Зубчатые Регулировка

При консольном расположении одного из колес возрастают деформации вала и опор, что усиливает концентрацию нагрузки по длине зуба. Износ подшипников нарушает регулировку зацепления, из-за чего в передаче возникают дополнительные динамические нагрузки. Все эти особенности понижают несущую способность передач. Проф. В. Н. Кудрявцев рекомендует принимать несущую способность конических зубчатых передач с линейным контактом при расчетах на выносливость по изгибным и контактным напряжениям равной 0,85 от несущей способности цилиндрической передачи, рассчитанной на ту же нагрузку. [c.124]

В приводе подвесного конвейера (рис. 400, п), состоящего из редуктора 1, конической передачи 2 и цилиндрических зубчатых колес 3, передающих вращение приводной звездочке 4 цепной передачи, силовая схема нерациональна. Опорные узлы передачи, крепежные болты и фундаменты нагружены усилиями привода значительная часть элементов конструкции работает на изгиб. Узлы привода разобщены, установлены на разных основаниях и не зафиксированы один относительно другого. Для того чтобы добиться удовлетворительной работы механизмов, нужна ропотливая регулировка взаимного расположения механизмов. [c.551]

Все варианты радиальной сборки (эск. 1—4) полностью обеспечивают агрегатно сть сборки, удобство проверки зацепления и регулировки положения зубчатых колес относительно смежных деталей. [c.17]

В конических передачах для обеспечения при сборке правильного контакта зубьев предусматривают возможность осевой регулировки зубчатых колес. [c.192]

Подшипниковые опоры кроме подшипников включают в себя корпус с крышками, устройства для крепления колец подшипников, защитные и смазочные устройства. Они фиксируют вал в осевом направлении, предохраняют тела качения от защемления, обеспечивают возможность регулировки зубчатых зацеплений и зазоров в самих подшипниках как при монтаже, так и в процессе эксплуатации, обеспечивают удержание смазки, предохраняют подшипник от пыли и влаги. [c.430]

С помощью осевого перемещения стакана производят регулировку зубчатого зацепления конической передачи, [c.431]

Зубчатые колеса при сборке стопорят на валах установочными винтами, а после регулировки фиксируют коническими штифтами. Осевой натяг шарикоподшипников создается зубчатыми колесами и установочными кольцами 14. [c.224]

Выходное отверстие бункера может перекрываться штыревым затвором 5. Из бункера уголь поступает на ленточный питатель 6 с вертикальным реечным шибером для регулировки толщины слоя топлива на ленте питателя. Питателем уголь подается в дисковую зубчатую дробилку 7, из которой дробленый уголь поступает на ленточный транспортер, доставляющий топливо на бункерную галерею электростанции. [c.454]

Переменное передаточное отношение поводкового механизма, широкие возможности его регулировки используются в приборах. Его основной недостаток — ограничение движения звеньев небольшим углом поворота — устраняется последовательным соединением с зубчатой передачей. Примером использования такого соединения может служить передаточный механизм (рис. 3.21), исполь- [c.242]

Для создания самостоятельного сборочного комплекта вала с подшипниками в некоторых конструкциях подщипниковых узлов применяют чугунные стаканы. В подшипниковом узле вала-шестерни конической передачи стакан является обязательным, с его помощью производят регулировку зубчатого зацепления (см. рис. 24.16). [c.343]

Регулировка величины хода толкателя, а следовательно-, и хода подвижной траверсы машины достигается перемещением цилиндра 7. Механизм перемещения цилиндра состоит из электромотора 30, который посредством червячной и конической передач вращает ходовой винт 9, сопряженный с гайкой, запрессованной в тело цилиндра. Коленчатый вал пульсатора через зубчатую передачу вращает вал распределительного золотника 35. Вал золотника сообщает вращение счетчику (на схеме не показан), указывающему количество циклов динамической нагрузки за время испытания. [c.15]

