны только отвертка и два гаечных ключа. После демонтажа одного из фрикционов машина может работать на других передачах и вернуться в мастерскую своим ходом. [c.210]

При конструировании рассмотренной установки подшипников необходимо предусмотрев возможность легкого демонтажа червячного вала. Для этого (см. лист 17, рис. 3) диаметр бурта ) выполняют больше внут-ренн о диаметра наружного кольца плавающего роликового подшипника, а также больше наружного диаметра червяка, что позволяет вынимать червячный вал в сторону опоры с шарикоподшипниками/ [c.56]

Для крановых тележек и других подобных механизмов удобно использовать редукторы, у которых ведущий вал находится выше плоскости разъема корпуса и крышки. На листе 83 представлен такой редуктор. Данная конструкция дает возможность уменьшить длину и массу редуктора. При установке редуктора необходимо предусматривать место для демонтажа вала-шестерни первой ступени, которая может выниматься из редуктора в сторону ведущего конца вала. Опорами всех валов служат конические однорядные роликовые подшипники. [c.205]

Конструирование подшипниковых узлов. При конструировании подшипниковых узлов необходимо обеспечить центрирование подшипников в двух опорах, осевую фиксацию вала, возможность теплового изменения длины вала без нарушения нормальной работы подшипника, защиту подшипников от попадания в них пыли, сохранение смазочного материала, удобство монтажа и демонтажа, регулировку осевого натяга. [c.497]

Вал насоса 4 с защитной съемной втулкой 1, выполняемой из коррозионностойкого сплава, затягивается гайкой 8. Между этой втулкой и ступицей рабочего колеса ставится прокладка. Ротор насоса вращается в двух подшипниках качения, из которых передний 3 — сферический роликовый, закрепляемый на валу конической втулкой, а задний 6 — шариковый с глубокими канавками для восприятия остаточных неуравновешенных осевых усилий. Такая конструкция ротора позволяет производить монтаж-и демонтаж его со стороны всасывающей крышки насоса, так как рабочее колесо приварено к валу насоса. В этом насосе из-за большой консоли рабочего колеса подшипниковые опоры широко разнесены. [c.103]

На каждый цилиндр установлены один топливный насос высокого давления и одна форсунка. Поскольку распределительный вал крепится к опорам топливных насосов, то усилие впрыска передается подшипникам и не действует на остов двигателя. Топливный трубопровод от насоса к форсунке короткий и имеет двойные стенки. Это позволяет избежать попадания топлива в масло в случае разрыва топливной трубки. Особенность установки топливного насоса в том, что демонтаж цилиндра ведется без снятия или разборки на- [c.250]

Наружная опора (типы III, IV и V) состоит из фланца со стойкой, в которую установлена втулка подшипника. Фланец крепится снизу к днищу аппарата, имеющему отверстие для установки опоры. Благодаря разъемному соединению облегчается монтаж и демонтаж опоры, а также ее обслуживание в процессе эксплуатации. Размещение штуцера во фланце опоры дает возможность подводить к ней извне смазывающую [c.186]

Возможность относительного углового поворота вала и корпуса накладывает особые требования на уплотнительное устройство — необходимо предусмотреть возможность относительного сдвига деталей. Особенно серьезные трудности возникают при проектировании уплотнений к плавающим опорам со сферическими подшипниками. Часто такие подшипники изготовляют в комплекте с закрепительной втулкой (рис. 2, ж, м), что обеспечивает возможность их быстрого монтажа и демонтажа. Соответственно и уплотнительные устройства в опорах с такими подшипниками должны устанавливаться легко и быстро. [c.7]

При проектировании подшипниковых узлов нужно обеспечить а) точность центрирования вращающихся деталей б) фиксацию валиков в осевом направлении в) минимальность момента трения г) компенсацию температурных деформаций изменения температуры не должны существенно сказываться на точности опор и увеличивать момент трения д) защиту подшипников от попадания в них посторонних частиц е) возможность смазки подшипников и удержания в них смазочных материалов ж) удобство монтажа, демонтажа, регулировки зазора и величины момента трения з) прочность, жесткость и долговечность опор. [c.571]

Для демонтажа буксы необходимо снять с корпуса арку 5 (см. рис, 19) совместно с опорами 6, планку И, корпус / осевого упора совместно с пружиной 19 и регулировочными прокладками 20, осевой упор 3 с фитилем 16, прокладки 18 и переднюю крышку 4. Снять с шейки оси корпус буксы 8 вместе с наружными кольцами подшипников, дистанционным кольцом 9 и лабиринтной крышкой 10. [c.125]

Из коренных подшипников масло через отверстия в коленчатом валу поступает на смазку шатунных подшипников, а нз них по сверлению в шатунах на смазку пальцев и на охлаждение поршней. Выносной (десятый) коренной подшипник 18 прикреплен к торцовому листу блока силовыми и призонными болтами. Он служит второй опорой якоря тягового генератора. С правой стороны около выносного подшипника установлена горловина 7 для заливки масла в систему дизеля. Центробежные фильтры масла установлены с левой стороны на боковом листе блока, в лючке, который может быть использован для осмотра шестерен привода распределительного вала. Осевое перемещение вала ограничено стальными упорными полукольцами 19, залитыми свинцовистой бронзой. Полукольца закреплены на подвесках винтами. Осмотр коренных и шатунных подшипников, монтаж и демонтаж их, осмотр нижней части цилиндро-поршневой группы, трубопровода подвода масла к подшипникам производят через люки, которые закрывают крышками. Блок устанавливают на раму опорными лапами и крепят болтами. [c.114]