РЫЧАЖНО-ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ С РЕГУЛИРОВКОЙ УГЛА ПОВОРОТА ВЫХОДНОГО ЗВЕНА [c.59]

Для уменьшения числа подобных ошибок на каждом заводе необходимо иметь два документа — альбом характерных конструкторских решений деталей, узлов и компоновок и технологический справочник. В альбоме характерных конструкторских решений долл<ны быть собраны примеры решений сечений направляющих станин и подвижных узлов, механизмов приводов с указанием встройки менее надежных и выходящих из строя подгрупп и отдельных деталей и их извлечения для профилактического осмотра и регулировки (муфты, насосы, тормоза и др.), отдельных ответственных деталей — шпинделей, крупных венцов зубчатых передач, предохранительных устройств для механизмов червяков и др. Этот альбом постоянно пополняется. [c.82]

Вследствие изменения веса груза и его положения на диске, а также вследствие прижатия к зубчатым колесам планок 8 при регулировке силы затягивания болтом 7 можно получить асимметричный цикл нагрузки на зубья с любым положительным коэффициентом асимметрии от О до 1 с наибольшей рабочей силой. Каждый рычаг нагружателя снабжен автоматическими выключателями 9, отключающими двигатель после поломки зуба испытуемого колеса. [c.276]

Для переналадки с одного контролируемого размера па другой скоба 1 и штанга 6 перемещаются с помощью зубчато-реечных передач 14 относительно корпуса 13, устанавливаясь на заданный размер по образцовой детали. После этого перемещением кареток 10 устанавливают (грубо) рабочий зазор между связанными с ними пяткой и соплом. Тонкая регулировка зазора осуществляется перемещением пятки о по- [c.271]

Замена, пригонка деталей, сборка и регулировка узлов Замена или восстановление деталей — замена шпинделя и шпиндельных подшипников, подшипников качения, дисковых и конусных фрикционов, изношенных зубчатых колес, ходовых винтов и гаек (суппортов, кареток, траверс и т. п.), прижимных планок, клиньев, резцедержателей, пинолей, шпонок, крепежных деталей замена валиков и шестерен насосов гидравлики и охлаждения, системы маслопроводов, цепных и ремонтных передач и т. п. сборка и регулировка узлов [c.204]

Для точных сопряжений с увеличенным гарантированным зазором для подшипников скольжения при значительной частоте вращения двухопорных и многоопорных валов для валов в длинных или далеко расставленных подшипниках для сопряжений, требующих значительного зазора при установках, регулировке и переключении для передвижных зубчатых колес при большой длине сопряжения и т. п. в подшипниках центробежных насосов вал ротора в подшипниках, больших синхронных электромашин, приводной вал в подшипниках круглошлифовальных станков коренные и распределительные валы в подшипниках двигателей внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны в направляющих двигателей внутреннего сгорания, блоки зубчатых колес заднего хода грузовых автомобилей и др. [c.103]

Для исследования основных механизмов многошпиндельного автомата [44, 45] в качестве стенда использовался серийно выпускаемый автомат с электромеханическим приводом. Было выбрано несколько задач исследования. Определялись основные параметры механизмов с целью уточнения методики проведения эксперимента и изучения динамических нагрузок на привод. Исследовались взаимодействия основных механизмов автомата и муфт, с помощью которых изменяется скорость вращения распределительного вала (РВ). Подробно было проведено исследование механизма поворота, фиксации и подъема шпиндельного блока при различных углах поворота блока и скоростях вращения распределительного вала для изучения динамических нагрузок на механизм и их влияние на точность положения зафиксированного блока в опорах. Было рассмотрено влияние регулировки отдельных механизмов на динамические нагрузки и циклограмму. Проведена проверка возможности использования кинетостатических методов расчета механизмов поворота и динамических параметров для диагностирования механизмов автомата, а также исследование влияния места расположения и размеров ведущего зубчатого колеса механизма поворота [32]. [c.59]