Долговечность подшипников качения должна составлять в станках нормально Л = 5000 час. От этой цифры нередко приходится отступать по недостатку места. Как уже упоминалось, в подобных с.тучаях опора должна быть сконструирована так, чтобы смена подшипника была возможно простой и не требовала значительного демонтажа комплекта. [c.421]

Экспериментальные работы, проведенные во ВНИИМЕТ-МАШе [I], [23], показали высокую эффективность гидрораспора и целесообразность его применения при демонтаже опор с подшипниками качения. Например, при распрессовке подшипника 3630 (рис. 61, а) с гидрораспором (кривая 1) потребовалось усилие 22 500 Н, а при обычной распрессовке (кривая 2) 289 ООО Н.. [c.486]

Рис. 64. Опора прокатного валка с применением гидрораспора для установки, и демонтажа подшипника и детали, фиксирующей подшипник в осевом направлении

Фиксироваш1е сателлита относительно встроенной опоры осуществляют при. помощи разрезных пружинных колец прямоугольного поперечного сечения. При установке пружинных колец по краям сателлита (рис. 18.13, а, б, г) облегчается демонтаж подшипников, а при установке между подшипниками (рис. 18.13, в, 0) может быть увеличено расстояние между подщипниками. [c.340]

После эскизной проработки конструкции вала и сопряженных с ним деталей передач подбирают подшипники качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипников, схемой их установки и способом крепления в корпусе и на валу. Это, в свою очередь, зависит от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, длины и жесткоста вала, вида смазки, защиты от загрязнения точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), качества монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников ресурса (срока службы) подшипников до замены экономичности, стоимости подшипников и опор в целом. Все это позволяет выбрать тип подшипников и конструктивно оформить опоры. [c.279]

В конструкциях, проектируемых в курсе Детали машин , обычно применяют опоры качения и реже опоры скольжения. Ниже рассмотрены устройства только опор качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипника, схемой установки, способом крепления подшипников в корпусе и на валу и зависят от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, частоты вращения, длины и жесткости вала, вида смазки и способа ее подачи к подшипни кам, нагрева подшипников и наличия их охлаждения, защиты от загрязнения технологии изготовления и сборки — точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), точности монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников долговечности — срока службы подшипников до замены экономичности — стоимости подшипников и опор в целом. [c.163]

АЭС с реактором РБМК. Показанная на рис. 8.1 конструкция ГЦН разработана с целью исключить из насоса верхний радиально-осевой подшипник, функцию которого может выполнять аналогичный узел в электродвигателе. Для снижения затрат времени и средств на замену механического уплотнения вала 3 соединение вала насоса и ротора электродвигателя выполнено при помощи жесткой проставки 5. Удалив проставку, можно заменить уплотнение вала без демонтажа электродвигателя. Агрегат имеет три подшипниковые опоры. Верхний радиально-осевой подшипник 8 электродвигателя полностью соответствует серийному узлу насоса. Нижний подшипник 7 электродвигателя и гидростатический подшипник 1 насоса оставлены без изменений. В этом ГЦН используются также серийные крышка с горловиной, уплотнение вала, детали проточной части. Из-за отсутствия в насосе радиально-осевого подшипника станина 4 электродвигателя будет короче, что позволит на 0,25 м уменьшить высоту всего агрегата. Насос имеет те же обслуживающие системы, что и серийные ГЦН реактора РБМК (см. гл. 4), с той лишь разницей, что мас-лосистема предназначена для обслуживания электродвигателя. [c.263]

Подшипники качения имеют много преимущеетв перед подшипниками скольжения уменьшенное трение в опорах, упрощенный монтаж и демонтаж узлов, меньший расход смазочных материалов во время эксплуатации подшипников, экономия дефицитных цветных металлов. [c.137]

Для опор конвертеров характерны большие радиальные нагрузки при медленном вращении в сочетании с вибрацией системы и сильными ударами при загрузке конвертера, а также при скалывании застывшего металла значительное осевое смещение в плавающей опоре вследствие большого перепада температур несоосность опор от статического или динамического прогиба, от деформаций при нагреве, а также от неточности установки цапф и корпусов обычно несоосность опор при точной выверке не превышает 1° высокая температура окружающей среды и значительный нагрев подшипников в результате теплопроводности, излучения, выброса жидкого металла и шлака (влияние высоких температур может быть уменьшено при установке экрана на цапфе либо охлаждением водой, циркулирующей внутри корпуса или цапфы) сложность герметизации подшипникового узла, которая предохраняет узел от проникновения в него пыли, вы дуваемой в большом количестве в окружающую атмосферу при плавке, а также частиц жидкого металла и шлака (значительние угловое смещение при несоосности опор и линейное смещеное при тепловом расширении элементов конвертера не позволяют использовать лабиринтные уплотнения, а наличие высоких температур усложняет возможность применения контактных уплотнений) сложность монтажных операций (в частности, замена вышедшего из строя подшипника с приводной стороны конвертера связана с демонтажом привода). [c.512]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...