Комплекты прокладок обычно делают из листового металла различной толщины. Эти компенсаторы применяют при регулировке зазоров в зацеплении конических зубчатых колес, конических роликоподшипниках, подшипниках скольжения и во многих других узлах машин. [c.53]

Регулировку зацепления парных конических колес производят следующим образом. Сцепляемые колеса ставят в такое положение, при котором начальные окружности их соприкасаются в одной точке (см. рис. 399), вершины конусов (воображаемые точки) совмещаются и образующие конусов совпадают. Для получения такого сопряжения конические зубчатые колеса передвигают по [c.448]

В приводе поворотного стола агрегатного станка движение передается через гидросистему (рис. 1), червячную и зубчатую передачи к планшайбе с установленными на ней приспособлениями. Гидросистема состоит из насоса с разделительной гидропанелью 1, настраиваемой на определенное выходное давление Р , фильтра 2, реверсивного золотника 3, осуществляющего обратный ход планшайбы (с целью повышения точности фиксации), диафрагм 4 я 7 для регулировки угловой скорости прямого и обратного ходов, гидромотора 5, обратных клапанов 8 я 9. Для торможения планшайбы в конце поворота применяется тормозное [c.68]

Регулировка зацепления зубчатых колёс посредством прокладок [c.618]

Особое внимание уделяют нормам точности монтажа передачи, так как в червячной передаче ошибки положения колеса отггасительно червяка более вредны, чем в зубчатых передачах. Как было отмечено, в зубчатых передачах осевое смещение колес и небольшие изменения межосевого расстояния не влияют на распределение нагрузки по длине зуба. В червячных передачах это влияние весьма существенно. Поэтому здесь устанавливают более строгие допуски на межосевое расстояние и положение средней плоскости колеса относительно червяка. В конструкциях обычно предусматривают возможность регулировки положения средней плоскости колеса относительно червяка, а при монтаже это положение проверяют по пятну контакта (краске). [c.176]

Осевая фиксация по схеме 1.1 широю применяется в коробках скоростей, редукторах и других механизнах для валов цилиндрических зубчатых передач. Она имеет сле/ующие достоинства допускает любое температурное удлинение вьпа на размеры L корпуса и / вала можно назначать широкие дон ски не требует точной регулировки подшипников. Ее недостатками являются относительно малые радиальная, угловая и особенно )севая жесткость опор, что отражается на относительном положен -и связанных с валом деталей усложнение конструкций опор, требующих обязательного крепления внутренних колец обоих иодыинников на ва гу и наружного кольца по крайней мере одного и )дшипника в корпусе. Возможные варианты крепления колец ш казаны на рис. 5.14...5.18. Варианты крепления наружного кольца, приведенные на рис. 5.17, [c.115]

Платы / и изготовлены из листового материала и соединены четырьмя стойками 2. Концы стоек вставляют в отверстия плат и взаимно точно фиксируют. На платах закрепляют крышки 13 с шарикоподшипниками 12. Валы 11 с закрепленными на них зубчатыми колесами 9 устанавливают в шарикоподшипниках. При такой установке валов регулировка зацеплений осуществляется смещением крышек вместе с подшипниками, после чего обоймы закрепляют винтами 7 и фиксируют штифтами 8. На платах кроме обойм закреплен электродвигатель 10 и потенциометр 5 на скобе 4, который соединяется с валом редуктора с помонщю втулочной муфты 6. [c.223]

Ошибки первой группы появляются, когда в механизме вместо схемы, точно воспроизводящей заданный закон движения, применяют простую кинематическую схему, воспроизводящую этот закон приближенно. Такая упрощенная конструкция является экономически более выгодной, а требуемая точность работы механизма достигается его последующей регулировкой. Ошибка механизма в этом случае называется ошибкой схемы As x и определяется как разность перемещении выходных звеньев действительного механизма с упрощенной схемой Sy и теоретического механизма s . Например, для преобразования вращательного движения в поступательное применяется зубчатый реечный механизм (рис. 27.4, а) [c.335]

При вращении вала 14 вокруг неподвижной оси А движение сообщается посредством зубчатых колес /, 2 и диска 3 собачке 4, на оси которой укреплен ролик а. Собачка 4, упираясь в зубья храпового колеса 5, вращающегося вокруг неподвижной оси В, поворачивает его Biwe Te с валом 15 до тех пор, пока ролик а не начнет перемещаться по кулачкам б и 7, вращающимся вокруг неподвижной оси Е. При вращеннп вала 15 движение сообщается посредством червячной пары S и 9 винту подачи 10, вращающемуся вокруг неподвижной оси F. Величина подачи каретки зависит от расположения кулачков 6 и 7. При увеличении сектора а храпового колеса 5 величина подачи за один оборот диска 3 увеличивается, а при уменьшении сектора — соответственно уменьшается. Регулировка величины подачи осуществляется лимбом 11 при повороте кулачка 6 относительно кулачка 7. Одновременно с лимбом 11 поворачивается и зубчатое колесо 13, которое застопоривается в требуемом положении. Число делений лимба 11 соответствует числу зубьев колеса 13 и храпового колеса 5, Начало момента подачи устанавливается поворотом кулачка 7, фиксируемого гайкой 12, [c.392]

Кривошип 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А, имеет палец а, скользящий в прорези Ь звена 6. Палец d эвена в скользит в прорези е кулисы 5, жестко связанной с зубчатым сектором 4. Звено б заканчивается лапками /, скользящими вдоль оси звена 2, вращающегося вокруг неподвижной оси В. При вращении кривошипа / ведомое звено 2 совершает кача-тельыое двил ение. Угол поворота звена 2 может регулироваться посредством зубчатой рейки 3 и зубчатого сектора 4, которые меняют положение кулисы 5. Регулировка может совершаться в процессе работы. [c.81]

П р и м (. ч н и с. П ромстемие ведущего зубчатого колеса осуществлиь изменеиие.и количества и толщины прокладок между стаканом подшипников ведущего колеса и картером редуктора. Перемещение ведомого зубчатого колеса осуществлять перекладыванием прокладок иэ-пол одной крышки под другую, не изменяя их количества и толщины, чтобы не нарушать регулировки конических подшипников ведомого зубчатого колеса. [c.618]

На рис. 477 показал узел конической передачи зубофрезерного станка. Нетех-нологичность этого узла состоит в том, что он лишен сборочных баз, позволяющих правильно установить кронштейн и обеспечить требуемую точность зацепления зубчатых колес. Оба кронштейна плавающие, поэтому регулировка зацепления зубчатых колес усложняется и, кроме того, требуется специальное приспособление, позволяющее достигнуть при сборке пересечения осей колес. [c.555]

Соединение двух концов зубчатой цепи, имеющей чётное число шагов, производится соединительным звеном с прямыми пластинами или одним соедищиельным валиком со шплинтом (фиг. 67, а). Для соединения двух концов цепи, имеющей нечётное число шагов, необходимо npHMeHfvrb специальные, изогнутые, так называемые переходные пластины (фиг. 67, б). Переходные пластины употребляются для 1) регулировки натяжения цепи как с чётным, так и с нечётным количеством шагов путём увеличения или уменьшения длины цепи на один шаг (вместо двух) 2) получения цепи с нечётным числом шагов при звёздочках с чётным числом зубьев. Чтобы не прибегать [c.363]

Пример расчёта зубчатой цепной передача. Произвести расчёт и выбор элементов зубчатой цепной передачи для привода компрессора при следующих данных мощность электродвигателя тип МА 202-1/6 Л/=9,1 кет = 12,4 А, с. число оборотов вала электродвигателя л=Э70 в минуту передаточное число / = 3 приблизительное расстояние между осями ведущего и ведомого валов = 600 мм предусмотрена регулировка межцентрового расстояния применением салазок на электродвигателе смазка цепи непрерывная (маслёнкой-лубрикатором) работа цепи трёхсменная (непрерывная) угол наклона привода -30°. [c.375]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...